SE525040C2 - Combustion engine device - Google Patents

Combustion engine device

Info

Publication number
SE525040C2
SE525040C2 SE0300948A SE0300948A SE525040C2 SE 525040 C2 SE525040 C2 SE 525040C2 SE 0300948 A SE0300948 A SE 0300948A SE 0300948 A SE0300948 A SE 0300948A SE 525040 C2 SE525040 C2 SE 525040C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
lobe portion
rocker arm
follower means
valve
actuated
Prior art date
Application number
SE0300948A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0300948L (en
SE0300948D0 (en
Inventor
Johan Remmelgas
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0300948A priority Critical patent/SE525040C2/en
Publication of SE0300948D0 publication Critical patent/SE0300948D0/en
Priority to PCT/SE2004/000388 priority patent/WO2004088096A1/en
Publication of SE0300948L publication Critical patent/SE0300948L/en
Publication of SE525040C2 publication Critical patent/SE525040C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D2013/0296—Changing the valve lift only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The invention relates to an apparatus for an internal combustion engine, which has at least one inlet valve and at least one exhaust valve (10) for regulating the connection between the combustion chamber in the cylinder and an inlet system and an exhaust system respectively. A rotary camshaft (18) having a cam curve (22) is arranged to interact with a first and a second follower member (17 and 20), which are mounted on a pivotable rocker arm (13) for changing between two different operating methods. The second follower member (20) can be switched between two positions, wherein in one position it is actuated by a first lobe portion on the cam curve, whereas, in the second position, it is not actuated by said first lobe portion. The cam curve (22) is provided with a further, second lobe portion, the function of which is to actuate the rocker arm purely via the first follower member during the rotation of the camshaft. The rocker arm is herein instantaneously actuated by the second lobe portion via the first follower member and, at the same time, by the first lobe portion via the second follower member, once the latter is activated.

Description

20 25 30 525 0110 Det är i allmänhet önskvärt att utforma kamaxlar i ventilsystem, så att kamkurvans kamlober minimerar påkänningar och slitage på ventilmekanismen. Vid ventilsystem med vipparmar med extra, aktiverbara följarorgan är problemet emellertid väsentligt större, eftersom 'tillkommande mekaniska och hydrauliska organ ökar ovan nämnda masströghetsmoment. Problemet är dels att masströghetsmomenten ökar, men också att styvheten i allmänhet minskar. Framförallt får man en låg styvhet på mekanismen vid aktiverat extra följarorgan. En liten styvhet gör att det erhållna ventillyftet kan avvika från det av kamkurvan definierade ventillyftet. It is generally desirable to design camshafts in valve systems so that the cam lobes of the cam curve minimize stresses and wear on the valve mechanism. However, in the case of valve systems with rocker arms with additional, activatable follower means, the problem is considerably greater, since additional mechanical and hydraulic means increase the above-mentioned moments of mass inertia. The problem is partly that the moments of inertia increase, but also that the stiffness generally decreases. Above all, you get a low stiffness on the mechanism when the extra follower means is activated. A small stiffness means that the valve lift obtained can deviate from the valve lift defined by the cam curve.

Exempelvis kan ventilen eller ventilerna då stänga med större än en hastighet som är större än önskat (d.v.s. vad kamkurvan anger).For example, the valve or valves may then close at greater than a speed greater than desired (i.e., what the cam curve indicates).

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett ändamål med uppfinningen är därför att åstadkomma ett ventilsystem med vipparmar med extra, aktiverbara följarorgan som möjliggör växling från en ventil- driftmod till en annan vid en förbränningsmotor, där kamaxelns kamlober är utformade så att de båda följarorganen arbetar tillsammans för att minimera ovan nämnda problem. Detta ändamål uppnås genom en anordning enligt den kännetecknande delen av patentkravet l.DISCLOSURE OF THE INVENTION: An object of the invention is therefore to provide a valve system with rocker arms with additional, activatable follower means which enable switching from one valve operating mode to another in an internal combustion engine, where the camshaft camlobes are designed so that the two follower means work together to minimize the above problems. This object is achieved by a device according to the characterizing part of claim 1.

Fördelaktiga utföringsexempel av uppfinningen framgår av de efterföljande underkraven.Advantageous embodiments of the invention appear from the following subclaims.

KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med till visas pà de hänvisning utföringsexempel som bifogade ritningarna, varvid 10 15 20 25 30 525 040 Fig. 1 visar en ventilmekanism med möjlighet till växling mellan två driftsmoder enligt uppfinningen, och Fig. 2-5 visar fyra olika varianter av lyftkurvor för manövrering av ventilmekanismen enligt Fig. 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in the following, with reference to the reference embodiments as attached to the drawings, in which Fig. 1 shows a valve mechanism with the possibility of switching between two operating modes according to the invention, and Figs. 2-5 show four different variants of lifting curves for operating the valve mechanism according to Fig. 1.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: Den i Fig. 1 visade ventilmekanismen är placerad vid ett cylinderhuvud och omfattar dubbla ventiler 10 med ventilfjädrar 11 och ett gemensamt ok 12. Oket påverkas av en vipparm 13 som är svängbart lagrad vid en vipparmsaxel 14. Vipparmen 13 har på ena sidan av axeln 14 en ventiltryckararnl 15 och på den andra sidan en kamföljararm 16, vilken är försedd med ett första följarorgan i form av en vipparmsrulle 17 som normalt samverkar med en kamaxel 18. Kamföljararmen 16 är dessutom försedd med en svängbart vid armens yttre ände 16a lagrad sekundärarm 19, vilken är försedd med ett andra följarorgan i form av ett finger 20.DESCRIPTION OF EMBODIMENT: The valve mechanism shown in Fig. 1 is located at a cylinder head and comprises double valves 10 with valve springs 11 and a common yoke 12. The yoke is actuated by a rocker arm 13 which is pivotally mounted on a rocker arm shaft 14. The rocker arm 13 has on one side of the shaft 14 a valve presser arm 15 and on the other side a cam follower arm 16, which is provided with a first follower means in the form of a rocker arm roller 17 which normally cooperates with a cam shaft 18. The cam follower arm 16 is further provided with a pivotable at the outer end 16a of the arm mounted secondary arm 19, which is provided with a second follower means in the form of a finger 20.

Sekundärarmen 19 är omställbar mellan ett inaktivt och ett aktivt medelst en i placerad hydraulkolv 21. till sekundärarmen 19 via en gaffel l9a. läge vipparmen Denna är väsentligen glappfritt kopplad Vid det inaktiva läget (ej visat i Fig. 1) påverkas av kamaxelns 18 kamlob 22 Vid det aktiva läget vipparmen 13 enbart via vipparmsrullen 17. (såsom visas i Fig. 1) dessutom via fingret 20. påverkas vipparmen 13 av kamaxelns kamnock 22 Geometrin på sekundärarmen 19 aktiva i detta är så anpassad, att vipparmen i det läget aktiveras av kamloben 22 vid önskad fasvinkel, fallet 80-110 rotationsriktning. cirka grader senare i kamaxelns 18 10 15 20 25 30 525 040 »ana 24 som kan användas (lyftkurva 23) och dels för att öppna avgasventilen under en fyrtaktmotors (lyftkurva 24), motorn, så Figur 2 visar två lyftkurvor 23, dels för konventionell ventilöppning t.ex. för att insugningstakt skapa intern avgasàterföring i kallad Internal Exhaust Gas Recirculation (IEGR). Lyftkurvan 23, som har en något större linjetjocklek än lyftkurvan 24, åskådliggör ventilens huvudlyftrörelse när kamnocken 22 passerar vipparmsrullen 17. Härvid följer lyftkurvan 23 en första uppgàngsramp 22a för samverkan med tryckrullen 17 under början av ventilens öppningsfas och en andra uppgàngsramp 22b under avslutningen av öppningsfasen.The secondary arm 19 is switchable between an inactive and an active one by means of a hydraulic piston 21 placed in the secondary arm 19 via a fork 19a. position of the rocker arm This is substantially loosely coupled In the inactive position (not shown in Fig. 1) the camshaft 22 of the camshaft 18 is actuated In the active position the rocker arm 13 only via the rocker arm roller 17 (as shown in Fig. 1) the rocker arm 13 of the camshaft cam cam 22 The geometry of the secondary arm 19 active therein is so adapted that the rocker arm in that position is activated by the cam beam 22 at the desired phase angle, the case 80-110 direction of rotation. approximately degrees later in the camshaft 18 10 15 20 25 30 525 040 »ana 24 which can be used (lifting curve 23) and partly to open the exhaust valve under a four-stroke engine (lifting curve 24), the engine, so Figure 2 shows two lifting curves 23, partly for conventional valve opening e.g. to suction rate create internal exhaust gas recirculation in so-called Internal Exhaust Gas Recirculation (IEGR). The lifting curve 23, which has a slightly larger line thickness than the lifting curve 24, illustrates the main lifting movement of the valve when the cam cam 22 passes the rocker arm roller 17. Hereby the lifting curve 23 follows a first entry ramp 22a for cooperating with the pressure roller 17 .

Under början av ventilens stängningsfas följer lyft- kurvan 23 en första nedgàngsramp 22c och slutligen en under avslutningen av andra nedgàngsramp 22d stängningsfasen.During the beginning of the closing phase of the valve, the lifting curve 23 follows a first descent ramp 22c and finally a closing phase during the end of the second descent ramp 22d.

När kamnocken 22 sedan påverkar det aktiverade fingret 20 sker det lyft som åskådliggörs av lyftkurvan 24, varvid denna lyftkurva enbart följer uppgångsrampen 22b och nedgångsrampen 22c för att åstadkomma ett mindre lyft. påkänningarna på ventilmekanismen.When the cam cam 22 then acts on the activated finger 20, the lifting is illustrated by the lifting curve 24, this lifting curve only following the ascent ramp 22b and the descent ramp 22c to provide a smaller lift. the stresses on the valve mechanism.

Kamnocken 22b, 22c är utformad för att begränsa Emellertid kan ändå betydande påkänningar uppträda där lyftkurvans 24 uppgàngsramp 22b möter lyftkurvans 23 andra nedgàngsramp 22d, kamaxelns 18 noll-lyftcirkel. och lyftkurvans 24 nedgàngsramp 22c närmar sig Figurerna 3-5 visar tre varianter av 'ventillyftkurvor son! är resultat av en enligt uppfinningen modifierad kamnock som ytterligare reducerar påkänningarna på ventilmekanismen när sekundärarmen 19 befinner sig i sitt aktiva läge. -vv- 10 15 20 25 30 I det i Fig. 3 visade utföringsexemplet av uppfinningen är den andra nedgångsrampen 22d förlängd med ett utdraget lobparti 22e, så att ventilhastigheten är noll då ventilen börjar lyfta under IEGR-lyftet. Detta ger ökad kontroll på öppningshastigheten så att ventilen inte är på väg att stänga medelst tryckrullen 17, då man börjar öppna den igen medelst fingret 20. Därigenom minskar slaget i mekanismen när rörelsen flyttar över från tryckrullen 17 till fingret 20.The cam cam 22b, 22c is designed to limit However, significant stresses can still occur where the access ramp 22b of the lifting curve 24 meets the second descending ramp 22d of the lifting curve 23, the zero-lifting circle of the camshaft 18. and the descent ramp 22c of the lifting curve 24 approaches Figures 3-5 show three variants of 'valve lifting curves son! is the result of a cam cam modified according to the invention which further reduces the stresses on the valve mechanism when the secondary arm 19 is in its active position. In the exemplary embodiment of the invention shown in Fig. 3, the second descent ramp 22d is extended by an extended lobe portion 22e, so that the valve speed is zero when the valve begins to lift during the IEGR lift. This provides increased control of the opening speed so that the valve is not about to close by means of the pressure roller 17, when it begins to open again by means of the finger 20. Thereby the stroke of the mechanism decreases as the movement moves over from the pressure roller 17 to the finger 20.

I det i Fig. 4 visade utföringsexemplet av uppfinningen är lobpartiet 22e utformat så att ventilerna börjar lyfta innan det egentliga IEGR-lyftet. Därigenonl har ventilen större hastighet än noll, vilket minskar slaget i mekanismen ytterligare jämfört med utförings- exemplet enligt Fig. 2 där hastigheten, är noll, när rörelsen flyttar över från tryckrullen 17 till fingret 20. Detta medför även att man kan öka öppnings- hastigheten under IEGR lyftet, så att den andra uppgångsrampen 22b kan göras brantare och man får på så vis mer flexibilitet att åstadkomma lyftkurvan, t.ex. för att åstadkomma ett större IEGR-lyft.In the exemplary embodiment of the invention shown in Fig. 4, the lobe portion 22e is designed so that the valves begin to lift before the actual IEGR lift. As a result, the valve has a greater speed than zero, which further reduces the stroke of the mechanism compared to the embodiment according to Fig. 2 where the speed is zero, when the movement moves over from the pressure roller 17 to the finger 20. This also means that the opening speed can be increased during the IEGR lift, so that the second ascent ramp 22b can be made steeper and one thus gets more flexibility to achieve the lift curve, e.g. to achieve a larger IEGR lift.

I det i Fig. 5 visade utföringsexemplet av uppfinningen är lobpartiet 22e skilt från nedgångsrampen 22d och har förflyttats till vevaxelvinkelomràdet cirka 460 grader, vilket möjliggör samverkan med tryckrullen 17 när ventilen stängs efter IEGR-lyftet, dvs. när fingret 20 närmar sig kamaxelns noll-lyftcirkel längs nedgångs- rampen 22c. Därvid stängs ventilen med den styvare delen av mekanismen, så att det blir möjligt att bättre kontrollera ventilens stängningshastighet, vilken är Lyftkurvan viktig för ventilinslagningen/slitaget. 10 15 20 enligt Fig. 5 medger att nedgångsrampen 22c kan göras brantare.In the embodiment of the invention shown in Fig. 5, the lobe portion 22e is separated from the descent ramp 22d and has been moved to the crankshaft angle range about 460 degrees, which enables interaction with the pressure roller 17 when the valve is closed after the IEGR lift, i.e. as the finger 20 approaches the zero lift circle of the camshaft along the descent ramp 22c. The valve is then closed with the stiffer part of the mechanism, so that it becomes possible to better control the closing speed of the valve, which is the lifting curve important for the valve insertion / wear. Fig. 5 allows the descent ramp 22c to be made steeper.

Flera varianter av de ovan beskrivna utföringsexemplen enligt Fig. 3-5 är tänkbara. Exempelvis kan den i Fig. 5 visade varianten kombineras med någon av varianterna enligt Fig. 3 eller Fig. 4, varvid dessa båda extra lobpartier 22e kan vara åtskilda längs noll-lyftcirkeln eller vara förbundna med varandra, dvs. ventilen stänger därvid inte helt mellan dessa båda lobpartier.Several variants of the above-described embodiments according to Figs. 3-5 are conceivable. For example, the variant shown in Fig. 5 can be combined with one of the variants according to Fig. 3 or Fig. 4, wherein these two additional lobe portions 22e can be separated along the zero-lifting circle or be connected to each other, i.e. the valve does not close completely between these two lobe portions.

Ytterligare varianter av uppfinningen är även tänkbara där ventilen kan, stänga i ett kort intervall mellan lyftkurvan 23 och lyftkurvan 24.Further variants of the invention are also conceivable where the valve can close in a short interval between the lifting curve 23 and the lifting curve 24.

Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och nmdifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan anordningen enligt uppfinningen användas i andra sammanhang än för att tillhandahålla intern EGR.The invention is not to be construed as limited to the embodiments described above, but a number of further variants and modifications are conceivable within the scope of the appended claims. For example, the device according to the invention can be used in other contexts than to provide internal EGR.

Claims (8)

vw 10 15 20 25 30 (fl »J Lñ CD .I >. CZ 7 Cl4627/KS, 03-04-01 PATENTKRAVvw 10 15 20 25 30 (fl »J Lñ CD .I>. CZ 7 Cl4627 / KS, 03-04-01 PATENTKRAV 1. Anordning 'vid. en förbränningsmotor som för varje cylinder med tillhörande kolv har åtminstone en inloppsventil och åtminstone en avgasventil (10) för reglering av förbindelsen mellan förbränningsrum i cylindern och ett inloppssystem respektive ett avgassystem, varvid en roterbar kamaxel (18) med en kamkurva (22) är inrättad att samverka med ett första och ett andra följarorgan (17 resp. 20) som är monterade på en svängbar vipparm (13) för växling mellan två olika arbetsmoder, k ä n n e t e c k n a d därav, att det andra följarorganet (20) är omställbart mellan två lägen, på så sätt att detta följarorgan i det ena läget påverkas av ett första lobparti (22b, 22c) på kamkurvan, medan det i det andra läget ej påverkas av nämnda första lobparti, och att kamkurvan (22) är försedd med ett ytterligare, andra lobparti (22e), vilket har till uppgift att påverka vipparmen (13) enbart via det första följarorganet (17), under kamaxelns rotation, varvid vipparmen momentant påverkas av det andra lobpartiet (22e) via det första följarorganet (17) och samtidigt av det första lobpartiet (22b, 22c) via det andra följarorganet (20), när detta är aktiverat.1. Device 'at. an internal combustion engine having for each cylinder with associated piston at least one inlet valve and at least one exhaust valve (10) for regulating the connection between the combustion chamber in the cylinder and an inlet system and an exhaust system, respectively, a rotatable camshaft (18) having a cam curve (22) cooperating with a first and a second follower means (17 and 20, respectively) mounted on a pivotable rocker arm (13) for switching between two different operating modes, characterized in that the second follower means (20) is adjustable between two positions, in such a way that this follower means in one position is actuated by a first lobe portion (22b, 22c) on the cam curve, while in the second position it is not actuated by said first lobe portion, and that the cam curve (22) is provided with a further, second lobe portion (22e), which has the task of acting on the rocker arm (13) only via the first follower means (17), during the rotation of the camshaft, the rocker arm being momentarily actuated by the second beam portion (22e) v in the first follower means (17) and simultaneously by the first lobe portion (22b, 22c) via the second follower means (20), when this is activated. 2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att det andra lobpartiet (22e) bildar en förlängning av en nedgångsramp (22d) för vipparmen (13), på det första lobpartiet (22a, 22b, 22c, 22d), i anslutning till att vipparmen står i begrepp att påverkas av en del av det 10 15 20 25 30 första lobpartiet (22b, 22c) via det andra följarorganet (20).Device according to claim 1, characterized in that the second lobe portion (22e) forms an extension of a descent ramp (22d) for the rocker arm (13), on the first lobe portion (22a, 22b, 22c, 22d), in connection that the rocker arm is about to be actuated by a part of the first lobe portion (22b, 22c) via the second follower means (20). 3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett ytterligare lobparti bildar en nedgàngsramp för (13) påverkas av en del av det första lobpartiet vipparmen i anslutning till att denna upphör att (22b, 22c) via det andra följarorganet (20).Device according to claim 2, characterized in that a further lobe portion forms a descent ramp for (13) is actuated by a part of the first lobe portion rocker arm in connection with this ceasing to (22b, 22c) via the second follower means (20). ). 4.Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilen tillåts stänga mellan det andra lobpartiet (24) och nämnda ytterligare lobparti.Device according to claim 3, characterized in that the valve is allowed to close between the second lobe portion (24) and said further lobe portion. 5. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att det andra lobpartiet (22e) (13) i anslutning till att denna står i begrepp att påverkas av en del av det första lobpartiet bildar en uppgångsramp för vipparmen (22b, 22c) via det andra följarorganet (20).Device according to claim 1, characterized in that the second lobe portion (22e) (13) in connection with this being about to be affected by a part of the first lobe portion forms an ascent ramp for the rocker arm (22b, 22c) via the second follower means (20). 6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett ytterligare lobparti bildar en nedgångsramp för (13) påverkas av en del av det första lobpartiet i anslutning till att denna upphör att (22b, 22c) vipparmen via det andra följarorganet (20).Device according to claim 5, characterized in that a further lobe portion forms a descent ramp for (13) is actuated by a part of the first lobe portion in connection with this ceasing to (22b, 22c) the rocker arm via the second follower means (20). ). 7. Anordning enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilen tillåts stänga mellan det andra lobpartiet (24) och nämnda ytterligare lobparti. ...w- .-Device according to claim 6, characterized in that the valve is allowed to close between the second lobe portion (24) and said further lobe portion. ... w- .- 8. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a dl därav, att det andra lobpartiet (22e) bildar en nedgångsramp för vipparmen (13) i anslutning till att denna upphör att påverkas av en del av det första lobpartiet (22b, 22c) via det andra följarorganet (20).Device according to claim 1, characterized in that the second lobe portion (22e) forms a descent ramp for the rocker arm (13) in connection with this ceasing to be affected by a part of the first lobe portion (22b, 22c) via the the second follower means (20).
SE0300948A 2003-04-01 2003-04-01 Combustion engine device SE525040C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0300948A SE525040C2 (en) 2003-04-01 2003-04-01 Combustion engine device
PCT/SE2004/000388 WO2004088096A1 (en) 2003-04-01 2004-03-17 Apparatus for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0300948A SE525040C2 (en) 2003-04-01 2003-04-01 Combustion engine device

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0300948D0 SE0300948D0 (en) 2003-04-01
SE0300948L SE0300948L (en) 2004-10-02
SE525040C2 true SE525040C2 (en) 2004-11-16

Family

ID=20290894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0300948A SE525040C2 (en) 2003-04-01 2003-04-01 Combustion engine device

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE525040C2 (en)
WO (1) WO2004088096A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005008655A1 (en) * 2005-02-25 2006-08-31 Daimlerchrysler Ag Gas exchange valve operating device for internal combustion engine, has transferring unit transferring drive movement range, and exhibiting transmission ratio with respect to transfer, where ratio is different from another transferring unit
DE102005035314B4 (en) 2005-07-28 2013-03-14 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve train for charge exchange valves of four-stroke internal combustion engines

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0336259B1 (en) * 1988-03-28 1994-09-21 Nissan Motor Co., Ltd. Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like
JP2001164911A (en) * 1999-12-10 2001-06-19 Yamaha Motor Co Ltd Valve system of four-cycle engine
US6439195B1 (en) * 2000-07-30 2002-08-27 Detroit Diesel Corporation Valve train apparatus
SE520346C2 (en) * 2000-11-27 2003-07-01 Scania Cv Ab Internal combustion engine which includes an engine braking function

Also Published As

Publication number Publication date
SE0300948L (en) 2004-10-02
WO2004088096A1 (en) 2004-10-14
SE0300948D0 (en) 2003-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1728979B1 (en) System and method for controlling load and combustion in an internal-combustion engine by valve actuation according to a multiple lift (multilift) cycle
WO2008042262B1 (en) System for selectively varying engine valve open duration
SE526636C2 (en) Exhaust valve mechanism for an internal combustion engine
KR100962194B1 (en) Continuous variable valve lift system
SE523622C2 (en) Combustion engine device
EP1378637B1 (en) An internal-combustion engine with two inlet valves for each cylinder and an electronically controlled system for actuating the two inlet valves in differentiated and alternating ways
US6644255B1 (en) Guide plate for a poppet valve
SE525040C2 (en) Combustion engine device
US9874178B2 (en) Internal combustion engine
US6736095B2 (en) Extended duration cam lobe for variable valve actuation mechanism
KR20150102118A (en) Exhaust valve arrangement and method for controlling closing of an exhaust valve
GB2421765A (en) Valve operating mechanism with two cams
JPH066882B2 (en) Valve mechanism of internal combustion engine
SE524142C2 (en) Combustion engine device
EP1818513B1 (en) Valve-operating mechanism for internal combustion engine
JP2008128122A (en) Valve lifter of internal combustion engine
JP2733097B2 (en) Intake and exhaust devices for internal combustion engines
JP5310207B2 (en) Valve system for internal combustion engine
JPS59101516A (en) Valve open/close device for internal-combustion engine
JP2008095668A (en) Variable valve system-equipped internal combustion engine
JP2007255197A (en) Control device of variable valve mechanism
JP2024055005A (en) Camshaft
JP5556932B2 (en) Valve system for internal combustion engine
JPS59224411A (en) Valve opening and closing device
EP0750098B1 (en) Internal combustion engine and method for controlling the valve actuation

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed