SE523454C2 - Device at lift and liftable car tires - Google Patents

Device at lift and liftable car tires

Info

Publication number
SE523454C2
SE523454C2 SE0101342A SE0101342A SE523454C2 SE 523454 C2 SE523454 C2 SE 523454C2 SE 0101342 A SE0101342 A SE 0101342A SE 0101342 A SE0101342 A SE 0101342A SE 523454 C2 SE523454 C2 SE 523454C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
top plate
beams
shear
steel beams
joint consists
Prior art date
Application number
SE0101342A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0101342L (en
SE0101342D0 (en
Inventor
Mikael Jogvall
Hans Salen
Original Assignee
Tts Ships Equipment Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tts Ships Equipment Ab filed Critical Tts Ships Equipment Ab
Priority to SE0101342A priority Critical patent/SE523454C2/en
Publication of SE0101342D0 publication Critical patent/SE0101342D0/en
Priority to PCT/SE2002/000744 priority patent/WO2002085698A1/en
Priority to KR10-2003-7012214A priority patent/KR20030093255A/en
Priority to AT02723020T priority patent/ATE365127T1/en
Priority to EP02723020A priority patent/EP1379430B1/en
Priority to DE60220776T priority patent/DE60220776D1/en
Priority to CNB028084705A priority patent/CN1257084C/en
Priority to JP2002583246A priority patent/JP2004527414A/en
Priority to PL02363028A priority patent/PL363028A1/en
Publication of SE0101342L publication Critical patent/SE0101342L/en
Publication of SE523454C2 publication Critical patent/SE523454C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/16—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of lifts or hoists
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/18—Detachable decks
    • B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/02—Metallic materials
    • B63B2231/04—Irons, steels or ferrous alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/02—Metallic materials
    • B63B2231/10—Aluminium or aluminium alloys

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Control And Safety Of Cranes (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

The invention relates to an arrangement (1) for a hoistable and liftable car deck (2) for a ship comprising a load-carrying top plate (3) as the deck and reinforcing beams supporting same. In accrdance with the invention the top plate (3) consists of aluminium, while the load-carrying primary beams (6<2>) consist of steel. The top plate (3) is attached to the aforementioned beams (6<2>) via a number of joints (7) with the ability to absorb shear forces.

Description

523 454 Dessa fördelar ger starka ekonomiska incitament att minska vikten på utrustningen. 523 454 These benefits provide strong financial incentives to reduce the weight of the equipment.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är därför i första hand att lösa sagda problem med skilda material på de platser där de gör bästa nyttan.The main object of the present invention is therefore primarily to solve said problems with different materials in the places where they do the best good.

Att nyttja skilda material såsom t ex aluminium och stål för dylika element är ej förut känt men för att man skall kunna nyttja dessa är det nödvändigt att låta förbinda ifrågavarande plåt och balkarna med varandra via skjuvkraft- upptagande förband av lämpligt slag.The use of different materials such as aluminum and steel for such elements is not previously known, but in order to be able to use these, it is necessary to have the plate in question and the beams connected to each other via shear-absorbing joints of a suitable type.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak känneteck- nas därav att på topplåtens undersida är fästade parvisa varandra motstàende längsgående primärstålbalkar, att på topplàtens undersida är i vinkel mot de längsgående primärstålbalkarna sig sträckande kompletterande primärstålbalkar fästade, att de sagda kompletterande primärstålbalkarna sträcker sig tvärs de längsgående primärstålbalkarna, att topplåten samt därför avsedd sekundär förstyvning och fläns består av aluminium och att de last- upptagande primärbalkarna består av stål, varvid topplàten är förbunden med sagda balkar via ett antal skjuvkraftupptagande förband.Said object is achieved by means of a device according to the present invention, which is mainly characterized in that on the underside of the top plate are attached pairwise opposite longitudinal primary steel beams, that on the underside of the top plate are at an angle to the longitudinal primary steel beams the complementary primary steel beams extend across the longitudinal primary steel beams, that the top plate and the intended secondary stiffening and flange consist of aluminum and that the load-bearing primary beams consist of steel, the top plate being connected to said beams via a number of shear-absorbing joints.

Föreliggande uppfinning bygger således på idén att använda aluminium där det materialet gör bäst nytta och utnyttja stål där det materialet har sina fördelar. I princip innebär detta: U Aluminium i element som volymmässigt är stora men som är mindre påkända och har lägre krav på nedböjning.The present invention is thus based on the idea of using aluminum where that material makes the best use and utilizing steel where that material has its advantages. In principle, this means: U Aluminum in elements that are large in volume but which are less stressed and have lower requirements for deflection.

D Stål där det finns krav på styrka och låg nedböjning.D Steel where there is a requirement for strength and low deflection.

Detta leder i föreliggande fall till att aluminium används till topplàt och sekundär förstyvning, medan stålet finns i de långa primärbalkarna. 523 454 Uppfinningen beskrives således nedan med hän- visning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig 1 visar en snittvy utmed linjen I-I i Fig 1A, Fig 1A visar en planvy av ett bildäck, Fig 2 visar en tvärsnittsvy av förbindningspar- tierna av två sammanbundna topplåtar och ett lastuppbärande liv med flänsar, och Fig 3-6 visar exempel på olika förbindningar mellan de olika materialens sammanfogningspartier.In the present case, this leads to aluminum being used for top plate and secondary stiffening, while the steel is present in the long primary beams. The invention is thus described below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a sectional view along the line II in Fig. 1A, Fig. 1A shows a plan view of a car tire, Fig. 2 shows a cross-sectional view of the connecting portions of two interconnected top plates and a load-bearing life with flanges, and Figs. 3-6 show examples of different connections between the joining portions of the different materials.

En anordning l vid ett hiss- och lyftbart bil- däck 2, som är avsett för ett fartyg och som är anordnat att innefatta en lastmottagande topplåt 3 som däck och detsamma uppbärande förstyvande balkar 4, 5, 6, 61, 62...6“, har topplåten 3 samt därför avsedd sekundär förstyvning och fläns bestående av aluminiummaterial och att de lastupptagande primärbalkarna 4-6" består av stàlmaterial. Därvid är topplåten 3 förbunden med sagda balkar 4-6“, via ett antal skjuvkraftupp- tagande förband 7, 71.A device 1 at an elevator and liftable car deck 2, which is intended for a ship and which is arranged to comprise a load-receiving top plate 3 as a deck and the same supporting stiffening beams 4, 5, 6, 61, 62 ... 6 ", Has the top plate 3 and therefore intended secondary stiffening and flange consisting of aluminum material and that the load-bearing primary beams 4-6" consist of steel material. The top plate 3 is connected to said beams 4-6 ", via a number of shear-absorbing joints 7, 71.

Huvudidén med uppfinningen är således med vilka medel dessa två olika materialen är sammanfogade. I princip skulle man helt enkelt kunna lägga förstyvad aluminiumplåt på en ram av stål. Problemet är då att man missar två viktiga funktioner hos ovanmaterialet. I ett konventionellt bildäck användes topplåten i stål även som överfläns till primärstruk- turen.The main idea of the invention is thus by what means these two different materials are joined. In principle, you could simply lay stiffened aluminum sheet on a steel frame. The problem then is that you miss two important functions of the above material. In a conventional car tire, the top plate in steel was also used as an upper flange for the primary structure.

I föreliggande konstruktion avses att nyttja aluminiummaterial till såväl själva topplåten 3 som sekundär förstyvning 8 och fläns 13 till de primära elementen.In the present construction it is intended to use aluminum material for both the top plate 3 itself as well as secondary stiffening 8 and flange 13 for the primary elements.

Det skjuvkraftupptagande förbandet 7, 71 mellan aluminiumdäcket 3 och stålbalken 4-6" kan bestå av t.ex. skruv 7, spik, lim 71, spränglist, svetsförband etc. »- 523 454 De visade exemplen på ritningarna visar ut- föranden av en konstruktion som är tänkt att användas vid skruvning, spikning eller limning av aluminiumpaneler till stàlbalkar.The shear-absorbing joint 7, 71 between the aluminum deck 3 and the steel beam 4-6 "can consist of, for example, screw 7, nails, glue 71, explosive strip, welded joints, etc.» - 523 454 The examples shown in the drawings show embodiments of a construction intended for use in screwing, nailing or gluing aluminum panels to steel beams.

Av Fig 1 och 1A framgår topplåtens förstyvande uppbyggnad med balkar. Parvisa varandra motstàende längsgående primärstålbalkar 4, 5 sträcker sig utmed topplåtens båda längs- gående ändkanter 3A, 3B på topplåtens undersida 31. I vinkel x mot dessa längsgående primärstålbalkar 4, 5 sträcker sig kom- pletterande primärstålbalkar 6-6”. Företrädesvis sträcker sig de längsgående stålbalkarna 4, 5 och de vinkelställda stålbal- karna 6-6" tvärs varandra vinkelrätt.Figures 1 and 1A show the stiffening structure of the top plate with beams. Paired opposite longitudinal primary steel beams 4, 5 extend along the two longitudinal end edges 3A, 3B of the top plate on the underside 31 of the top plate. At an angle x to these longitudinal primary steel beams 4, 5, complementary primary steel beams 6-6 extend. Preferably, the longitudinal steel beams 4, 5 and the angled steel beams 6-6 "extend perpendicularly to each other.

Slutligen skall nämnas att topplåten 3, som kan innefatta en invändig förstyvning 8 i form av en fackverkskon- struktion, uppbäres vid förbindningsstället för varandra mötande aluminiumpanelstycken 10, ll av livet l2 på en balk 4-6”. Sagda förstyvning 8 består även av aluminium.Finally, it should be mentioned that the top plate 3, which may comprise an internal stiffening 8 in the form of a truss construction, is supported at the connection point for mutually facing aluminum panel pieces 10, 11 of the web 12 on a beam 4-6 ”. Said stiffener 8 also consists of aluminum.

Bredden B på ett bildäck 2 kan exempelvis vara ll-12 meter och längden L exempelvis 20 meter. Därvid kan bil- däcket 2 delas upp i sektioner 9, 91, 92-9“, t.ex. sju stycken, som vardera kan uppvisa en bredd C på cza 2,5-3 meter.The width B of a car tire 2 can for instance be ll-12 meters and the length L for instance 20 meters. In this case, the car tire 2 can be divided into sections 9, 91, 92-9 “, e.g. seven pieces, each of which can have a width C of about 2.5-3 meters.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till det ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandet. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.The invention is of course not limited to the embodiment described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent technology, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

Claims (7)

523 454 P a t e n t k r a V523 454 P a t e n t k r a V 1. Anordning (1) vid hiss- och lyftbart bildäck (2) för fartyg och innefattande en lastmottagande topplåt (3) som däck och detsamma uppbärande förstyvande balkar, känneteck- nad därav, att på topplàtens undersida (31) är fästade parvisa varandra motstående längsgående primärstålbalkar (4, 5), att på topplàtens undersida (31) är i vinkel (x) mot de längsgående primärstålbalkarna (4, 5) sig sträckande kompletterande primärstålbalkar (6-6“) fästade, att de sagda kompletterande primärstålbalkarna (6-6n) sträcker sig tvärs de längsgående primärstålbalkarna(4-5), att topplåten (3) samt därför avsedd sekundär förstyvning (8) och fläns (13) består av aluminium och att de lastupptagande primärbalkarna (4, 5, 6-6") består av stål, varvid topplåten (3) är förbunden med sagda balkar (4-6) via att antal skjuvkraftupptagande förband (271).Device (1) for lifts and liftable car decks (2) for ships and comprising a load-receiving top plate (3) as a deck and the same supporting stiffening beams, characterized in that on the underside of the top plate (31) are fastened in pairs opposite each other longitudinal primary steel beams (4, 5), that on the underside (31) of the top plate are at an angle (x) to the longitudinal primary steel beams (4, 5) extending complementary primary steel beams (6-6 ") attached, that the said complementary primary steel beams (6- 6n) extends across the longitudinal primary steel beams (4-5), that the top plate (3) and the intended secondary stiffening (8) and flange (13) consist of aluminum and that the load-bearing primary beams (4, 5, 6-6 ") consists of steel, the top plate (3) being connected to said beams (4-6) via a number of shear-absorbing joints (271). 2. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad därav, att det sagda skjuvkraftupptagande förbandet består av skruv (7),Device according to claim 1, characterized in that said shear force absorbing joint consists of screw (7), 3. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad därav, att det sagda skjuvkraftupptagande förbandet består av spik.Device according to claim 1, characterized in that said shear force absorbing joint consists of nails. 4. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att det sagda skjuvkraftupptagande förbandet består av lim (71).Device according to claim 1, characterized in that said shear-absorbing joint consists of glue (71). 5. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att det sagda skjuvkraftupptagande förbandet består av spränglist. 523 454Device according to claim 1, characterized in that said shear-absorbing joint consists of an explosive strip. 523 454 6. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att det sagda skjuvkraftupptagande förbandet består av svetsförband.Device according to claim 1, characterized in that said shear force absorbing joint consists of welded joints. 7. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att topplåten (3), som innefattar en invändig förstyvning (8) i form av en fackverkskonstruktion, uppbäres vid förbindningsstället (7) för varandra mötande aluminiumpanelstycken av livet (12) på en balk (4-6").Device according to one of the preceding claims, characterized in that the top plate (3), which comprises an internal stiffening (8) in the form of a truss construction, is supported at the connection point (7) for mutually facing aluminum panel pieces of the web (12). on a beam (4-6 ").
SE0101342A 2001-04-17 2001-04-17 Device at lift and liftable car tires SE523454C2 (en)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0101342A SE523454C2 (en) 2001-04-17 2001-04-17 Device at lift and liftable car tires
PL02363028A PL363028A1 (en) 2001-04-17 2002-04-16 Device at hoist- and liftable decks for cars in ships
EP02723020A EP1379430B1 (en) 2001-04-17 2002-04-16 Device at hoist- and liftable decks for cars in ships
KR10-2003-7012214A KR20030093255A (en) 2001-04-17 2002-04-16 Device at hoist - and liftable for cars in ships
AT02723020T ATE365127T1 (en) 2001-04-17 2002-04-16 DEVICE FOR HIGH WIND AND RAISEABLE CAR DECKS ON SHIPS
PCT/SE2002/000744 WO2002085698A1 (en) 2001-04-17 2002-04-16 Device at hoist- and liftable decks for cars in ships
DE60220776T DE60220776D1 (en) 2001-04-17 2002-04-16 DEVICE FOR HIGH-WIND AND HEAVY-DUTY CAR DECKS ON SHIPS
CNB028084705A CN1257084C (en) 2001-04-17 2002-04-16 Device at hoist and liftable decks for cars in ships
JP2002583246A JP2004527414A (en) 2001-04-17 2002-04-16 Apparatus for hoisting and lifting onboard marine car decks

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0101342A SE523454C2 (en) 2001-04-17 2001-04-17 Device at lift and liftable car tires

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0101342D0 SE0101342D0 (en) 2001-04-17
SE0101342L SE0101342L (en) 2002-10-18
SE523454C2 true SE523454C2 (en) 2004-04-20

Family

ID=20283793

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0101342A SE523454C2 (en) 2001-04-17 2001-04-17 Device at lift and liftable car tires

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP1379430B1 (en)
JP (1) JP2004527414A (en)
KR (1) KR20030093255A (en)
CN (1) CN1257084C (en)
AT (1) ATE365127T1 (en)
DE (1) DE60220776D1 (en)
PL (1) PL363028A1 (en)
SE (1) SE523454C2 (en)
WO (1) WO2002085698A1 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE7906918L (en) * 1979-08-20 1981-02-21 Von Tell Ab DEVICE FOR APPLICATION OF EXTRA DECK ON SHIPS
SE510255C2 (en) * 1994-11-03 1999-05-03 Macgregor Swe Ab Structural elements for ship decks or the like

Also Published As

Publication number Publication date
SE0101342L (en) 2002-10-18
WO2002085698A1 (en) 2002-10-31
ATE365127T1 (en) 2007-07-15
EP1379430B1 (en) 2007-06-20
EP1379430A1 (en) 2004-01-14
SE0101342D0 (en) 2001-04-17
KR20030093255A (en) 2003-12-06
CN1257084C (en) 2006-05-24
CN1503747A (en) 2004-06-09
DE60220776D1 (en) 2007-08-02
JP2004527414A (en) 2004-09-09
PL363028A1 (en) 2004-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US1883376A (en) Building construction
US8906480B2 (en) Reinforced laminated support mat
US3103025A (en) Structural unit
US3302361A (en) Prefabricated bridge deck unit
US3066771A (en) Prefabricated bridge deck panels
SE422610B (en) TAKTEKNINGSPLAT
US4993095A (en) Splice for a structural member
US10309068B2 (en) Prefabricated bridge including steel abutments
EP0074732A1 (en) Improved structural panel
US4114328A (en) Prefabricated transportable building without continuous steel chassis
CN104594184B (en) A kind of Long span steel-concrete composite beam cable-stayed bridge ballast system
US20100223877A1 (en) Roof truss system for long span and wide spacing with one-sided assembly
SE523454C2 (en) Device at lift and liftable car tires
SE523470C2 (en) Vehicle deck for ferry, comprises upper and lower deck sections which can be packed tightly together to form single deck unit
US3077961A (en) Structural member for roof framework
WO2000061889A1 (en) Steel-stiffened wooden girder
CN214329275U (en) Connecting node structure of continuous box type crane beam and lattice type column
JP3696871B1 (en) A movable paper bridge.
KR101067895B1 (en) Deck plate
CN108331040A (en) A kind of overlapping girder steel that can quickly assemble
CN109338911B (en) Bridge diaphragm plate connecting device and method
RU188496U1 (en) FRAME OF GORVAGONA WITH STRENGTHENING LINING ON THE END BEAM
KR101912376B1 (en) Plate truss girder and composite girder bridge using the same
CN207919609U (en) A kind of fast assembling for pile bearing capacity experiment overlaps girder steel
JP6042374B2 (en) Plate-wall wooden beam unit

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed