SE525253C2 - Anti-cutting procedure and system - Google Patents

Anti-cutting procedure and system

Info

Publication number
SE525253C2
SE525253C2 SE0201685A SE0201685A SE525253C2 SE 525253 C2 SE525253 C2 SE 525253C2 SE 0201685 A SE0201685 A SE 0201685A SE 0201685 A SE0201685 A SE 0201685A SE 525253 C2 SE525253 C2 SE 525253C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
control
cockpit
door
plane
control program
Prior art date
Application number
SE0201685A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0201685L (en
SE0201685D0 (en
Inventor
Hans Styrbjoern Gaerde
Original Assignee
Posthoro Eurl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE0200559A external-priority patent/SE0200559D0/en
Application filed by Posthoro Eurl filed Critical Posthoro Eurl
Priority to SE0201685A priority Critical patent/SE525253C2/en
Publication of SE0201685D0 publication Critical patent/SE0201685D0/en
Priority to EP03705628A priority patent/EP1487699A1/en
Priority to AU2003206577A priority patent/AU2003206577A1/en
Priority to PCT/SE2003/000302 priority patent/WO2003070568A1/en
Publication of SE0201685L publication Critical patent/SE0201685L/en
Publication of SE525253C2 publication Critical patent/SE525253C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/0015—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
    • B64D45/0031—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for overriding or restricting access to flight controls
    • B64D45/0034—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for overriding or restricting access to flight controls by ground-control override
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/0015—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
    • B64D45/0031—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for overriding or restricting access to flight controls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Safety Devices In Control Systems (AREA)

Abstract

A method for controlling an aircraft in an aircraft hijacking situation to prevent unauthorized control over the aircraft to be performed. The method is especially characterized in that a person intended to perform authorized control over the aircraft, such as the pilot of the aircraft, activates a different control system which puts at least a part of the ordinary control system out of function.

Description

30 525 253 2 - att sätta det normala datastyrda autoprogrammet ur fimktion genom att ersätta det med ett alternativt från t.ex. marken utgående nytt och annorlunda styrprogram, - att fiärrstyrningen från t.ex. marken påverkar i flygplanet installerad dator som utesluter den manuella styrningen och ersätter den med autopilotens t. ex. från marken utgående fiärrstyming - att ändra kursen för flygplanet även för det fall att detta inte har någon autopilot installerad så att kursen följer ett från t.ex. marken utgående armorlunda styrprogram som utesluter varje annat styrprograin och icke kan ändras av annan än den station som sänder det nu nämnda styrprogrammet - ändring av flygplanets kurs så att kursen följer ett fi°ån t.ex. marken dirigerat annorlunda styrprogram utlöses vid t.ex. terroristattack - antingen genom en i flygplanets pentry installerad NÖD-knapp. Denna placeras lämpligen bredvid den vanliga LARM-knappen dold för passagerarna - eller genom en i cockpiten inom räckhåll för piloten installerad NÖD-knapp. 30 525 253 2 - to put the normal computer-controlled auto program out of action by replacing it with an alternative from e.g. ground outgoing new and different control program, - that fi the scar control from e.g. the ground affects the computer installed in the eye plane which excludes the manual steering and replaces it with autopilot e.g. fi scar control emanating from the ground - to change the course for the eye plane even in the event that this does not have an autopilot installed so that the course follows one from e.g. ground outgoing armorlunda control program that excludes any other control program and can not be changed by other than the station that broadcasts the now mentioned control program - change of fl ygplanet's course so that the course follows a fi ° ån e.g. the ground directed different control program is triggered at e.g. terrorist attack - either through an EMERGENCY button installed in the eyepiece kitchenette. This is conveniently placed next to the standard ALARM button hidden from the passengers - or through an EMERGENCY button installed in the cockpit within reach of the pilot.

Båda NÖD-knapparna har simultan utlösning om någon utlöses.Both EMERGENCY buttons have simultaneous release if one is triggered.

Lannsystemet enligt uppfinningen innefattar även automatisk stängning av en särskilt fór ändamålet installerad skjutdörr som avskiljer cockpiten från resten av flygplanet. Dörren tillverkas lämpligen av hårdkomprimerad plast med samma eller högre hårdhetsgrad än stål - t.ex. av samma typ som användes för rymdfarkoster enligt amerikanska normer.The landing system according to the invention also includes automatic closing of a special purpose-installed sliding door that separates the cockpit from the rest of the eye plane. The door is suitably made of hard-compressed plastic with the same or higher degree of hardness than steel - e.g. of the same type used for spacecraft according to US standards.

Derma dörr kan också stängas manuellt från cockpiten enligt pilotens bestämmande t.ex. innan flygningen tar sin början. Den öppnas på motsvarande sätt t.ex. efter avslutad flygning.This door can also be closed manually from the cockpit according to the pilot's decision e.g. before the increase begins. It opens in a corresponding way e.g. after completion of incision.

När NÖD-knappen utlöses träder det ovan angivna dataprogrammet i funktion med högsta hastighet sålunda: 525 255 3 - flygplanets kurs ändras så att kursen följer ett från t.ex. marken utgående annorlunda styrprogram såsom angetts ovan - dörren till cockpiten stängs - ljuset i flygplanet släcks - katapultstolarna i coclcpiten görs redo for användning - ytterligare åtgärder vidtas som har inprogrammerats för att tillgodose kraven på säkerhet. VWhen the EMERGENCY button is triggered, the above-mentioned computer program comes into operation at the highest speed as follows: 525 255 3 - The course of the eyepiece is changed so that the course follows one from e.g. ground outgoing different control program as indicated above - the cockpit door closes - the aircraft light goes out - the catapult seats in the cockpit are prepared for use - additional measures are taken that have been programmed to meet safety requirements. V

Claims (10)

10 15 20 25 30 525 255 4 PATENTKRAV10 15 20 25 30 525 255 4 PATENT REQUIREMENTS 1. l. Sätt att styra och kontrollera ett flygplan vid en flygplanskapningssituation för att förhindra att stymingen och kontrollen över flygplanet otillbörligen kan utövas, varvid en person, såsom flygplanets pilot, aktiverar ett annorlunda styr- och kontrollsystem, vilket sätter åtminstone en del av ordinarie styr- och kontrollsystem ur funktion, kännetecknat av att det annorlunda styr- och kontrollsystemet använder ett från marken utgående styrprogram för styrning av flygplanets kurs, till vilket styrprogram datastyrningen låses, vilken låsning kan hävas endast av den station från vilken styrprogrammet utgår, och av att vid nämnda aktivering sker automatisk stängning av en särskilt för ändamålet installerad skjutdörr, som avskilj er cockpiten ifrån resterande del av flygplanet, vilken dörr företrädesvis är tillverkad av hårdkomprimerad plast med en hårdhetsgrad motsvarande eller högre än den för stål. t.ex. plast av samma typ som används för rymdfarkoster enligt amerikanska normer.1. l. Ways to steer and control an airplane in an airplane creation situation to prevent improper control and control of the airplane, whereby a person, such as the airplane pilot, activates a different control and monitoring system, which sets at least part of the ordinary control and monitoring system out of order, characterized in that the different control and monitoring system uses an off-ground control program for controlling the course of the plane, to which control program the data control is locked, which locking can be lifted only by the station from which the control program originates, and during said activation, a sliding door is specially closed automatically for the purpose, which separates the cockpit from the remaining part of the eye plane, which door is preferably made of hard-compressed plastic with a degree of hardness corresponding to or higher than that of steel. for example plastic of the same type used for spacecraft according to American standards. 2. Sätt enligt krav 1, kännetecknat av att påverka flygplanets styrrnekanism medelst en t.ex. på marken anordnad fjärrstymingsanordning så att den inte kan användas på avsett sätt.Method according to claim 1, characterized by influencing the control mechanism of the eyepiece plane by means of a e.g. remote control device arranged on the ground so that it cannot be used as intended. 3. Sätt enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att sätta den normala mekaniska styrmekanismen ur fimktion medelst en sprängladdning.Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the normal mechanical control mechanism is discharged by means of an explosive charge. 4. Sätt enligt krav 1, 2 eller 3, kännetecknat av att ändringen av flygplanets kurs medelst nänmda annorlunda styrprogram utlöses - antingen genom en i flygplanets pentry installerad NÖD-knapp, lärnpligen placerad bredvid den gängse LARM-knappen dold för passagerarna - eller medelst en i cockpiten inom räckhåll för piloten installerad NÖD-kriapp.4. A method according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the change of the plane's course is triggered by means of said different control programs - either by an EMERGENCY button installed in the plane's kitchenette, dutifully placed next to the usual ALARM button hidden from the passengers - or by a in the cockpit within reach of the pilot installed EMERGENCY creep. 5. Sätt enligt lcrav 4, kännetecknat av att båda NÖD-knapparna har simultan utlösning om någon utlöses. 10 15 20 25 30 525 253Method according to claim 4, characterized in that both EMERGENCY buttons have simultaneous release if one is triggered. 10 15 20 25 30 525 253 6. Sätt enligt krav 1, 2, 3, 4 eller 5, kännetecknat av att nämnda dörr stänges manuellt från cockpiten enligt pilotens bestämmande tex. före flygning och öppnas på motsvarande sätt t.ex. efier flygning.Method according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that said door is closed manually from the cockpit according to the pilot's determination e.g. before fl ygning and opens in a corresponding way e.g. e fi er fl y increasing. 7. Sätt enligt något av kraven 4-6, kännetecknat av att vid utlösning av NÖD- knappen utförs - ändring av kurs enligt nämnda annorlunda styrprogram, - stängning av dörr till cockpiten, - släckning av ljuset i flygplanet, - preparering för användning av katapultstolar i cockpiten, - ytterligare åtgärder som inprogrammerats för att tillgodose krav på säkerhet.Method according to one of Claims 4 to 6, characterized in that when the EMERGENCY button is triggered, the course is changed according to the said different control program, - the door to the cockpit is closed, - the light in the eye plane is switched off, in the cockpit, - additional measures programmed to meet safety requirements. 8. System för att styra och kontrollera ett flygplan vid en flygplanskapningssituation för att förhindra att stymingen och kontrollen över flygplanet otillbörligen kan utövas, varvid anordningar förefinns för en person, såsom flygplanets pilot, att aktivera ett annorlunda styr- och kontrollsystem, vilket sätter åtminstone en del av ordinarie styr- och kontrollsystem ur funktion, kännetecknat av att det annorlunda styr- och kontrollsystemet är anordnat att använda ett från marken utgående styrprogram för styrning av flygplanets kurs, till vilket styrprogram datastyrningen är avsedd att låsas, vilken låsning kan hävas endast av den station från vilken styrprogrammet utgår, och av att vid nämnda aktivering är automatisk stängning av en särskild för ändamålet installerad skjutdörr avsedd att ske, vilken dörr avskiljer cockpiten fiån resterande del av flygplanet och vilken dörr företrädesvis är tillverkad av hårdkomprimerad plast med en hårdhetsgrad motsvarande eller högre än den för stål.t.ex. plast av samma typ som används för rymdfarkoster enligt amerikanska normer.8. A system for controlling and controlling an vidplane in an plplane creation situation to prevent the control and control of the gplane from being unduly exercised, whereby devices exist for a person, such as the gplane pilot, to activate a different control and monitoring system, which sets at least one part of ordinary control and monitoring system out of order, characterized in that the different control and monitoring system is arranged to use an off-ground control program for controlling the course of the plane, to which control program the data control is intended to be locked, which locking can only be lifted by the station from which the control program originates, and in that upon said activation an automatic closing of a special sliding door installed for the purpose is intended to take place, which door separates the cockpit from the remaining part of the eye plane and which door is preferably made of hard compressed plastic with a hardness corresponding to or higher than that for steel.e.g. plastic of the same type used for spacecraft according to American standards. 9. System enligt krav 8, kännetecknat av anordningar för att påverka flygplanets stynnekanism medelst en tex. på marken anordnad fiärrstyrningsanordning så att den inte kan användas på avsett sätt. 525 253 6System according to claim 8, characterized by devices for influencing the thinning mechanism of the eye plane by means of a e.g. ground control device arranged on the ground so that it cannot be used as intended. 525 253 6 10. System enligt krav 8 eller 9, kännetecknat av att nämnda dörr är anordnad att stängas manuellt från cockpiten enligt pilotens bestämmande t.ex. före flygning och öppnas på motsvarande sätt t.ex. efter flygning.System according to claim 8 or 9, characterized in that said door is arranged to be closed manually from the cockpit according to the pilot's determination e.g. before fl ygning and opens in a corresponding way e.g. after flight.
SE0201685A 2002-02-22 2002-06-04 Anti-cutting procedure and system SE525253C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0201685A SE525253C2 (en) 2002-02-22 2002-06-04 Anti-cutting procedure and system
EP03705628A EP1487699A1 (en) 2002-02-22 2003-02-24 Method for controlling aeroplanes
AU2003206577A AU2003206577A1 (en) 2002-02-22 2003-02-24 Method for controlling aeroplanes
PCT/SE2003/000302 WO2003070568A1 (en) 2002-02-22 2003-02-24 Method for controlling aeroplanes

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0200559A SE0200559D0 (en) 2002-02-22 2002-02-22 To prevent, for example, hijacked aircraft from reaching the intended target
SE0201685A SE525253C2 (en) 2002-02-22 2002-06-04 Anti-cutting procedure and system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0201685D0 SE0201685D0 (en) 2002-06-04
SE0201685L SE0201685L (en) 2003-10-13
SE525253C2 true SE525253C2 (en) 2005-01-11

Family

ID=26655678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0201685A SE525253C2 (en) 2002-02-22 2002-06-04 Anti-cutting procedure and system

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1487699A1 (en)
AU (1) AU2003206577A1 (en)
SE (1) SE525253C2 (en)
WO (1) WO2003070568A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10040574B1 (en) 2016-04-26 2018-08-07 James William Laske, Jr. Airplane anti-hijacking system

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3680499A (en) * 1970-10-07 1972-08-01 Peter Boudreau Crime prevention system
US3704845A (en) * 1971-01-14 1972-12-05 Michael Ord Airplane hijacking prevention system
DE2210312C3 (en) * 1972-03-03 1980-06-26 Hauni-Werke Koerber & Co Kg, 2050 Hamburg Arrangement in a commercial aircraft to reduce the risk of kidnapping
FR2584842A1 (en) * 1985-07-10 1987-01-16 Borthayre Jean Improved system and apparatus for aircraft anti-hijacking
FR2641397A1 (en) * 1989-01-05 1990-07-06 Coret Francis Devices for disabling attackers on board aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
SE0201685L (en) 2003-10-13
SE0201685D0 (en) 2002-06-04
EP1487699A1 (en) 2004-12-22
WO2003070568A1 (en) 2003-08-28
AU2003206577A1 (en) 2003-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20030050745A1 (en) Aircraft flight security system and method
US6659401B1 (en) Airplane door lock system
US20060041345A1 (en) System for safely disabling and re-enabling the manual vehicle control input of aircraft and other vehicles
US6739556B1 (en) Method and apparatus for providing an aircraft emergency safety control system
US6845302B2 (en) Airliner irreversible-control anti-hijack system
US7568662B1 (en) Emergency flight control system
US10604271B2 (en) Secondary flight deck door privacy/barrier panel system
US20050216138A1 (en) Airplane emergency navigational system
US6915986B2 (en) Cockpit access protection system
CN110555295A (en) system and method for reliable command in a vehicle
US20040094667A1 (en) Cockpit access protection system
US20040021581A1 (en) Aircraft security system to prevent manual flight operation by unauthorized individuals
US7142971B2 (en) System and method for automatically controlling a path of travel of a vehicle
EP3121121A1 (en) System and method for securing an aircraft
SE525253C2 (en) Anti-cutting procedure and system
EP1429962A1 (en) Device and method for improving security during the operation of air traffic
US20030055541A1 (en) 911 Autopilot - preventing aircraft hijackings using inexpensive technology and procedures
US7994939B2 (en) Safety system for an aircraft provided with at least one functional device using primary energy
US10815001B2 (en) Cockpit internal anti sabotage system (CIASS)
US11584544B2 (en) Cockpit access security system
WO2003045782A1 (en) Emergency flight control system
WO2017059481A1 (en) Aircraft cockpit door override system
GB2383431A (en) Method of and security means for operating an aircraft
GB2381879A (en) Security system for piloted aircraft
US20180118371A1 (en) Improved Means And Mechanism For The Remote Opening Of An Aircraft Cockpit Door In The Event That The Occupant Or Occupants Improperly Do Not Grant Access And For Assuming Aircraft Control Including Alternative Air Traffic Control Alert

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed
NUG Patent has lapsed