SE528199C2

SE528199C2 - coolant

Info

Publication number: SE528199C2
Application number: SE0500869A
Authority: SE
Inventors: Lars-Olov Strandaas
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2005-04-18
Filing date: 2005-04-18
Publication date: 2006-09-26
Also published as: SE0500869L

Abstract

The pump comprises a circulating device for directing a first part of the fluid at a first pressure to a first component requiring cooling and for directing a second part of the fluid at a second pressure to second component requiring cooling. The second pressure is higher than the first.

Description

528 199 SAMMANFATTNING AAV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är tillhandahålla en kylvätskepump som har en konstruktion så att en acceptabel kylning av åtminstone två olika komponenter erhålls medelst en kylvätska i ett kylsystem även då ﬂödesmotståndet för att cirkulera kylväts- kan genom de respektive komponenterna uppvisar olika värden. 528 199 SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a coolant pump which has a design such that acceptable cooling of at least two different components is obtained by means of a coolant in a cooling system even when the flow resistance for circulating the coolant through the respective components has different values.

Detta syfte uppnås med kylvätskepumpen av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Nämnda kylvätskecirkulerande medel tillhandahåller således en uppdelning av kylvätskan i kyl- vätskepumpen så att en första del av kylvätskan tillhandahåller ett första tryck och cir- ' kuleras till den forsta komponenten och att en andra del av kylvätskan tillhandahåller ett andra högre tryck och cirkuleras till den andra komponenten. Den komponent som har ﬂödeskanaler med det lägre ﬂödesmotståndet mottar den del av kylvätskeflödet som har det första lägre trycket och den komponent som har ﬂödeskanaler med det större ﬂödesmotståndet 'mottar den del av kylvätsketlödet som har det andra högre trycket. De skilda tiycknivåerrta på de olika delarna av kylvätskan garanterar att de bägge komponenterna kommer att tillhandahålla ett cirkulerande kylvätskeflöde av en acceptabel storlek och en önskad kylning.This object is achieved by the coolant pump of the type mentioned in the introduction, which is characterized by the features set forth in the characterizing part of claim 1. Said coolant circulating means thus provides a division of the coolant in the coolant pump so that a first part of the coolant provides a first pressure and is circulated to the first component and that a second part of the coolant provides a second higher pressure and is circulated to the second component. The component having flow channels with the lower flow resistance receives the part of the coolant flow having the first lower pressure and the component having flow channels with the greater flow resistance receives the part of the coolant flow having the second higher pressure. The different pressure levels on the different parts of the coolant guarantee that both components will provide a circulating coolant flow of an acceptable size and a desired cooling.

Enligt en töredragen utföríngsform avförelíggande uppfinning innefattar nämnda kyl- vätskecirkulerande medel ett pumphj ul som är roterbart anordnat runt en rotationsaxel.According to a detailed embodiment of the present invention, said coolant circulating means comprises a pump wheel which is rotatably arranged around an axis of rotation.

En sådan kylvätskepump ett kylvätskeﬂöde i en huvudsakligen radiell riktning eller i en huvudsakligen axiell riktning. Med fördel innefatta kylvätskepumpen en första ut- ' loppsöppning för att leda ut den första delen av kylvätskan och en andra utloppsöpp- ning för att leda ut den andra delen av kylvätskan, varvid den andra utloppsöppningen är belägen på ett större radiellt avstånd från nämnda rotationsaxel än den första ut- loppsöppningen. I de fall där kylvätskepumpar utnyttjas, som har en konstruktion så att kylvätskan leds radiellt utåt, tillhandahåller kylvätskan i regel ett tryck som ökar med lkylvätskans radiella avståndet från pumphjulets rotationsaxel. Eftersom det andra ut- loppet är beläget på ett större radiellt avstånd från nämnda axel än det första utloppet tillhandahåller den del av kylvätskan som leds ut från det andra utloppet ett större tryck änden del av kylvätskan som leds ut från det första utloppet. Företrädesvis innefattar nämnda kylvätskecirkulerande medel skovelelement som är fasta på pumphjulet, vilka är inrättade att tillhandahålla en transport av kylvätskan i en åtminstone delvis radíell 10 15 im 25 30 æ, 528 199 " riktning mot nämnda första utloppsöppning och nämnda andra utloppsöppning. Sko- velelementen har med fördel en» lämpligt krökt form för att tillhandahålla en effektiv transport radiellt utåt av kylvätskan då pumphj ulet roterar. Skovlarnas hastighet är re- laterat till avståndet från rotationsaxeln. Därmed ger skovlama kylvätskan ett succes- sivt ökande tryck då kylvätskan leds radiellt utåt.Such a coolant pump provides a coolant flow in a substantially radial direction or in a substantially axial direction. Advantageously, the coolant pump comprises a first outlet opening for discharging the first part of the coolant and a second outlet opening for discharging the second part of the coolant, the second outlet opening being located at a greater radial distance from said axis of rotation than the first outlet opening. In cases where coolant pumps are used which are designed to discharge the coolant radially outwards, the coolant generally provides a pressure which increases with the radial distance of the coolant from the axis of rotation of the impeller. Since the second outlet is located at a greater radial distance from said axis than the first outlet, the part of the coolant discharged from the second outlet provides a greater pressure than the part of the coolant discharged from the first outlet. Preferably, said coolant circulating means comprises vane elements fixed to the impeller, which are arranged to provide a transport of the coolant in an at least partly radial direction towards said first outlet opening and said second outlet opening. The vane elements advantageously have a suitably curved shape to provide an effective transport radially outwards of the coolant as the impeller rotates. The speed of the vanes is related to the distance from the axis of rotation. Thus, the vanes give the coolant a successively increasing pressure as the coolant is directed radially outwards.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar nämn- da kylvätskecirkulerande medel åtminstone en första passage med åtminstone ett första skovelelement, varvid nämnda första skovelelement är inrättat att ge kylvätskan det första trycket efter att den passerat den första passagen. Företrädesvis har det första skovelelementet en utvändig ändyta i nivå med den .första utloppsöppning. Lämpligen är ﬂera sådana första skovelelement anordnade på pumphjulet med konstanta mellan- rum. De första skovelelementen transporter härvid kylvätskan till denna radiella nivå och ger kylvätskan en tryckhöjningii ett forsta steg. De första skovlarna är med fördel dimensionerade så att de ger en tryckhöjning av kylvätskan så att ett önskat kylvätske- i ﬂöde för kylning av den första komponenten erhållas. Med fördel innefattar kylvätske- pumpen ett ﬂödesavskiljande parti, som är beläget på ett större radiellt avstånd från " rotationsaxeln än en utvändig ändyta hos det första skovelelementet, vilket ﬂödesav- skilj ande parti är inrättat att avdelaikylvätskan i nämnda första del och nämnda andra . del. Det ﬂödesavskiljande partiet har här en position så att en fördelníngav kylvätskan i nämnda första del och nämnda andra del erhålls vid vilken de båda komponenterna erhåller en acceptabel kylning. _ Enligt en arman föredragen utföringsforrn av föreliggande uppﬁnning innefattar nämn- da kylvätskecirkulerande medel åtminstone en andra passage med åtminstone ett andra skovelelement, varvid nämnda andra skovelelement är inrättat att ge den andra delen av kylvätskan det andra trycket efter att den passerat den andra passagen. Med fördel har det andra skovelelementet här ha en perifer ändyta i nivå med den andra utlopps- öppning. Det andra skovelelementen ger härvid den andra delen av kylvätskan en tryckhöj ning i ett andrasteg till det andra trycket. Det andra trycket är av ett värde så att ett önskat kylvätskeflöde ska kunna erhållas för kylning av den andra komponenten. áLärnplígen ﬂera sådana andra skovelelement anordnade på pumphj ulet med kon- stanta mellanrum. En invändig ändyta hos det andra skovelelementet är med fördel .belägen på ett större radiellt avstånd från rotationsaxeln än en utvändiga ändyta hos det första skovelelementet. Därmed bildas ett mellanrum mellan det första skovelelementet - och det andra skovelelementet, vilket underlättar fördelningen av kylvätskan i den för- 10 15 "20" 25 30 528 199 sta delen_och i den andra delen. Företrädesvis är det andra skovelelementet anordnat i en passage som har enväggyta som definieras av nämnda ﬂödesavskiljande parti och en väggyta hus pumphj ulet. Då pumphjulet roterar leder det andra skovelelementet kylarvätskan i nämnda passage väsentligen radíellt utåt till den andra utloppsöppning- C11. _ Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda första kom- ponent en förbränningsmotor. Kylvätskepumpen är företrädesvis anordnad i ett kylsy- ' stem för kylning av en fórbränningsmotor i ett fordon. Nämnda andra komponent kan vara en EGR-kylare, en luftkompressor eller någon annan komponent. Sådana kompo- nenter är med fördel anordnad i närheten av förbränningsmotorn. Därvid behövs endast relativt korta rörledningar monteras för att transportera .kylvätskan till och från dessa komponenter. i i KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs, såsom ett exempel; en föredragen utföringsform av uppﬁnning med hänvisning till bifogad ritningar, på vilka: Fig. l visar schematiskt ett kylsystem som är avsett att kyla en forbränningsmotor, en EGR-kylare och en luftkompressor i ett fordon och Fig. 2 visar kylvätskepumpeni_kylsystemet i Fig. l meri detalj.According to another preferred embodiment of the present invention, said coolant circulating means comprises at least a first passage with at least one first vane element, said first vane element being arranged to give the coolant the first pressure after it has passed the first passage. Preferably, the first vane element has an external end surface at a level with the first outlet opening. Suitably, several such first vane elements are arranged on the impeller at constant intervals. The first vane elements thereby transport the coolant to this radial level and give the coolant a pressure increase in a first stage. The first vanes are advantageously dimensioned so that they give a pressure increase of the coolant so that a desired coolant flow for cooling the first component is obtained. Advantageously, the coolant pump comprises a flow separating portion, which is located at a greater radial distance from the axis of rotation than an outer end surface of the first vane element, which flow separating portion is arranged to separate the coolant in said first part and said second part. The flow separating portion here has a position such that a distribution of the coolant in said first part and said second part is obtained at which the two components receive acceptable cooling. _ According to another preferred embodiment of the present invention, said coolant circulating means comprises at least a second passage with at least a second vane element, said second vane element being arranged to give the second part of the coolant the second pressure after it has passed the second passage. Advantageously, the second vane element here has a peripheral end surface at the level of the second outlet opening. The second vane element thereby provides the second part of the coolant a pressure increase in a second stage to the second pressure. The second pressure is of a value such that a desired coolant flow can be obtained for cooling the second component. The invention provides a plurality of such second vane elements arranged on the impeller at constant intervals. An inner end surface of the second vane element is advantageously located at a greater radial distance from the axis of rotation than an outer end surface of the first vane element. Thus, a gap is formed between the first vane element - and the second vane element, which facilitates the distribution of the coolant in the first part - and in the second part. Preferably, the second vane element is arranged in a passage having a wall surface defined by said flow separating portion and a wall surface housing the impeller. When the impeller rotates, the second vane element guides the coolant in said passage substantially radially outwards to the second outlet opening C11. _ According to a preferred embodiment of the present invention, said first component is an internal combustion engine. The coolant pump is preferably arranged in a cooling system for cooling an internal combustion engine in a vehicle. Said second component may be an EGR cooler, an air compressor or some other component. Such components are advantageously arranged in the vicinity of the internal combustion engine. In this case, only relatively short pipelines need to be mounted to transport the coolant to and from these components. i i BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, a preferred embodiment of the invention is described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically shows a cooling system intended to cool an internal combustion engine, an EGR cooler and an air compressor in a vehicle and Fig. 2 shows the coolant pump in the cooling system of Fig. 1 in more detail.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. l visar en förbränningsmotor 1 som är anordnad i ett tungt fordon. Förbrännings- motorn 1 är företrädesvis en dieselmotor. Fordonet har ett kylsystem med en cirkule- rande kylvätska som bl.a. har till uppgift att kyla förbränningsmotorn 1. Kylsystemet innefattar en ledning 2 som leder varrn kylvätska från förbränningsmotorn l till en ky- lare 3, som företrädesvis är anordnad vid ett frontparti hos fordonet. Omgivande luft är "avsedd att strömma genomkylaren 3 för att kyla den varma kylvätskan. Den kylda kyl- vätskan från kylaren 3 leds, via en ledning 4, till en kylvätskepump 5 som har till upp- gift att tillhandahålla en cirkulation av kylvätskan i kylsystemet. Kylvätskepumpen 5 har en konstruktion såatt den leder en första del av den kylda kylvätskan till förbrän- 10 15 20 25 30 35 1528 199 ningsmotom 1 via en ledning 6. Efter att denna del av kylvätskan passerat genom för- bränningsmotorns kylkanaler leds den åter till kylaren 3 via ledningen 2.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows an internal combustion engine 1 which is arranged in a heavy vehicle. The internal combustion engine 1 is preferably a diesel engine. The vehicle has a cooling system with a circulating coolant which, among other things, has the task of cooling the internal combustion engine 1. The cooling system comprises a line 2 which conducts each coolant from the internal combustion engine 1 to a radiator 3, which is preferably arranged at a front portion of the vehicle. Ambient air is intended to flow through the radiator 3 to cool the hot coolant. The cooled coolant from the radiator 3 is led, via a line 4, to a coolant pump 5 which has the task of providing a circulation of the coolant in the cooling system. The coolant pump 5 has a design such that it leads a first part of the cooled coolant to the internal combustion engine 1 via a line 6. After this part of the coolant has passed through the cooling channels of the internal combustion engine, it is led back to the radiator 3 via line 2.

Förbränningsmotorn lär utrustad med ett EGR-system (Exhaust Gas Recirculation).The combustion engine is said to be equipped with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system.

Här leds en del av avgaserna från en avgasledning 7 hos förbränningsmotorn 1 tillbaka till ett inlopp hos förbränningsmotorn I via en returledning 8. Avgaserna blandas med luften, som tillförs förbränningsmotorn 1, vilket ger en lägre förbränningstemperatur och en reducerad halt av kväveoxider NOXi avgaserna. Denna teknik används både för ottomotorer och dieselmotorer. Fig. 1 visar en del av returledningen 8. Denna del av returledningen 8 innefattar en EGR-ventil 9 för att reglera mängden avgaser som leds genom returledningen 8 och en EGR-kylare 10 för att kyla avgasema innan de blandas med luften och leds till förbrärmingsmotorns 1 inlopp. Kylvätskepumpen 5 har en kon- struktion så att den cirkulerar en andra del av kylvätskan från kylaren 3 in i en ledning 11 varifrån en del av denna kylvätska leds till EGR-kylaren 10 via en första förgrening 12 av ledningen 11. Efter att denna del av kylvätskan cirkulerats genom EGR-kylaren 10 och kylt avgaserna returneras den varma kylvätskan till kylaren 3 via en ledning 13 ochledningen 2. 'lunga fordon regel utrustade med en luftkompressor 14 för att tillhandahålla tryckluft till olika system i fordonet. En sådan luftkompressor 14 är i regel monterad i anslutning till törbränningsrnotorn 1. Då luftkompressorn 14 komprimerar luﬁ sker en » kraftig värmeutveckling och luftkompressorn 14 behöver därför kylas. Kylsystemet innefattar därför en .andra förgrening 15 av ledningen 11 vilken leder kylvätska till luﬂkompressorn 14. Efter att denna del av kylvätskan cirkulerats genom luftkompres- som 14 retumeras kylvätskan till kylaren 3 via en ledning 16 och ledningen 2.Here, a part of the exhaust gases from an exhaust pipe 7 of the combustion engine 1 is led back to an inlet of the combustion engine 1 via a return pipe 8. The exhaust gases are mixed with the air supplied to the combustion engine 1, which gives a lower combustion temperature and a reduced content of nitrogen oxides NOX in the exhaust gases. This technology is used for both gasoline engines and diesel engines. Fig. 1 shows a part of the return pipe 8. This part of the return pipe 8 includes an EGR valve 9 for regulating the amount of exhaust gases led through the return pipe 8 and an EGR cooler 10 for cooling the exhaust gases before they are mixed with the air and led to the inlet of the combustion engine 1. The coolant pump 5 is designed to circulate a second part of the coolant from the radiator 3 into a line 11 from where a part of this coolant is led to the EGR cooler 10 via a first branch 12 of the line 11. After this part of the coolant has been circulated through the EGR cooler 10 and cooled the exhaust gases, the hot coolant is returned to the radiator 3 via a line 13 and line 2. 'light vehicles are usually equipped with an air compressor 14 to provide compressed air to various systems in the vehicle. Such an air compressor 14 is usually mounted in connection with the dry combustion engine 1. When the air compressor 14 compresses the air, a significant amount of heat is generated and the air compressor 14 therefore needs to be cooled. The cooling system therefore includes a second branch 15 of the line 11 which leads coolant to the air compressor 14. After this part of the coolant has been circulated through the air compressor 14, the coolant is returned to the radiator 3 via a line 16 and the line 2.

Kylvätskan från kylaren 3 fördelas således av kylvätskepumpen 5 i två riktningar. En första del av kylvätskan leds till törbränningsmotom 1 via ledningen 6 och en andra del av kylvätskan leds till EGR-kylaren 10 och luftkompressorn 14 via ledningen 11 och förgreningarna 12, 15. För att erhålla en effektiv kylning av en törbränningsmotor 1 erfordras ett rikligt ﬂöde av kylvätska genom törbränningsmotorns 1 kylkanaler. För- _! bränningsmotorns 1 kylkanaler har därför utformats så att kylvätskan erhåller ett mycket lågt ﬂödesmotstånd då den leds genom kylkanalerna. Den del av kylvätskan i kylsystcmet som cirkuleras till EGR-kylaren 10 och luftkompressom 14 tillhandahåller dock i regel ett större ﬂödesmotstånd. Ett problem som här kan uppstå är att det tryck som en konventionell kylvätskepurnpen tillför till kylvätskan i kylsystcmet inte till- 10 15 20 25 30 35 528 199' räckligt för att säkerställa ett önskat kylvätskeﬂöde genom EGR-kylaren 10 och luft- kompressorn 14 under förbränningsmotorns alla driftstillstånd. Därmed finns det en risk att kylningen av dessa komponenter blir bristfällig under vissa driftstillstånd.The coolant from the radiator 3 is thus distributed by the coolant pump 5 in two directions. A first part of the coolant is led to the internal combustion engine 1 via the line 6 and a second part of the coolant is led to the EGR cooler 10 and the air compressor 14 via the line 11 and the branches 12, 15. In order to obtain effective cooling of an internal combustion engine 1, an abundant flow of coolant is required through the cooling channels of the internal combustion engine 1. The cooling channels of the internal combustion engine 1 have therefore been designed so that the coolant has a very low flow resistance when it is led through the cooling channels. However, the part of the coolant in the cooling system that is circulated to the EGR cooler 10 and the air compressor 14 generally provides a greater flow resistance. A problem that can arise here is that the pressure that a conventional coolant pump supplies to the coolant in the cooling system is not sufficient to ensure a desired coolant flow through the EGR cooler 10 and the air compressor 14 under all operating conditions of the internal combustion engine. There is therefore a risk that the cooling of these components will be inadequate under certain operating conditions.

Fig. 2 visar kylvätskepumpen 5 mer i detalj. Kylvätskepumpen 5 mottar ett kylvätske- ﬂöde 17 från ledningen 4. Kylvätskepumpen 5 innefattar ett hus 18 som innesluter ett roterbart pumphjul 19. Pumphjulet 19 är fäst på en axel 20 som på ett konventionellt vist är driven av törbränningsmotorn 1 via en icke visad drivrem eller liknande. Pump- hjulet 19 är roterbart anordnat runt en rotationsaxel 21 som sträcker sig centralt genom axeln 20. Pumphjulet 19 innefattar ett ﬂertal invändiga skovelelement 22 som är an- ordnade i en första passage 25, som deﬁnieras av en väggyta hos pumphjulet 19 och en väggyta hos huset 18. Då kylvätsketlödet 17 från ledningen 4 når kylvätskepumpen 5 kommer det inledningsvis i kontakt med en central del av pumphjulet 19. Den centrala delen av pumphjulet 19 ärförsedd med ytor som successivt avlänkar kylvätskeﬂödet radiellt utåt och in i nämnda första passage 25. De roterande skovelelementen 22 pres- sar kylvätskan väsentligen radiellt utåt genom den första passagen 25. Skovelelemen- - ten 22 har en invändig ändyta 22aoch en utvändig ändyta 22b. Den tryckökning som skovelelementen 22 tillför kylvätskan står bl.a_. i relation till det radiella avståndet - mellan skovelelementens invändig ändyta 22a och dess utvändiga ändyta 22b. i Ett ﬂödesavskiljande parti 23 är beläget i en position radiellt utvändigt om en del av den första passagen-25. Det tlödesavskiljande partiet 23 sträcker sig väsentligen radiellt inåt i huset 18 och har till uppgift att avdela det väsentligen radiellt utåt strömmande kylvätskeﬂödet efter att det lämnat den första passagen 25. Kylvätskeﬂödet som ham- nar till vänster om det ﬂödesavskiljande partiet 23 i Fig. 2 leds till en första utlopps- öppning 6' hos kylvätskepumpen 5, vilken utloppsöppning 6' är förbunden med led- ningen 6. Denna del av kylvätskeﬂödet leds således till törbränningsmotorn 1. Kyl- vätskeﬂödet som hamnar till höger om det ﬂödesavskiljande partiet 23 leds till en andra passage 26 som deﬁnieras av en väggyta hos pumphjulet 19 och en väggyta hos det ﬂödesavskiljande partiet 23. Pumphjulet 19 innefattar ett ﬂertal utvändiga skovel- element 24 som anordnade i den andra passagen 26. Skovelelementen 24 har en in- vändig ändyta 24a och en utvändig ändyta 24b som definierar den andra passagens 26 längd. Det andra skovelelementets invändig ändyta 24a här belägen radiellt utvän- digt om det invändiga skovelelementets utvändiga ändyta 22b. Därmed bildas ett radi- ellt avstånd mellan de invändiga skovelelementen 22 och de utvändiga skovelelemen- ten 24, vilket underlättar uppdelningen av kylvätskan. Den del av kylvätskan som leds 10 15 120 25 130 01 NJ CO genom den andra passagen 26 erhåller en ytterligare tryckökning. Denna tryckökning _ som står i relation till det radiella avståndet mellan skovelelementens invändig ändyta 24a och dess utvändiga ändyta 24b. Kylvätskeﬂödet från den andra passagen 26 leds, till en andra utloppsöppning 11' hos kylvätskepumpen 5, vilken andra utloppsöppning ll' förbunden med ledningen ll. Kylvätskan leds därefter via förgreningen 12 mot EGR-kylaren 10 och via förgreningen 15 mot luﬁkompressorn 14. lKy-lvåtska frånledningen 4 tillhandahåller således en tryckökning iett Första steg då den pressas genom den första passagen 25 medelst de invändiga skovelelementen 22.Fig. 2 shows the coolant pump 5 in more detail. The coolant pump 5 receives a coolant flow 17 from the line 4. The coolant pump 5 comprises a housing 18 which encloses a rotatable impeller 19. The impeller 19 is attached to a shaft 20 which is conventionally driven by the internal combustion engine 1 via a drive belt or the like (not shown). The impeller 19 is rotatably arranged about a rotation axis 21 extending centrally through the shaft 20. The impeller 19 comprises a plurality of internal vane elements 22 arranged in a first passage 25, which is defined by a wall surface of the impeller 19 and a wall surface of the housing 18. When the coolant flow 17 from the line 4 reaches the coolant pump 5, it initially comes into contact with a central part of the impeller 19. The central part of the impeller 19 is provided with surfaces that successively deflect the coolant flow radially outwards and into said first passage 25. The rotating vane elements 22 press the coolant substantially radially outwards through the first passage 25. The vane element 22 has an internal end surface 22a and an external end surface 22b. The pressure increase that the blade elements 22 supply to the coolant is, among other things, in relation to the radial distance between the inner end surface 22a of the blade elements and its outer end surface 22b. A flow separating portion 23 is located in a position radially outward of a portion of the first passage 25. The flow separating portion 23 extends substantially radially inwardly into the housing 18 and has the task of separating the substantially radially outwardly flowing coolant flow after it has left the first passage 25. The coolant flow that ends up to the left of the flow separating portion 23 in Fig. 2 is led to a first outlet opening 6' of the coolant pump 5, which outlet opening 6' is connected to the line 6. This part of the coolant flow is thus led to the internal combustion engine 1. The coolant flow that ends up to the right of the flow separating portion 23 is led to a second passage 26 that is defined by a wall surface of the impeller 19 and a wall surface of the flow separating portion 23. The impeller 19 includes a plurality of external vane elements 24 as arranged in the second passage 26. The blade elements 24 have an inner end surface 24a and an outer end surface 24b which define the length of the second passage 26. The inner end surface 24a of the second blade element is here located radially outwardly of the outer end surface 22b of the inner blade element. This forms a radial distance between the inner blade elements 22 and the outer blade elements 24, which facilitates the division of the coolant. The part of the coolant that is led through the second passage 26 receives a further pressure increase. This pressure increase is in relation to the radial distance between the inner end surface 24a of the blade elements and its outer end surface 24b. The coolant flow from the second passage 26 is led to a second outlet opening 11' of the coolant pump 5, which second outlet opening 11' is connected to the line 11. The coolant is then led via the branch 12 towards the EGR cooler 10 and via the branch 15 towards the air compressor 14. The coolant outlet line 4 thus provides a pressure increase in a first stage when it is pressed through the first passage 25 by means of the internal vane elements 22.

Kylvätskan erhåller ett första tryck p; efter att den passerat den första passagen 25.The coolant obtains a first pressure p; after it passes through the first passage 25.

Däreﬂer separeras kylvätskan i en första del och i en andra del av det ﬂödesavskiljande partiet 23. Den första delen av kylvätskan leds ut från kylvätskepumpen 5 med trycket pl, via den första utloppsöppningen 6', i riktning mot törbränningsmotom 1. Den andra delen av kylvätskeﬂödet leds in i den andra passagen 26 där den tillhandahåller en yt- terligare trycköking medelst de utvändiga skovelelementen 24 i ett andra steg till tryck- et pg. Den andra delen av kylvätskan leds ut från kylvätskepumpen 5 med trycketpg, via den andra utloppsöppningen 1 l', i riktning mot EGR-kylaren 10 och luftkompres- som 14. Det ﬂödesavskiljande partiet 23 har en placering så att en optimal Fördelning -av kylvätskeﬁödet erhålls till förbrårmingsmotorn l respektive EGR-kylaren 10 och luftkompressorn 14. De invändiga skovelelementen 22 dimensioneras så att kylvätskan som leds ut via utloppsöppningen 6' erhåller ett första tryck p] som garanterar ett erfor- derligt kylvätskeﬂöde genom törbränningsmotom l. De utvändiga skovelelementen 24 dimensioneras så att kylvätskan som leds ut via utloppsöppningen 1 1' erhåller ett andra tryck p; som garanterar ett erforderligt kylvätskeﬂöde genom EGR-kylaren 10 och .luftkompressorn 14. Under drift drivs pumphjulet 19 med ett varvtal som är relaterat till törbränningsmotorns 1 varvtal. De ovan nämnda trycken p; och p; är således inga konstanta värden utan de varierar med pumphjulets 19 varvtal.The coolant is then separated into a first part and a second part by the flow separating portion 23. The first part of the coolant is led out of the coolant pump 5 at the pressure p1, via the first outlet opening 6', in the direction of the internal combustion engine 1. The second part of the coolant flow is led into the second passage 26 where it provides a further pressure increase by means of the external vane elements 24 in a second stage to the pressure pg. The second part of the coolant is led out from the coolant pump 5 with the pressure pg, via the second outlet opening 11', in the direction of the EGR cooler 10 and the air compressor 14. The flow separating portion 23 is positioned so that an optimal distribution of the coolant flow is obtained to the combustion engine 1 and the EGR cooler 10 and the air compressor 14, respectively. The internal vane elements 22 are dimensioned so that the coolant that is led out via the outlet opening 6' receives a first pressure p] which guarantees a required coolant flow through the combustion engine 1. The external vane elements 24 are dimensioned so that the coolant that is led out via the outlet opening 11' receives a second pressure p; which guarantees a required coolant flow through the EGR cooler 10 and the air compressor 14. During operation, the impeller 19 is driven at a speed that is related to the speed of the internal combustion engine 1. The above-mentioned pressures p; and p; are thus not constant values but vary with the speed of the impeller 19.

Uppﬁnningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsfonnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Exempelvis så kan ett godtyckligt antal komponenter kylasmed kylsystemet vilka erfordrar åtminstone två olika tryckni- l -. våer hos kylvätskan för att ett acceptabelt ﬂöde av kylvätskan ska erhållas genom de enskilda komponenterna. i I 'iThe invention is in no way limited to the embodiment described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims. For example, any number of components can be cooled with the cooling system which require at least two different pressure levels of the coolant in order to obtain an acceptable flow of the coolant through the individual components. i I 'i

Claims

10 15 20 25 30 35 Patent claim

A coolant pump, wherein the coolant pump (5) comprises a impeller (19) rotatably mounted about an axis of rotation (21), the impeller (19) comprising at least a first passage (25) and a first vane element (22), which is arranged to give the coolant a first pressure (p1) after it has passed the first passage (25), and wherein a first part of the coolant, after it has passed the first passage (25), is arranged to be diverted with the first pressure (p1) in the direction of a first component (1) for cooling it, characterized in that the impeller (19) comprises at least one second passage (26), which is arranged to receive a second part of the coolant after it passed the first passage (25), and a second vane element (24) arranged to give the second part of the coolant a second pressure (pg), which is higher than the first pressure (p1), after it has passed the the second passage (26), the second part of the coolant, after passing the second a passage (26), is arranged to be diverted with the second pressure (pg) in the direction of a second component (10, 14) for cooling it.

Coolant pump according to claim 1, characterized in that the coolant pin comprises a first outlet opening (6 ') for discharging the first part of the coolant and a second outlet opening (1 1') for discharging the second part of the coolant, the second the outlet opening (11 ') is located at a greater radial distance from said axis of rotation (21) in the first outlet opening (6').

Coolant pump according to one of the preceding claims, characterized in that the coolant pump comprises a fate-separating portion (23) which is located at a greater radial distance from the axis of rotation (21) than an outer end surface (22b) of the first vane. which flow separating portion (23) is arranged to separate the coolant into said first part and said second part.

Coolant purge according to one of the preceding claims, characterized in that an inner end surface (24a) of the second vane element is located at a greater radial distance from the axis of rotation (21) than an outer end surface (22b) of the first vane element.

Coolant pump according to any one of the preceding claims, characterized in that said first component is an internal combustion engine (1). 528 199 '4

Coolant pump according to any one of the preceding claims, characterized in that said second component is an EGR cooler (10) or a lu compressor (14).