SE529833C2

SE529833C2 -

Info

Publication number: SE529833C2
Authority: SE
Inventors: Kardos Karlslundsgatan 19 151 35 Sodertalje Zoltan
Original assignee: Scania Cv Ab 151 87 Södertälje Sverige
Publication date: 2007-12-04

Description

25 30 35 5298š3 nedströms en eller ﬂera andra kylarelement med avseende på den kylande lultström- mens riktning. 25 30 35 5298š3 downstream of one or ﬂ other cooling elements with respect to the direction of the cooling lult current.

US 3,894,52l visar en kylarﬂäld som tillhandahåller en luftström genom en kylare för kylning av kylvätska och en kondensor hos en luftkonditioneringsanläggning. Kylar- ﬂäkten är här förbunden med en drivmotor och en elmotom via separata kopplingsme- kanismer så att antingen drivmotorn eller elmotorn kan utnyttjas för att driva kylar- ﬂäkten. Då drivmotorn roterar med en varvtal som är för lågt för att kylarﬂäkten ska tillföra en erforderlig luftström genom kylaren övertar elmotom driften av kylarﬁälcten momentant och ger den ett högre varvtal.U.S. Pat. The radiator ﬂ shaft is here connected to a drive motor and an electric motor via separate coupling mechanisms so that either the drive motor or the electric motor can be used to drive the radiator ﬂ shaft. When the drive motor rotates at a speed that is too low for the radiator to supply the required air flow through the radiator, the electric motor takes over the operation of the radiator instantaneously and gives it a higher speed.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylarﬂäktarrangernang som vid behov kan tillhandahålla en förhöjd forcerad luftström genom ett kylarelement så att en erforderlig kylning av ett medium i kylarelement erhålls på ett relativt errkelt och effektivt sätt.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a radiator arrangement which, if necessary, can provide an increased forced air flow through a radiator element so that a required cooling of a medium in radiator elements is obtained in a relatively simple and efficient manner.

Detta syfte uppnås med kylarﬁälctarrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknancﬂe del.This object is achieved with the cooling arrangement of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1.

Under drift av fordonet utnyttjas således en första kylarﬂälct som kontinuerligt alstrar en forcerad luftström av luﬁ genom kylarlementet. Därmed tillhandahålls, under de ﬂesta dríftstillfallen, en erforderlig kylning av mediet i kylarelementet. Den kylande effekt som en luftsuöm tillhandahåller på ett varmt medium inuti ett kylareleinent be- ror på luftens temperatur och på den mängd luft som strömmar genom kylaren. Under omständigheter då, exempelvis, en hög omgivande luﬁtemperatur råder eller dlå mediet i kylarelernentet har en hög temperatur firms det alltid en risk att den befmtlig a luft- strömmen som den första kylarfläkten alstrar inte är tillräcklig för att tillhandahålla en erforderlig kylning av mediet. Om, exempelvis, mediets temperatur stiger över en ac- ceptabel nivå aktiveras den extra kylarﬂälcten som därvid tillsammans med den första kylarﬂäkten tillhandahåller en förstärkt forcerad luﬁström genom kylarelementet. Den- na aktivering av den extra kylartläkten kan upprätthålls tills mediets temperatur sjunker till en acceptabel nivå. Alternativt kan den extra kylarﬂâkten aktiveras så snart som en komponent aktiveras som kräver relativt stor kylning av mediet. En sådan komponent kan vara en retarder som många gånger år kyld av törbränningsmotorn kylsystem, 10 15 20 25 30 35 529833 Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar kylararran- gemanget en elektrisk motor som år anpassad att aktiveras för att driva den extra kylar- ﬂäkten. Med en sådan drivning tillhandahålls en relativt enkel extra kylarfläkt som är lätt att aktivera. Elmotorn och den extra kylarfläkten kan vara dimensionerad för att drivas med ett väsentligen kontant varvtal då de aktiveras. Därmed tillhandahåller den extra kylarfläkten en förhöjd luftström genom kylarelementet med ett väsentligen kon- stant värde. Det är även möjligt att driva elmotorn och den extra kylarflälttert med ett varierbart varvtal i beroende av mediets behov av kylning i kylarelementet. Enligt ett annat alternativ kan kylararrangemanget innefatta en kopplingsmekanísm som möjlig- gör upprättandet av en fñrbindning mellan förbränningsmotorn och den extra kylar- ﬂäkten och därmed drift av den extra kylarflâlcten med hjälp av förbränningsinotorn.During operation of the vehicle, a first radiator is thus used, which continuously generates a forced air flow of air through the radiator element. Thus, during most operating cases, a required cooling of the medium in the cooler element is provided. The cooling effect that an air seam provides on a hot medium inside a radiator unit depends on the temperature of the air and on the amount of air flowing through the radiator. In circumstances where, for example, a high ambient air temperature prevails or the medium in the radiator element has a high temperature, there is always a risk that the available air flow generated by the first radiator fan is not sufficient to provide a required cooling of the medium. If, for example, the temperature of the medium rises above an acceptable level, the additional cooling element is activated, which together with the first cooling element provides an amplified forced air flow through the cooling element. This activation of the auxiliary radiator batten can be maintained until the medium temperature drops to an acceptable level. Alternatively, the additional cooling actuator can be activated as soon as a component is activated that requires relatively large cooling of the medium. Such a component may be a retarder which is many times cooled by the dry combustion engine cooling system. . With such a drive, a relatively simple extra radiator fan is provided which is easy to activate. The electric motor and the extra radiator fan can be dimensioned to be operated at a substantially cash speed when they are activated. Thus, the extra radiator fan provides an increased air flow through the radiator element with a substantially constant value. It is also possible to drive the electric motor and the extra radiator flange with a variable speed depending on the medium's need for cooling in the radiator element. According to another alternative, the radiator arrangement may comprise a coupling mechanism which enables the establishment of a connection between the internal combustion engine and the auxiliary radiator housing and thus the operation of the auxiliary radiator flange by means of the combustion engine.

En sådan extra kylarﬂäkt kommer, då den aktiveras, att tillhandahålla en förhöjd luñ- ström genom kylarelementet med ett värde som varierar med förbränningsmotorns varvtal.Such an additional radiator ﬂ genuine, when activated, will provide an increased lumen current through the radiator element with a value which varies with the speed of the internal combustion engine.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar kylararrangernanget en fast förbindning mellan förbränningsmotorn och den första kylarfläkten så att den forsta kylarfläkben drivs kontinuerligt av förbränningsmotorn. Den första kylarfläldtzii kan i detta fall utgöras av en konventionell kylarfläkt. Den första kylarflälden tillhandahåller därmed ett forcerat luftflöde genom kylarelementet av en storlek som är relaterad till förbränningsmotorns varvtal. Alternativt kan kylararrangemanget innefatta en elektrisk motor som år anpassad att kontinuerligt driva den första kylarflålcten då förbrännings- motom är aktiverad. En sådan elektrisk motor och första kylarfläkt kan utgöra en enhet som drivs med ett väsentligen konstant varvtal. Därmed tillhandahålls, under fordonets samtliga driftstillstånd, en väsentligen konstant forcerad luﬁström genom kyl :rele- mentet. l detta fall uppstår inga problem med att kyla mediet, under driftstillstêmd då förbränningsmotorn går på tomgång eller vid låga varvtal, vilket kan vara en nackdel då en första kylarﬂäkt utnyttjas som drivs av förbränningsmotorn.According to another embodiment of the invention, the radiator arrangement comprises a fixed connection between the internal combustion engine and the first radiator fan so that the first radiator fan leg is continuously driven by the internal combustion engine. The first radiator fan can in this case be a conventional radiator fan. The first radiator flap thus provides a forced air flow through the radiator element of a magnitude related to the speed of the internal combustion engine. Alternatively, the radiator arrangement may comprise an electric motor which is adapted to continuously drive the first radiator flap when the internal combustion engine is activated. Such an electric motor and first radiator fan can form a unit which is operated at a substantially constant speed. Thus, during all operating conditions of the vehicle, a substantially constant forced current is supplied through the cooling element. In this case, there are no problems with cooling the medium, during operating conditions when the internal combustion engine is idling or at low speeds, which can be a disadvantage when a first radiator som genuine is used which is driven by the internal combustion engine.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppﬁnningen är den första kylarflältten och den extra kylarfläkten placerade i förhållande till varandra så att de tillhandahåller väsentligen parallella luftströmmar genom åtminstone delvis olika områden av kylar- elementet. Genom att placera den extra kylarﬂäkten vid sidan av den första kylarfläk- ten med avseende på luftens avsedda strömningsriktning genom kylarelementet till- handahålls en bredare luftström genom kylarelementet då bägge kylarﬂäktarna år akti- verade. Med en lämplig placering av den extra kylarflålcten i förhållande till den första 10 15 20 25 30 35 kylarﬂäkten är det möjligt att förse kylarelementet med en mer homogen kylande luft- ström vilket resulterar i en likformig kylning av mediet i kylarelementet. Med fördel innefattar kylararrangemanget en styrenhet som är anpassad att aktivera det cIen extra kylarﬂäkten med hjälp av information från åtminstone en sensor som avkänner en pa- rameter som är relaterad till mediets temperatur då det lämnar kylarelementet. Om styrenheten mottar information från sensom som indikerar att mediet har en för hög temperatur då det lärnnar kylarelementet konstaterar styrenheten att kylningen av me- diet i kylarelementet är otillräcklig. Styrenheten aktiverar därmed den extra kylarﬂäk- ten så att en förhöjd forcerad luftström erhålls genom kylarelementet och därmed en ökad kylning av mediet i kylarelementet. Då styrenheten erhåller information från sen- sorn att mediets temperatur sjunkit till ett acceptabelt temperaturnivå stänger den av den extra kylarflälcten.According to another preferred embodiment of the invention, the first radiator fan and the auxiliary radiator fan are positioned relative to each other so that they provide substantially parallel air flows through at least partially different areas of the radiator element. By placing the extra radiator ﬂ on the side next to the first radiator fan with respect to the intended direction of flow of air through the radiator element, a wider air flow through the radiator element is provided when both radiators ﬂ the actuators are activated. With a suitable placement of the extra radiator flap in relation to the first cooling radiator, it is possible to provide the radiator element with a more homogeneous cooling air flow which results in a uniform cooling of the medium in the radiator element. Advantageously, the radiator arrangement comprises a control unit which is adapted to activate the extra radiator hjälp by means of information from at least one sensor which senses a parameter which is related to the temperature of the medium when it leaves the radiator element. If the control unit receives information from the sensor which indicates that the medium has too high a temperature when it learns the radiator element, the control unit finds that the cooling of the medium in the radiator element is insufficient. The control unit thus activates the extra radiator ﬂ spike so that an increased forced air flow is obtained through the radiator element and thus an increased cooling of the medium in the radiator element. When the control unit receives information from the sensor that the temperature of the medium has dropped to an acceptable temperature level, it switches off the extra radiator fan.

Enligt en annan föredragen utiöringsform av uppfinningen är nämnda kylarelement en kylare som är avsedd att kyla en kylvätska i ett kylsystem för kylning av förbrännings- motorn. Då flera kylarelement används i ett fordon placeras i regel kylaren för kylväts- kan nedströms övriga kylarelement med avseende på de kylande luﬁstömmens rikt- ning eftersom kylvätskan normalt inte behöver kylas till samma låga temperatur som medierna i övriga kylarelement. Därmed kommer kylvätskan i kylaren att kylas av en luﬁström som har en högre temperatur än omgivningen. I och med detta ökar risken att kylvätskan inte tillhandahåller en erforderlig kylning i kylaren. Det är således :i synner- het lärnpligt att utnyttja en extra kylarﬂälct, enligt föreliggande uppfinning, fbr att till- handahålla en förhöjd kylande luftström i fall då kylaren för kylvätskan är belägen ned- Ströms andra kylarelement. Även andra kylarelement såsom, exempelvis, en .laddluft- kylare kan, under driftstillstånd då luft erhållit en stor kompression i ett tiirboaggregat, vara i behov av en förhöjd kylande luñström. Det är viktigt att luften i en lad :lluftkyla- re kyls till en relativt låg temperatur för att förbränningsmotor ska erhålla en hög pre- standa.According to another preferred embodiment of the invention, said cooler element is a cooler which is intended to cool a coolant in a cooling system for cooling the internal combustion engine. When several radiator elements are used in a vehicle, the radiator for the coolant is usually placed downstream of the other radiator elements with respect to the direction of the cooling lu ﬁ stream, since the coolant does not normally need to be cooled to the same low temperature as the media in the other radiator elements. Thus, the coolant in the radiator will be cooled by a lu ﬁ current that has a higher temperature than the ambient. This increases the risk that the coolant does not provide the required cooling in the radiator. Thus, in particular, it is mandatory to utilize an additional cooler, according to the present invention, to provide an increased cooling air flow in cases where the coolant for the coolant is located downstream of other cooler elements. Other radiator elements such as, for example, a charge air cooler may, during operating conditions when air has received a large compression in a turbocharger, be in need of an increased cooling air current. It is important that the air in a charge: air cooler is cooled to a relatively low temperature in order for the internal combustion engine to obtain a high performance.

Enligt en annan töredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda kylarelement, den första kylarflälcten och den extra kylarﬂäkten monterade i ett område som är belä- get vid ett frontparti hos fordonet. I detta område som vanligtvis utnyttjas för att place- ra kylarelement tillhandahålls även en naturlig luftström genom kylarelementet då for- donet framförs, vilken även hjälper till att kyla mediet i kylarelementet. 10 15 20 25 30 35 0"! PO xš) w CN 04 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs, såsom exempel, föredragna uttöringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på. vilka: Fig. 1 visar ett fordon med ett kylarﬂäktarrangemarig enligt en första llfföfíﬂgsfflfm aV föreliggande uppfinningen, F ig. 2 visar ett kylarﬂäktarrangemang enligt en andra utfóringsforrn av föreliggande uppfinningen och Fig. 3 visar ett fordon med ett kylarﬂäktarrangemang enligt en tredje utföringsfonn av föreliggande uppfinningen.According to another dry embodiment of the invention, said radiator element, the first radiator flap and the auxiliary radiator ﬂ are mounted in an area located at a front portion of the vehicle. In this area, which is usually used to place radiator elements, a natural air flow is also provided through the radiator element when the vehicle is driven, which also helps to cool the medium in the radiator element. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, preferred embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a vehicle with a Fig. 2 shows a cooler marriage arrangement according to a second embodiment of the present invention and Fig. 3 shows a vehicle with a cooler marriage arrangement according to a third embodiment of the present invention.

DETALJERAD BESKRlVNlN G AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFlNNlNGEN Fig. l visar ett fordon l som drivs av en överladdad törbränningsmotor 2. Fordonet 1 kan vara ett tungt fordon som drivs av en överladdad dieselmotor. Avgaserna från tïñrbränningsmotoms 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 3, till en avgasledliing 4.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a vehicle 1 driven by a supercharged dry combustion engine 2. The vehicle 1 may be a heavy vehicle powered by a supercharged diesel engine. The exhaust gases from the cylinders of the combustion engine 2 are led, via an exhaust collector 3, to an exhaust line 4.

Avgaserna i avgasledningen 4, som har ett övertryck, leds till en turbin 5 hos ett turbo- aggregat. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en förbind- ning, till en kompressor 6. Kompressorn 6 komprimerat därvid den luft SOm, Via W luftfilter 7, leds in i en inloppsledning 8. En laddluﬂkylare 9 är anordnad i inloppsled- ningen 8. Laddluftlqlarens 9 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till för iörbränningsmotorn 2.The exhaust gases in the exhaust line 4, which have an overpressure, are led to a turbine 5 of a turbocharger. The turbine 5 then provides a driving force, which is transmitted, via a connection, to a compressor 6. The compressor 6 compressed thereby the air SOm, Via W air filter 7, is led into an inlet line 8. A charge cooler 9 is arranged in the inlet line. 8. The function of the charge air cooler 9 is to cool the compressed air before it is led to the internal combustion engine 2.

F örbrärmingsmotorn 2 är försedd med ett EGR- system (Exhaust Gas Recirculation) för återcirkulation av avgaserna. Medelst en inblandning av avgaser i den koniprimera- de luft som leds till motorns cylindrar sänks törbränningstemperatliren och därmed även halten av kväveoxider (N OX) som bildas under törbränníngsprocessema. En re- turledning 10 för återcirkulation av avgaser sträcker sig från avgasledningen 1- till in- loppsledningen 8. Returledningen 10 innefattar en EGR-ventil 11, med vilker. avgas- ﬂödet i returledningen ll kan stängas av. EGR-ventilen ll kan även användas får att steglöst styra den mängd avgaser som leds från avgasledningen 4, via returledningen 10, till inloppsledningen 8. Returledningen 10 innefattar en första EGR~kylare 12 för att kyla avgaserna i ett forsta steg och en andra EGR-kylare 13 för att kyla avgaserna i ett andra steg. De kylda avgasema blandas med luften i inloppsledningen med hjälp av 10 15 20 25 30 35 529332 \. en blandare 15. Efter att avgaserna blandats med den komprimerad luft i inlc-ppsled- ningen 8 leds blandningen, via en förgrening 16, till förbränningsmotorns 2 respektive cylindrar.The combustion engine 2 is equipped with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system for recirculation of the exhaust gases. By mixing exhaust gases in the compressed air that is led to the engine cylinders, the dry-burning temperature is reduced and thus also the content of nitrogen oxides (N OX) that is formed during the dry-burning processes. An exhaust line 10 for recirculating exhaust gases extends from the exhaust line 1 to the inlet line 8. The return line 10 comprises an EGR valve 11, with which. the exhaust gas i in the return line ll can be switched off. The EGR valve 11 can also be used to steplessly control the amount of exhaust gases led from the exhaust line 4, via the return line 10, to the inlet line 8. The return line 10 comprises a first EGR cooler 12 for cooling the exhaust gases in a first stage and a second EGR cooler 13 to cool the exhaust gases in a second stage. The cooled exhaust gases are mixed with the air in the inlet duct by means of 529332 \. a mixer 15. After the exhaust gases have been mixed with the compressed air in the inlet line 8, the mixture is led, via a branch 16, to the respective cylinders of the internal combustion engine 2.

F örbränningsmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem som inne- fattar en církulerande kylvätska. Kylvätskan cirkuleras i kylsystemet medelst en kyl- vätskepump 17. Kylsystemet innefattar även en termostat 18. Kylvätskan i lcyllsystemet är avsett att kylas i en kylare 19. Laddluﬁkylaren 9, den andra EGR-kylaren 13 och kylaren 19 är alla placerade i ett område A vid ett ﬂontparti av fordonet l. De respekti- ve kylarna 9, 13, 19 är avsedda att genomströmmas av luft som forceras genom områ- det A med hjälp av en första kylarﬂäkt 20. Laddluitkylaren 9 och den andra EGR- kylaren 13 är placerade uppströms kylaren 19 med avseende på luftens strömningsrikt- ning genom området A. Den första kylarfläkten 20 är förbunden med fórbränníngsmo- toms 2 vevaxel via en schematiskt visad fast mekanisk förbindning 21. En sådan for- bindning 21 kan innefatta en transmission som gör att kylarﬂälden drivs med en be- stämd utväxling i förhållande till förbränningsmotorns 2 varvtal. Den forsta kylarfläk- ten 20 drivs således med ett varvtal som är relaterat till förbrånningsmotoms 2 varvtal.The internal combustion engine 2 is cooled in a conventional manner by means of a cooling system which comprises a circulating coolant. The coolant is circulated in the cooling system by means of a coolant pump 17. The cooling system also comprises a thermostat 18. The coolant in the cooling system is intended to be cooled in a cooler 19. The charge cooler 9, the second EGR cooler 13 and the cooler 19 are all located in an area A at a ﬂ portion of the vehicle 1. The respective coolers 9, 13, 19 are intended to be traversed by air forced through area A by means of a first radiator ﬂ genuine 20. The charge cooler 9 and the second EGR cooler 13 are located upstream of the cooler. 19 with respect to the direction of flow of air through the area A. The first radiator fan 20 is connected to the crankshaft of the combustion engine 2 via a schematically shown fixed mechanical connection 21. Such a connection 21 may comprise a transmission which causes the radiator ﬂ to be driven by a determined gear ratio in relation to the 2-speed engine of the internal combustion engine. The first radiator fan 20 is thus operated at a speed which is related to the speed of the internal combustion engine 2.

En extra kylarflälct 22 är anordnad i området A vid sidan av den första kylarilälden 20.An additional radiator flap 22 is arranged in the area A next to the first radiator flap 20.

Den andra kylarﬂäkten 22 är anordnad så att den tillhandahåller en luftström som är väsentligen parallellt med den luftström som tillhandahålls av den första kylarﬂäkten 20. Den extra kylarﬂäkten 22 har i detta fall en utsträckning i ett gemensamt plan B med den första kylarﬂäkten 20. Den extra kylarﬂäkten 22 drivs av en elmotor 23. En styrenheten 24 är anpassad att styra aktiveringen av elmotorn 23 och därmed den extra kylarfläkten 22. Styrenhet 24 innehåller programvara 24a som är anpassad för att styra den extra kylarﬂälden 22. Styrenheten 24 är anpassad att mottaga information från en sensor 25 som avkänner kylvätskans temperatur efter att den lämnat kylaren 19. Styr- enheten 24 är även anpassad att mottaga information från en bromsenhet 26 som av- känner om en retarder, som är kyld av kylvätskan i kylsystemet, är aktiverad i fordonet eller inte.The second cooling ﬂ assembly 22 is arranged to provide an air flow substantially parallel to the air flow provided by the first cooling ﬂ assembly 20. The additional cooling ﬂ assembly 22 in this case extends in a common plane B with the first cooling ﬂ assembly 20. The additional The cooling unit 22 is driven by an electric motor 23. A control unit 24 is adapted to control the activation of the electric motor 23 and thus the auxiliary cooling fan 22. The control unit 24 contains software 24a which is adapted to control the auxiliary cooling unit 22. The control unit 24 is adapted to receive information from a sensor 25 which senses the temperature of the coolant after it has left the radiator 19. The control unit 24 is also adapted to receive information from a brake unit 26 which detects whether a retarder, which has been cooled by the coolant in the cooling system, is activated in the vehicle or not. .

Under drift av förbränníngsmotorn 2 drivs således den första kylarfläkten 20 av för- bränningsmotorn 2 med ett varvtal som är relaterat till förbränningsmotorns 2 varvtal.Thus, during operation of the internal combustion engine 2, the first radiator fan 20 is driven by the internal combustion engine 2 at a speed which is related to the speed of the internal combustion engine 2.

Därmed erhålls en luftström genom kylarna med ett värde som även är relate nat till förbränningsmotorn 2 varvtal. Den första kylarﬂäkten 20 drivs kontinuerligt medelst den fasta mekaniska förbindningen 21 då förbränningsmotorn 2 är i drift. Om styren- heten 24 mottager information från sensorn 25 att kylvätskan har en temperatur över en 10 15 20 25 30 35 529853 referenstemperatur då den lämnar kylaren 19 konstaterar den att den första kylarﬂäkten 20 inte tillhandahåller en luftström som är tillräcklig för att kyla kylvätskan i kylaren 19 på ett erforderligt sätt. Styrenheten 24 aktiverar därmed elmotorn 23 och den extra kylarﬂälcten 22. Den forsta lcylarﬂälcten 20 och den extra kylarfläkten 22 tillhandahåller därmed tillsammans en ökad luftström genom området A vid fordonets l ﬁronttparti.Thus an air flow is obtained through the coolers with a value which is also related to the internal combustion engine 2 speeds. The first cooling shaft 20 is driven continuously by means of the fixed mechanical connection 21 when the internal combustion engine 2 is in operation. If the control unit 24 receives information from the sensor 25 that the coolant has a temperature above a reference temperature when it leaves the cooler 19, it finds that the first cooler 20 does not provide an air flow sufficient to cool the coolant in the cooler. 19 in a required manner. The control unit 24 thus activates the electric motor 23 and the auxiliary radiator 22.

Kylvätskan i kylaren 19 tillhandahåller därmed en effektivare kylning. Då kylvätskans temperatur sjunker under en referenstemperatiir stänger styrenheten 24 av den extra kylarﬂäkten 22. I denna utföringsform kan styrenheten 24 även motta inforrnation från bromsenheten 26 om retardern är aktiverad eller inte. En retarder erfordrar en kraftig kylning av kylvätskan i kylsystemet då den är aktiverad. Med den ovan angivria infor- mationen kan styrenheten 24 direkt aktivera den extra kylarflälden 22 då retardern ak- tiveras för att därmed öka kylarens 19 kapacitet att kyla kylarvätskan. Den extra kylar- fläkten 22 kan här startas trots att kylvätskan har en temperatur under referen svärdet.The coolant in the radiator 19 thus provides a more efficient cooling. When the temperature of the coolant drops below a reference temperature, the control unit 24 shuts off the auxiliary cooling unit 22. In this embodiment, the control unit 24 can also receive information from the brake unit 26 whether the retarder is activated or not. A retarder requires a strong cooling of the coolant in the cooling system when it is activated. With the above information, the control unit 24 can directly activate the extra radiator flap 22 when the retarder is activated, thereby increasing the radiator 19's capacity to cool the coolant. The extra radiator fan 22 can be started here even though the coolant has a temperature below the reference bar.

Fig. 2 visar en frontvy av en första kylarﬂäkt 20 och två stycken extra kylarfläktar 22 som är avsedda att aktiveras då den forsta kylarﬂälden 20 inte kan tillhandahålla en luftström som är tillräcklig för att en önskad kylning ska erhållas av kylvätskan i en kylare 19. Kylarﬂäktar äri regel axialfläktar som tillhandahåller ett luﬁström inom ett väsentligen cirkulärt format område. Eftersom konventionella kylare 19 har en väsent- ligen kvadratisk form tvärs luftströmmens riktning blir oftast luftströmmen i kylarens kantområden och i synnerhet i hörnområdena tämligen ringa. Kylníngen av niediet i dessa områden blir därmed många gånger bristfällig. I detta fall har de extra kylarfläk- tama 22 monterats så att en god luftström även erhålls genom kylarens övre hörnornrå- den 19a, b då de extra kylarﬂälﬁtaxna 22 aktiveras.Fig. 2 shows a front view of a first radiator ﬂ housing 20 and two additional radiator fans 22 which are intended to be activated when the first radiator ﬂ fire 20 cannot provide an air flow sufficient for a desired cooling to be obtained by the coolant in a radiator 19. Radiator ﬂ housing are usually axial fans that provide a lu inom current within a substantially circular shaped area. Since conventional coolers 19 have a substantially square shape across the direction of the air flow, the air flow in the edge areas of the cooler and in particular in the corner areas is usually rather small. The cooling of the nietiet in these areas thus often becomes deficient. In this case, the extra radiator fans 22 have been mounted so that a good air flow is also obtained through the radiator upper upper corner wires 19a, b when the extra radiator ﬂ or ﬁ dots 22 are activated.

Fig. 3 visar en alternativ utforingsform av uppﬁnningen. I detta fall drivs en första kylarfläkt 26 kontinuerligt medelst en elmotor 27 då förbränningsmotorn 2 är aktive- rad. En extra kylarﬂäkt 29 drivs i detta fall av fórbränningsmotom 2. En kopgpllingsme- kanism 30 är här anordnad i en schematiskt visad förbindning 31 mellan förl: rän- ningsmotorn 2 och den extra kylarflälcten 29. Det är medelst kopplingsmekanismen 30 möjligt att drívbart förbinda den extra kylarﬂäkten 29 med förbränningsmotom 2 under tillfällen då den första kylarﬂäkten 26 inte förrnår tillhandahålla en tillräckligt kylande luftström genom laddluftkylaren 9, EGR~kylaren 13 och kylaren 19. Det är även möj- ligt att bryta förbindningen 31 mellan forbränningsmotorn 2 och den extra kylarfläkten 29 medelst kopplingsmekariismen 30 då den extra kylatﬂäkten 29 inte ska aktiveras.Fig. 3 shows an alternative embodiment of the invention. In this case, a first radiator fan 26 is continuously driven by means of an electric motor 27 when the internal combustion engine 2 is activated. An additional radiator 29 is in this case driven by the combustion engine 2. A coupling mechanism 30 is here arranged in a schematically shown connection 31 between the pre-combustion engine 2 and the additional radiator flap 29. It is possible by means of the coupling mechanism 30 to drivably connect the additional cooler 29 with the internal combustion engine 2 on occasions when the first radiator 26 does not manage to provide a sufficient cooling air flow through the charge air cooler 9, EGR cooler 13 and radiator 19. It is also possible to break the connection 31 between the internal combustion engine 2 and the auxiliary radiator fan 29 by the clutch mechanism 30 when the extra cooled 29 shaft 29 is not to be activated.

En styrenhet 24 är anpassad att styra kopplingsmekanismen 30 med information från 10 15 20 25 en första sensor 25 som avkänner kylvätskans temperatur efter att den lämnat kylaren 19. Styrenheten 24 år även anpassad att styra kopplingsmekanismen 30 med :mforrna- tion ﬁ-ån en andra sensor 28 som avkänner laddluﬁtens temperatur efter att den lämnat laddluﬁkylaren 9 och en tredje sensor 29 som avkänner de returnerade avgasemas tem- peratur efter att de lärnnat den andra EGR~kylaren 13. Under drift av forbränniíngsmo- tom 2 drivs således den första kylarfläkten 26 kontinuerligt av elmotom 27. En sådan första kylarfläkt 26 kan drivas med ett väsentligen konstant varvtal vid vilken en opti- mal luttström erhålls i relation till den av elmotorn 27 genererade effekten. Därmed erhålls en luftström av ett väsentligen konstant värde genom kylama 9, 13, 19 obero- ende av fordonets driftstillstånd. Om styr-enheten 24 mottager information från en av sensorerna 25, 28, 29 att mediet efter passage av den respektive kylen 9, 13, 19 har en temperatur över en referensternperattir konstaterar den att den första kylarﬂäl-:ten 26 inte tillhandahåller en tillräcklig luttström for att en erforderlig kylning ska erhållas av nämnda medium. Styrenheten 24 initierar därmed en aktivering av kopplingsmekanis- men 30 så att förbränningsmotorn 2 iörbinds med den extra kylarﬂälden 29, Den forsta kylarﬂälcten 26 och den extra kylarfläkten 29 tillhandahåller därmed tillsammans en ökad luftström genom kylarna 9, 13, 19. Kylningen av medierna i de respektive kylarna 9, 13, 19 ökar. Då nämnda mediums temperatur åter sjunker under en referenstempe- ratur initierar styrenheten 24 en frikoppling av kopplingsmekanismen 30 så att driften av den extra kylarflälcten 29 upphör.A control unit 24 is adapted to control the coupling mechanism 30 with information from a first sensor 25 which senses the temperature of the coolant after it has left the cooler 19. The control unit 24 is also adapted to control the coupling mechanism 30 by means of a second sensor 28 which senses the temperature of the charge air after it has left the charge cooler 9 and a third sensor 29 which senses the temperature of the returned exhaust gases after learning the second EGR cooler 13. Thus, during operation of the combustion engine 2, the first radiator fan 26 is operated continuously of the electric motor 27. Such a first radiator fan 26 can be operated at a substantially constant speed at which an optimum lye current is obtained in relation to the power generated by the electric motor 27. Thereby an air flow of a substantially constant value is obtained through the coolers 9, 13, 19 regardless of the operating condition of the vehicle. If the control unit 24 receives information from one of the sensors 25, 28, 29 that the medium after passage of the respective refrigerator 9, 13, 19 has a temperature above a reference temperature, it finds that the first cooler 26 does not provide a sufficient lye current. in order to obtain a required cooling of said medium. The control unit 24 thus initiates an activation of the coupling mechanism 30 so that the combustion engine 2 is connected to the auxiliary radiator 29, the first radiator 26 and the auxiliary radiator fan 29 thus together provide an increased air flow through the radiators 9, 13, 19. The cooling of the media in the respectively the coolers 9, 13, 19 increase. When the temperature of said medium drops again below a reference temperature, the control unit 24 initiates a disengagement of the coupling mechanism 30 so that the operation of the additional radiator flap 29 ceases.

Uppﬁnrringen är på intet sätt begränsad till de på ritningen beskrivna uttöringsformerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Exempelvis så kan ett godtycklig antal extra kylarﬂäktar aktiveras då en första kylarﬂâkt inte kan tillhandahålla en luft- ström som ger en önskad kylning av mediet i ett kylarelement. De två extra kylarﬂäktar kan aktiveras samtidigt. Alternativt kan den andra extra kylarfläkten aktiveras först då luftströmmen, som alstras av den första kylartlälcten och en första extra kylartläkt, inte är tillräckligt for att tillhandahålla en erforderlig kylning av ett medium i ett kïylarele- ment.The approach is in no way limited to the forms of debris described in the drawing, but can be varied freely within the scope of the claims. For example, any number of additional radiators can be activated when a first radiator can not provide an air flow that provides a desired cooling of the medium in a radiator element. The two extra coolers can be activated simultaneously. Alternatively, the second auxiliary radiator fan can be activated only when the air flow generated by the first radiator fan and a first auxiliary radiator fan is not sufficient to provide a required cooling of a medium in a radiator element.

Claims

10 15 20 25 30 35 529833 Patent claim

The cooling ﬂ mating arrangement of a vehicle (1) driven by a combustion groove (2), the cooling ﬂ mating arrangement comprising at least one cooling element (9, 13, 19) for cooling a medium, a first cooling ﬂ mating (20, 26) adapted to continuously generating a forced air flow through at least one area of the radiator element (9, 13, 19) to cool said medium during operation of the combustion engine (2), at least one additional radiator ﬂ genuine (22, 29) adapted to be activated and to generate a reinforced air flow through at least one area of said cooling element (9, 13, 19) at times when the first cooling ﬂ (20, 26) is unable to provide a sufficient air flow to cool the medium in the cooling element (9, 13, 19) in a required manner and a coupling mechanism (30) which enables the establishment of a connection (31) between the internal combustion engine (2) and the auxiliary radiator (29) and thus the operation of the auxiliary radiator fan (29) by means of the internal combustion engine (2), characterized in that the radiator arrangement comprises an electric motor (27) which is adapted to continuously drive the first, radiator shaft (26) at a substantially constant speed when the internal combustion engine (2) is activated.

Radiator arrangement according to claim 1, characterized in that the first radiator (20, 26) and the auxiliary radiator fan (22, 29) are positioned relative to each other so as to provide substantially parallel air currents through at least partially different areas of the radiator. the radiator element (9, 13, 19).

Radiator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the radiator arrangement comprises a control unit (24) which is adapted to activate the additional filter (22, 29) by means of information from at least one sensor (25, 28, 29). ) which senses a parameter that is related to the temperature of the medium when it leaves the cooler element (9, 13, 19).

Cooler arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said cooler element is a cooler (19) which is intended to cool a medium in the form of a lq / l liquid in a cooling system for cooling the combustion engine (2).

Cooler arrangement according to any one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that said cooler element is a charge air cooler (9) which is intended to cool a medium in the form of compressed air. 529833 10

Radiator arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said radiator element (9, 13, 19), the first radiator ﬂ (20, 26) and the auxiliary radiator (22, 29) are mounted in an area (A) which is located at a front of the vehicle (1).