SE525473C2

SE525473C2 - Device for hanging a cab on the frame of a vehicle

Info

Publication number: SE525473C2
Application number: SE0301073A
Authority: SE
Inventors: Sven Bjoerkgaard; Hugo Torsteinsen
Original assignee: Kongsberg Automotive Asa
Priority date: 2003-04-10
Filing date: 2003-04-10
Publication date: 2005-03-01
Also published as: SE0301073L; SE0301073D0; WO2004089728A1

Abstract

A device for spring mounting of a driver's cabin (17) on a frame (16) of a vehicle (15). Between the driver's cabin (17) and the frame (16) a stabiliser (30) is installed which is mounted in a first bearing device. For tilting the driver's cabin (17) about a transversal axis there is provided at least one actuator (27, 28). The first bearing device (36, 37) is composed of one end of at least one pivot arm (25, 26), whose other end is mounted on the frame (10), thus enabling the pivot arm (25, 26) to be tilted about a transversal axis extending at this other end. The actuator (27, 28) is linked to the pivot arm (25, 26) and the frame (16) respectively.

Description

25 30 525 47g nu un krängningsstabilisator med en stavdel 6 som löper i förarhyttens tvärriktning. Stavdelens ändar är upphängda pà stöd 7 som är fast förbundna med ramen 1. Vid varje ände av stavdelen 6 finns det fast förbundet en arm 8, som löper bakåt fràn stavdelen, och som är vridbart förbunden med ett stöd 9, som i sin tur är fast förbundet med förarhytten 5. Förarhytten 5 är vidare förbunden med ramen l via ett manövreringsorgan 10, med vilket förarhytten kan tippas framàt i förhållande till ramen 1 för att ge åtkomst till fordonets delar, som befinner sig under förarhytten, t.ex. en kylare 4 och en motor 3. Åtkomsten till kylaren 4 och motorn 3 blir emellertid i stor grad spärrad av stavdelen, vilket är en nackdel. Vidare har manövreringsorganet delar som kan röras tillsammans med förarhytten, vilket ökar den fjädrande massan och kan förorsaka slitage av manövreringsorganet. 25 30 525 47g now a roll stabilizer with a rod part 6 running in the transverse direction of the cab. The ends of the rod part are suspended on supports 7 which are fixedly connected to the frame 1. At each end of the rod part 6 there is fixedly connected an arm 8, which runs backwards from the rod part, and which is rotatably connected to a support 9, which in turn is fixedly connected to the cab 5. The cab 5 is further connected to the frame 1 via an actuator 10, with which the cab can be tilted forward relative to the frame 1 to provide access to the parts of the vehicle located below the cab, e.g. a radiator 4 and a motor 3. However, access to the radiator 4 and the motor 3 is largely blocked by the rod part, which is a disadvantage. Furthermore, the actuator has parts which can be moved together with the cab, which increases the resilient mass and can cause wear of the actuator.

Eftersom mellanrummet mellan förarhytten och ramen huvudsakligen är öppen runt hela förarhytten, kan buller fràn motorn lätt fortplanta sig ut till utrymmet utanför fordonet via detta stora mellanrum.Since the space between the cab and the frame is mainly open around the entire cab, noise from the engine can easily propagate out to the space outside the vehicle via this large gap.

Dörrar som ger åtkomst till förarhytten måste sluta ovanför mellanrummet, och dessa kan därför inte heller tillhandahålla någon minskning av detta buller.Doors giving access to the cab must close above the space, and these can therefore not provide any reduction in this noise.

Vidare mäste en stege för en person som vill stiga in i förarhytten sluta nedanför mellanrummet.Furthermore, a ladder for a person who wants to get into the cab must end below the gap.

Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning av den inledningsvis nämnda typen, som i mindre utsträckning är behäftad med ovan nämnda nackdelar. 10 15 20 25 30 525 47% .vn uu Det karakteristiska med anordningen enligt föreliggande uppfinning framgàr av de i kraven angivna kännetecknande egenskaperna.The object of the present invention is to provide a device of the type mentioned in the introduction, which to a lesser extent suffers from the above-mentioned disadvantages. 10 15 20 25 30 525 47% .vn uu The characteristics of the device according to the present invention appear from the characterizing features stated in the claims.

Föreliggande uppfinning kommer i det följande närmare beskrivas med hänvisning till ritningarna, som schematiskt visar en utföringsform av anordningen enligt föreliggande uppfinning.The present invention will be described in more detail below with reference to the drawings, which schematically show an embodiment of the device according to the present invention.

Fig. 2 är en perspektivvy av en främre del av ett fordons ram och ett fordons förarhytt, varvid förarhytten har flyttats bort fràn ramen och delar av fordonet har skurits bort.Fig. 2 is a perspective view of a front part of a vehicle frame and a vehicle cab, the cab having been moved away from the frame and parts of the vehicle have been cut away.

Fig. 3 är en perspektivvy motsvarande Fig. l, men där förarhytten har svängts framåt.Fig. 3 is a perspective view corresponding to Fig. 1, but where the cab has been swung forward.

Fig. 4 är en vy av fordonet, sett i riktningen för pilen A i Fig. 2, varvid delar har avlägsnats.Fig. 4 is a view of the vehicle, seen in the direction of the arrow A in Fig. 2, with parts removed.

Fig. 5 är en vy av fordonet, sett i riktningen för pilen B i Fig. 3, varvid delar har avlägsnats.Fig. 5 is a view of the vehicle, seen in the direction of the arrow B in Fig. 3, with parts removed.

Fig. 6 är en grundvy ovanifràn av ett fordon, där delar har skurits bort och en dörr till förarhytten är öppen.Fig. 6 is a plan view from above of a vehicle, where parts have been cut away and a door to the cab is open.

Fig. 7 visar ett tvärsnitt genom förarhytten längs linjen C-C i Fig. 6, varvid delar har skurits bort.Fig. 7 shows a cross section through the cab along the line C-C in Fig. 6, wherein parts have been cut away.

Fig. 8 visar ett längdsnitt genom ett fjäderben vid den främre delen av förarhytten.Fig. 8 shows a longitudinal section through a strut at the front of the cab.

Här nedan anger uttrycket ”övre” en relativ position nära den kant av ritningsbladet som är vänt bort fràn läsaren. På samma 10 15 20 25 30 525 473 4 sätt anger uttrycket ”högra” en relativ position eller riktning mot den högra kanten av ritningsbladet.Below, the expression "upper" indicates a relative position near the edge of the drawing sheet that is turned away from the reader. In the same way, the term "right" indicates a relative position or direction to the right edge of the drawing sheet.

Pig. 2 visar ett fordons 15 främre del, där fordonets framàtriktning är angivet med en pil F, och delar av fordonet har skurits bort. Fordonet 15 innefattar ett ram 16 och en förarhytt 17 som är anbringad pà ramen 16, men som för tydlighets skull har flyttats bort från ramen 16. Vertikala pilar antyder emellertid hur förarhytten och ramen ska förflyttas för att sammanföras. Vidare visas förarhytten huvudsakligen bara med sin botten 18. Ramen 16 innefattar tvà 24 företrädesvis rambalkar 21, 22, vars främre änddelar 23, kan löpa sluttande framàt och nedåt.Pig. 2 shows the front part of a vehicle 15, where the forward direction of the vehicle is indicated by an arrow F, and parts of the vehicle have been cut away. The vehicle 15 comprises a frame 16 and a cab 17 which is mounted on the frame 16, but which for the sake of clarity has been moved away from the frame 16. However, vertical arrows indicate how the cab and the frame are to be moved to be brought together. Furthermore, the cab is shown mainly only with its bottom 18. The frame 16 comprises two 24, preferably frame beams 21, 22, the front end parts 23 of which can run sloping forwards and downwards.

Rambalkarnas 21, 22 främre änddelar 23, 24 är förbundna med en nedre del av tvà uppåt utsträckta svängarmar 25, 26, som nära sina övre ändar är ledat förbundna med en rörlig del eller kolvdel hos respektive första hydraulikmanövreringsorgan 27, 28, varvid en statordel eller cylinderdel hos manövreringsorganen 27, 28 är förbunden med var sin rambalk 21, 22 via ett öra 47, 48 som är placerat bakom svängarmarna 25, 26. Dessa manövreringsorgan kan emellertid vara av ett annat slag, såsom manövreringsorgan av pneumatisk typ, elektriska manövreringsorgan eller liknande.The front end portions 23, 24 of the frame beams 21, 22 are connected to a lower part of two upwardly extending pivot arms 25, 26, which near their upper ends are hingedly connected to a movable part or piston part of the respective first hydraulic actuators 27, 28, a stator part or cylinder part of the actuators 27, 28 are connected to their respective frame beams 21, 22 via an ear 47, 48 which is placed behind the pivot arms 25, 26. However, these actuators may be of a different type, such as pneumatic actuators, electric actuators or the like .

Mellan rambalkarna 21, 22 och svängarmarna 25, 26 finns en i huvudsak U-formad krängningsstabilisator 30 anordnad, som innefattar en stavdel 31, som löper i fordonets tvärriktning, och två armdelar 32, 33 som är fast förbundna med stavdelen 31, och som löper bakåt fràn stavdelen 31 och i fordonets längdriktning.Between the frame beams 21, 22 and the pivot arms 25, 26 there is arranged a substantially U-shaped heeling stabilizer 30, which comprises a rod part 31, which runs in the transverse direction of the vehicle, and two arm parts 32, 33 which are fixedly connected to the rod part 31, and which run backwards from the rod part 31 and in the longitudinal direction of the vehicle.

Stavdelens 31 änddelar 34, 35 är upphängda i svängarmarnas övre änddelar 36, 37. Dessa övre änddelar 36, 37 utgör således 10 15 20 25 30 u.. ~~ 525 4735 _. respektive första upphängningsanordningar för stavdelen 31.The end portions 34, 35 of the rod portion 31 are suspended in the upper end portions 36, 37 of the pivot arms. These upper end portions 36, 37 thus constitute. respective first suspension devices for the rod part 31.

Armdelarnas 32, 33 bakre änddelar är ledat förbundna med fästen 38, 39, som är fast förbundna med botten 18 av förarhytten 17. Krängningsstabilisatorn 30 kan således motverka en krängning eller vickning av förarhytten 17 runt fordonets långdaxel i förhållande till ramen 16.The rear end portions of the arm members 32, 33 are hingedly connected to brackets 38, 39, which are fixedly connected to the bottom 18 of the cab 17. The anti-roll bar 30 can thus counteract a tilting or tilting of the cab 17 about the long axis of the vehicle relative to the frame 16.

Mellan den främre delen av botten 18 av förarhytten 17 och de övre ändarna av svängarmarna 25, 26 är en fjäder- /dämparanordning 40 anordnad som tillåter en fjädrande, men dämpande rörelse av förarhytten 17 i förhållande till ramen 16. Denna fjäder-/dämparanordning kan innefatta t.ex. fyra fjäder-/stötdämparanordningar eller fjäderben av den typ som används vid upphängningen av ett ram i förhållande till underredet hos fordon, varvid endast två av dessa fjäderben visas i figuren. Varje fjäderben kan innefatta en spiralfjäder och en stötdämpare.Between the front part of the bottom 18 of the cab 17 and the upper ends of the pivot arms 25, 26, a spring / damper device 40 is arranged which allows a resilient but damping movement of the cab 17 relative to the frame 16. This spring / damper device can include e.g. four spring / shock absorber devices or spring legs of the type used in the suspension of a frame in relation to the chassis of vehicles, only two of these spring legs being shown in the figure. Each strut may comprise a coil spring and a shock absorber.

Den nedre änden av två bakre fjäderben (ej visade), dvs. fjäderben som är anordnade vid förarhyttens bakre del, kan vara förbunden med varsin rambalk 21, 22. Fjäderbenens övre ändar kan vara inrättade att ligga an mot förarhyttens 17 botten 18.The lower end of two rear struts (not shown), ie. spring legs which are arranged at the rear part of the cab may be connected to respective frame beams 21, 22. The upper ends of the struts may be arranged to abut against the bottom 18 of the cab 17.

Såsom visas närmare i Fig. 8, vilken visar det ena 42 av de två främre fjäderbenen, kan den nedre änden av fjäderbenet 42 vila pà en skål 44 som är fäst i den tillhörande svängarmen 25 så att fjäderbenet löper i en förlängning av svängarmen 25. Ãndarna av en spiralfjäder 45 hos fjäderbenet 42 kan ligga an mot undersidan av botten 18 respektive mot skålen 44. Ãndarna hos en stötdämpare 46 hos fjäderbenet 42 är fast förbundna med skålen 44 respektive med förarhyttens 17 botten 18. 10 15 20 25 30 525 4736 För fastlàsning av förarhytten i en normal körställning, dvs. den ställning som visas i Fig. 2, kan anordningen innefatta en säkringsanordning (ej visad). För en önskad tippning av förarhytten framåt till den ställning som visas i Fig. 3, lossas säkringsanordningen. En sådan säkringsanordning kan t.ex. innefatta minst ett annat hydrauliskt manövreringsorgan som är fäst vid ramen 16, och som har en kolvdel med ett parti som förflyttas in i ett hål som är anordnat i en närliggande svängarm 25, 26, och som löper på tvären relativt svängarmens rörelseriktning. Vidare kan ett motsvarande hål vara anordnat i en intilliggande del av ramen 16, så att svängarmens 25, 26 rörelse hindras när detta kolvdelsparti löper genom hålen samtidigt. En hydrauliksekvensanordning (ej visad) kan åstadkomma att det andra hydrauliska manövreringsorganet aktiveras för att upphäva säkringen av svängarmen 25, 26 så att de första hydrauliska manövreringsorganen 27, 28 kan verka för tippning av förarhytten 17 framåt.As shown in more detail in Fig. 8, which shows one 42 of the two front spring legs, the lower end of the spring leg 42 can rest on a cup 44 which is attached to the associated pivot arm 25 so that the spring leg runs in an extension of the pivot arm 25. The ends of a coil spring 45 of the strut 42 may abut against the underside of the bottom 18 and against the cup 44, respectively. locking the cab in a normal driving position, ie. the position shown in Fig. 2, the device may comprise a securing device (not shown). For a desired tilting of the cab forward to the position shown in Fig. 3, the securing device is released. Such a securing device can e.g. comprise at least one other hydraulic actuator which is attached to the frame 16, and which has a piston part with a portion which is moved into a hole which is arranged in a nearby pivot arm 25, 26, and which runs transversely relative to the direction of movement of the pivot arm. Furthermore, a corresponding hole can be arranged in an adjacent part of the frame 16, so that the movement of the pivot arm 25, 26 is prevented when this piston part portion runs through the holes at the same time. A hydraulic sequence device (not shown) can cause the second hydraulic actuator to be actuated to cancel the securing of the pivot arm 25, 26 so that the first hydraulic actuators 27, 28 can act to tilt the cab 17 forward.

Vidare kan anordningen enligt föreliggande uppfinning innefatta en anordning (ej visad) för inbördes fastlàsning av krängningsstabilisatorns armar 32, 33 för tippning av förarhytten 17 framåt, för att säkerställa att förarhytten inte kränger oavsiktligt under denna tippning. Denna anordning kan innefatta tredje hydrauliska manövreringsorgan med ett kolvdelsparti som förflyttas in i hål, i linje med varandra, i de respektive armarna 32, 33 och i en intilliggande del av förarhytten 17, t.ex. en del av fästena 38, 39, varvid även funktionen hos den tredje hydraulikcylindern på liknande vis kan vara styrd av en sekvensanordning, som även styr funktionen hos de första hydrauliska manövreringsorganen.Furthermore, the device according to the present invention may comprise a device (not shown) for mutual locking of the tilting stabilizer arms 32, 33 for tilting the cab 17 forward, to ensure that the cab does not tilt unintentionally during this tilting. This device may comprise third hydraulic actuators with a piston part portion which is moved into holes, in line with each other, in the respective arms 32, 33 and in an adjacent part of the cab 17, e.g. a part of the brackets 38, 39, wherein also the function of the third hydraulic cylinder can similarly be controlled by a sequence device, which also controls the function of the first hydraulic actuators.

Anordningen enligt föreliggande uppfinning kan vidare innefatta en anordning som tillåter en förflyttning av förarhytten bakåt vid en eventuell kollision mellan fordonet 10 15 20 25 30 525 473, och ett föremàl framför fordonet. Denna anordning kan innefatta minst ett brytbart element, eller t.ex. ett försvagat parti av de öron 47, 48, via vilka den tredje hydraulikcylinderns cylinderdel är fäst vid ramen 16, och som bryts när den kraft som utövas av förarhytten, i fordonets längdriktning, överskrider ett på förhand fastslaget värde.The device according to the present invention may further comprise a device which allows a movement of the cab backwards in the event of a collision between the vehicle 10 25 20 25 30 525 473, and an object in front of the vehicle. This device may comprise at least one breakable element, or e.g. a weakened portion of the ears 47, 48, via which the cylinder part of the third hydraulic cylinder is attached to the frame 16, and which is broken when the force exerted by the cab, in the longitudinal direction of the vehicle, exceeds a predetermined value.

Om en tippning framåt av förarhytten önskas, aktiveras eventuellt de andra och tredje hydrauliska manövreringsorganen, varefter de första hydrauliska manövreringsorganen aktiveras. Därigenom svängs svängarmarna runt sina leder vid de främre delarna av rambalkarna, varvid de bakre fjäder-/dämparanordningarna antingen förflyttas med förarhytten eller företrädesvis lämnas kvar pà ramen.If a forward tilting of the cab is desired, the second and third hydraulic actuators may be activated, after which the first hydraulic actuators will be activated. Thereby, the pivot arms are pivoted around their joints at the front parts of the frame beams, the rear spring / damper devices either being moved with the cab or preferably being left on the frame.

När förarhytten nått den ställning som visas i Fig. 3 stoppas de första hydrauliska manövreringsorganens funktion.When the cab has reached the position shown in Fig. 3, the function of the first hydraulic actuators is stopped.

Krängningsstabilisatorns stavdel 31 har härigenom förflyttats bort från kylaren 4 och motorn 5, och tillåter därför en god åtkomst till dessa.The rod part 31 of the heeling stabilizer has thereby been moved away from the radiator 4 and the motor 5, and therefore allows a good access to these.

För tippning av förarhytten tillbaka till den ställning som visas i Fig. 2 fungerar de första hydrauliska manövreringsorganen sä att de tillhörande kolvdelarna trycks in i cylinderdelarna. När förarhytten när den ställning som visas i Fig. 2 kan de andra och tredje hydrauliska manövreringsorganen aktiveras för fastlàsning av svängarmarna 25, 26 respektive för frigöring av krängningsstabilisatorns 30 armar 32, 33.To tilt the driver's cab back to the position shown in Fig. 2, the first hydraulic actuators function so that the associated piston parts are pushed into the cylinder parts. When the cab reaches the position shown in Fig. 2, the second and third hydraulic actuators can be activated to lock the swivel arms 25, 26 and to release the arms 32, 33 of the anti-roll bar 30, respectively.

Eftersom förarhyttens nedre frontparti 51 (Fig. 4), som befinner sig mycket nära marken, således är inrättat att tippas framåt tillsammans med förarhyttsdörrarna, kan dessa dörrar ha ett motsvarande làgt parti som täcker förarhyttens 10 15 20 25 30 525 4758 n- .u frontparti. Som visas i Fig. 6 och 7 kan det därvid, mellan minst en dörr 50 och den nedåt gående delen 51 av förarhytten, vara anordnade instigningssteg 52, 53, 54 hos en trapp 55 som löper från ett steg från backen upp till förarhyttens golv, så att åtkomsten till förarsätet förenklas.Since the lower front portion 51 of the cab (Fig. 4), which is very close to the ground, is thus arranged to be tilted forward together with the cab doors, these doors may have a correspondingly low portion covering the cab 10 n 25. frontparti. As shown in Figs. 6 and 7, there may be, between at least one door 50 and the descending part 51 of the cab, entry steps 52, 53, 54 of a staircase 55 running from a step from the hill up to the floor of the cab, so that access to the driver 's seat is simplified.

I en utföringsform av trappen 55, kan en kantdel av varje trappsteg 52, 53, 54 vara förbundet med gångjärn med dörren 50 så att trappstegen kan fällas runt en horisontell axel som löper längs dörren 50. Som visas i Fig. 7 kan en annan motstàende kantdel 58 av varje trappsteg 53 inrättas att glida i ett J-format spår som är anordnat i dörrkarmen eller liknande, varvid den andra kantdelen 58 vilar pà botten av J- spåret när dörren 50 har öppnats. En övre trappstegsyta 59 löper då i det närmaste horisontellt. Därigenom kan en person använda trappen 55 för att stiga in i eller ut ur hytten. Vid en stängning av dörren 50 förflyttas den andra delen 58 av trappsteget 53 uppåt, längs spåret, så att trappsteget 53 löper huvudsakligen längs dörren 50, när dörren 50 är stängd.In one embodiment of the staircase 55, an edge portion of each step 52, 53, 54 may be hinged to the door 50 so that the steps may be folded about a horizontal axis running along the door 50. As shown in Fig. 7, another resistor edge portion 58 of each step 53 is arranged to slide in a J-shaped groove arranged in the door frame or the like, the other edge portion 58 resting on the bottom of the J-groove when the door 50 has been opened. An upper step surface 59 then runs almost horizontally. Thereby a person can use the stairs 55 to get in or out of the cab. When the door 50 is closed, the second part 58 of the step 53 is moved upwards, along the track, so that the step 53 runs substantially along the door 50, when the door 50 is closed.

Andra utföringsformer av trappen är också möjliga. Således kan trappstegen bäras upp av förarhytten istället för av dörren.Other embodiments of the stairs are also possible. Thus, the steps can be carried by the cab instead of by the door.

Vidare kan trappstegen förflyttas av manövreringsorgan när dörren öppnas eller stängs.Furthermore, the steps can be moved by actuators when the door is opened or closed.

Istället för att fotstegen är gångjärnsförbundna med dörren och kan fällas runt en horisontell axel, kan trappstegen enligt en annan utföringsform (ej visad) vara svängbart förbundna med förarhytten eller dörren så att de kan svänga runt en vertikal axel, varvid trappstegsytorna härigenom förblir i samma plan. Trappstegen kan då upptas i lämpligt utrymme i dörren eller förarhytten.Instead of the footsteps being hinged to the door and being foldable about a horizontal axis, the steps according to another embodiment (not shown) can be pivotally connected to the cab or the door so that they can pivot about a vertical axis, the step surfaces thereby remaining in the same plane . The steps can then be accommodated in a suitable space in the door or cab.

En liknande dörr och liknande trappsteg kan även användas i fordon som inte har den ovan beskrivna anordningen för 10 15 s2s 47; nu n fjädrande upphängning av förarhytten, men är speciellt väl lämpade i anslutning till denna anordning. Speciellt fördelaktigt är t.ex. särskilt den sistnämnda utföringsformen, där trappstegen tas upp i ett utrymme i dörren, men också andra utföringsformer är möjliga. Även om det ovan har angivits användning av tvâ svängarmar, skall det givetvis inses att med en lämplig utformning kan enbart en svängarm användas. Det skall vidare givetvis inses att det första manövreringsorganet kan vara t.ex. en mekanisk domkraft.A similar door and similar steps can also be used in vehicles which do not have the above-described device for 15 s2s 47; now a resilient suspension of the cab, but are particularly well suited in connection with this device. Particularly advantageous is e.g. in particular the latter embodiment, where the steps are taken up in a space in the door, but also other embodiments are possible. Although the use of two swing arms has been stated above, it should of course be understood that with a suitable design only one swing arm can be used. It should further be understood, of course, that the first actuator may be e.g. a mechanical jack.

Det har ovan angivits att änddelarna 34, 35 hos krängningsstabilisatorns 30 stavdel 31 principiellt är upphängda pà ramen och att armdelarna 32, 33 är ledat förbundna med förarhytten. Det skall emellertid inses att det omvända kan vara fallet, nämligen att änddelarna 34, 35 är vridbart upphängda i förarhytten, och att armdelarna är ledat förbundna med ramen.It has been stated above that the end parts 34, 35 of the rod part 31 of the anti-roll bar 30 are in principle suspended on the frame and that the arm parts 32, 33 are articulated connected to the driver's cab. It should be understood, however, that the reverse may be the case, namely that the end portions 34, 35 are rotatably suspended in the cab, and that the arm portions are hingedly connected to the frame.

Claims

10 15 20 25 30 525 473 vara: asus. 10 PATENT REQUIREMENTS

A device for resiliently suspending a cab (17) on the frame (16) of a vehicle (15), having a longitudinal axis running in the direction of travel of the vehicle (15), where an anti-roll bar (30) which prevents a tilt of the cab around the longitudinal axis, is arranged between the cab (17) and the frame (16), the anti-roll bar (30) comprising a rod part (31), which acts as a torsion bar, the end parts (34, 35) of which can be rotated relative to each other, and which run in the transverse direction of the vehicle. , and 33), one end portion of which is fixedly connected to (31), arm portions (32, and end portions (34, 35), respectively, of the rod portion where the rod portion (31) is suspended via a first suspension device adapted to be held by the frame, and the other ends of the arm parts (32, 33) are articulated to the cab (17), or vice versa, i.e. the rod part is articulated to the cab, and the other ends of the arm parts (32, 33) are suspended via the first suspension device, and where for tipping the cab (17) around a transverse axis 1 there is at least one operating member (27, 28) with a fixed part fixed in the frame and a movable part fixed in the driver's cab, characterized in that the first suspension device (36, 37) comprises one end of at least a pivot arm (25, 26), the other end of which is suspended on the frame (16) so that the pivot arm (25, 26) can be folded about a transverse axis running at the other end, and the movable part of the actuator (27, 28) is led the connection with the swing arm (25, 26).

Device according to claim 1, characterized in that it comprises a first locking device for locking the swivel arm (25, 26) in the position it is in when the driver's cab (17) is in the position it occupies while driving the vehicle (15) . 10 15 20 25 30

Device according to claim 2, characterized in that the cab (17) can be released so that it becomes movable in the longitudinal direction of the vehicle (15) in the event of a frontal collision with the vehicle (15).

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that it comprises another locking device which is adapted to lock the arm parts (32, 33) of the anti-roll bar (30)

Device according to any one of claims 1-4, characterized in that the cab has at least one door (50), the lower, front part of which covers the lower, front side area of the cab (17) when the door (50) is closed and comprises a row entry steps (52, 53, 54) which provide access to the cab (17) when the door (50) is open.

Device according to claim 5, characterized in that the ascent steps (52, 53, 54) are hinged to the door (50) and can be folded down from a stand, where its step surfaces (59) run horizontally when the door (50) is open, to a position where the step surfaces (59) run substantially vertically when the door (50) is closed.

Device according to claim 5, characterized in that the boarding steps (52, 53, 54) are hinged to the door or to the cab in such a way that they can pivot about a vertical axis, the steps being arranged to be received in a space associated with the door or cab when the door is closed.