SE525958C2 - Seat construction - Google Patents
Seat constructionInfo
- Publication number
- SE525958C2 SE525958C2 SE0302699A SE0302699A SE525958C2 SE 525958 C2 SE525958 C2 SE 525958C2 SE 0302699 A SE0302699 A SE 0302699A SE 0302699 A SE0302699 A SE 0302699A SE 525958 C2 SE525958 C2 SE 525958C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- air
- seat
- presence sensor
- seat construction
- layer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/62—Accessories for chairs
- A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
- A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
- A47C7/742—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling
- A47C7/744—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling with active means, e.g. by using air blowers or liquid pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5628—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the vehicle ventilation system, e.g. air-conditioning system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/565—Heating or ventilating devices characterised by convection by air sucked from the seat surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
Abstract
Description
25 30 Uf: PJ ”1 V.) (fl CS k) normala förutsättningar kan en aktiverad luftkudde således orsaka skador hos den åkande. 25 30 Uf: PJ ”1 V.) (fl CS k) normal conditions, an activated airbag can thus cause injuries to the occupant.
Till följd av ovanstående problem har det framtagits speciella närvarosensorer avsedda exempelvis för passagersätet framtill i ett fordon.As a result of the above problems, special presence sensors have been developed intended, for example, for the front passenger seat of a vehicle.
Syftet med en sådan närvarosensor är att detektera huruvida en person sitter i det aktuella sätet och - om så är fallet - lämpligen också detektera och registrera ytterligare parametrar såsom exempelvis personens vikt, viktfördelning eller kroppsställning. Närvarosensorn är vidare ansluten till en elektronisk styrenhet för registrering av detekterade parametrar. På så vis kan detekterad information från nårvarosensorn utnyttjas för att reglera förloppet för aktivering av en luftkudde. Exempelvis kan luftkudden aktiveras med reducerad effekt, d.v.s. med en reducerad mängd gas som genereras vid dess uppblåsning, om en person sitter framåtlutad i sätet. Likaså kan luftkudden helt förhindras att utlösas i det fall en bakåtvänd barnstol finns placerad i sätet. Vidare kan tidsförloppet för uppblåsningen av luftkudden styras i beroende av t.ex. den àkandes vikt och kroppsställning.The purpose of such a presence sensor is to detect whether a person is sitting in the seat in question and - if so - suitably also to detect and register additional parameters such as the person's weight, weight distribution or body position. The presence sensor is further connected to an electronic control unit for registration of detected parameters. In this way, detected information from the presence sensor can be used to regulate the process for activating an air cushion. For example, the air cushion can be activated with reduced power, i.e. with a reduced amount of gas generated during its inflation, if a person is leaning forward in the seat. Likewise, the airbag can be completely prevented from deploying in the event that a rear-facing child seat is placed in the seat. Furthermore, the time course for the inflation of the air cushion can be controlled depending on e.g. the weight and posture of the patient.
Enligt vad som är förut känt kan en närvarosensor av ovannämnt slag vara uppbyggd av en blåsa som är fylld med silikon och som är positionerad inuti sitsdelen hos det aktuella sätet. Blåsan har då en utbredning som huvudsakligen motsvarar den yta där den åkande förväntas sitta i sätet.According to what is previously known, a presence sensor of the above-mentioned type can be built up of a bladder which is filled with silicone and which is positioned inside the seat part of the seat in question. The bladder then has a spread which mainly corresponds to the area where the occupant is expected to sit in the seat.
Vikten och viktfördelningen till följd av en åkande som sitter i sätet kan då detekteras med hjälp av en tryckgivare i blåsan och kan vidare registreras i en elektronisk styrenhet. Som ovan nämnts kan den registrerade informationen sedan utnyttjas för optimal styrning av en luftkudde i det fall att den aktiveras vid en kollision.The weight and weight distribution as a result of a rider sitting in the seat can then be detected by means of a pressure sensor in the bladder and can further be registered in an electronic control unit. As mentioned above, the registered information can then be used for optimal control of an air cushion in the event that it is activated in the event of a collision.
En närvarosensor av ovannämnt slag är förut känd genom patentdokumentet US 6286861. 10 15 20 25 30 G1 i .A presence sensor of the above kind is previously known from the patent document US 6286861. G1 i.
C11 xO m CD OJ För att utnyttja en närvarosensor av känt slag på bästa sätt görs normalt en analys av den stolstyp i vilken den avses användas, särskilt vad beträffar vilka tryckförändringar som uppstår i närvarosensorn vid olika förekommande situationer vad beträffar vikt, viktfördelning, kroppsstållning etc. hos en åkande i denna stolstyp. Registrerade värden från denna analys avseende tryckförändringar som uppstår i närvarosensorn till följd av olika driftsfall kan sedan lagras och utgöra en norm för den aktuella stolstypen, och sedan under driftt användas för jämförelser med faktiska uppmätta värden. På så vis kan förloppet för aktivering av en luftkudde regleras på ett optimalt sätt.C11 xO m CD OJ In order to make the best use of a presence sensor of a known type, an analysis is normally made of the type of chair in which it is intended to be used, especially with regard to the pressure changes that occur in the presence sensor in different situations regarding weight, weight distribution, posture etc. in a rider in this type of chair. Recorded values from this analysis regarding pressure changes that occur in the presence sensor as a result of different operating cases can then be stored and constitute a standard for the current chair type, and then used during operation for comparisons with actual measured values. In this way, the process for activating an air cushion can be regulated in an optimal way.
Vid en sådan analys, eller kartläggning, av funktionen hos en närvarosensor i en viss stolstyp finns det normalt vissa områden hos en monterad närvarosensor som inte ger någon förändrad uppmätt signal från tryckgivaren även om den åkandes vikt, viktfördelning etc. skulle förändras. Sådana områden, som egentligen inte bidrar till informationen för den detektering som utförs med hjälp av närvarosensorn, kallas vanligen "döda zoner".In such an analysis, or mapping, of the function of a presence sensor in a certain seat type, there are normally certain areas of a mounted presence sensor that do not give a changed measured signal from the pressure sensor even if the rider's weight, weight distribution etc. would change. Such areas, which do not really contribute to the information for the detection performed by the presence sensor, are commonly referred to as "dead zones".
Eftersom de döda zonerna inte bidrar till resultatet från mätningen med närvarosensorn kan de fysiskt avlägsnas från närvarosensorn i övrigt. På så vis kan en närvarosensor exempelvis innefattar en eller flera genomföringar, vars placering motsvarar positionerna för respektive död zon. Dessa genomföringar utgör alltså öppningar rakt genom närvarosensorn och kan exempelvis dragning av kablage genom exempelvis utnyttjas för närvarosensorn, vilket är en fördel ur packningssynpunkt.Since the dead zones do not contribute to the result of the measurement with the presence sensor, they can be physically removed from the presence sensor in general. In this way, a presence sensor can, for example, comprise one or more penetrations, the location of which corresponds to the positions of the respective dead zone. These penetrations thus constitute openings straight through the presence sensor and can, for example, the routing of cabling through, for example, be used for the presence sensor, which is an advantage from a packing point of view.
På liknande sätt kan även andra komponenter positioneras i sätet så att man drar nytta av de upptagna öppningarna vid de döda zonerna.Similarly, other components can be positioned in the seat so as to take advantage of the occupied openings at the dead zones.
Ett problem med en konstruktion av ovannämnt slag, med genomföringar i närvarosensorn på positioner som motsvarar de ovannämnda döda zonerna, uppstår till följd av att dessa positioner kan bestämmas först när den kompletta säteskonstruktionen är klar och har analyserats på ovannämnda 10 15 20 25 30 (f: l* D xO C “I CC sätt, d.v.s. först när man har fastställt hur en viss närvarosensor fungerar i en viss säteskonstruktion. Detta innebär att man inte på förhand kan veta de korrekta positionerna där eventuella kablage eller ytterligare komponenter Detta försvårar konstruktionen, formgivningen och skall monteras. packningen av det kompletta sätet och dess olika ingående komponenter.A problem with a construction of the above kind, with penetrations in the presence sensor at positions corresponding to the above-mentioned dead zones, arises due to the fact that these positions can be determined only when the complete seat construction is complete and has been analyzed on the above-mentioned 10 15 20 25 30 (f : l * D xO C “In CC way, ie only when you have determined how a certain presence sensor works in a certain seat construction. This means that you can not know in advance the correct positions where any cabling or additional components. This complicates the construction, design and shall be fitted with the gasket of the complete seat and its various components.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: med uppfinningen är att tillhandahålla en förbättrad säteskonstruktion innefattande en närvarosensor av den typ som innefattar Ett ändamål döda zoner av ovannämnt slag, i synnerhet i avsikt att möjliggöra en funktionellt sett korrekt inplacering av en ytterligare komponent i anslutning till närvarosensorn.DISCLOSURE OF THE INVENTION: with the invention is to provide an improved seat construction comprising a presence sensor of the type comprising A purpose dead zones of the above kind, in particular in order to enable a functionally correct placement of an additional component adjacent to the presence sensor.
Uppfinningen är särskilt lämplig att utnyttjas vid de säteskonstruktioner som är ventilerade, d.v.s. där den ytterligare komponenten utgörs av en fläkt eller anordning för generering av ett luftflöde motsvarande genom säteskonstruktionen.The invention is particularly suitable for use in the seat constructions which are ventilated, i.e. wherein the additional component is a fan or device for generating an air flow corresponding to the seat structure.
Ovannämnda ändamål uppnås medelst en anordning av i inledningen nämnt slag, vilken kännetecknas av att säteskonstruktionen innefattar ett skikt av ett luftfördelande material anordnat mellan nämnda närvarosensor och nämnda anordning för matning av en luftström, varigenom en flödesväg tillhandahålls för nämnda luftström via luftpassagen, genomföringen, nämnda skikt av luftfördelande material och nämnda anordning för matning av en luftström.The above object is achieved by means of a device of the kind mentioned in the introduction, which is characterized in that the seat construction comprises a layer of an air-distributing material arranged between said presence sensor and said device for supplying an air stream, whereby a flow path is provided for said air flow. layers of air-distributing material and said device for supplying an air stream.
FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till en föredragen utföringsform och de bifogade figurerna, i vilka: figur1 visar i förenklad form ett fordonssäte med en närvarosensor vilken kan utnyttjas vid styrning av en luftkudde, 10 15 20 25 30 lïfllf' Q z \Jl^- (Jm CD m figur 2 visar en vy ovanifrån av en närvarosensor, och figur3 visar en tvärsnittsvy längs snittet A-A i figur 2, varvid grundprinciperna bakom den föreliggande uppfinningen framgår.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS: The invention will now be described with reference to a preferred embodiment and the accompanying figures, in which: Figure 1 shows in simplified form a vehicle seat with a presence sensor which can be used in controlling an air cushion. Figure 2 shows a top view of a presence sensor, and Figure 3 shows a cross-sectional view along the section AA in Figure 2, showing the basic principles behind the present invention.
FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: Uppfinningen kommer nu att beskrivas först med hänvisning till figur 1, som är en förenklad perspektivvy av ett säte i form av ett fordonssäte 1 för exempelvis personbilar, lastfordon, bussar och andra fordon. På ett sätt som i huvudsak är förut känt år fordonssätet 1 uppbyggt av en sitsdel 1a och en ryggstödsdel 1b, varvid sitsdelen 1a är försedd med en närvarosensor 2 för detektering åtminstone av huruvida en person eller ett föremål befinner sig i fordonssätet 1. Lämpligen utnyttjas närvarosensorn 2 även för generering av signaler som anger inte bara eventuell närvaro utan också vikt och viktfördelning hos en åkande eller ett föremål i sätet 1.PREFERRED EMBODIMENT: The invention will now be described first with reference to Figure 1, which is a simplified perspective view of a seat in the form of a vehicle seat 1 for, for example, passenger cars, lorries, buses and other vehicles. In a manner which is substantially known in the past, the vehicle seat 1 is built up of a seat part 1a and a backrest part 1b, the seat part 1a being provided with a presence sensor 2 for detecting at least whether a person or an object is in the vehicle seat 1. The presence sensor is suitably used. 2 also for the generation of signals indicating not only the possible presence but also the weight and weight distribution of a occupant or an object in the seat 1.
Nårvarosensorn 2 är i sig av förut känd typ och är utformad av en blåsa som är fylld med lämpligt medium, företrädesvis silikon. Närvarosensorn 2 år inmonterad inuti fordonssätets 1 konstruktion på ett sätt som inte visas i detalj men som lämpligen utnyttjar en plåtpanna eller fjädermatta som bildar en stomme för fordonssätet 1. Vidare kan närvarosensorn 2 förses med en (ej visad) skiva av hårt plastmaterial som fungerar som en tryckutjämnande komponent som monteras under närvarosensorn 2. Under denna plastskiva kan dessutom ett (ej visat) skikt av ett lämpligt filtmaterial anordnas, vilket då syftar till att skydda strukturen mot nötning. l anslutning till närvarosensorn 2 finns en tryckgivare 3 anordnad. Denna tryckgivare 3 är i sin tur ansluten till en elektronisk styrenhet 4. Styrenheten 4 kan utgöras av en separat enhet eller kan funktionellt vara integrerad i en i fordonet befintlig styrenhet. Med utgångspunkt från registrerade värden avseende trycket p i närvarosensorn 2, som uppmäts med hjälp av tryckgivaren 3, kan styrenheten 4 inrättas att styra aktiveringen av en i 10 15 20 25 30 fr: r J xO LW Co c» fordonet anordnad luftkudde 5 på lämpligt sätt. Exempelvis kan en till luftkudden 5 hörande gasgenerator 6 styras med lämpligt vald effekt, alternativt med ett lämpligt valt tidsförlopp för inblåsning av gas från gasgeneratorn 6, i beroende av uppmätta trycksignaler som i sig utgör indikationer på vikt, kroppsställning etc. hos en åkande i fordonssätet 1.The presence sensor 2 is itself of a previously known type and is formed by a bladder which is filled with a suitable medium, preferably silicone. The presence sensor 2 is mounted inside the construction of the vehicle seat 1 in a manner not shown in detail but which suitably uses a sheet metal pan or spring mat which forms a frame for the vehicle seat 1. Furthermore, the presence sensor 2 can be provided with a disk (not shown) of hard plastic material which acts as a pressure equalizing component which is mounted under the presence sensor 2. Under this plastic disc a layer (not shown) of a suitable felt material can also be arranged, which then aims to protect the structure against abrasion. A pressure sensor 3 is arranged in connection with the presence sensor 2. This pressure sensor 3 is in turn connected to an electronic control unit 4. The control unit 4 may consist of a separate unit or may be functionally integrated in a control unit present in the vehicle. On the basis of registered values regarding the pressure in the presence sensor 2, which is measured by means of the pressure sensor 3, the control unit 4 can be arranged to control the activation of an air cushion 5 arranged in the vehicle in a suitable manner. . For example, a gas generator 6 belonging to the airbag 5 can be controlled with a suitably selected power, alternatively with a suitably chosen time course for blowing gas from the gas generator 6, depending on measured pressure signals which in themselves constitute indications of weight, body position etc. of a passenger in the vehicle seat 1.
I samband med konstruktion och tillverkning av fordonssätet 1 görs normalt en omfattande provning och analys av utfallet av de signaler som genereras av närvarosensorn 2, d.v.s. hur olika tänkta situationer där åkande och föremål med olika vikt, viktfördelning etc. är placerade i fordonssätet 1 leder till olika motsvarande detekterade tryckvärden vid detektering med hjälp av tryckgivaren 3. Denna provning utnyttjas för att skapa en uppsättning kartlagda värden som används vid en styrning av luftkudden 5. Enligt vad som beskrivits inledningsvis kan en sådan provning också förväntas resultera i att vissa områden av närvarosensorn 2 inte kan ge något bidrag till mätningarna med tryckgivaren 3, d.v.s. signalerna från tryckgivaren 3 förändras inte även om belastningen och viktfördelningen som verkar mot närvarosensorn 2 förändras. Sådan områden kallas "döda zoner” och bidrar alltså inte på ett relevant sätt till informationen från tryckgivaren 3. Den del av närvarosensorn 2 som motsvarar en död zon kan då avlägsnas. En sådan död zon 7 visas på ett schematiskt sätt i figur 1 och utgörs av en genomföring genom närvarosensorn 2.In connection with the design and manufacture of the vehicle seat 1, a comprehensive test and analysis of the outcome of the signals generated by the presence sensor 2, i.e. how different imaginary situations where occupants and objects with different weights, weight distribution etc. are placed in the vehicle seat 1 lead to different corresponding detected pressure values when detected by means of the pressure sensor 3. This test is used to create a set of mapped values used in a control of the airbag 5. As described initially, such a test can also be expected to result in certain areas of the presence sensor 2 not being able to make any contribution to the measurements with the pressure sensor 3, ie. the signals from the pressure sensor 3 do not change even if the load and the weight distribution acting on the presence sensor 2 change. Such areas are called "dead zones" and thus do not contribute in a relevant way to the information from the pressure sensor 3. The part of the presence sensor 2 corresponding to a dead zone can then be removed, such a dead zone 7 is shown schematically in Figure 1 and of a bushing through the presence sensor 2.
Uppfinningen är inte begränsad till någon särskild konfiguration, antal eller särskilda dimensioner hos sådana döda zoner, utan kan tillämpas i samband med olika typer av närvarosensorer som medger att någon viss del kan avläsnas, t.ex. på det sätt som visas i figur 1.The invention is not limited to any particular configuration, number or particular dimensions of such dead zones, but may be applied in connection with various types of presence sensors which allow any particular portion to be read, e.g. in the manner shown in Figure 1.
Den döda zonen 7 som framgår av figur 1 visas också i figur 2, som är en vy ovanifrån av närvarosensorn 2. Genomföringen som motsvarar den döda zonen 7 kan exempelvis utnyttjas för genomföring av ett elektriskt kablage.The dead zone 7 shown in Figure 1 is also shown in Figure 2, which is a top view of the presence sensor 2. The bushing corresponding to the dead zone 7 can for instance be used for carrying out an electrical cabling.
Den föreliggande uppfinningen är dock särskilt avsedd för de situationer där 10 15 20 25 30 \ll fordonssätet 1 är av den typ som skall inrättas för ventilation av sätets ovanyta, vilket görs av komfort- och säkerhetsskäl i ett fordon. Såväl förarsätet som övriga fordonssäten kan då inrättas för ventilering av sätets yta genom inblásning eller utsugning av luft. I sådana säten finns det ett behov av att utnyttja en fläkt eller motsvarande anordning för matning av en luftström genom sätet, närmare bestämt förbi sätets yta så att det kan ventileras.However, the present invention is particularly intended for those situations where the vehicle seat 1 is of the type to be provided for ventilation of the upper surface of the seat, which is done for comfort and safety reasons in a vehicle. Both the driver's seat and other vehicle seats can then be set up for ventilation of the seat's surface by blowing in or extracting air. In such seats there is a need to use a fan or similar device for feeding an air stream through the seat, more specifically past the surface of the seat so that it can be ventilated.
Närmare bestämt finns det då önskemål om ventilering av att ett visst förutbestämt område 1c i anslutning till sitsdelens 1a yta, d.v.s. där en åkande normalt sitter.More specifically, there is then a desire for ventilation of a certain predetermined area 1c in connection with the surface of the seat part 1a, i.e. where a occupant normally sits.
Figur 3 är en tvärsnittsvy framifrån av fordonssätets 1 sitsdel 1a, längs snittlinjen A-A som indikeras i figur 2. Enligt vad som framgår av figur 3 är sitsdelen 1a uppbyggd av ett skummaterial 8. Dagens säten är normalt tillverkade genom så kallad kallskumning, vilket är en känd tillverkningsmetod för framställning av mjuk, elastisk skumplast. Skummaterialet 8 för den färdiggjutna detaljen som utnyttjas som sitsdel 1a respektive ryggstödsdel 1b kallas också komfortskum, och är enligt vad som framgår av figur 3 utformat med ett antal - lämpligen två eller fler - genomgående kanaler 9 som syftar till att medge passage av en luftström genom fordonssätet 1.Figure 3 is a cross-sectional front view of the seat part 1a of the vehicle seat 1, along the section line AA indicated in figure 2. According to Figure 3, the seat part 1a is made of a foam material 8. Today's seats are normally made by so-called cold foaming, which is a known manufacturing method for the production of soft, elastic foam plastic. The foam material 8 for the pre-molded part used as seat part 1a and backrest part 1b, respectively, is also called comfort foam, and is as shown in Figure 3 formed with a number - preferably two or more - through channels 9 which aim to allow passage of an air stream through vehicle seat 1.
Uppfinningen syftar i synnerhet till att medge en effektiv passage av en luftström från sitsdelens 1a yta och vidare ut till omgivningen med hjälp av en fläkt 10 som är anordnad på sitsdelens 1a undersida. Enligt utföringsformen som visas i figur 3 är fläkten 10 därför av den typ som är sugande. För att medge passage av en luftström finns vidare ett första skikt 11 av ett luftfördelande material anordnat ovanpå närvarosensorn 2. Den luftström som förs ner genom öppningarna 9 kommer att nå nämnda första skikt 11 av luftfördelande material och sedan spridas i olika riktningar så att luftströmmen fördelas över huvudsakligen hela den yta där nämnda luftfördelande material finns. l synnerhet kan konstateras att det första skiktet 11 av luftfördelande material medger passage av luft i huvudsakligen samma 10 15 20 25 30 Q , . . . , (P1 3 (J: xO (f: (33 oo riktning som det plan längs vilket sitsdelens 1a ovansida är orienterad, d.v.s. huvudsakligen i tvärled i förhållande till riktningen hos öppningarna 9.The object of the invention is in particular to allow an efficient passage of an air flow from the surface of the seat part 1a and further out to the surroundings by means of a fan 10 which is arranged on the underside of the seat part 1a. According to the embodiment shown in Figure 3, the fan 10 is therefore of the suction type. Furthermore, in order to allow the passage of an air stream, a first layer 11 of an air-distributing material is arranged on top of the presence sensor 2. The air stream which is passed down through the openings 9 will reach said first layer 11 of air-distributing material and then spread in different directions so that the air flow is distributed over substantially the entire surface where said air-distributing material is present. In particular, it can be stated that the first layer 11 of air-distributing material allows the passage of air in substantially the same Q 15. . . , P1 3 (J: xO (f: (33 oo direction as the plane along which the upper side of the seat part 1a is oriented, i.e. mainly transverse to the direction of the openings 9).
Vidare finns enligt vad som förklarats ovan en död zon 7 i närvarosensorn 2. l denna döda zon 7 finns en motsvarande öppning upptagen, d.v.s. en genomföring som medger passage av luft i endera riktning genom närvarosensorn 2. Med hänvisning till figur 3 kan noteras att en grundprincip bakom föreliggande uppfinning är att ett andra skikt 12 av luftfördelande material finns anordnat under närvarosensorn 2. Närmare bestämt är nämnda andra skikt 12 anordnat med dimensioner som åtminstone överlappar positionerna för dels den döda zonen 7 och dels positionen för fläkten 10. Detta arrangemang medger matning av en luftström från sitsdelens 1a yta och genom hela sitsdelen 1a och sedan vidare ut från sitsdelens 1a undersida (vilket indikeras med pilar i figur 3). Luften förs alltså med hjälp av fläkten 10 från sitsdelens 1a ovansida, genom kanalerna 9 i skummaterialet 8 och vidare till det översta skiktet 11 av luftfördelande material. Genom att dessutom det andra skiktet 12 av luftfördelande material finns anordnat under närvarosensorn 7 medges en luftpassage från sitsdelens 1a ovansida, genom det första skiktet 11 av luftfördelande material, genom den döda zonen 7 och vidare genom det andra skiktet 12 av luftfördelande material, varefter luftströmmen når fläkten 10 och kan matas ut till omgivningen. Luftens strömningsväg indikeras schematiskt med hjälp av pilar i figur 3.Furthermore, according to what has been explained above, there is a dead zone 7 in the presence sensor 2. In this dead zone 7 a corresponding opening is occupied, i.e. a bushing which allows the passage of air in either direction through the presence sensor 2. With reference to Figure 3 it can be noted that a basic principle behind the present invention is that a second layer 12 of air-distributing material is arranged below the presence sensor 2. More specifically, said second layer 12 is arranged with dimensions which at least overlap the positions of both the dead zone 7 and the position of the fan 10. This arrangement allows feeding of an air stream from the surface of the seat part 1a and through the whole seat part 1a and then further out from the underside of the seat part 1a (indicated by arrows in figure 3). The air is thus conveyed by means of the fan 10 from the upper side of the seat part 1a, through the channels 9 in the foam material 8 and on to the uppermost layer 11 of air-distributing material. In addition, in that the second layer 12 of air-distributing material is arranged below the presence sensor 7, an air passage is allowed from the upper side of the seat part 1a, through the first layer 11 of air-distributing material, through the dead zone 7 and further through the second layer 12 of air-distributing material. reaches the fan 10 and can be discharged to the environment. The flow path of the air is schematically indicated by means of arrows in Figure 3.
Uppfinningen medger en väsentlig fördel genom att fläkten 10 kan placeras på en valfri position i samband med konstruktion av fordonssätet 1. Med andra ord kan man konstruera det aktuella sätet 1 på så vis att fläktens 10 position kan bestämmas på förhand i princip helt oberoende av var de döda zonerna i sätet 1 senare befinns vara belägna. En funktionellt sett korrekt inplacering av fläkten 10 i förhållande till närvarosensorn 2 medges alltså trots att dessa komponenter inte i sig är positionerade i direkt anslutning till 10 15 20 25 30 , , , i i n (5 l' 3 CT! xf) (fl CD varandra, utan en flödesväg för luftströmmen medges istället via det andra skiktet 12 av Iuftfördelande material.The invention allows a significant advantage in that the fan 10 can be placed in any position in connection with the construction of the vehicle seat 1. In other words, the current seat 1 can be constructed in such a way that the position of the fan 10 can be determined in advance in principle completely independent of where the dead zones in seat 1 are later found to be located. A functionally correct placement of the fan 10 in relation to the presence sensor 2 is thus allowed even though these components are not themselves positioned in direct connection to 10 15 20 25 30,,, iin (5 l '3 CT! Xf) (fl CD each other , without a flow path for the air flow is instead allowed via the second layer 12 of air distributing material.
De två skikten 11, 12 av Iuftfördelande material är lämpligen av likartad typ, med en porös trädig struktur som är utförd av relativt tunna fibrer som är relativt glest placerade i en osymmetrisk tredimensionell nätstruktur så att en fördelning av luft som tillförs fibernätet sker. Detta Iuftfördelande material komprimeras ej nämnvärt då någon sätter sig i stolen, varför dess funktion då ej påverkas nämnvärt i detta tillstånd. Det Iuftfördelande materialet medger vidare Iuftflöde såväl längs som tvärs sitsdelens huvudsakliga utsträckning, samt luftflöde i däremellan liggande riktningar.The two layers 11, 12 of air-distributing material are suitably of a similar type, with a porous woody structure made of relatively thin fibers which are relatively sparsely placed in an asymmetrical three-dimensional mesh structure so that a distribution of air supplied to the fiber mesh takes place. This air-distributing material is not significantly compressed when someone sits in the chair, so its function is then not significantly affected in this condition. The air-distributing material further allows air-desolation both along and across the main extent of the seat part, as well as air-desolation in the intermediate directions.
Som Iuftfördelande material används företrädesvis s.k. "spacermaterial", alternativt "SD-väv". Andra lämpliga material är gummerat hår, retikulerat skum, s.k. tvärstående fibrer eller andra lämpliga fibrer. Uppfinningen är inte begränsat till något specifikt material utan kan realiseras med de material som är lämpliga för att ge den beskrivna Iuftfördelande funktionen.As air-distributing material, so-called "spacer material", alternatively "SD fabric". Other suitable materials are rubberized hair, reticulated foam, so-called transverse bridges or other suitable bridges. The invention is not limited to any specific material but can be realized with the materials that are suitable for giving the described air distribution function.
Uppfinningen är inte begränsad till den ovan angivna utföringsformen utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis är inte uppfinningen begränsad till att användas med en sugande fläkt, utan kan alternativt implementeras med en blåsande fläkt.The invention is not limited to the above-mentioned embodiment but can be varied within the scope of the appended claims. For example, the invention is not limited to use with a suction fan, but can alternatively be implemented with a blowing fan.
Vidare är inte uppfinningen begränsad till ett fordonssätes sitsdel, utan kan i princip också implementeras i en ryggstödsdel.Furthermore, the invention is not limited to the seat part of a vehicle seat, but can in principle also be implemented in a backrest part.
Principen bakom uppfinningen kan också i princip implementeras i en förenklad form utan att utnyttja det översta skiktet 11 av Iuftfördelande material. l en sådan utföringsform är lämpligen kanalerna genom komfortskummet positionerade på så vis att luftpassage genom en död zon i närvarosensorn medges på ett korrekt sätt. 10 (P1 f 3 (I: v) C f: 03 Det ovannämnda (ej visade) plastskiktet som kan monteras under närvarosensorn kan antingen placeras direkt under närvarosensorn 2, d.v.s. mellan närvarosensorn 2 och det underliggande skiktet 12 av luftfördelande material, eller under nämnda skikt 12 av luftfördelande material. I det förstnämnda fallet finns lämpligen en öppning i plastskiktet som motsvarar positionen för den döda zonen 7 och i det sistnämnda fallet finns lämpligen en öppning i plastskiktet som motsvarar positionen för fläkten 10.The principle behind the invention can also in principle be implemented in a simplified form without utilizing the top layer 11 of air-distributing material. In such an embodiment, the channels through the comfort foam are suitably positioned in such a way that air passage through a dead zone in the presence sensor is allowed in a correct manner. (P1 f 3 (I: v) C f: 03 The above-mentioned (not shown) plastic layer which can be mounted under the presence sensor can either be placed directly under the presence sensor 2, i.e. between the presence sensor 2 and the underlying layer 12 of air-distributing material, or below said layer 12 of air-distributing material In the former case there is suitably an opening in the plastic layer corresponding to the position of the dead zone 7 and in the latter case there is suitably an opening in the plastic layer corresponding to the position of the fan 10.
Generellt kan också konstateras att uppfinningen inte är begränsad till säteskonstruktioner enbart för fordon, utan kan också tillämpas på andra typer av ventilerade säten.In general, it can also be stated that the invention is not limited to seat constructions only for vehicles, but can also be applied to other types of ventilated seats.
Claims (8)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0302699A SE525958C2 (en) | 2003-10-10 | 2003-10-10 | Seat construction |
| PCT/SE2004/001389 WO2005035305A1 (en) | 2003-10-10 | 2004-09-29 | Seat construction |
| US10/574,654 US20070120400A1 (en) | 2003-10-10 | 2004-09-29 | Seat construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0302699A SE525958C2 (en) | 2003-10-10 | 2003-10-10 | Seat construction |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0302699D0 SE0302699D0 (en) | 2003-10-10 |
| SE0302699L SE0302699L (en) | 2005-04-11 |
| SE525958C2 true SE525958C2 (en) | 2005-05-31 |
Family
ID=29398718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0302699A SE525958C2 (en) | 2003-10-10 | 2003-10-10 | Seat construction |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070120400A1 (en) |
| SE (1) | SE525958C2 (en) |
| WO (1) | WO2005035305A1 (en) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7274007B2 (en) | 2003-09-25 | 2007-09-25 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Control system for operating automotive vehicle components |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| DE102006031899B3 (en) * | 2006-04-20 | 2007-06-21 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Interior component e.g. seat, surface air conditioning system for motor vehicle, has coating layer that is connected with air conditioning layer such that insertion case is formed, and detector device that is inserted into case |
| DE502006003779D1 (en) * | 2006-11-06 | 2009-07-02 | Eberspaecher Catem Gmbh & Co K | Blower module for a vehicle seat and motor vehicle seat with noise insulation |
| DE112008003132B4 (en) | 2007-12-10 | 2013-10-24 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Improved seat air conditioning module and procedure |
| DE102008017965B4 (en) | 2008-04-08 | 2011-06-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | aerator |
| DE202009017049U1 (en) | 2008-12-21 | 2010-05-12 | W.E.T. Automotive Systems Ag | aerator |
| DE102010007290B4 (en) | 2009-02-18 | 2022-01-20 | Gentherm Gmbh | Air conditioning device for vehicle seats |
| DE102012020516A1 (en) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperature control device for an electrochemical voltage source |
| DE102011121980A1 (en) | 2011-12-26 | 2013-06-27 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Air conveyor |
| US9155398B2 (en) * | 2013-02-04 | 2015-10-13 | The Regents Of The University Of California | Heated and cooled chair apparatus |
| US9440572B2 (en) * | 2013-05-20 | 2016-09-13 | David R. Hall | Heating, ventilation, and air conditioning seat assembly |
| WO2015042795A1 (en) * | 2013-09-25 | 2015-04-02 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Seat with ventilating system adapted for detecting presence on said seat |
| US10137802B2 (en) | 2016-03-11 | 2018-11-27 | Ford Global Technologies, Llc | Detecting occupant presence on a vehicle seat |
| US9937830B1 (en) * | 2016-10-10 | 2018-04-10 | V Bishop Benjamin Curry | Child passenger safety seat emergency cooling and notification system |
| US10157529B2 (en) * | 2017-02-27 | 2018-12-18 | Sharkk, Llc | Device and system for alerting caregivers to a child abandoned in a potentially dangerous environment |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19608445A1 (en) * | 1996-03-05 | 1997-09-11 | Bayer Ag | Substituted arylsulfonyl (thio) ureas |
| US5957491A (en) * | 1996-12-19 | 1999-09-28 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Seat weight sensor having fluid filled bladder |
| DE19851979C2 (en) * | 1998-11-11 | 2000-08-31 | Daimler Chrysler Ag | Temperature sensor for an air-conditioned vehicle seat |
| FR2790430B1 (en) * | 1999-03-01 | 2001-05-18 | Faure Bertrand Equipements Sa | VEHICLE SEAT THERMAL REGULATION METHOD AND SYSTEM |
| DE10019370C2 (en) * | 2000-04-18 | 2002-02-14 | Sandler Helmut Helsa Werke | Comfort system, in particular for a motor vehicle |
-
2003
- 2003-10-10 SE SE0302699A patent/SE525958C2/en not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-09-29 US US10/574,654 patent/US20070120400A1/en not_active Abandoned
- 2004-09-29 WO PCT/SE2004/001389 patent/WO2005035305A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0302699L (en) | 2005-04-11 |
| US20070120400A1 (en) | 2007-05-31 |
| WO2005035305A1 (en) | 2005-04-21 |
| SE0302699D0 (en) | 2003-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE525958C2 (en) | Seat construction | |
| US7726207B2 (en) | Pressure sensing mat | |
| US6476514B1 (en) | Occupant detection sensor assembly for seats | |
| JP5586827B2 (en) | Sheet | |
| US7237443B2 (en) | Sensor pad for controlling airbag deployment and associated support | |
| EP2842798B1 (en) | Vehicle seat occupant sensor and heater element | |
| US7523679B2 (en) | Switch-based seat sensor for occupant presence detection | |
| WO2000044584A1 (en) | Occupant detecting device | |
| US20090143943A1 (en) | Vehicle occupant classification system | |
| GB2403296A (en) | Vehicle occupant presence detector | |
| CN105936224B (en) | Vehicle seat thermistor for classifying seat occupant type | |
| US20080204211A1 (en) | Method for establishing the occupation of a vehicle seat | |
| US20170059415A1 (en) | Sensor sheet | |
| JP2006347329A (en) | Occupant sensing system | |
| KR101683484B1 (en) | A ventilated pad for vehicle | |
| US20090204293A1 (en) | Seat control structure for occupant classification systems | |
| US20020027348A1 (en) | Sensor pad for controlling airbag deployment and associated support | |
| JP3753083B2 (en) | Seating status detection device | |
| KR20110008956U (en) | Sensor of sensing seating for deciding boarding of passenger | |
| US20050097973A1 (en) | Fluid-filled seat bladder having integral interface panel | |
| US20070235243A1 (en) | Seatbelt minder | |
| US20050072250A1 (en) | Dual interdigitated chamber seat bladder for occupant position and weight estimation | |
| CN107257752A (en) | Weight response type seat occupant detects and sorting technique and system | |
| JP2019084923A (en) | Vehicle seat | |
| US20040069071A1 (en) | Sensor pad for controlling airbag deployment and associated support |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |