SE523621C2 - Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine - Google Patents

Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine

Info

Publication number
SE523621C2
SE523621C2 SE0104050A SE0104050A SE523621C2 SE 523621 C2 SE523621 C2 SE 523621C2 SE 0104050 A SE0104050 A SE 0104050A SE 0104050 A SE0104050 A SE 0104050A SE 523621 C2 SE523621 C2 SE 523621C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
pump
pump arrangement
motor
housing
coolant
Prior art date
Application number
SE0104050A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0104050L (en
Inventor
Hans Goeransson
Lars-Goeran Kjellstroem
Hans Drangel
Original Assignee
Saab Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Automobile filed Critical Saab Automobile
Priority to SE0104050A priority Critical patent/SE523621C2/en
Priority to AU2002353702A priority patent/AU2002353702A1/en
Priority to PCT/SE2002/002111 priority patent/WO2003048539A1/en
Publication of SE0104050L publication Critical patent/SE0104050L/en
Publication of SE523621C2 publication Critical patent/SE523621C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F01P2060/185—Heater for alternators or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
  • Temperature-Responsive Valves (AREA)

Abstract

A pump arrangement is intended to form part of a cooling system (1) for a combustion engine (2), in which a pump (14), via a thermostat valve (19), circulates coolant between the engine and a radiator (4). The thermostat valve and the pump are arranged in a common housing (39) intended for mounting on the engine. At least one outlet (11) and one inlet (12) for coolant are arranged next to one another in the housing for direct connection to the engine. Furthermore, the housing (39) has outlets and inlets for connection of flow line and return line to at least one extra coolant consumer (5-8) in addition to the radiator, and, for each such extra consumer, a valve (26) for adjusting the flow of coolant to this consumer is arranged in the housing.

Description

Oooøo 10 15 20 25 30 - q - ~ n. 523 621 Unnfinninaens ändamål Syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett bättre pumparrangemang som möj- liggör en bättre styrning av kylmediumflödet än vad som hittills har varit möjligt. Ännu ett syfte är att åstadkomma ett pumparrangemang som har en fördelaktig upp- byggnad och medger enkel montering i ett kylsystem. Ett syfte är också att möjlig- göra en fördelaktigare uppbyggnad av ett kylsystem. The object of the invention is to provide a better pumping arrangement which enables a better control of the coolant flow than has hitherto been possible. Another object is to provide a pump arrangement which has an advantageous construction and allows easy installation in a cooling system. One purpose is also to enable a more advantageous construction of a cooling system.

Redogörelse för unnfirunnnen Syftet med uppfinrringen uppnås genom att utföra ett prnnparrangemang med de sär- drag som anges i patentkrav 1.Description of the term The purpose of the statement is achieved by performing a preliminary arrangement with the features specified in claim 1.

Genom att samla kylsystemets pump, tennostatventil och ett antal anslutningar till olika förbnilcare i ett gemensamt hus möjliggörs en mera kompakt uppbyggnad av kylsystemet med färre ledningar än tidigare. Genom att dessutom vid dessa anslut- _ ningar montera styrbara ventiler vinns en god reglerbarhet för olika förbrukarkretsar. Även den motsvarande motorn kan ges en enklare uppbyggnad, då anslutningarna till kylmediumpumpen kan samlas på ett ställe, lämpligen tillsammans med en driv- anslutning för kylmediumpumpen. För motorn vinns dessutom den fördelen att det blir möjligt att pâ ett mera flexibelt sätt än tidigare välja hur den av motom genere- rade uppvärmningen av kylmediet skall utnyttjas vid olika tidpunkter.By assembling the cooling system's pump, pewter state valve and a number of connections to different connectors in a common house, a more compact construction of the cooling system with fewer lines is possible than before. By also fitting controllable valves at these connections, good controllability is achieved for different consumer circuits. The corresponding motor can also be given a simpler construction, as the connections to the refrigerant pump can be assembled in one place, suitably together with a drive connection for the refrigerant pump. For the engine, the advantage is also gained that it becomes possible in a more fl visible way than before to choose how the heating of the coolant generated by the engine is to be used at different times.

Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av övriga patentkrav och av efterföljande beskrivning. i Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel. 10 15 20 _.:.._25 ÛIIQQ Ä..'30 523 621 Figgbeskrivning På ritningen visar: Fig.1 en schematisk bild av ett kylsystem för ett fordon, med ett pumparrangemang enligt uppfinningen.Additional advantages and features of the invention will be apparent from the other claims and from the following description. The invention is explained in more detail below with the aid of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing. Fig. Description Fig. 1 shows a schematic view of a cooling system for a vehicle, with a pump arrangement according to the invention.

Fig.2 ett detaljavsnitt i fig. 1, i något modifierat utförande, F ig.3 och 4 perspektivvyer från olika håll av ett pumparrangemang, Fig.5 en perspektivvy av en motor utan monterat pumparrangemang, och F ig.6 en perspektivvy av motorn i fig.5, med monterat pumparrangemang.Fig.2 a detail section in fi g. 1, in a slightly modified embodiment, Figs. 3 and 4 are perspective views from different directions of a pump arrangement, Fig. 5 is a perspective view of a motor without mounted pump arrangement, and Fig. 6 is a perspective view of the motor in Fig. 5, with mounted pump arrangement .

Beskrivning av utföringsexernpel I fig.1 visas schematiskt hur ett kylsystem 1 till en förbränningsmotor 2 är uppbyggt.Description of exemplary embodiments Fig. 1 schematically shows how a cooling system 1 for an internal combustion engine 2 is constructed.

I kylsystemet 1 ingår ett enligt uppfinningen utfört pumparrangemang 3, som är monterat på motom 2 för att cirkulera kylmedium i denna. I kylsystemet 1 ingår vi- dare en till pumparrangemanget 3 ansluten radiator 4. Dessutom ingår i kylsystemet 1 ett antal till pumparrangemanget 3 anluma extema förbrukare 5-8, här i form av en på motom 2 anbringad oljekylare 5, en värmeanläggriing 6 för fordonet, en kylare 7 för transmissionsolja och en kyllcrets 8 till en Startmotor av svänghjulstyp. Dessa olika förbrukare visas endast såsom exempel, och andra förbrukare kan naturligtvis förekomma, alltefter behov och önskemål, i önskat antal.The cooling system 1 includes a pump arrangement 3 embodied according to the invention, which is mounted on the motor 2 for circulating cooling medium therein. The cooling system 1 also includes a radiator 4 connected to the pump arrangement 3. In addition, the cooling system 1 includes a number of extreme consumers 5-8 connected to the pump arrangement 3, here in the form of an oil cooler 5 mounted on the motor 2, a heating system 6 for the vehicle, a cooler 7 for transmission oil and a cooling circuit 8 for a flywheel type starter motor. These different consumers are shown by way of example only, and other consumers may, of course, be present, as desired and desired, in any number desired.

Motorn 2 är vid en gavel försedd med ett inlopp 9 och ett utlopp 10 för kylmedium.The motor 2 is provided at one end with an inlet 9 and an outlet 10 for coolant.

På pumparrangemanget 3 finns ett utlopp 11 och ett inlopp 12, som ansluter till in- loppet 9 och utloppet 10, respektive, på motorn 2. I en i utloppet 11 mynnande led- ning 13 finns en pumpl4 för cirkulation av kylmedium i kylsystemet 1. En till in- loppet 12 ansluten ledning 15 är via ett utlopp 16 förbunden med radiatom 4, var- ifrån kylmedium via ett inlopp 17 och en ledning 18 kan ledas tillbaka till en termo- statventil 19, som via en ledning 20 är förbunden med ledningen 15 och via en led- ning 21 är förbunden med ledningen 13.On the pump arrangement 3 there is an outlet 11 and an inlet 12, which connect to the inlet 9 and the outlet 10, respectively, on the motor 2. In a line 13 opening into the outlet 11 there is a pump 4 for circulation of coolant in the cooling system 1. A line 15 connected to the inlet 12 is connected via an outlet 16 to the radiator 4, from which coolant via a inlet 17 and a line 18 can be led back to a thermostat valve 19, which is connected to the line via a line 20. 15 and via a line 21 is connected to the line 13.

Innan 10 15 20 25 30 - . . ~ ~n 523 621 » . . n ~ .a Ledningen 15 är förutom med utgången 16 även förbunden med utgångar 22-25, och mellan var och en av dessa utgångar och ledningen 15 finns det en ventil 26 medelst vilken utgången kan blockeras eller öppnas. Till utgångama 22-25 hör vardera en ingång 27-30, respektive. I det här visade exemplet är således oljekylaren 5 ansluten via utgången 22 och ingången 27,' medan värmeanläggningen 6 är ansluten via ut- gången 23 och ingången 28, och kylaren 7 är ansluten via utgången 24 och ingången 29, samt kylaren 8 är ansluten via utgången 25 och ingången 30.Before 10 15 20 25 30 -. . ~ ~ n 523 621 ». . In addition to the outlet 16, the line 15 is also connected to the outlets 22-25, and between each of these outputs and the line 15 there is a valve 26 by means of which the outlet can be blocked or opened. Outputs 22-25 each have an input 27-30, respectively. In the example shown here, the oil cooler 5 is thus connected via the outlet 22 and the inlet 27, while the heating system 6 is connected via the outlet 23 and the inlet 28, and the radiator 7 is connected via the outlet 24 and the inlet 29, and the cooler 8 is connected via output 25 and input 30.

Parallellt med pumpen 14 fmns i ledningen 13 inkopplat en shuntventil 31, som i öppet läge tillåter att utflödet från pumpen matas tillbaka till pumpens ingång och därigenom hindrar kylmediurn att pumpas igenom motom 2. Kylsystemet l är på konventionellt sätt försett med ett expansionskärl. I detta fall är en från den ingåen- de sidan på pumpen 14 utgående ledning 32 förbunden med en utgång 33 på pump- arrangemanget 3, och denna är i sin tur förbunden med ett eicpansionskärl 34 i kyl- systemet 1. För avkännirig av kylmediumtemperaturen fmns en i ledningen 15, nära ingången 12, anordnad temperaturgivare 35.In parallel with the pump 14, a shunt valve 31 is connected in the line 13, which in the open position allows the discharge from the pump to be fed back to the pump inlet and thereby prevents the coolant from being pumped through the motor 2. The cooling system 1 is conventionally provided with an expansion vessel. In this case, a line 32 emanating from the input side of the pump 14 is connected to an output 33 of the pump arrangement 3, and this in turn is connected to an expansion vessel 34 in the cooling system 1. For sensing the coolant temperature, a temperature sensor 35 arranged in the line 15, near the entrance 12.

Termostatventilen 19 är lämpligen av den typ där det är möjligt att vid behov ändra ventilens öppningstemperatur på elektrisk väg genom att värma upp ett termostat- element och därigenom få ventilen att öppna tidigare än normalt. Då motorn 2 är kall blockerar terrnostatventilen 19 flöde från ledningen 18, med resultat att kylrne- dium inte kan passera igenom radiatom 4. Däremot kan kylmedium från ledningen 20 passera vidare till ledningen 21 och därifrån till pumpen 14 via ledningen 13.The thermostat valve 19 is suitably of the type where it is possible, if necessary, to change the opening temperature of the valve electrically by heating a thermostat element and thereby causing the valve to open earlier than normal. When the motor 2 is cold, the thermostat valve 19 fl blocks desolation from the line 18, with the result that the cooling medium cannot pass through the radiator 4. However, cooling medium from the line 20 can pass further to the line 21 and from there to the pump 14 via the line 13.

Eventuellt kan härvid shuntventilen 31 iriitialt vara öppen för att minska cirkulatio- nen i motom 2 ochdärigenom uppnå en snabbare uppvärmning av kylrnediet. Då shuntventilen 31 är stängd och önskad kylrnediumtemperatur har uppnåtts öppnar terrnostatventilen 19 och tillåter kylmedium att passera radiatom 4. Via ledningen 21 kan detta kylmedium sedan nå ledningen 13. .n-zj 10 15 20 canon . . > . »v .n-:a-v: i", ,,, ._ - . _ :::2.2--;-.: u I 0 I Ü 'ÜÛ .'.Optionally, the shunt valve 31 may initially be open in order to reduce the circulation in the motor 2 and thereby achieve a faster heating of the cooling medium. When the shunt valve 31 is closed and the desired cooling medium temperature has been reached, the thermostat valve 19 opens and allows cooling medium to pass the radiator 4. Via line 21, this cooling medium can then reach line 13. .n-zj 10 canon. . >. »V .n-: a-v: i", ,,, ._ -. _ ::: 2.2 -; - .: u I 0 I Ü 'ÜÛ.'.

Pumpairangemanget 3 kan, såsom framgår av ñg.2, i stället för att ha ett enda utlopp ll avsett att anslutas till motom 2, vara försett med två sådana utlopp lla och llb, vilka ansluter till var sitt inlopp 9a respektive 9b på motom. Härvid kan t.ex utlop- pet lla vara anslutet till motorns cylinderhuvud, medan utloppet llb är anslutet till motorns cylinderblock. Mellan utloppen lla och llb kan det finnas en ventil 36 för att öppna eller stänga utloppet llb. Härigenom möjliggörs att kylmediutn vid behov, genom att stänga ventilen 36, 'kan cirkuleras enbart igenom cylinderhuvudet. Även andra lösningar för att erhålla önskade kylrnediurnflöden är naturligtvis möjliga inom uppfinningens ram.The pump arrangement 3 can, as shown in ñg.2, instead of having a single outlet 11 intended to be connected to the motor 2, be provided with two such outlets 11a and 11b, which connect to their respective inlets 9a and 9b on the motor, respectively. In this case, for example, the outlet 11 can be connected to the engine cylinder head, while the outlet 11b is connected to the engine cylinder block. Between the outlets 11a and 11b there may be a valve 36 for opening or closing the outlet 11b. This enables the cooling medium, if necessary, by closing the valve 36, to be circulated only through the cylinder head. Of course, other solutions for obtaining the desired cooling diameter are also possible within the scope of the invention.

De olika ventilerna 26, 31 och 36 är lämpligen styrda på elektrisk väg för omställ- ning mellan stängt och öppet läge och vice versa. Via här ej visade ledningar är de, enligt fig. 1, förbundna med en anslutning 37, som i sin tur kan förbindas med ett lämpligt styrorgan 38 för manövrering av ventilema. På motsvarande sätt är lämpli- gen även temperaturgivaren 35 och termostatventilen 19 förbundna med anslutning- en 37 och via denna med styrorganet 38, via vilket de olika ventilema kan styras på ett lämpligt sätt för att uppnå önskade flöden i kylsystemet 1. Denna styrning kan t. ex. göras automatisk enligt ett förutbestämt mönster och på basis av via tempera- turgivaren 35 indikerad kylmediurntemperatur. Det är dock också tänkbart att utföra styrorganet så att det är möjligt att på manuell väg välja en eller flera andra inställ- ningar än vad en sådan automatik föreslår. Styrorganet 38, eller en lämplig del där- av, placeras härvid lärnpligen i anslutning till fordonets förarplats, där föraren vid behov kan påverka styrorganet 38 och därigenom även kylsystemet 1.The various valves 26, 31 and 36 are suitably electrically controlled for switching between closed and open position and vice versa. Via the wires not shown here, they are, according to fi g. 1, connected to a connection 37, which in turn can be connected to a suitable control means 38 for operating the valves. Correspondingly, the temperature sensor 35 and the thermostatic valve 19 are also suitably connected to the connection 37 and via this to the control means 38, via which the various valves can be controlled in a suitable manner to achieve desired flows in the cooling system 1. This control can t ex. is made automatically according to a predetermined pattern and on the basis of the coolant temperature indicated via the temperature sensor 35. However, it is also conceivable to design the control means so that it is possible to manually select one or fl your other settings than what such an automation suggests. The control means 38, or a suitable part thereof, is hereby placed with the learning obligation in connection with the driver's seat of the vehicle, where the driver can, if necessary, influence the control means 38 and thereby also the cooling system 1.

En möjlig utformning av ett pumparrangemang 3 enligt uppfinningen visas i fig. 3 och 4. Pumpen _14 samt de olika ledningarna och ventilerna är här anordnade i ett hus 39, på vars utsida erforderliga anslutningar är anordnade. I en gavel finns ett för sammankoppling med en drivande del i motom 2 avsett utstickande 'drivorgan 40 för en mekaniskt driven pump 14 samt ett utlopp ll och ett inlopp 12. Vidare finns på andra ställen på huset anordnade utgångar 22-24 samt ingångar 27-29 till förbrukare 5-7 enligt ovan. Dessutom finns ett utlopp 16 och ett inlopp 17 för anslutning till en 10 15 20 .Lz 25 uran; :es-z o a a ~ .n ~S2s 621 6 radiator 4._j_En till de ingående elmanövrerade ventilerna 19, 26, 31 och eventuellt 36, samt temperaturgivaren 35 kopplad elektrisk anslutning 37 är avsedd att anslutas till ett styrorgan 38.A possible design of a pump arrangement 3 according to the invention is shown in fi g. 3 and 4. The pump _14 as well as the various lines and valves are here arranged in a housing 39, on the outside of which the necessary connections are arranged. In a gable there is a protruding drive means 40 for a mechanically driven pump 14 and an outlet 11 and an inlet 12 intended for interconnection with a driving part in the motor 2. Furthermore, outlets 22-24 and inputs 27- are arranged at other places on the housing. 29 to consumers 5-7 as above. In addition, there is an outlet 16 and an inlet 17 for connection to a uranium; : es-z o a a ~ .n ~ S2s 621 6 radiator 4._j_En to the included electrically operated valves 19, 26, 31 and possibly 36, and the temperature sensor 35 connected electrical connection 37 is intended to be connected to a control means 38.

I fig.5 visas hur en motor 2 är utformad för anslutning av ett pumparrangemang 3 enligt uppfinningen, och i fig.6 visas hur ett sådant pumparrangemang 3 är monterat på motorn, innan erforderliga inkopplingar till olika förbrukare och till ett styrorgan har gjorts. Motorn 2 är försedd med ett inlopp 9 och ett utlopp 10 och har dessutom en öppning 41 för det i fig.3 visade drivorganet 40, som lämpligen kan drivas via t. ex. en kamaxel på motom 2.Fi g.5 shows how a motor 2 is designed for connection of a pump arrangement 3 according to the invention, and fi g.6 shows how such a pump arrangement 3 is mounted on the motor, before the necessary connections to different consumers and to a control means have been made. The motor 2 is provided with an inlet 9 and an outlet 10 and also has an opening 41 for the drive means 40 shown in fig.3, which can suitably be driven via e.g. a camshaft on the motor 2.

Kyhnediumflödet till de olika íörbrukama A5-8 kan regleras på olika sätt genom' att välja lämpliga tidpunkter för att öppna och stänga de olika ventilema 26 till respek- tive fórbrukare. Det är t. ex. möjligt att vid hög oljetemperamr i motorn 2 utnyttja kylmedium for att kyla oljan, men det är också i stället möjligt att vid låg oljetempe- ratur utnyttja varmt kylmedium för att värma oljan. På liknande sätt är det möjligt att välja kylning eller uppvärmning vid de övriga förbrukama alltefter behov och önskemål.The fate of the various valves A5-8 can be regulated in different ways by selecting suitable times for opening and closing the various valves 26 to the respective feeders. It is e.g. It is possible to use cooling medium in the engine 2 at high oil temperature to cool the oil, but it is also possible instead to use hot cooling medium at low oil temperature to heat the oil. In a similar way, it is possible to choose cooling or heating for the other consumers according to needs and wishes.

Storleken på de olika flödena i kylsystemet 1 väljs bl.a. genom att dimensionera de olika ledningarna på ett lämpligt sätt. Pumpen 14 har här visats i ett utförande för mekanisk drivning, men det är också möjligt att i stället välja elektrisk drivning.The size of the different fl fates in the cooling system 1 is selected i.a. by dimensioning the different wires in a suitable way. The pump 14 has been shown here in an embodiment for mechanical drive, but it is also possible to choose electric drive instead.

Härvid kan genomströmningen i kylsystemet l lätt ändras genom att 'andra purnpens varvtal. I Styrorganet 38 har här angivits vara beläget utanför huset 39, lämpligen i anslutning till fordonets förarplats, men det är naturligtvis inget som hindrar att Styrorganet 38 t. ex. åtminstone delvis är inbyggt i huset 39 och är anslutet till ett manöverorgan som är placerat vid förarplatsen för att vid behov kunna manipulera kylrnedium- pumpen 3 för önskade inställningar. Olika lösningar är härvidlag möjliga inom upp- fimiingens ram. ~~ l - - 523 e21š??ï}íäå 7 De for inkoppling i kylsystemet l erforderliga anslutningarna på pumpanangemang- et 3 kan utföras på en mängd olika sätt, alltefter behov och önskemål, och dessutom kan naturligtvis deras placering på. pmnparrangemanget anpassas alltefter behov och önskemål. Även pumparrangemangets egen utformning och placering på motorn kan 5 anpassas alltefter behov och önskemål.In this case, the flow in the cooling system 1 can be easily changed by changing the speed of the second pump. In the Control means 38 it has been stated here to be located outside the housing 39, suitably in connection with the vehicle's driver's seat, but there is of course nothing to prevent the Control means 38 e.g. is at least partially built into the housing 39 and is connected to an actuator which is located at the driver's seat in order to be able to manipulate the cooling medium pump 3 for desired settings if necessary. Different solutions are possible in this respect within the framework of the survey. ~~ l - - 523 e21š ?? ï} íäå 7 The connections required for connection to the cooling system 1 on the pump arrangement 3 can be made in a number of different ways, depending on needs and wishes, and in addition, of course, their location can be on. The arrangement is adapted according to needs and wishes. The pump arrangement's own design and location on the motor can also be adapted according to needs and wishes.

Claims (8)

10 15 20 '“ ß ':30 523 621' 8 n - . - Q .u Patentkrav10 15 20 '“ß': 30 523 621 '8 n -. - Q .u Patent Claims 1. Pumparrangemang, avsett att ingå i ett kylsystem (1) till en förbränningsmotor (2) där en pump (14) via en termostatventil (19) cirkulerar kylrnedium mellan motom och enradiator (4), kännetecknat av att termostatventilen (19) och pumpen (14) är anordnade i ett gemensamt hus (39) avsett för montering på motorn, att åtminstone ett utlopp (11) och ett inlopp (12) för kylmedium är anordnade intill varandra i huset för direkt anslutning till motom, att huset är försett med utlopp (22-25) och inlopp (27-30) för anslutning av framledning och returledning till åtminstone en extra kyl- mediurnfcirbrukare (5-8) utöver radiatom (4) i det fordon där pumparrangemanget (3) är avsett att ingå, och att för varje extra kylmediumförbrukare (5-8) finns i huset anordnat en ventil (26) för reglering av flödet av kylmedium till denna kylmedium- förbrukare.Pump arrangement, intended to be part of a cooling system (1) for an internal combustion engine (2) where a pump (14) circulates cooling medium between a motor and a radiator (4) via a thermostatic valve (19), characterized in that the thermostatic valve (19) and the pump (14) are arranged in a common housing (39) intended for mounting on the motor, that at least one outlet (11) and an inlet (12) for coolant are arranged next to each other in the housing for direct connection to the motor, that the housing is provided with outlets (22-25) and inlets (27-30) for connecting the supply and return lines to at least one additional refrigerant user (5-8) in addition to the radiator (4) in the vehicle where the pump arrangement (3) is intended to be included, and that for each additional coolant consumer (5-8) a valve (26) is arranged in the housing for regulating the fate of the coolant to this coolant consumer. 2. Pumparrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att pumpen (14) är mekaniskt _ driven, och att ett på denna anordnat drivorgan (40) är beläget i anslutning till ut- loppet (11) och inloppet (12) och är avsett att där nå in i motom via en öppning (41) i denna och där vara drivet av motom.Pump arrangement according to Claim 1, characterized in that the pump (14) is mechanically driven, and in that a drive means (40) arranged thereon is located in connection with the outlet (11) and the inlet (12) and is intended to reach into the motor via an opening (41) in this and there be driven by the motor. 3. Pumparrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att vid pumpen (14) finns an- ordnat en shuntventil (31) för âtennatrring av utflödet från pumpen till pumpens in- gång.Pump arrangement according to Claim 2, characterized in that a shunt valve (31) is arranged at the pump (14) for igniting the discharge from the pump to the inlet of the pump. 4. Pumparrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att pumpen (14) är av elektrisk typ.Pump arrangement according to Claim 1, characterized in that the pump (14) is of the electrical type. 5. Pumparrangemang enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att åtminstone två utlopp (1 la, 1 lb) för kylmedium är anordnade intill varandra i huset för direkt anslutning till motorn, till olika avsnitt i denna, och att det vid åtminstone ett av des- sa utlopp (1 lb) finns en ventil (36) för reglering av flödet till detta utlopp. canon 10) . . | . .- 523 621Pump arrangement according to one of Claims 1 to 4, characterized in that at least two outlets (11a, 1lb) for coolant are arranged next to one another in the housing for direct connection to the motor, to different sections thereof, and that in the case of at least one of these outlets (1 lb) there is a valve (36) for regulating the fate of this outlet. canon 10). . | . .- 523 621 6. Pumparrangemang enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att ventílema (26, 31, 36) är av elektrisk typ och _för styrning är kopplade till en i huset (3 9) an- ordnad anslutning (3 7) via vilken ett styrorgan (3 8) för styrning av ventilema kan anslutas.Pump arrangement according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the valves (26, 31, 36) are of the electrical type and are connected for control to a connection (37) arranged in the housing (39) via which a control means (3 8) for controlling the valves can be connected. 7. Pumparrangemang enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att i en till inlop- pet (12) anslutande ledning (15) finns anordnat en temperaturgivare (3 5) för kylme- _ diet.Pump arrangement according to one of Claims 1 to 6, characterized in that a temperature sensor (35) for the refrigerant is arranged in a line (15) connected to the inlet (12). 8. Pumparrangemang enligt något av kraven 1-7, kännetecknat av att tennostatven- tilen (19) är av en typ som på elektrisk väg kan bringas att öppna vid en lägre tem- peratur på kylmediet än den annars är avsedd för.Pump arrangement according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the tin state valve (19) is of a type which can be electrically opened at a lower temperature of the refrigerant than it is otherwise intended for.
SE0104050A 2001-12-03 2001-12-03 Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine SE523621C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0104050A SE523621C2 (en) 2001-12-03 2001-12-03 Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine
AU2002353702A AU2002353702A1 (en) 2001-12-03 2002-11-20 Pump arrangement for a coolig system for a combustion engine
PCT/SE2002/002111 WO2003048539A1 (en) 2001-12-03 2002-11-20 Pump arrangement for a coolig system for a combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0104050A SE523621C2 (en) 2001-12-03 2001-12-03 Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0104050L SE0104050L (en) 2003-06-04
SE523621C2 true SE523621C2 (en) 2004-05-04

Family

ID=20286179

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0104050A SE523621C2 (en) 2001-12-03 2001-12-03 Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2002353702A1 (en)
SE (1) SE523621C2 (en)
WO (1) WO2003048539A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6668764B1 (en) * 2002-07-29 2003-12-30 Visteon Global Techologies, Inc. Cooling system for a diesel engine
DE102006010053A1 (en) 2006-03-04 2007-09-06 Bayerische Motoren Werke Ag Liquid-cooled automobile engine has main engine cooling circuit and secondary cooling circuits regulated and controlled by single module
DE102009020187B4 (en) * 2009-05-06 2012-11-08 Audi Ag Coolant circuit
DE102013009451A1 (en) * 2013-06-06 2014-12-11 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Electric coolant pump
CN204200337U (en) * 2013-07-03 2015-03-11 福特环球技术公司 Liquid cooling explosive motor
DE202015100550U1 (en) * 2015-02-05 2016-05-09 Bürkert Werke GmbH Process valve island and heat exchanger system
DE102015203648B3 (en) * 2015-03-02 2016-03-31 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a heat exchanger arrangement in a motor vehicle and heat exchanger arrangement for a motor vehicle
JP6401123B2 (en) * 2015-08-04 2018-10-03 トヨタ自動車株式会社 Cooling water circulation device
FR3097591B1 (en) * 2019-06-20 2023-05-26 Novares France Heat transfer liquid outlet box intended to be mounted on a heat engine of a motor vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9013459U1 (en) * 1990-09-25 1992-01-30 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
DE19809123B4 (en) * 1998-03-04 2005-12-01 Daimlerchrysler Ag Water pump for the cooling circuit of an internal combustion engine
FR2816004B1 (en) * 2000-10-27 2003-06-20 Mark Iv Systemes Moteurs Sa COOLING ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLES

Also Published As

Publication number Publication date
AU2002353702A1 (en) 2003-06-17
SE0104050L (en) 2003-06-04
WO2003048539A1 (en) 2003-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6976505B2 (en) Valve control system for distributing and regulating the flow of coolant
KR102325131B1 (en) Internal combustion engine
RU2663781C2 (en) Circulating pump unit for heating and/or cooling system
US20060005789A1 (en) Flow control valve for engine cooling water
US20050000473A1 (en) System for managing the heat energy produced by a motor vehicle heat engine
EP1853802A2 (en) Thermal management system and method for a heat producing system
SE523621C2 (en) Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine
CN109804146A (en) Motor vehicles
CN104210351A (en) Powertrain cooling system with cooling and heating modes for heat exchangers
CN112119210B (en) Cooling system comprising at least two cooling circuits connected to a common expansion tank
CN104633842A (en) Method for controlling a heating and/or cooling system and distribution device for a heating and/or cooling system
US7172135B2 (en) Thermostat for two-system cooling device
KR102529910B1 (en) Exhaust heat recovery system
US8326134B2 (en) Integrated boiler component wiring assembly and method
EP0750099B1 (en) Thermostat housing for internal combustion engine
KR20200069138A (en) Engine cooling system using water pump and solenoid valve
CN212671927U (en) Engine cooling system
JP2008082633A (en) Hot water supply device and plate type heat exchanger
KR20210120593A (en) Integrated thermal management system
KR102506944B1 (en) Integraged radiator and cooling system provided with the same
JP2013144964A (en) Engine cooling device
SE513117C2 (en) Heating system with step-by-step heating of tap hot water
KR100448738B1 (en) Thermostat housing
CN117227389A (en) Switching pump flow system
CN115823277A (en) Electric control valve, engine cooling system, control method of engine cooling system and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed