SE527410C2 - Avluftningsanordning för bränsletankar, användning av en sådan anordning samt ett motorfordon försett med en sådan anordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 527 410 2 kärlet och slangen sugs tillbaka ned i tanken på grund av det undertryck som uppstår i tanken när innehållet i tanken förskjuts åt motsatt häll.

Enligt en föredragen utföringsfonn av uppfinningen är kärlet förbundet med ventilen genom en slang, varvid slangen tillsammans med kärlet utgör en temporär behållare för bränsle som läckt genom ventilen. Kärlet uppvisar lämpligen ett väsentligen trattformat bottenparti till vilket slangen är ansluten. Detta utförande underlättar àterförandet av bränslet ned i tanken.

För att undvika bränsleläckage genom denna öppning kan kärlet lämpligen vara försett med skvalpskydd i form av åtminstone två inre skott som är anordnade på olika nivåer i kärlet i förhållande till varandra och som vart och ett täcker mer än halva kärlets inre tvärsnittsarea men mindre än hela tvärsnittsarean. I en mer föredragen utföringsform är kärlet försett med åtminstone tre sådana skott placerade växelvis på motstående sidor av kärlet så att skotten överlappar varandra, för att förhindra skvalp som kan leda till läckage genom öppningen. öppningen för evakuering av luft är anordnad i den övre delen av kärlet, ovanför det översta skottet och ovanför den nivå som bränslet i kärlet som högst kan förväntas stiga till.

Kärlet kan företrädesvis vara tillverkat i plast och slangen är lämpligen en böjlig gummislang. Naturligtvis är det dock möjligt att använda andra material som fackmannen finner lämpliga.

Enligt en speciellt föredragen utföringsform av uppfinningen är ett flertal slangar är anordnade mellan kärlet och motsvarande antal ventiler hos bränsletanken.

Uppfinningen avser även användning av en anordning enligt ovan i ett motorfordon försett med dubbla bränsletankar, där anordningen är ansluten till en eller flera avluftningsventiler hos åtminstone den ena av tankama.

Uppfinningen avser även ett motorfordon innefattande dubbla bränsletankar försett med en avluftningsanordning innefattande åtminstone en avluftningsventil, där en anordning enligt ovan är ansluten till avluftningsanordningen.

Kortfattad beskrivning av rltningarna l det följande beskrivs utföringsexempel av uppfinningen med hänvisning till de bilagda ritningama, där Figur 1 visar en dubbeltank försedd med en anordning enligt uppfinningen; och Figur 2 visar en genomskäming av ett kärl ingående i anordningen enligt uppfinningen. 10 15 20 25 3D 35 i 527 410 3 Beskrivning av utföringsexempel Figur 1 visar en dubbeltank, med bränsletankar 1a och 1b avsedda att anordnas över hjulhusen hos en buss eller liknande. Tankarna är förbundna med varandra genom ett rör (ej visat), varvid påfyllning av bränsle sker från en sida av fordonet. l det här exemplet sker påfyllning endast genom påfyllningsöppningen 2a hos tanken 1a, och motsvarande påfyllningsöppning 2b hos tanken 1b utnyttjas således inte. Respektive tank la och 1b uppvisar på ovansidan tre avluftningsventiler vardera, kollektivt benämnda 3a och 3b.

Ventilema är flottörventiler av känd typ, som ofta används i dessa sammanhang, med en flytkropp som vid kontakt med vätska är anordnad att stänga ventilen. Till ventilerna 3b är en anordning enligt uppfinningen ansluten. Motsvarande ventiler 3a hos tanken 1a, dvs. på "påfyllningssidan", har för enkelhets skull plomberats, eftersom avluftningen på denna sida sker genom påfyllningsöppningen 2a och genom tanklocket till påfyllningsöppningen när påfyllning inte sker.

Anordningen enligt uppfinningen som visas i detta utföringsexempel innefattar tre slangar 12, anslutna till avluftningsventiler 3b anordnade på ovansidan av tanken 1b, samt ett kärl 14 för uppsamling av bränsle som läckt genom ventilerna 3b. Slangarna 12 förbinder ventilema 3b med kärlet 14 och är anslutna till kärlets bottenparti.

Figur 2 visar en genomskärning av kärlet 14. Vid sitt övre parti uppvisar kärlet 14 en öppning 18 för evakuering av luften som ieds ut från tanken via avluftningsanordningen. När fordonet svänger riskerar en liten mängd bränsle att tryckas ut genom avluftningsventilerna 3b innan denna hinner sluta tätt. Via slangarna 12 upptas denna mängd bränsle temporärt i kärlet 14. Dimensionema hos slangama 12 och kärlet 14 är anpassade så att den mängd bränsle som eventuellt hinner läcka ut genom ventilerna 3b vid ett ”läckningstíllfälle” innan denna sluter tätt ryms i slangen och kärlet utan att stiga så högt att läckage genom öppningen 18 sker. När fordonet nästa gång svänger åt motsatt håll relativt svängningen som orsakade läckaget sker en motsvarande förskjutningen av bränslet i tanken, varvid det uppstår ett undertryck i tanken som gör att bränslet som upptagits i kärlet 14 och slangarna 12 sugs tillbaka ned i tanken igen via Ventilema, som i denna riktning är öppna för vätskeflöde. Bottenpartiet 16 hos kärlet är utformat som en tratt i syfte att underlätta återrinningen av bränslet. Eftersom bränslet som upptagits i tanken vid ett ”läckningstillfälle” automatiskt återförs till tanken såsom beskrivits ovan kan dimensionerna hos kärl och slangar således hållas relativt små. Kärlet kan exempelvis vara i storleksordningen 100x100x50 mm och kan ha en godtycklig form. En lämplig utformning är att kärlet har formen av ett hus med taknocken riktad nedåt såsom illustrerats i Figur 1 och 2. Kärlet 14 är lämpligen tillverkat av plast, och slangama 12 är av böjlig gummislang. En avluftningsslang 22 som utmynnar bakom fordonets framhjul är lämpligen ansluten till öppningen hos kärlet 14 såsom framgår av Figur 1. 10 527 410 4 Vidare är kärlet 14 försett med skvalpskydd i form av ett antal horisontella skott 20 anordnade på kårlets insida, i Figur 2 visas tre sådana skott. Vart och ett av dessa skott täcker mer än halva kårlets inre tvärsnittsarea, men mindre än hela tvärsnittsarean. Skotten 20 år växelvis placerade på motstàende sidor i kärlet 14 på olika nivåer så att de överiappar varandra, för att på så sätt förhindra att skvalp uppstår i bränslet som befinner sig i kärlet.

Kärlet 14 kan alternativt förses med skvalpskydd som har andra utformningar än den ovan beskrivna, exempelvis i form av ett stålullstrassel som placerats i kärlet 14 eller i form av ett eller flera tunna filter.

Uppfinningen skall inte ses som begränsad av ovanstående utföringsexempel.

Fackmannen finner ytterligare utföringsformer och tillämpningar inom ramen för uppfinningen såsom den definieras ide efterföljande patentkraven.

Claims (6)

-527 410 Patentkrav

1. Anordning vid en avluftningsanordning för en bränsletank (1b) i ett motorfordon, där avluftningsanordningen innefattar åtminstone en ventil (3b) och ett kärl (14) för uppsamling av bränsleläckage som är anordnad i förbindelse med avluftningsanordningen på ett sådant sätt att kärlet (14) utgör en temporär behållare för bränsle som läckt genom ventilen (3b), varvid kärlet (14) är försett med en öppning (18) för evakuering av luften som leds ut fràn tanken (1b) via avluftningsanordningen, k ä n n e t e c k n a d a v att kärlet (14) är förbundet med ventilen (3b) genom åtminstone en slang (12), varvid slangen tillsammans med kärlet utgör en temporär behållare för bränsle som läckt genom ventilen (3b) samt att kärtet (14) uppvisar ett väsentligen trattformat bottenparti (16) till vilket slangen (12) år ansluten.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att kärlet (14) är försett med skvalpskydd i form av åtminstone två inre skott (20) som är anordnade på olika nivåer i kärlet (14) och som vart och ett täcker mer än halva kärlets inre tvärsnittsarea, men mindre än hela tvärsnittsarean.

3. Anordning enligt krav 2, kä n n ete ckn a d av att öppningen (18) för evakuering av luft är anordnad i den övre delen av kärlet (14), ovanför det översta skottet (20).

4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att ett fleital slangar (12) är anordnade mellan kärlet (14) och motsvarande antal ventiler (3b) hos bränsletanken (1 b).

5. , Användning av en anordning enligt något av krav 1-4 i ett motorfordon försett med dubbla bränsletankar (1a, 1b), varvid anordningen är ansluten till en eller flera avluftningsventiler hos åtminstone den ena av tankarna.

6. Motorfordon innefattande dubbla bränsletankar (1a, 1b) försett med en avluftningsanordning innefattande åtminstone en avluftningsventil, k ä n n e t e c k n at a v att en anordning enligt något av kraven 1-6 är ansluten till avluftningsanordningen.