SE525812C2 - Acoustic lining, use of a lining and ways of producing an acoustic lining - Google Patents
Acoustic lining, use of a lining and ways of producing an acoustic liningInfo
- Publication number
- SE525812C2 SE525812C2 SE0201790A SE0201790A SE525812C2 SE 525812 C2 SE525812 C2 SE 525812C2 SE 0201790 A SE0201790 A SE 0201790A SE 0201790 A SE0201790 A SE 0201790A SE 525812 C2 SE525812 C2 SE 525812C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- acoustic
- lining
- core
- metal
- top layer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/78—Other construction of jet pipes
- F02K1/82—Jet pipe walls, e.g. liners
- F02K1/827—Sound absorbing structures or liners
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Abstract
Description
5225 812 2 motorinlopp (kalla gasflöden) uppfyller inte de termiska och andra filnktionella krav som ställs på motorutloppsonirådena; motorutlopporrirådena definieras som de områdena med heta gasflöden, där temperaturen karaktäristiskt är ungefär 700°C. 5225 812 2 engine inlets (cold gas fates) do not meet the thermal and other functional requirements imposed on engine outlet zone areas; the engine exhaust areas are som niered as the areas with hot gas fl fates, where the temperature is typically around 700 ° C.
Detta har till följd att bullersituationen kring flygplatser inte kan förbättras ytterligare när det gäller flygbuller härrörande från de heta gasflödena, såsom buller som kommer från förbränningen.As a result, the noise situation around airports cannot be further improved in the case of g noise emanating from the hot gas fl deserts, such as noise coming from combustion.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett förbättrat akustiskt foder, vilket tillhandahåller större flexibilitet vad avser utformning jämfört med tidigare kända foder genom att möjligheten att optimera de linjära egenskaperna förbättras. Det är ytterligare ett ändamål med föreliggande uppfmning att minska bullret även från områden med heta gasflöden i motorn. Därför tillhandahålls enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning ett akustiskt foder kännetecknat av att det innefattar ett lager av ett metallskum. Termen ”akustiskt foder” definieras som ett foder inrättat att absorbera ljud, dvs. dämpa ljudvågor. Metallskummet tillhandahåller de linjära egenskapema hos fodret. Ett ofta använt sätt att bestämma de linjära egenskapema hos ett testat foder är den så kallade olinj aritetsfaktorn NLF (non-linearity factor). Olinjaritetsfaktorn hos det uppfinningsenliga akustiska fodret ligger inom ett område mellan 1,0 och 3,0 och företrädesvis inom ett område mellan 1,0 och 2,5, exempelvis mellan 1,5 och 2,0.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved acoustic liner which provides greater design flexibility over prior art liners by improving the ability to optimize the linear properties. It is a further object of the present invention to reduce noise even from areas with hot gas fumes in the engine. Therefore, according to an embodiment of the present invention, there is provided an acoustic liner characterized in that it comprises a layer of a metal foam. The term "acoustic lining" is defined as a lining designed to absorb sound, ie. attenuate sound waves. The metal foam provides the linear properties of the lining. A commonly used way to determine the linear properties of a tested feed is the so-called non-linearity factor NLF (non-linearity factor). The nonlinearity factor of the inventive acoustic liner is in a range between 1.0 and 3.0 and preferably in a range between 1.0 and 2.5, for example between 1.5 and 2.0.
Det akustiska fodret innefattar även en foderkäma. F oderkäman är exempelvis en kärna av bikaketyp eller en kärna av metallskum. Tjockleken hos foderkäman bestämmer dämpningsfrekvensen, där en tunn foderkärna ger en dämpning av höga frekvenser medan en tjock foderkäma ger dämpning av lägre frekvenser. En första yta hos metallskumslagret kan fästas direkt vid en sida hos foderkäman.The acoustic lining also includes a lining core. The food core is, for example, a honeycomb type core or a metal foam core. The thickness of the feed core determines the attenuation frequency, where a thin feed core provides attenuation of high frequencies while a thick feed core provides attenuation of lower frequencies. A first surface of the metal foam layer can be attached directly to one side of the lining core.
I ett föredraget utförande av uppfinningen innefattar fodret dessutom en perforerad plåt i kombination med skumlagret. Den perforerade plåten stärker fodret. I fallet där den första ytan hos skumlagret är direkt fäst vid foderkäman kan en andra yta hos skumlagret motstående den första ytan vara fäst vid den perforerande plåten.In a preferred embodiment of the invention, the liner also comprises a perforated plate in combination with the foam layer. The perforated plate strengthens the lining. In the case where the first surface of the foam layer is directly attached to the lining core, a second surface of the foam layer opposite the first surface may be attached to the perforating plate.
Alternativt kan den perforerade plåten vara anordnad mellan skurnlagret och foderkärnan.Alternatively, the perforated plate can be arranged between the scouring layer and the feed core.
Metallskummet tål temperaturema i heta gasflöden, varför det akustiska fodret är särskilt inrättat för användning i områden med heta gasflöden. definieras områden med heta gasflöden som områden där arbetstemperaturen är över omkring 400°C. Fodret tål dessutom temperaturer under 400°C inklusive temperaturer långt under fryspunkten, exempelvis -55°C. I en applikation där fodret är avsett för användning i heta gasflöden i flygplansmotorer, är metallskummet utformat för att tåla temperaturer runt 700°C. °Därför innehåller metallskummet en metall eller metallegering som har hög smälttemperatirr (karaktäristiskt omkring 1400°-2000°C).The metal foam can withstand the temperatures of hot gas fumes, which is why the acoustic lining is specially designed for use in areas with hot gas fumes. areas with hot gases are areas where the working temperature is above about 400 ° C. The feed can also withstand temperatures below 400 ° C, including temperatures well below freezing, for example -55 ° C. In an application where the liner is intended for use in hot gas fumes in surface plan engines, the metal foam is designed to withstand temperatures around 700 ° C. ° Therefore, the metal foam contains a metal or metal alloy that has a high melting temperature (typically around 1400 ° -2000 ° C).
Metaller som då kan användas i skummet innefattar nickel, titan och krom. Det akustiska fodret kan också användas i andra applikationer med andra arbets- temperaturer. Då bör metallskummet vara utformat för att tåla de temperaturerna och innehålla en för applikationen lämplig metall eller metallegering.Metals that can then be used in the foam include nickel, titanium and chromium. The acoustic lining can also be used in other applications with different operating temperatures. Then the metal foam should be designed to withstand those temperatures and contain a metal or metal alloy suitable for the application.
Det akustiska fodret enligt föreliggande uppfinning har ett antal fördelar över tidigare känd teknik. För det första tål den heta gasflöden. Dessutom ökar dess tredimensionella struktur friheten vid design och möjligheten att optimera de linjära egenskapema (det akustiska uppförandet) jämfört med vad som är möjligt med foder enligt teknikens ståndpunkt. Exempelvis kan cellstorleken, cellfördelningen, andelen öppna celler, skumdensitet, flödesresistans osv. skräddarsys och optimeras.The acoustic lining of the present invention has a number of advantages over the prior art. First, the hot gas can withstand fate. In addition, its three-dimensional structure increases the freedom of design and the ability to optimize the linear properties (the acoustic behavior) compared to what is possible with feed according to the state of the art. For example, cell size, cell distribution, open cell count, foam density, fate resistance, etc. tailored and optimized.
Dessutom dämpar det uppfrnníngsenli ga fodret ljud inom ett brett frekvensband.In addition, the state-of-the-art feed attenuates sound within a wide frequency band.
Detta är en mycket viktig egenskap hos ett akustiskt foder för användning i områden med heta gasflöden i flygplansmotorer, eftersom bullret i dessa områden har ett relativt brett spektrum. Det uppfinningsenliga akustiska fodret har låg vikt och kostnadema för tillverkning och montering bör vara jämförbara med kostnadema för tillverkning och montering av idag existerande foder.This is a very important property of an acoustic liner for use in areas with hot gas fates in surface plan engines, as the noise in these areas has a relatively wide spectrum. The inventive acoustic lining has low weight and the costs for manufacturing and assembly should be comparable to the costs for manufacturing and assembly of existing lining.
Föreliggande uppfinning inkluderar dessutom användning av ett foder irmefattande ett metallskurnlager som ett akustiskt foder.The present invention further includes the use of a liner including a metal grain layer as an acoustic liner.
Föreliggande uppfmning inkluderar också en metod att tillverka ett akustiskt foder, där metoden kännetecknas av att ett topplager innefattande ett metallskumlager löds fast på en sida av en foderkäma. I ett föredraget utförande bildas topplagret genom att löda fast en perforerad plåt på skumlagret. Dessutom kan det akustiska fodret fästas vid en stödplåt medelst lödning för att genom tillhandahålla en hopfogning som tål de heta gasflödena.The present invention also includes a method of making an acoustic liner, the method being characterized in that a top layer comprising a metal foam layer is soldered to one side of a liner core. In a preferred embodiment, the top layer is formed by soldering a perforated plate to the foam layer. In addition, the acoustic liner can be attached to a support plate by soldering to provide a joint that can withstand the hot gases.
FIGURBESKRIVNING Figuren visar ett exempel på ett akustiskt foder enligt föreliggande uppfinning.DESCRIPTION OF THE FIGURES The figure shows an example of an acoustic liner according to the present invention.
FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER I figuren visas en panel 1 i form av ett akustiskt foder. Panelen 1 är utformad för att tåla omgivningar med heta gasflöden och kan därför användas som en bullerabsor- bent exempelvis i flygmotorutlopp.PREFERRED EMBODIMENTS The panel shows a panel 1 in the form of an acoustic liner. Panel 1 is designed to withstand environments with hot gas fl fates and can therefore be used as a noise absorber, for example in a fl engine outlet.
Panelen l innefattar en foderkärna 2 och ett topplager 5. Kärnan 2 är fäst vid en solid stödplât 6, vilken är ogenomtränglig. Topplagret 5 innefattar ett lager 3 av ett metall- skum och en perforerad plåt 4. Foderkärnan 2 är exempelvis en konventionell kärna av bikaketyp tillverkad av titan, nickel eller krom, eller en le gering innefattande en eller flera av dessa metaller. Dock kan bikakekärnan vara tillverkad av vilken metall eller metallegering som helst som tål heta gasflöden (lcaraktäristiskt omkring 700°C i en flygplansmotor). Altemativt kan foderkäman 2 vara tillverkad av ett metallskum.The panel 1 comprises a lining core 2 and a top layer 5. The core 2 is attached to a solid support plate 6, which is impermeable. The top layer 5 comprises a layer 3 of a metal foam and a perforated plate 4. The liner core 2 is, for example, a conventional honeycomb type core made of titanium, nickel or chromium, or an alloy comprising one or more of these metals. However, the honeycomb core can be made of any metal or metal alloy that can withstand hot gas fumes (typically around 700 ° C in a fusible engine). Alternatively, the lining core 2 can be made of a metal foam.
Metallskurn kommer att beskrivas mer i detalj nedan. Foderkärnans 2 tjocklek bestämmer inom vilket frekvensband panelen l dämpar ljud. En tunn foderkäma 2 dämpar högre frekvenser och en tjock foderkärna 2 dämpar lägre frekvenser. Fack- marmen kan genom att utföra enkla beräkningar bestämma en lämplig tjocklek hos käman för att dämpa inom ett önskat frekvensband. De akustiska egenskaperna hos panelen l har sitt ursprung i topplagret 5, varför utformningen av foderkäman inte är väsentlig, förutom kämans tjocklek, så länge som kärnan 2 kan tåla the de heta gasflödena. 5225 812 Mctallskumlagret 3 innefattar en metall eller metallegering som stör emot de heta gasflödena (karaktäristiskt 700°C ßr flygplansmotorer). Exempelvis väljs nickel, titan eller krom för metallskurnmet. Altemativt väljs en metallegering, exempelvis inkluderande nickel, titan och/eller krom. Metallskummet är exempelvis i storleks- ordningen l-3mm tjockt med små, öppna celler. I enlighet med en utföringsforrn är samtliga celler öppna medan i en alternativ utfóringsfonn endast en del av cellerna är öppna. Skumrnet har en lufiflödesresistans, vilken kan optimeras genom att finin- ställa cellstorleken och densiteten hos metallskummet fór att erhålla ett huvudsak- ligen linjärt foder. Detta kommer att diskuteras mer i detalj nedan. Metallskurnlagret 3 löds fast vid foderkärnan 2 eller fästs vid den medelst en annan metod vilken ger en hopfogning som tål den sjuhundragradiga arbetstemperaturen i flygplansmotorn.Metal shingles will be described in more detail below. The thickness of the feed core 2 determines within which frequency band the panel 1 attenuates sound. A thin feed core 2 attenuates higher frequencies and a thick feed core 2 attenuates lower frequencies. By performing simple calculations, the specialist arm can determine a suitable thickness of the core to attenuate within a desired frequency band. The acoustic properties of the panel 1 originate in the top layer 5, so the design of the feed core is not essential, except for the thickness of the core, as long as the core 2 can withstand the hot gases. 5225 812 The metal foam bearing 3 comprises a metal or metal alloy which interferes with the hot gas fl fates (typically 700 ° C ßr fl planes). For example, nickel, titanium or chromium are chosen for the metal scrubber. Alternatively, a metal alloy is selected, for example including nickel, titanium and / or chromium. The metal foam is, for example, in the order of 1-3 mm thick with small, open cells. According to one embodiment, all cells are open while in an alternative embodiment only some of the cells are open. The foam has a lude resistance, which can be optimized by adjusting the cell size and the density of the metal foam to obtain a substantially linear lining. This will be discussed in more detail below. The metal grain bearing 3 is soldered to the feed core 2 or attached to it by another method which provides a joint that can withstand the seven hundred degree working temperature in the fl plane plane motor.
Den perforerade plåten 4 är tillverkad av metall, exempelvis nickel, titan, eller krom.The perforated plate 4 is made of metal, for example nickel, titanium, or chrome.
Den perforerade plåten 4 är inrättad att stärka fodret 1. Den perforerade plåten 4 har olinjära egenskaper och dess olinj aritetsfaldorvärde (N LF), vilket kommer att besk- rivas mer detalj erat nedan, bestäms av perforatets porositet. Den perforerade plåten 4 löds fast på metallskumlagret 3 eller fästs vid det medelst en annan metod vilken inte täpper till skurnrnet och vilken ger en hopfogning som tål den sjuhundragiadiga arbetsternperaturen i flygplansmotom.The perforated plate 4 is arranged to strengthen the liner 1. The perforated plate 4 has non-linear properties and its non-linearity fall value (N LF), which will be described in more detail below, is determined by the porosity of the perforate. The perforated plate 4 is soldered to the metal foam layer 3 or attached to it by another method which does not clog the shear and which gives a joint which can withstand the seven hundred degree working temperature in the pl plane plane motor.
Linj ariteten hos det akustiska fodret bestäms av de linjära egenskaperna hos topp- lagret 5; foderkäman har, såsom beskrivits ovan, praktiskt taget ingen påverkan på linjariteten hos fodret. Ett idealt linjärt foder har ett olinj aritetsfaktorvärde på 1.The linearity of the acoustic lining is determined by the linear properties of the top layer 5; the feed core, as described above, has virtually no effect on the linearity of the feed. An ideal linear feed has a nonlinearity factor value of 1.
Olinjaritetsfalctorvärdet definieras som RVMZOOcm/s .. .. .. - NLF = --- , dar R ar flodesresistansen hos ett testat prov. vídZOcm/s Genom att utföra flödesresistanstester på prover och förbättra proverna i enlighet med resultaten, kan ett topplager 5 utvecklas med ett olinjaritetsfaldorvärde nära 1, exempelvis i området 1,5-2,0. De olinj ära egenskaperna hos den perforerade plåten kompenseras med designflexibiliteten i metallskumrnaterialet. Vid testerna skulle e genskapema hos de perforerade plåtproverna kunna testas separat och egenskaperna 525 812 6 hos metallskumlagerprovema testas separat. Egenskaper-na hos ett testat skumlager och en testat perforerad plåt kan dårefier superponeras fór att erhålla egenskapema hos ett potentiellt topplager. Lödningen av den perforerade plåten på metallskum- lagret har ingen påverkan på fodrets akustiska egenskaper.The nonlinearity factor value is denominated as RVMZOOcm / s .. .. .. - NLF = ---, where R is the res ode resistance of a tested sample. vídZOcm / s By performing fl fate resistance tests on samples and improving the samples in accordance with the results, a top layer 5 can be developed with a nonlinearity fall value close to 1, for example in the range 1.5-2.0. The non-linear properties of the perforated sheet are compensated by the design flexibility of the metal foam material. In the tests, the properties of the perforated sheet samples could be tested separately and the properties of the metal foam layer samples tested separately. The properties of a tested foam layer and a tested perforated sheet can then be superimposed to obtain the properties of a potential top layer. The soldering of the perforated sheet on the metal foam layer has no effect on the acoustic properties of the lining.
Det häri beskrivna topplagret 5 inkluderar metallskumlagret 3 och den perforerade plåten 4. Dock skulle ett akustiskt foder med önskade egenskaper kunna erhållas även utan den perforerade plåten. Dessutom är i det häri beskrivna exemplet metallskumlagret 3 i topplagret fast vid foderkärnan 2 medan den perforerade plåten 4 vettar mot omgivningen. Detta arrangemang ger ett slitstarkt foder. Alternativt kan den perforerade plåten 4 fästas vid foderkärnan och metallskumlagret 3 vara anordnat på den perforerade plåtens motsatta sida.The top layer 5 described herein includes the metal foam layer 3 and the perforated plate 4. However, an acoustic liner with desired properties could be obtained even without the perforated plate. In addition, in the example described herein, the metal foam layer 3 in the top layer is fixed to the liner core 2 while the perforated plate 4 faces the environment. This arrangement provides a durable lining. Alternatively, the perforated plate 4 can be attached to the lining core and the metal foam layer 3 can be arranged on the opposite side of the perforated plate.
Claims (16)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0201790A SE525812C2 (en) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Acoustic lining, use of a lining and ways of producing an acoustic lining |
| AU2003230494A AU2003230494A1 (en) | 2002-06-12 | 2003-04-25 | An acoustic liner, use of such a liner and method for manufacturing an acoustic liner |
| US10/517,495 US20060060421A1 (en) | 2002-06-12 | 2003-04-25 | Acoustic liner use of such a liner and method for manufacturing an acoustic liner |
| EP03723564A EP1515888A1 (en) | 2002-06-12 | 2003-04-25 | An acoustic liner, use of such a liner and method for manufacturing an acoustic liner |
| PCT/SE2003/000670 WO2003106263A1 (en) | 2002-06-12 | 2003-04-25 | An acoustic liner, use of such a liner and method for manufacturing an acoustic liner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0201790A SE525812C2 (en) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Acoustic lining, use of a lining and ways of producing an acoustic lining |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0201790D0 SE0201790D0 (en) | 2002-06-12 |
| SE0201790L SE0201790L (en) | 2003-12-13 |
| SE525812C2 true SE525812C2 (en) | 2005-05-03 |
Family
ID=20288160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0201790A SE525812C2 (en) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Acoustic lining, use of a lining and ways of producing an acoustic lining |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060060421A1 (en) |
| EP (1) | EP1515888A1 (en) |
| AU (1) | AU2003230494A1 (en) |
| SE (1) | SE525812C2 (en) |
| WO (1) | WO2003106263A1 (en) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2865309B1 (en) * | 2004-01-15 | 2006-09-08 | Hurel Hispano | PERFORATED SKIN FOR ACOUSTIC ELEMENT, ACOUSTIC ELEMENT AND METHOD OF MANUFACTURE |
| US20060169533A1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-08-03 | Patrick William P | Acoustic liner with a nonuniform depth backwall |
| US20060169532A1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-08-03 | Patrick William P | Acoustic liner with nonuniform impedance |
| DE102006049826A1 (en) * | 2006-10-23 | 2008-04-24 | Robert Bosch Gmbh | Protection device, especially for hand-held machine tool, has disk-shaped rotary tool and base body on which is arranged energy absorption element |
| FR2925208B1 (en) * | 2007-12-14 | 2016-07-01 | Eurocopter France | ABSORBENT STRUCTURE FOR ATTENUATING NOISE GENERATED IN PARTICULAR BY A ROTOR AND FAIRING COMPRISING SUCH A STRUCTURE |
| DE102008017357B4 (en) * | 2008-04-04 | 2014-01-16 | Airbus Operations Gmbh | Acoustically optimized cabin wall element and its use |
| US9938931B2 (en) | 2008-12-23 | 2018-04-10 | General Electric Company | Combined surface cooler and acoustic absorber for turbomachines |
| DE102008037143A1 (en) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Insulation structure for thermal and acoustic insulation of an aircraft |
| TWI651455B (en) * | 2009-01-14 | 2019-02-21 | Kuraray Co., Ltd | Sound insulation board, sound insulation structure and sound insulation method |
| US7913813B1 (en) * | 2009-10-21 | 2011-03-29 | The Boeing Company | Noise shield for a launch vehicle |
| JP5650429B2 (en) * | 2010-04-06 | 2015-01-07 | 株式会社荏原製作所 | Rotating electric machine |
| US8047329B1 (en) * | 2010-08-13 | 2011-11-01 | Rohr, Inc. | System and method for noise suppression |
| JP5693293B2 (en) * | 2011-02-25 | 2015-04-01 | 三菱重工業株式会社 | Combustor |
| US9200537B2 (en) * | 2011-11-09 | 2015-12-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine exhaust case with acoustic panels |
| US10336433B2 (en) | 2015-03-09 | 2019-07-02 | The Boeing Company | Fused porogen process for acoustic septa fabrication |
| US10323325B2 (en) | 2016-04-12 | 2019-06-18 | United Technologies Corporation | Light weight housing for internal component and method of making |
| US10335850B2 (en) | 2016-04-12 | 2019-07-02 | United Technologies Corporation | Light weight housing for internal component and method of making |
| US10619949B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-04-14 | United Technologies Corporation | Light weight housing for internal component with integrated thermal management features and method of making |
| US10724131B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-07-28 | United Technologies Corporation | Light weight component and method of making |
| US10302017B2 (en) * | 2016-04-12 | 2019-05-28 | United Technologies Corporation | Light weight component with acoustic attenuation and method of making |
| US10399117B2 (en) | 2016-04-12 | 2019-09-03 | United Technologies Corporation | Method of making light weight component with internal metallic foam and polymer reinforcement |
| CN112069657B (en) * | 2020-08-13 | 2024-03-12 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Pipeline acoustic liner design method and pipeline acoustic liner suitable for air flow environment |
| CN114321024B (en) * | 2021-12-31 | 2024-03-26 | 广东美的白色家电技术创新中心有限公司 | Control method and control device of noise reduction device, storage medium and noise reduction device |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4300978A (en) * | 1979-07-06 | 1981-11-17 | Rohr Industries, Inc. | Bonding tool for venting honeycomb noise attenuation structure during manufacture |
| US4291080A (en) * | 1980-03-31 | 1981-09-22 | Vought Corporation | Sound attenuating structural panel |
| US4433021A (en) * | 1982-09-22 | 1984-02-21 | Rohr Industries, Inc. | Sound attenuation sandwich panel including barrier material for corrosion control |
| US4817756A (en) * | 1985-08-26 | 1989-04-04 | Aeronautic Development Corp. Ltd. | Quiet nacelle system and hush kit |
| US4828932A (en) * | 1986-05-12 | 1989-05-09 | Unix Corporation Ltd. | Porous metallic material, porous structural material and porous decorative sound absorbing material, and methods for manufacturing the same |
| DE8700264U1 (en) * | 1987-01-07 | 1988-05-11 | Irbit Research + Consulting Ag, Freiburg/Fribourg, Ch | |
| GB9101355D0 (en) * | 1991-01-22 | 1991-03-06 | Short Brothers Plc | Noise attentuation panel |
| US5175401A (en) * | 1991-03-18 | 1992-12-29 | Grumman Aerospace Corporation | Segmented resistance acoustic attenuating liner |
| US5494737A (en) * | 1992-12-28 | 1996-02-27 | Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. | Ceiling material for vehicles and production process thereof |
| US5594216A (en) * | 1994-11-29 | 1997-01-14 | Lockheed Missiles & Space Co., Inc. | Jet engine sound-insulation structure |
| US5766395A (en) * | 1995-08-28 | 1998-06-16 | Johns Manville International, Inc. | Method of making self-supporting composite structures |
| US5923003A (en) * | 1996-09-09 | 1999-07-13 | Northrop Grumman Corporation | Extended reaction acoustic liner for jet engines and the like |
| US6176964B1 (en) * | 1997-10-20 | 2001-01-23 | Vought Aircraft Industries, Inc. | Method of fabricating an acoustic liner |
| US5962107A (en) * | 1997-10-29 | 1999-10-05 | Johns Manville International, Inc. | Perforated cellular sound absorption material |
| CH692731A5 (en) * | 1998-01-09 | 2002-10-15 | Rieter Automotive Int Ag | Ultra-light, sound and shock absorbing kit. |
| US6182787B1 (en) * | 1999-01-12 | 2001-02-06 | General Electric Company | Rigid sandwich panel acoustic treatment |
| US6209680B1 (en) * | 2000-04-10 | 2001-04-03 | Jay Perdue | Acoustic diffuser panels and wall assembly comprised thereof |
| US20050067218A1 (en) * | 2001-11-21 | 2005-03-31 | Dunlop Aerospace Limited | Noise attenuator arrangement |
| US7017706B2 (en) * | 2001-12-21 | 2006-03-28 | Honeywell International, Inc. | Turbine noise absorber |
| GB0223697D0 (en) * | 2002-10-14 | 2002-11-20 | Rolls Royce Plc | Acoustic liner for gas turbine engineers |
-
2002
- 2002-06-12 SE SE0201790A patent/SE525812C2/en not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-04-25 AU AU2003230494A patent/AU2003230494A1/en not_active Abandoned
- 2003-04-25 EP EP03723564A patent/EP1515888A1/en not_active Withdrawn
- 2003-04-25 US US10/517,495 patent/US20060060421A1/en not_active Abandoned
- 2003-04-25 WO PCT/SE2003/000670 patent/WO2003106263A1/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2003230494A1 (en) | 2003-12-31 |
| SE0201790D0 (en) | 2002-06-12 |
| EP1515888A1 (en) | 2005-03-23 |
| WO2003106263A1 (en) | 2003-12-24 |
| US20060060421A1 (en) | 2006-03-23 |
| WO2003106263A8 (en) | 2005-03-10 |
| SE0201790L (en) | 2003-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE525812C2 (en) | Acoustic lining, use of a lining and ways of producing an acoustic lining | |
| CN102301122B (en) | Acoustic attenuation panel for aircraft engine nacelle | |
| US10107139B1 (en) | Acoustic liners for turbine engines | |
| EP1860301B1 (en) | Micro-perforated acoustic liner | |
| US8915329B1 (en) | Morphing resonators for adaptive noise reduction | |
| US6182787B1 (en) | Rigid sandwich panel acoustic treatment | |
| US9938852B2 (en) | Noise attenuating lipskin assembly and methods of assembling the same | |
| EP2669501B1 (en) | Acoustic panel | |
| US9476359B2 (en) | Acoustic liner | |
| US10876479B2 (en) | Acoustic liner having multiple layers | |
| US10563578B2 (en) | Acoustic liners and method of shaping an inlet of an acoustic liner | |
| US20090053068A1 (en) | Structures for damping of turbine components | |
| US9752595B2 (en) | Nacelle core with insert | |
| US11220346B2 (en) | Acoustic attenuation panel for an aircraft propulsion unit and propulsion unit including such a panel | |
| WO2014143244A1 (en) | Coating system for improved erosion protection of the leading edge of an airfoil | |
| US11932399B2 (en) | Expandable cellular system for a sandwich panel | |
| Lomte et al. | Sound absorption and transmission loss properties of open-celled aluminum foams with stepwise relative density gradients | |
| JP2007138941A (en) | Coating device and method of turbine engine component | |
| DE102014201337A1 (en) | Piston for a piston engine | |
| US6314720B1 (en) | Rocket combustion chamber coating | |
| US20200062423A1 (en) | Additive manufacturing process of a part for an aircraft propulsion unit nacelle | |
| RU2260071C1 (en) | Method of application of heat-insulating erosion-resistant coat | |
| US6886327B1 (en) | NiAl-based approach for rocket combustion chambers | |
| US20200291896A1 (en) | Acoustic panel for an aircraft turbojet nacelle, and method for manufacturing an element of a nacelle | |
| Nordin et al. | Development of new liner technology for application in hot stream areas of aero-engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |