SE528647C2

SE528647C2 - Exhaust Brake

Info

Publication number: SE528647C2
Application number: SE0501122A
Authority: SE
Inventors: Mikael Lindgren; Magnus Nilsson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2005-05-18
Publication date: 2007-01-09
Also published as: SE0501122L; WO2006123994A1

Abstract

The present invention relates to an exhaust brake which comprises a damper (2, 2') arranged close to a curved portion (Ia) of an exhaust line (1). The damper (2, 2') can be put into an open position in which the exhaust gases in the exhaust line flow past the damper (2, 2'), and into a closed position in which the exhaust gases in the exhaust line are prevented from flowing past the damper (2, 2'). The exhaust brake comprises a guide element (2, 2', 6) for guiding the exhaust gases in the exhaust line (1) close to the curved portion (Ia). The guide element (2, 2', 6) comprises at least one curved section (2, 6) arranged in the curved portion (Ia), and the damper (2, 2') is adapted to constituting at least part of the guide element (2, 2', 6) when it is in the open position.

Description

25 30 35 528 647 ytor en något vinklad position i det krökta partiet. Detta spjäll torde dock orsaka' strörnningsförluster för avgasema då de passerar igenom det krökta partiet. Surfaces a slightly angled position in the curved portion. However, this damper is likely to cause disturbance losses to the exhaust gases as they pass through the curved portion.

'SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppﬁnning är att tillhandahålla en avgasbroms med ett spjäll som är anordnat i en avgasledning med ett krökt parti där strömningsförlusterna för avgaserna då de passerar förbi det neka partiet och spjaiia är väsentligen optimal reducerade. _ v ' Detta syfte uppnås med avgasbromsen av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 känneteclmande del. Att anordna en ledskena med en lämplig form i det krökta partiet av avgasledningen gör att det krökta partiet indelas i separata strömningskaiialer för avgaserna. I och med det till- handahåller avgaserna en mer homogen strörrming genom det krökta partiet. Avgaser- v t nas strömningsförluster i det krökta partiet reduceras därmed väsentligt. Att utnyttja avgasbromsens spjäll såsom en ledskena för de strömmande avgasema i det öppna lä- get är synnerligen fördelaktigt då de strömningsförluster som avgaserna normalt till- handahåller då de passerar ett konventionellt öppet spjället väsentligen kan elimineras.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an exhaust brake with a damper arranged in an exhaust line with a curved portion where the flow losses of the exhaust gases as they pass the negative portion and the throttle are substantially optimally reduced. This object is achieved with the exhaust brake of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. Arranging a guide rail with a suitable shape in the curved portion of the exhaust line means that the curved portion is divided into separate flow ducts for the exhaust gases. As a result, the exhaust gases provide a more homogeneous flow through the curved portion. The flow losses of the exhaust gases in the curved portion are thus significantly reduced. Utilizing the exhaust brake damper as a guide rail for the flowing exhaust gases in the open position is particularly advantageous as the flow losses that the exhaust gases normally provide when they pass a conventional open damper can be substantially eliminated.

Genom att utnyttja spjället såsom en ledskena eller en del av en ledskena i anslutning till ett krökt parti hos avgasledningen kan avgasernas strömningsförluster rednceras både då de passerar det krökta partiet och det öppna spjället. ' Enligt en föredragen utföringsform av nppfmníngen irmefattar spjället en första yta . som är inrättad att stoppa avgaserna då spjället är i det stängda läget och att bilda åt- minstone en del av en första sidoyta hos ledskenan då spjället är i det öppna läget. Ge- ~ nom att ge den första ytan hos spjället en lämplig form kan ytan helt blockera flödet av i avgaser i avgaslednirrgen i spjällets stängda läge samtidigt som den tillhandahåller en önskad ledning av avgaserna i det öppna läget. Spjället innefattar en andra yta som är en inrättad att bilda åtminstone en del av en andra sidoyta hos ledskenan då spjället är i det öppna läget. Den andra ytan är belägen på den-motsatta sidan om den första ytan.By using the damper as a guide rail or a part of a guide rail in connection with a curved portion of the exhaust line, the flow losses of the exhaust gases can be reduced both when they pass the curved portion and the open damper. According to a preferred embodiment of the nppfmningen, the damper comprises a first surface. which is arranged to stop the exhaust gases when the damper is in the closed position and to form at least a part of a first side surface of the guide rail when the damper is in the open position. By giving the first surface of the damper a suitable shape, the surface can completely block the flow of exhaust gases in the exhaust duct in the closed position of the damper while providing a desired conduction of the exhaust gases in the open position. The damper comprises a second surface which is adapted to form at least a part of a second side surface of the guide rail when the damper is in the open position. The second surface is located on the opposite side of the first surface.

Den andra ytan har en form så att avgaserna tillhandahåller en väsentligen optimal led- ning då spjället är i det öppna läget. Enligt en utföringsform bildar spjället det krökta avsnittet hos ledskenan då det år ställt i det öppna läget. Spjället kan här ha en lämpligt krökt form så att det i det öppna läget sträcker sig helt eller delvis genom avgasled- ningens krökta partiet och indelar det i två strömningspassager. 10 _15 20 25 30 35 528 64-7 Enligt en annan föredragen utföringsforrn av uppﬁnningen innefattar ledskenan åtmin- stone ett rakt avsnitt utöver det krökta avsnittet, varvid det raka avsnittet är anordnat i V ett rakt parti av avgasledningen i anslutning till det krökta partiet. Många gånger har en " avgasledning ett väsentligen rakt parti i anslutning till ett krökt parti. I sådana fall kan ledskenan genom det krökta partiet även ges en sträckning en bit in i det anslutande raka partiet av avgasledningen. Ledskenan har här ett rakt avsnitt och ett krökt avsnitt.The second surface has a shape so that the exhaust gases provide a substantially optimal line when the damper is in the open position. According to one embodiment, the damper forms the curved section of the guide rail when it is set in the open position. The damper can here have a suitably curved shape so that in the open position it extends completely or partially through the curved portion of the exhaust line and divides it into two flow passages. 10 _15 20 25 30 35 528 64-7 According to another preferred embodiment of the invention, the guide rail comprises at least one straight section in addition to the curved section, the straight section being arranged in V a straight portion of the exhaust line adjacent to the curved portion. Many times an "exhaust pipe" has a substantially straight portion adjacent to a curved portion. In such cases, the guide rail through the curved portion can also be given a distance a bit into the connecting straight portion of the exhaust pipe. The guide rail here has a straight section and a curved Episode.

Företrädesvis bildar här spjället det raka avsnittet av ledskenan då det är ställt i det öppna läge. I det raka partiet av avgasledningen kan ett konventionellt spjäll med en väsentligen plan yta utnyttjas som ledskena för att leda avgaserna. Då ledskenan även innefattar ett krökt avsnitt i anslutning till spjället kan de strömningsförluster som ett konventionellt spjäll orsakar i ett öppet läge i ett rakt parti avavgasledningen väsentli- gen elimineras. Med fördel utgörs det krökta avsnittet av ledskenan av en stationärt anordnad del och att spjället är anordnat omedelbart uppströms eller nedströms den stationära delen med avseende på avgasernas strömningsriktning. Spjället och den sta- tíonära krökta delen av ledskenan bör ligga i linje med varandra och de bör ha en vä- * sentligen motsvarande tjocklek så att övergången mellan ledskenans ytor hos de re- _ spektive avsnitten kan ske utan oregelbundenheter.Preferably, the damper here forms the straight section of the guide rail when it is set in the open position. In the straight portion of the exhaust line, a conventional damper with a substantially flat surface can be used as a guide rail for guiding the exhaust gases. Since the guide rail also comprises a curved section adjacent to the damper, the flow losses caused by a conventional damper in an open position in a straight portion of the exhaust pipe can be substantially eliminated. Advantageously, the curved section of the guide rail consists of a stationary arranged part and that the damper is arranged immediately upstream or downstream of the stationary part with respect to the flow direction of the exhaust gases. The damper and the stationary curved part of the guide rail should be in line with each other and they should have a substantially corresponding thickness so that the transition between the surfaces of the guide rail of the respective sections can take place without irregularities.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn av uppfinningen har det krökta avsnittet hos ledskenan och det krökta partiet hos avgasledningen ett väsentligen gemensamt krök- ningscentrmn. Därmed erhåller de två strömningskanalema en väsentligen kontinuerlig ~ tvärsníttsyta längs hela sin sträckning i det krökta partiet. Avgaserna som strömmar genom de respektive strömningskanalema tillhandahåller därmed inga strörnningsför- luster som orsakas av variationer i tvärsnittsarean. Med fördel är spjället vridbart an- ordnat rnnt en led mellan det öppna läget och det stängda läget. Genom att vrida ett relativt tunt plattfonnigt spjäll cirka 90 grader runt en sådan led kan det ställas om från e sin stängda rage då det bleekem evgeseedmmen :in en öppet wge då det bilder en dei av en ledskena för de strömmande avgasema.According to another preferred embodiment of the invention, the curved section of the guide rail and the curved portion of the exhaust pipe have a substantially common center of curvature. Thus, the two flow channels obtain a substantially continuous cross-sectional area along their entire stretch in the curved portion. The exhaust gases flowing through the respective flow channels thus do not provide any disturbance losses caused by variations in the cross-sectional area. Advantageously, the damper is rotatably arranged around a joint between the open position and the closed position. By rotating a relatively thin flat damper about 90 degrees around such a joint, it can be switched from its closed rage when it bleekem evgeseedmmen: into an open wge as it forms a dei of a guide rail for the flowing exhaust gases.

Enligt en annan föredragen utfözingsfonn av föreliggande uppﬁnning har åtminstone ett avsnitt av ledskenan en väsentligen vingforrnad tvärsnittsproﬁl. Med en vingformad tvärsnittsproﬁl ökar möjligheten att erhålla en laminär strömning av avgaserna längs ledskenans ytor. Risken för turbulent strömning reduceras därmed och risken för strörnningsförluster. f ' ' 10» 15 20 25 30 35 528 647 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utföringsfonner av uppfmningen med hänvisning till bifogad ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en avgasbrorn enligt en första uttöringsforrn av uppﬁnningen, i Fig. 2 visar en avgasbrom enligt en andra uttöringsform av uppfinningen och Fig. 3 visar en avgasbrom enligt en tredje utiöringsfonn av uppfinningen.According to another preferred embodiment of the present invention, at least one section of the guide rail has a substantially wing-shaped cross-sectional profile. With a wing-shaped cross-sectional profile, the possibility of obtaining a laminar flow of the exhaust gases along the surfaces of the guide rail increases. The risk of turbulent flow is thus reduced and the risk of disturbance losses. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, by way of example, preferred embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows an exhaust well according to a first embodiment of the invention, in Fig. 2 shows an exhaust brake according to a second embodiment of the invention and Fig. 3 shows an exhaust brake according to a third embodiment of the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNIÉNGEN F ig. 1 visar en del av en avgasledning 1 som leder ut avgaser från en icke visad för- bränníngsmotor. Den visade delen av avgasledtiingen 1 innefattar ett krökt parti la som är anslutet till ett uppströms rakt parti lb av avgasledningen och till ett nedströms rakt parti lc av avgasledningen. Förbränningsmotorn är med fördel en dieselmotor som är avsedd att driva ett tyngre fordon. Ett spjäll 2 hos en avgasbroms är applicerat inuti det lcrökta partiet la av avgasledningen. Det krökta partiet la har i detta fall en krökning av _ cirka 90 grader. Det krökta partiet kan emellertid ha en väsentligen godtycklig krök- ning. Spjället 2 är fast i det krökta partiet la medelst en genomgående led 3. Spjället2 är vridbart anordnad nmt nämnda led 3 mellan ett stängt läge då det helt blockerar strömningspassagen för avgaserna i avgasledningen 1 och ett öppet läge då spjället 2 medger en passage av avgaser i avgasledningen I. Spjället 2 visas med heldragna linjer i det öppna läget och med streckade linjer i det stängda läget. Spjället 2 vrids till ett önskat öppet och stängt läge medelst ett icke visat kraftdon i beroende av om avgas-- bromsen äraktiverad eller inte. ' Spjället 2 har en krökt form med en krökníng av nästan 90 grader mellan sina ändar.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a part of an exhaust line 1 which discharges exhaust gases from an internal combustion engine (not shown). The shown part of the exhaust line 1 comprises a curved portion 1a which is connected to an upstream straight portion 1b of the exhaust line and to a downstream straight portion 1c of the exhaust line. The internal combustion engine is advantageously a diesel engine that is intended to drive a heavier vehicle. A damper 2 of an exhaust brake is applied inside the smoked portion 1a of the exhaust line. In this case, the curved portion 1a has a curvature of about 90 degrees. However, the curved portion may have a substantially arbitrary curvature. The damper 2 is fixed in the curved portion 1a by means of a continuous joint 3. The damper 2 is rotatably arranged along said joint 3 between a closed position when it completely blocks the flow passage of the exhaust gases in the exhaust line 1 and an open position when the damper 2 allows a passage of exhaust gases in exhaust line I. The damper 2 is shown with solid lines in the open position and with dashed lines in the closed position. The damper 2 is turned to a desired open and closed position by means of a power device (not shown) depending on whether the exhaust brake is activated or not. The damper 2 has a curved shape with a curvature of almost 90 degrees between its ends.

Det krökta Spjället 2 bildar därmed i det öppna läget en ledskena som leder avgaserna i en första radiellt invändig strömningskanal 4a och en andra radiellt utvändig ström- ningskanal 4b genom det krökta partiet la. Spjället 2 har i det öppna läget en motsva- rande kröloiing som det krökta partiet la så att de uppvisar ett väsentligen gemensamt krökníngscentmm 5. Därmed kan strömningskanalerna 4a, b ha en väsentligenkonstant bredd di, d; längs hela sin sträckning genom det krökta partiet la. Leden 3 har med fördel en väsentligen central position i avgaslednixigen l så att strömningskanalerna 4a, b uppvisar väsentligen samma bredd d1_ dz. Spjället 2 har en konkavt krökt första yta 2a 10 15 20 25 30 35 528 647 som bildar en stoppyta för avgaserna då Spjället är i det stängda läget. Då spjället 2 äri ' det öppna läget bildar den första konkavt krökta ytan 2a en radiellt utvändig sidoyta hos den första strömningskanalen 4a. Spjället innefattar en konvext krökt andra yta 2b som är anordnad på den' motsatta sidan om den första ytan 2a. Då Spjället 2 är i det öppna läget bildar den andra konvext krökta ytan 2b en radiellt invändig sidoyta hos den andra strömningskanalen 4b. Spjällets 2 sidoytor 2a, b är vid sina ändar förbundna ' med varandra så att Spjället 2 erhåller en krökt men väsentligen vingformad tvärsnitts- i profil.The curved damper 2 thus forms in the open position a guide rail which leads the exhaust gases in a first radially internal flow channel 4a and a second radially external flow channel 4b through the curved portion 1a. In the open position, the damper 2 has a corresponding curvature which the curved portion 1a has so that they have a substantially common center of curvature 5. Thus, the flow channels 4a, b can have a substantially constant width di, d; along its entire length through the curved portion la. The joint 3 advantageously has a substantially central position in the exhaust pipe nixigen 1 so that the flow channels 4a, b have substantially the same width d1_ dz. The damper 2 has a concavely curved first surface 2a 10 15 20 25 30 35 528 647 which forms a stop surface for the exhaust gases when the damper is in the closed position. When the damper 2 is in the open position, the first concavely curved surface 2a forms a radially outer side surface of the first flow channel 4a. The damper comprises a convexly curved second surface 2b which is arranged on the opposite side of the first surface 2a. When the damper 2 is in the open position, the second convexly curved surface 2b forms a radially inner side surface of the second flow channel 4b. The side surfaces 2a, b of the damper 2 are connected to each other at their ends so that the damper 2 obtains a curved but substantially wing-shaped cross-section in profile.

Under aktivering av avgasbromsen vrids spjäl1et2 rtmt leden 3 till det läge som är markerat med streckade linjer. I detta läge blockerar spjällets ñrsta yta 2a helt avgas- ledningens invändiga tvärsnittsarea så att avgaserna förhindras att strömma igenom avgasledningen 1. Därmed skapas ett motstånd mot den uppåtgående rörelsen hos för- bränningsmotoms kolvar under utblåsningstakterna och en brornsverkan erhålls. Då avgasbromsen inte är aktiverad vrids spjället 2 till det öppna läget så att avgaserna kan passera förbi spjället 2. Spjället 2 har således en krökt form så att det i detta läge bildar en ledskena som leder avgaserna genom det krökta partiet la i de två strömningskana- lerna 4a, b. Indelningen av det krökta ledningspartiet la i två sådana strömningskana- ler 4a, b minskar hastighetsvariationen av de strömmande avgaserna mellan olika om- råden i det krökta ledningspartiet la. Därmed tillhandahålls en mer homogen ström- ning av avgaser igenom det lcrökta partiet Ia, vilket resultera i reducerade stämnings- förluster. Då de respektive strömningskanalerna 4a, b har en väsentligen konstant bredd d|, d; erhålls heller inga strömningsförluster som orsakas av varierande tvär- snittsareor hos strömníngskanalerna 4a, b. Spjällets 2 vingformade tvärsnittsproñl gyn- nar en laminär strömning avgasernai anslutning till spj ället 2 i det öppna läget, vilket ytterligare reducerar strömningsﬁirlusterna genom det krökta partiet la.During activation of the exhaust brake, the damper2 rotates the joint 3 to the position marked with dashed lines. In this position the outer surface 2a of the damper completely blocks the internal cross-sectional area of the exhaust line so that the exhaust gases are prevented from flowing through the exhaust line 1. This creates a resistance to the upward movement of the internal combustion engine pistons during exhaust and a burning effect is obtained. When the exhaust brake is not activated, the damper 2 is turned to the open position so that the exhaust gases can pass the damper 2. The damper 2 thus has a curved shape so that in this position it forms a guide rail which guides the exhaust gases through the curved portion 1a in the two flow channels. 4a, b. The division of the curved conduit portion 1a into two such flow channels 4a, b reduces the velocity variation of the flowing exhaust gases between different areas in the curved conduit portion 1a. Thereby a more homogeneous flow of exhaust gases is provided through the smoked portion Ia, which results in reduced mood losses. When the respective flow channels 4a, b have a substantially constant width d |, d; no flow losses are also caused due to varying cross-sectional areas of the flow channels 4a, b.

Fig. 2 visar en avgasbroms med ettvridbart spjäll 2' som är applicerat i det raka partiet lb av avgasledningen 1, vilket är beläget väsentligen omedelbart uppströms om det krökta partiet la. Spjället 2' är fäst i detraka partiet lb medelst en genomgående led 3.Fig. 2 shows an exhaust brake with a rotatable damper 2 'which is applied in the straight portion 1b of the exhaust line 1, which is located substantially immediately upstream of the curved portion 1a. The damper 2 'is fixed in the straight portion 1b by means of a continuous joint 3.

Spjället 2' är vridbart anordnad runt nämnda led 3 mellan ett öppet läge och ett stängt läge. Spjället 2' visas med heldragna linjer i det öppna läget och med streckade linjer i det stängda läget. Spjället 2' har här en väsentligen rak snäekning mellan en uppströms ände och en nedströms ände då det befinner sig i det öppna läget. En stationär l-trökt del 6 av en ledskena är anordnad i det krökta partiet la av avgasledrzingen. Den stationära delen 6 är anordnad i en position i det krökta partiet la så att en uppströms ände hos 10 '15 20 25 30 35 528 647 den delen 6 ligger i linje med en nedströms ände hos spjället 2' i det öppna läget.The damper 2 'is rotatably arranged around said joint 3 between an open position and a closed position. The damper 2 'is shown with solid lines in the open position and with dashed lines in the closed position. The damper 2 'here has a substantially straight snow angle between an upstream end and a downstream end when it is in the open position. A stationary 1-drawn part 6 of a guide rail is arranged in the curved portion 1a of the exhaust pipe. The stationary part 6 is arranged in a position in the curved portion 1a so that an upstream end of the part 6 is aligned with a downstream end of the damper 2 'in the open position.

Spjället 2' bildar därmed en inledande del av en ledskena 2', 6 som leder avgaserna genom det krökta partiet la. Den stationära delen 6 har en krökt form med en krökning av cirka 90 grader mellan en uppströms ände och en nedströms ände. Ledskenan som således består av spjället 2' i det öppna läget och den stationära delen 6 bildar två strömningskanal 4a, 4b för avgaserna genom det raka partiet lb och det krökta partiet l a.The damper 2 'thus forms an initial part of a guide rail 2', 6 which leads the exhaust gases through the curved portion 1a. The stationary part 6 has a curved shape with a curvature of about 90 degrees between an upstream end and a downstream end. The guide rail which thus consists of the damper 2 'in the open position and the stationary part 6 forms two flow channels 4a, 4b for the exhaust gases through the straight portion 1b and the curved portion 1a.

Spjället 2' har en väsentligen plan första yta 2a' som är inrättad att bilda en stoppyta för avgasema då spjället 2' är i det stängda läget. Då spjället 2' är i det öppna läget bildar den första ytan 2a' en plan sidoyta hos den första strömningskanalen 4a uppströms det krökta partiet la. Spjället innefattar en väsentligen plan andra yta 2b' som är anordnad på den motsatta sidan om den första ytan 2a'. Då spjället 2' är i det öppna läget bildar den andraytan 2b' en plan sidoyta hos den andra strömningskanalen 4b uppströms det krökta partiet la. Den stationära delen 6 har en motsvarande krökning som det krökta I ledningspartiet la så att de uppvisar ett väsentligen gemensamt krökningscentrurn 5.The damper 2 'has a substantially flat first surface 2a' which is arranged to form a stop surface for the exhaust gases when the damper 2 'is in the closed position. When the damper 2 'is in the open position, the first surface 2a' forms a flat side surface of the first flow channel 4a upstream of the curved portion 1a. The damper comprises a substantially flat second surface 2b 'which is arranged on the opposite side of the first surface 2a'. When the damper 2 'is in the open position, the second surface 2b' forms a flat side surface of the second flow channel 4b upstream of the curved portion 1a. The stationary part 6 has a corresponding curvature as that curved in the conduit portion 1a so that they have a substantially common curvature center 5.

Därmed har strömningskanalerna 4a, b en väsentligen konstant bredd di, d; längs sin sträckning i det krökta partiet la. Spjället 2' är vrídbart anordnad runt en väsentligen centralt placerad led 3 sä att strömningskanalerna 4a, b även erhåller en väsentligen motsvarande bredd d1_d2i det raka partiet lb. Spjället 2' och den stationära delen 6 är så anordnade i förhållande till varandra att det endast bildas en relativt smal spalt mel- lan den nedströms änden hos spjället 2' i det öppna läget och den uppströms änden hos stationära delen 6. Spjällets 2' första yta 2a' övergår därmed väsentligen utan oregel- bundenheter i en invändig konkavt krökt yta 6a hos den stationära delen 6 och spjällets andra yta 2b' övergår väsentligen utan oregelbundenheter i en utvändig konvext krökt yta 6b hos den stationära delen 6. ' i » Under aktivering av avgasbromsen vrids spjället 2' till det läge som är markerat med streokade linjer. I detta läge förhindrar spjällets första plana yta 2a' avgasema att strömma genom avgasledningen så att en bromsverkan uppstår. Då avgasbromsen inte _ i är aktiverad vrids spjället 2' till det öppna läget så att avgasema kan passera förbi spjället 2'. Spjället 2' har här en fonn så att det i det öppna läget bildar en inledande del av en ledskena 2', 6 som indelar avgasströmmen i de två strörnningskanalema 4a, b.Thus, the flow channels 4a, b have a substantially constant width di, d; along its route in the curved portion la. The damper 2 'is rotatably arranged around a substantially centrally located joint 3 so that the flow channels 4a, b also obtain a substantially corresponding width d1_d2 in the straight portion 1b. The damper 2 'and the stationary part 6 are arranged in relation to each other so that only a relatively narrow gap is formed between the downstream end of the damper 2' in the open position and the upstream end of the stationary part 6. The damper 2 'first surface 2a 'thus merges substantially without irregularities into an internally concave curved surface 6a of the stationary part 6 and the second surface 2b' of the damper merges substantially without irregularities into an external convex curved surface 6b of the stationary part 6. 'i »During activation of the exhaust brake, the damper 2 'is turned to the position marked with dashed lines. In this position, the first flat surface 2a 'of the damper prevents the exhaust gases from flowing through the exhaust line so that a braking action occurs. When the exhaust brake is not activated, the damper 2 'is turned to the open position so that the exhaust gases can pass the damper 2'. The damper 2 'here has a shape so that in the open position it forms an initial part of a guide rail 2', 6 which divides the exhaust stream into the two disturbance channels 4a, b.

Därmed tillhandahålls en mer stömingsfri ström av avgaser förbi spjället 2' än om spjället 2' inte skulle övergå i en eﬁeriöljande del 6. Det stationära delens 6 vingfonna- 10 528 64-7 de tvärsnittsproﬁl befrämjar uppkomsten av en laminär strömming i det krökta partiet la vilket ytterligare reducerar avgasemas strömningsiörlusterna.Thereby a more flow-free flow of exhaust gases is provided past the damper 2 'than if the damper 2' were not to merge into a subsequent part 6. The wing cross-section of the stationary part 6 promotes the formation of a laminar flow in the curved portion 1a which further reduces exhaust flow losses.

Fig. 3 visar en ytterligare altemativ utﬂiringsform av avgasbromsen. I detta fall är spjället 2' anordnat nedströms det krökta partiet la. I övrigt uppvisar spjället 2' Och den stationära delen 6 i det krökta partiet la en motsvarande konstruktion och funktion som i utföringsformen i Fig. 2. Vi gör därför ingen separat genomgång av denna utiörings- forms funktion. i Föreliggande uppfinning är inte begränsad till utiöringsfomaenia som visas i ﬁgurerna utan den kan varieras ﬂítt inom patentkravens ramar. Exempelvis så kan spjället 2 ställas i olika grader av öppna lägen mellan det helt öppna läget och det stängda läget i beroende av en önskad bromsverkan hos avgasbromsen.Fig. 3 shows a further alternative embodiment of the exhaust brake. In this case, the damper 2 'is arranged downstream of the curved portion 1a. Otherwise, the damper 2 'and the stationary part 6 in the curved portion 1a have a corresponding construction and function as in the embodiment in Fig. 2. We therefore do not make a separate review of the function of this embodiment. The present invention is not limited to the embodiments set forth in the teachings, but may be varied within the scope of the claims. For example, the damper 2 can be set in different degrees of open positions between the completely open position and the closed position depending on a desired braking action of the exhaust brake.

Claims

10 fw 20 25 30 35 »523 647 2 Patent claim

Exhaust brake which comprises a damper (2, 2 ') arranged in connection with a curved portion (1a) of an exhaust line (1), wherein the damper a' (2, 2 ') is adjustable in an open position when the exhaust gases in the exhaust line flows past the damper (2, 2 ') and in a closed position when the exhaust gases in the' exhaust line are prevented from flowing past the damper (2, 2 '), that. the exhaust bromine comprises a guide rail (2, 2 ', 6) for guiding the exhaust gases in the exhaust line (1) adjacent to the curved portion (Ia), the guide rail (2, 2', 6) comprising at least one curved section (2, 6) which is arranged in the curved portion (1a) and that the damper (2, Å2 ') is arranged to form at least a part of the guide rail (2, 2', 6) when it is set in the open position.

Device according to claim 1, characterized in that the damper (2, 2 ') comprises a, in the first surface (2a, 2a') which is arranged to stop the exhaust gases when the damper (2, 2 ') is. in the closed position and to form at least a part of a first side surface (2a, 2a ') of the guide rail when the damper (2, 2') is in the open position.

Device according to claim 2, characterized in that the damper comprises a second, surface (2b, 2b ') which is adapted to form at least a part of a second side surface (2b, 2b') of the guide rail (2, 2 ', 6) when the damper (2) is in the open position.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the damper (2) forms at least a part of the curved section (2) of the guide rail when it is set in the open position. V

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rail (2 ', 6) comprises at least one straight section (2') in addition to the curved section (6), the straight section (2 ') being arranged in a straight line. portion (1b, c) of the exhaust line adjacent to the curved portion (1a).

Device according to claim 5, characterized in that the damper (2 ') forms the straight in the' section (2 ') of the guide rail - when it is set in the open position. i t

Device according to claim 6, characterized in that the curved section of the guide rail is constituted by a stationary arranged part (6) and that the damper (2 ') is arranged immediately upstream or downstream of the stationary part> (6). ) with respect to the "flow direction" of the exhaust gases

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the curved section (2, 6) of the guide rail and the curved portion (1a) of the exhaust pipe have a substantially common center of curvature (5).

9. -9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the damper (2, 2 ') is rotatably arranged around a joint (3) between the "open position" and the closed position.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one section (2, 6) of the guide rail has a substantially wing-shaped cross-sectional profile, I in 4