SE523548C2 - Dragande fartygspropeller - Google Patents

Description

25 30 523 548 -s- .- tryckkänsliga utvändiga radiella tätningsringen, vilket leder till ett snabbt slitage hos ringen och ett eventuellt läckage.

KORTFATTAD REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Det ovannämnda problemet löses genom en dragande fartygspropeller som innefattar ett flertal propellerblad fästa vid ett propellernav, nämnda propellernav därvid fästbart vid en propelleraxel som utsträcker sig från ett drivaxelhus beläget nedströms propellern. Uppfinningen kännetecknas i synnerhet av att propellernavet är försett med ett ringforrnigt, radiellt utkragande omkretsparti vid dess aktre ände, varvid nämnda utkragande parti är anordnat för att axiellt överlappa ett främre skulderparti hos drivaxelhuset. l en fördelaktig utföringsform av uppfinningen motsvarar den axiella tvärsnittsprofilen hos det utkragande omkretspartiet hos propellernavet väsentligen den axiella tvärsnittsprofilen hos det främre skulderpartiet hos drivaxelhuset. l en utföringsform av uppfinningen utgör det utkragande omkretspartiet hos propellernavet en separat aktre del hos propellernavet som är monterad på den resterande delen av propellernavet.

Det utkragande omkretspartiet hos propellemavet är företrädesvis monterat på den resterande delen av propellernavet med hjälp av ett snäpplås, nämnda snäpplås därvid innefattande en radiellt utàtskjutande, ringforrnig låsningsfläns på en radiellt indragen, främre kopplingsdel hos det utkragande omkretspartiet. Låsningsflänsen är anpassad för axiell låsningskoppling med ett motsvarande ringformigt spår utformat i ett axiellt överlappande aktre kopplingsparti hos den resterande delen av propellernavet. Det utkragande 10 15 20 25 30 f523 548 u.. .- omkretspartiet är antingen gjort av plast eller ett annat lämpligt material såsom metall.

I en alternativ utföringsform av uppfinningen är det utkragande omkretspartiet utformat som en integrerad aktre del av propellernavet.

I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är propellern av motroterande dubbelnavstyp.

Skulderpartiet hos drivaxelhuset uppvisar en nominell tvärsnittsdimension som överskrider den nominella tvärsnittsdimensionen hos propellernavet. Övriga särdrag hos och fördelar med uppfinningen kommer att beskrivas nedan i beskrivningen av lämpliga utföringsformer.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nu att beskrivas mera detaljerat enbart genom exempel och med hänvisning till de bilagda ritningarna, i vilka fig.1 visar en sidovy av en dragande, motroterande dubbelnavsfartygspropeller enligt en första exemplifierande utföringsform av uppfinningen. Propellern är monterad på en delvis visat drivaxelhus, och det utkragande partiet visas i en partiell tvärsnittsutskäming i figuren, visar en perspektivvy av den motroterande propellem enligt den första utföringsforrnen, i vilken det utkragande partiet tydligt illustreras, 10 15 20 25 30 523 548 .nu .a 4 fig. 3 visar en partiell tvärsnittssidovy av ett separat utformat utkragande parti, fig. 4 visar en andra exemplifierande utföringsforrn av uppfinningen, där det utkragande partiet hos propellernavet är utformat som en integrerad aktre del av propellernavet, och fig. 5 slutligen visar en tredje exemplifierande utföringsform av uppfinningen, i vilken uppfinningen tillämpas på en dragande enkelpropeller.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER I fig. motroterande dubbelnavsfartygspropeller enligt en första exemplifierande 1 betecknar hänvisningsbeteckningen 1 allmänt en dragande, utföringsform av uppfinningen. I den visade utföringsforrnen innefattar propellern 1 en främre propeller 2 och en aktre propeller 3. Nedan kommer dock både den främre propellern 2 och den aktre propellem 3 tillsammans att benämnas propellem 1.

Propellem 1 är försedd med ett flertal propellerblad 4 fästa vid ett propellernav 5. Eftersom det visade exemplet är av den motroterande dubbelnavstypen innefattar propellernavet ett främre nav 6 och ett aktre nav 7. Termen propellemav 5 kommer att användas nedan som en kollektiv term för både det främre navet 6 och det aktre navet 7. En propellemavkåpa 8 finns monterad omedelbart uppströms propellernavet 1, dvs. till vänster i fig. 1.

Propellern 1 är fäst vid en propelleraxel 9 via propellernavet 5, vilken propelleraxel 9 utsträcker sig från en delvis visad undervattensdrivaxelhus 10 15 20 25 30 523 548 I... .u 10 beläget nedströms propellern 1. På konventionellt sätt är propelleraxeln 9 kopplad till en motor (ej visad) via en växellåda (ej visad).

Ett nytt särdrag hos uppfinningen är att propellemavet 5 är försett med ett ringformigt, radiellt utkragande omkretsparti 11 vid dess aktre ände 12. Det utkragande partiet 11 är anordnat för att axiellt överlappa ett främre skulderparti 13 hos drivaxelhuset 10. Skulderpartiet 13 hos drivaxelhuset 10 uppvisar en nominell tvärsnittsdimension som överskrider den nominella tvärsnittsdimensionen hos propellernavet 5. Termen nominell tvärsnitts- dimension används här som ett sätt att beskriva en allmän dimensionsökning vid övergången mellan propellemavet 5 och drivaxelhuset 10. I den utföringsform som visas i fig. 1 har både propellernavet 5 och drivaxelhuset 10 ett i huvudsak cirkulärt tvärsnitt i detta övergàngsområde. Termen tvärsnittsdimension avser således i nominell denna utföringsforrn medeldiametern hos varje del.

Genom att förse propellernavet 5 med ett utkragande parti 11 som överlappar skulderpartiet 13 såsom beskrivet ovan kan det dynamiska trycket som utövas på en utvändig radiell tätningsring 14, applicerad mellan ett cylindriskt stoppringsparti 15 hos drivaxelhuset 10 och propelleraxeln 9, reduceras drastiskt i jämförelse med kända konstruktioner utan ett sådant överlappande utkragande parti 11. Stoppringspartiet 15 skjuter in i propellernavet 5, och fungerar också som ett säte för ett radialglidlager 16 för propelleraxeln 9, varvid nämnda glidlager är beläget innanför tätningsringen 14. l ett försök genomfört av sökanden vid en hastighet om 45 knop minskades det dynamiska trycket med två tredjedelar i en dragande propeller med ett utkragande parti enligt uppfinningen, jämfört med en i övrigt motsvarande konventionell dragande propeller. Denna tryckreducerande effekt resulterar i ett kraftigt reducerat radiellt tryck mellan tätningsringen 14 och propelleraxeln 9, vilket i sin tur innebär mindre slitage och således en förlängd förväntad livslängd hos tätningsringen 14. 10 15 20 25 30 523 548 al.. .- Vidare, såsom syns tydligt i fig. 1, motsvarar den axiella tvårsnittsprofilen hos det utkragande partiet 11 hos propellernavet 5 väsentligen den axiella tvärsnittsprofilen hos det främre skulderpartiet 13 hos drivaxelhuset 10. l den ovan beskrivna första utföringsformen av uppfinningen utgör det utkragande partiet 11 en separat aktre del hos propellemavet 5, monterad på den resterande delen av propellernavet 5. Det på detta sätt separat utformade utkragande partiet 11 kan vara gjort av ett hållbart plastmaterial för att skydda propellemavet 5 från oavsiktlig skada vid service etc.. Alternativt så kan det separat utformade utkragande partiet 11 vara gjort av andra lämpliga material, såsom metall. l fig. 2 illustreras det separat utformade, ringformiga utkragande partiet 11 tydligt i en perspektivvy av den motroterade propellem 1 enligt den första utföringsformen.

Det separat utformade, ringforrniga utkragande partiet 11 visas avtaget från propellern 1 i den förstorade sidovyn i fig. 3. Med hänvisning till både fig. 1 och fig. 3 så är nu det separat utformade utkragande partiet 11 hos propellernavet 5 monterat på den resterande delen av propellemavet 5 med hjälp av ett snäpplås 17. Snäpplåset 17 innefattar en radiellt utåtskjutande, ringformig låsningsfläns 18 på en radiellt indragen, främre kopplingsdel 19 hos det utkragande partiet 11. Låsningsflänsen 18 är anpassad för axiell låsningskoppling med ett motsvarande ringformigt spår 20 utformat i ett axiellt överlappande, aktre kopplingsparti 21 hos den resterande delen av propellernavet 5. Såsom visas i fig. 3 uppvisar det separat utformade utkragande partiet 11 även en ringformig axiell tätningsyta 22 anpassad för att ligga an mot en motsvarande yta (ej visad) på den resterande delen av propellernavet 5. l en alternativ, ej visad utföringsform kan det separat utformade utkragande partiet 11 i stället skruvas in i den resterande delen av propellernavet 5. 10 523 548 u.. .o I en andra utföringsform av uppfinningen, visad i fig. 4, är det utkragande partiet 11 utformat som en integrerad aktre del av propeilernavet 5.

Såsom visas i fig. 5 kan det utkragande partiet 11 enligt uppfinningen naturligtvis också tillämpas på en dragande enkelpropeller 1.

Det måste förstås att uppfinningen på intet sätt är begränsad till de ovan beskrivna utföringsformema, och kan varieras fritt inom omfånget för de bifogade patentkraven.

Claims (8)

10 15 20 25 30 523 548 n.. nn PATENTKRAV:

1. En dragande fartygspropeller (1) innefattande ett flertal propellerblad (4) fästa vid ett propellernav (5), nämnda propellernav (5) därvid fästbart på en propelleraxel (9) som utsträcker sig från ett drivaxelhus (10) belägen nedströms propellern (1 ), kännetecknad av att nämnda propellemav (5) är försett med ett ringforrnigt, radiellt utkragande omkretsparti (11) vid dess aktre ände (12), nämnda utkragande parti (11) därvid anordnat för att axiellt överlappa ett främre skulderparti (13) hos drivaxelhuset (10).

2. Dragande fartygspropeller (1) enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den axiella tvärsnittsprofilen hos nämnda utkragande omkretsparti (11) hos propellernavet (5) väsentligen motsvarar den axiella tvärsnittsprofilen hos det främre skuiderpartiet (13) hos drivaxelhuset (1 O).

3. Dragande fartygspropeller(1) enligt patentkrav1 eller 2, kännetecknad av att nämnda utkragande omkretsparti (11) hos propellernavet (5) utgör en separat aktre del hos propellernavet (5) monterad på den resterande delen av propellernavet (5).

4. Dragande fartygspropeller ( 1) enligt patentkrav 3, kännetecknad av att det utkragande omkretspartiet (11) hos propellernavet (5) är monterat på den resterande delen av propellernavet (5) med hjälp av ett snäpplås (17), nämnda snäpplås (17) därvid innefattande en radiellt utåtskjutande, ringformig làsningsfläns (18) på en radiellt indragen, främre (19) hos det utkragande omkretspartiet (11), låsningsfläns (18) därvid anpassad för axiell låsningskoppling med ett kopplingsdel nämnda 10 15 20 523 548 o.. nu motsvarande ringforrnigt spår (20) utformat i ett axiellt överlappande aktre kopplingsparti (21) hos nämnda resterande del av propellernavet (5).

5. Dragande fartygspropeller (1) enligt patentkraven 3 eller 4, kännetecknad av att det utkragande omkretspartiet (11) är gjort av plast.

6. Dragande fartygspropeller (1) enligt ett eller flera av de föregående patentkraven, kännetecknad av att nämnda utkragande omkretsparti (11) är utformat som en integrerad aktre del av propellernavet (5).

7. Dragande fartygspropeller (1) enligt ett eller flera av de föregående patentkraven, kännetecknad av att propellern (1) är av motroterande dubbelnavstyp.

8. Dragande fartygspropeller (1) enligt ett eller flera av de föregående patentkraven, kännetecknad av att nämnda skulderparti (13) hos drivaxelhuset (10) uppvisar en nominell tvärsnittsdimension som överskrider den nominella tvärsnittsdlmensionen hos propellernavet (5).