SE523352C2 - Cargo calculation system for cargo vehicles - Google Patents
Cargo calculation system for cargo vehiclesInfo
- Publication number
- SE523352C2 SE523352C2 SE0103490A SE0103490A SE523352C2 SE 523352 C2 SE523352 C2 SE 523352C2 SE 0103490 A SE0103490 A SE 0103490A SE 0103490 A SE0103490 A SE 0103490A SE 523352 C2 SE523352 C2 SE 523352C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- tractor
- axle
- vehicle
- rear axle
- weight
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 5
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 3
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G23/00—Auxiliary devices for weighing apparatus
- G01G23/18—Indicating devices, e.g. for remote indication; Recording devices; Scales, e.g. graduated
- G01G23/36—Indicating the weight by electrical means, e.g. using photoelectric cells
- G01G23/37—Indicating the weight by electrical means, e.g. using photoelectric cells involving digital counting
- G01G23/3728—Indicating the weight by electrical means, e.g. using photoelectric cells involving digital counting with wireless means
- G01G23/3735—Indicating the weight by electrical means, e.g. using photoelectric cells involving digital counting with wireless means using a digital network
- G01G23/3742—Indicating the weight by electrical means, e.g. using photoelectric cells involving digital counting with wireless means using a digital network using a mobile telephone network
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
Description
n annan 10 15 20' 25 30 av u a « n ø n | . : u; 523 352 Uppfinningens ändamål Uppfinningens primära ändamål är att åstadkomma ett lastberäkningssystem som möjliggör bestämning av den totala nyttolasten hos ett lastfordon bestående av dragbil med tillkopplad påhängsvagn, även när den del av fordonsvikten som verkar på en av dragbilens axlar inte mäts direkt medelst någon givare vid denna axel. n annan 10 15 20 '25 30 av u a «n ø n | . : u; 523 352 Purpose of the invention The primary purpose of the invention is to provide a load calculation system that enables the determination of the total payload of a truck consisting of a tractor with a coupled trailer, even when the part of the vehicle weight acting on one of the tractor's axles is not measured directly by any shoulder.
Ett annat ändamål är att åstadkomma ett lastberäkningssystem varmed axeltrycken för fordonets hjulaxlar kan bestämmas och enkelt presenteras för föraren, som där- igenom ges möjlighet att undvika att bryta mot t.ex. gällande förbud att passera bro- ar eller försvagade vägavsnitt för vilka gäller vägskyltade, begränsade (=högsta) ax- eltryck, som är lägre än de för den aktuella vägsträckningen i övrigt gällande.Another object is to provide a load calculation system with which the axle pressures of the vehicle's wheel axles can be determined and easily presented to the driver, who is thereby given the opportunity to avoid breaking against e.g. current prohibition to cross bridges or weakened road sections for which road signposts apply, limited (= maximum) axle loads, which are lower than those for the road section in question otherwise applicable.
Ytterligare ett ändamål är att erbjuda ett lastberäkningssystem som är konstruktivt enkelt uppbyggt och åtminstone i huvudsak endast omfattar enheter och kompo- nenter som är billiga, som är funktionssäkra även vid ringa underhåll, och som i de allra flesta fall ändå måste/bör finnas vid det aktuella lastfordonet. Ännu ett ändamål är att lastberäkningssystemets registrerings- och minnesenheter skall kunna vara åtkomliga för avläsning via trådlös förbindelse mellan lastfordonet och en kontrollstation, som exv. används för att övervaka och destinationsstyra last- fordon vilka ingår i en transportfirmas eller fordonsägares fordonsflotta.Another object is to offer a load calculation system which is constructively simple to construct and at least mainly only comprises units and components which are inexpensive, which are functional even in low maintenance, and which in most cases must / should still be present at the current truck. Another object is that the load and registration units of the load calculation system should be accessible for reading via wireless connection between the truck and a control station, such as is used for monitoring and destination control of lorries which are part of a transport vehicle or vehicle owner's vehicle.
Redogörelse för uppfinningen Ovannämnda ändamål uppnås enligt uppfinningen därigenom att det inledningsvis angivna lastberäkningssystemet uppvisar de i patentkravets l kännetecknande del angivna särdragen.Disclosure of the invention The above-mentioned object is achieved according to the invention in that the initially calculated load calculation system has the features stated in the characterizing part of claim 1.
Det för uppfinningen primärt utmärkande, nya och säregna är bl.a.: Irsta 10 15 20 523 352 3 .: . ' . . . . . .. att de pneumatiska fjädrarna i bakaxelns fjädersystem är försedda med sensorer varmed den på bakaxeln påliggande vikten kan bestämmas. När de pneumatiska fjädrama utgörs av exv. luftbälgar är sensorema lämpligen tryckgivare placerade in- uti bälgarna. Ombord på dragbilen finns därvid en dator i vars minne kan sparas bl.a. uppgift om dragbilens hjulbas, data angående läget av angreppspunkten för den från påhängsvagnen härrörande lasten som verkar på dragbilen (via kopplingsan- ordningen, som företrädesvis omfattar en vändskíva), data angående den vikt som är pålagd bakaxeln när lastfordonet är olastat resp. lastat. Till datorn hör vidare en be- räkningsenhet för bestämning av den vikt som pålagts framaxeln i fordonets lastade tillstånd. Denna ”beräkningsenhet” kan lämpligen vara i datom inlagd programvara som används för bl.a. denna beräkning. Framaxeln, som är försedd med ett fjädersy- stem uppbyggt av bladfjädrar, saknar givare för bestämning av den vikt som verkar på framaxeln.The primary features which are primarily characteristic of the invention are, inter alia: Irsta 10 15 20 523 352 3.:. '. . . . . .. that the pneumatic springs in the rear axle spring system are equipped with sensors with which the weight on the rear axle can be determined. When the pneumatic spring frames consist of e.g. air bellows, the sensors are suitably pressure sensors placed inside the bellows. On board the tractor there is a computer in whose memory can be saved e.g. information on the wheelbase of the tractor, data concerning the position of the point of attack of the load originating from the trailer acting on the tractor (via the coupling device, which preferably comprises a turntable), data concerning the weight applied to the rear axle when the truck is unloaded resp. loaded. The computer also includes a calculation unit for determining the weight applied to the front axle in the loaded condition of the vehicle. This "calculation unit" can suitably be software entered into the computer which is used for e.g. this calculation. The front axle, which is equipped with a spring system made up of leaf springs, has no sensors for determining the weight acting on the front axle.
En bladfjäder till en hjulaxel hos en dragbil eller annan typ av tyngre nyttofordon utgörs vanligtvis av ett ”fjäderbladpaket” bestående av en serie av på varandra staplade härdade stålblad (med successivt avtagande längder). Friktionen mellan de i bladfjäderpaketet ingående enskilda fjäderbladen gör emellertid att en kontinuerligt ökande last på fjäderpaketet inte ger en kontinuerlig hopfjädringsrörelse hos fjädern, utan en diskontinuerlig, ganska ryckig, stegvis fjädringsrörelse. Denna sålunda icke kontinuerliga fjädringsrörelse (pga. hysteres-effekten) kan följaktligen inte utnyttjas för att via en givare ge en korrekt uppgift om den momentana vikten som påverkar den hjulaxel som är upphängd med bladf] ädern ifråga.A leaf spring for a wheel axle of a tractor or other type of heavier commercial vehicle usually consists of a "spring leaf package" consisting of a series of stacked hardened steel blades (with successively decreasing lengths). However, the friction between the individual spring blades included in the leaf spring package means that a continuously increasing load on the spring package does not give a continuous co-springing movement of the spring, but a discontinuous, rather jerky, stepwise springing movement. This thus non-continuous suspension movement (due to the hysteresis effect) can consequently not be used to give via a sensor a correct information about the instantaneous weight which affects the wheel axle which is suspended with the leaf spring in question.
Konstruktionsbetingade grunddata (såsom dimensioner, tomvikter, hjulaxellaster vid olastat fordon etc.) för lastfordonet (dvs. för dragbilen resp. påhängsvagnen) inlag- ras lämpligen i dragbilens datorminne innan lastfordonet tas i bruk av användaren (biltransportföretaget eller åkeriet). Dessa grunddata behövs för att beräkningsen- heten sedan, utgående från aktuella uppmätta hjulaxellaster, skall kunna fastställa 10 15 20 s, f n a ex! a» n n i 523 352 4 u. - a n n ~ = n u .o dels den last som verkar på den hjulaxel som saknar axellastgivare, dels den totala nyttolasten som transporteras med fordonet.Basic data (such as dimensions, dead weights, wheel axle loads in the case of an unladen vehicle, etc.) for the truck (ie for the tractor or semi-trailer) are suitably stored in the tractor's computer memory before the truck is used by the user (car carrier or haulier). This basic data is needed for the calculation unit to then, based on current measured wheel axle loads, be able to determine 10 15 20 s, e.g. a »n n i 523 352 4 u. - a n n ~ = n u .o partly the load acting on the wheel axle which lacks axle load sensors, partly the total payload carried by the vehicle.
I de osj älvständiga patentkraven 2-4 redovisas ytterligare, uppfinningen utmärkande särdrag för: - en inrättning varmed axeltrycket på dragbilens bakaxel kan fastställas och sparas för framtida, kommande behov (jfr kravet 2); - apparatur varmed fast- ställd/beräknad nyttolast resp. aktuellt axeltryck kan presenteras för exv. fordonsfö- raren (jfr kravet 3); - samt medel för bestämning av den vikt som verkar på på- hängsvagnens hjulaxlar (jfr kravet 4).In the independent claims 2-4, further characteristics of the invention are reported for: - a device with which the axle pressure on the rear axle of the tractor can be determined and saved for future, future needs (cf. requirement 2); - apparatus with which fixed / calculated payload resp. current axle pressure can be presented for exv. the driver (cf. requirement 3); and means for determining the weight acting on the wheel axles of the trailer (cf. requirement 4).
Kort beskrivning av ritningsfiguren Uppñnningen kommer nu att belysas och förklaras ytterligare med hänvisning till ett på den bifogade ritningen schematisk åskådliggjort utförande av ett lastfordon med ett lastberäkningssystem av det i kraven angivna slaget.Brief description of the drawing The invention will now be further elucidated and explained with reference to an embodiment schematically illustrated in the accompanying drawing of a truck with a load calculation system of the type specified in the requirements.
För ritningsñgurerna gäller att: Fig.1 i schematisk sidovy visar ett lastfordon bestående av dragbil med tillkopplad påhängsvagn; och F ig.2 visar förenklat ett tvärsnitt vid det vertikala snittplanet S-S i F ig. 1.For the drawing figures, it applies that: Fig. 1 in schematic side view shows a truck consisting of a tractor with a semi-trailer connected; and Fig. 2 simply shows a cross section at the vertical section plane S-S in Fig. 2. 1.
Beskrivning av utföringsexempel På ritningen visas i F ig.1 ett lastfordon 2 bestående av en tvåaxlig dragbil 4 och en med densamma, via en vändskiva 6 på dragbilens chassiram 8, förbunden påhängs- vagn 10 med två hjulaxlar 12,14. Dragbilen 4 har en framaxel 16 med styrbara framhjul 18, och en bakaxel 20 med drivhjul 22. F jädersystemen mellan dragbilens axlar 16,20 och chassiramen 8 består av icke visade bladfjädrar mellan framaxeln 16 och ramens 8 därvarande rambalkar, resp. (såsom visas i F ig.2) av pneumatiska fjäd- rar 24 (såsom luftbälgar) mellan bakaxeln 20 och dess rambalkar. Mellan påhängs- 10 15 20 ff” open: ïßw 523 352 5 u u u: a. vagnens 10 hjulaxlar 12, 14 och icke visade chassibalkar hos densamma är också monterade pneumatiska fjädrar, företrädesvis i form av luftbälgar av samma slag som luftbälgama 24 vid bakaxeln 20.Description of exemplary embodiments The drawing shows in Fig. 1 a truck 2 consisting of a two-axle tractor 4 and one semi-trailer 10 with two wheel axles 12,14 connected to it, via a turntable 6 on the tractor chassis frame 8 of the tractor. The tractor 4 has a front axle 16 with steerable front wheels 18, and a rear axle 20 with drive wheels 22. The spring systems between the axles 16,20 of the tractor and the chassis frame 8 consist of leaf springs (not shown) between the front axle 16 and the frame 8, respectively. (as shown in Fig. 2) of pneumatic springs 24 (such as air bellows) between the rear axle 20 and its frame beams. Pneumatic springs, also in the form of air bellows of the same kind as the air bellows 24 at the rear axle 20, are also mounted between the attachment 10 12 and 14 chassis beams thereof, preferably in the form of air bellows 24 at the rear axle 20. .
I anslutning till de pneumatiska fjädrarna 24 vid bakaxeln 20 , resp. de pneumatiska fjädrama vid vagnaxlarna 12, 14, är anordnade sensorer i fonn av tryckgivare 26 monterade inuti de som luftbälgar utförda fjädrarna. Med hjälp av dessa tryckgivare kan den på resp. axel påliggande vikten bestämmas.In connection with the pneumatic springs 24 at the rear axle 20, resp. the pneumatic springs at the carriage axles 12, 14, are arranged sensors in the form of pressure sensors 26 mounted inside the springs made as air bellows. With the help of these pressure sensors, it can on resp. axle bearing weight is determined.
Ombord på dragbilen 4 är monterad en dator 28 med betydande registrerings- och beräkningskapacitet. I denna dators minne kan sparas exv. uppgifter om dragbilens hj ulbas B, det horisontella avståndet A mellan vändskivans 6 vertikala vridcentrum och bakaxeln 20, vikten som verkar på bakaxeln 20 när lastfordonet saknar last resp. uppbär/transporterar en aktuell nyttolast. Med datom kan vidare beräknas den vikt som påverkar framaxeln i fordonets olastade resp. lastade tillstånd.A computer 28 with significant registration and calculation capacity is mounted on board the tractor 4. In this computer's memory can be saved e.g. information on the wheelbase B of the towing vehicle, the horizontal distance A between the vertical center of rotation of the turntable 6 and the rear axle 20, the weight acting on the rear axle 20 when the truck has no load resp. carries / transports a current payload. With the date, the weight that affects the front axle in the vehicle's unloaded resp. loaded permits.
De axlama 20 och 12,14 pålagda vikterna (Vb resp. Vp) i fordonets lastade tillstånd kan fastställas på basis av tryckvärdena som registreras med hjälp av de till dessa axlars luftbälgar hörande tryckgivama 26. Med vetskap om de konstruktivt givna avstånden A och B kan den framaxeln 16 pålagda vikten Vf beräknas med känne- dom om den vikt Vb som pålagts drivaxeln 20. Beräkningen sker genom att de ifrå- gavarande värdena införes i sedvanliga kraft- och momentekvationer. Man kan då visa att Vf = Vb/[(B/A) - 1].The weights applied to the axles 20 and 12,14 (Vb and Vp, respectively) in the loaded condition of the vehicle can be determined on the basis of the pressure values registered by means of the pressure sensors 26 associated with the air bellows associated with these axles. the weight Vf applied to the front shaft 16 is calculated with knowledge of the weight Vb applied to the drive shaft 20. The calculation is made by entering the relevant values in customary force and torque equations. You can then show that Vf = Vb / [(B / A) - 1].
Genom att man således kan fastställa inte bara vikterna Vb och Vp på axlarna 20 resp. 12, 14 (vilkas tillhörande luftbälgar är försedda med tryckgivare 26), utan ock- så den enligt ovan beräkningsbara vikten Vf, blir det möjligt att beräkna lastfordo- nets totala nyttolast, vilken ju är skillnaden mellan den totala vikten på axlarna 16,20, 12,14 i fordonets aktuella lastade tillstånd, och den motsvarande totala vikten på dessa axlar i fordonets olastade tillstånd. Axeltrycket för var och en av lastfordo- 10 15 20 gflfi Annan ann n n n n own 525 352 6 n »nn on nets axlar är definitionsmässigt den tyngd som av fordonets egenvikt (= tomvikt) och av den aktuella lasten vilar på resp. hjulaxel.By thus being able to determine not only the weights Vb and Vp on the axes 20 resp. 12, 14 (the associated air bellows are provided with pressure sensors 26), but also the weight Vf which can be calculated according to the above, it becomes possible to calculate the total payload of the truck, which is the difference between the total weight of the axles 16,20, 12,14 in the currently loaded condition of the vehicle, and the corresponding total weight of these axles in the unloaded condition of the vehicle. The axle load for each of the truck's axles is the weight which, on the basis of the vehicle's dead weight (= empty weight) and of the load in question, rests on resp. wheel axle.
I lastfordonets 2 förarhytt finns en av föraren själv (eller utifrån av någon annan via exv. ett GPS-system eller en mobiltelefonförbindelse) aktiverbar registreringsanord- ning 30 varmed exv. vikten på bakaxeln 20 (eller axeltrycket på denna axel) kan fastställas (på basis av signalerna från givarna 26 i axelns 20 luftbälgar 24), registre- ras och i signalform inmatas/sparas i datorns 28 minne. Presentationen för föraren sker lämpligen med hjälp av en indikator, såsom en bildskärm 32.In the cab of the truck 2 there is a registration device 30 which can be activated by the driver himself (or from outside by someone else via, for example, a GPS system or a mobile telephone connection) with which e.g. the weight of the rear axle 20 (or the axle pressure on this axle) can be determined (on the basis of the signals from the sensors 26 in the air bellows 24 of the axle 20), registered and in signal form entered / saved in the memory of the computer 28. The presentation to the driver is conveniently made by means of an indicator, such as a monitor 32.
Både datorn 28 och registreringsanordningen 30 kan vid behov fjärrstyras och över- vakas via ett GPS-system eller en trådlös telefonförbindelse. Därigenom kan ägaren av lastfordonet 2, eller det transportföretag i vars fordonsflotta fordonet 2 ingår, hålla sig underrättad om t.ex. den godsmängd som transporteras. Det är också alltid möjligt för föraren att genom intryckning av en knapp på anordningens 30 manö- verpanel åstadkomma att det aktuella värdet på fordonets vikt avläses och/eller spa- ras i datorn 28, för kommande behov eller för jämförelse med ett tidigare registrerat värde. Härigenom kan ändrade lastförhållanden konstateras och övervakas.Both the computer 28 and the recording device 30 can, if necessary, be remotely controlled and monitored via a GPS system or a cordless telephone connection. Thereby, the owner of the truck 2, or the transport company in whose vehicle fl otta the vehicle 2 is included, can keep himself informed of e.g. the amount of goods transported. It is also always possible for the driver to press and / or save in the computer 28, for future needs or for comparison with a previously registered value, by pressing a button on the control panel 30 of the device 30, for future needs or for comparison with a previously registered value. In this way, changed load conditions can be ascertained and monitored.
Claims (3)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0103490A SE523352C2 (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Cargo calculation system for cargo vehicles |
| AU2002339813A AU2002339813A1 (en) | 2001-10-19 | 2002-10-17 | Load calculating system for a goods vehicle |
| PCT/SE2002/001896 WO2003044471A2 (en) | 2001-10-19 | 2002-10-17 | Load calculating system for a goods vehicle |
| DE10297346T DE10297346T5 (en) | 2001-10-19 | 2002-10-17 | Load calculation system for truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0103490A SE523352C2 (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Cargo calculation system for cargo vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0103490D0 SE0103490D0 (en) | 2001-10-19 |
| SE0103490L SE0103490L (en) | 2003-04-20 |
| SE523352C2 true SE523352C2 (en) | 2004-04-13 |
Family
ID=20285702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0103490A SE523352C2 (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Cargo calculation system for cargo vehicles |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2002339813A1 (en) |
| DE (1) | DE10297346T5 (en) |
| SE (1) | SE523352C2 (en) |
| WO (1) | WO2003044471A2 (en) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE527539C2 (en) * | 2004-10-29 | 2006-04-04 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and system for determining the load transferred from a trailer to a first axle of a towing vehicle |
| EP2028459A1 (en) * | 2007-08-21 | 2009-02-25 | Container Master Projekt GmbH | Device and method for determining the load status of a box or tank container |
| EP2105717B1 (en) | 2008-03-27 | 2020-12-16 | Iveco S.p.A. | Method for defining the load weighing on an axle with mechanical suspension in a vehicle provided with at least an axle with pneumatic suspension provided with load detection system |
| GB2473688B (en) * | 2010-03-23 | 2011-09-14 | Axscend Ltd | Data logging apparatus for a vehicle |
| US8983752B2 (en) | 2011-08-22 | 2015-03-17 | Trimble Navigation Limited | System and method for identifying characteristics of a vehicle |
| CN102566542B (en) * | 2012-01-06 | 2014-03-26 | 北京必创科技有限公司 | Motor vehicle load safety monitoring system and method thereof |
| DE102015008390A1 (en) * | 2015-06-29 | 2016-12-29 | Wabco Gmbh | Method and system for weighing a semitrailer connected to a towing vehicle |
| DE102018128233A1 (en) * | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Wabco Gmbh | Determination of an axle load of a semi-trailer |
| DE102018132697A1 (en) * | 2018-12-18 | 2020-06-18 | Wabco Gmbh | Method for determining an axle load and suspension system for a vehicle |
| DE102019108042A1 (en) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Man Truck & Bus Se | Method and device for determining and further using a load on a front axle |
| US11623519B2 (en) * | 2020-02-05 | 2023-04-11 | Paccar Inc. | Dynamic chassis and tire status indications |
| CN114084238B (en) * | 2021-11-30 | 2023-07-11 | 东风商用车有限公司 | Method, device, equipment and storage medium for adjusting position of saddle of truck |
| EP4198463A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-21 | Nfident Dwc Llc | Method and system for measuring weight of cargo of an articulated vehicle |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1530125A (en) * | 1974-11-27 | 1978-10-25 | Cl Instr Ltd | Axle load monitoring systems |
| CA1212418A (en) * | 1985-03-21 | 1986-10-07 | Chris R. Christen | Vehicle monitoring system |
| US5478974A (en) * | 1993-05-17 | 1995-12-26 | Hi-Tech Scales, Inc. | On-board vehicle weighing system |
| US5780782A (en) * | 1995-02-15 | 1998-07-14 | Hi-Tech Transport Electronics, Inc. | On-board scale with remote sensor processing |
| KR100242230B1 (en) * | 1995-08-31 | 2000-03-02 | 나까무라 히로까즈 | Vehicle load measuring device |
| US5677498A (en) * | 1996-08-01 | 1997-10-14 | Structural Instrumentation, Inc. | Vehicle axle load weighing system |
| US6118083A (en) * | 1996-11-08 | 2000-09-12 | Creative Microsystems | Weight measurement apparatus for vehicles |
| US5811738A (en) * | 1996-11-08 | 1998-09-22 | Larry D. Santi | Trunnion-mounted weight measurement apparatus |
| US5880409A (en) * | 1996-11-20 | 1999-03-09 | Weighst Systems, Inc. | Onboard weighing system for truck having single point suspension |
-
2001
- 2001-10-19 SE SE0103490A patent/SE523352C2/en unknown
-
2002
- 2002-10-17 WO PCT/SE2002/001896 patent/WO2003044471A2/en not_active Ceased
- 2002-10-17 AU AU2002339813A patent/AU2002339813A1/en not_active Abandoned
- 2002-10-17 DE DE10297346T patent/DE10297346T5/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2003044471A3 (en) | 2003-11-27 |
| WO2003044471A2 (en) | 2003-05-30 |
| AU2002339813A1 (en) | 2003-06-10 |
| SE0103490L (en) | 2003-04-20 |
| SE0103490D0 (en) | 2001-10-19 |
| DE10297346T5 (en) | 2005-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8188385B2 (en) | Determination of the mass of a vehicle | |
| US8981918B2 (en) | GAWR exceed warning system for a vehicle | |
| US7072763B2 (en) | Intelligent load distribution system | |
| CN101056773B (en) | Axle load control system and wheelbase adjustment system | |
| US20020038193A1 (en) | Measurement of the load status of a motor vehicle | |
| SE523352C2 (en) | Cargo calculation system for cargo vehicles | |
| US20100131182A1 (en) | Systems and methods for measuring weight and weight distribution of a payload | |
| US20150307274A1 (en) | Weighing system for a front-end-loading waste-hauling vehicle | |
| CN202471205U (en) | Dynamic vehicle load detection device | |
| SE506882C2 (en) | Device for a vehicle | |
| US5912439A (en) | System and method for safety control in vehicles | |
| AU2024259701A1 (en) | Weight management system for a towed vehicle | |
| CN117053908A (en) | Vehicle load monitoring device and method, vehicle and computer equipment | |
| CN115077675B (en) | Truck overload monitoring system and method based on Beidou navigation | |
| JPH1082720A (en) | Operational data detector for vehicle in premise | |
| CN201633728U (en) | Intelligent vehicle-mounted overload safety monitoring system | |
| EP0898696A1 (en) | Load measuring device for a vehicle | |
| CN116238525A (en) | Real-time monitoring system and method for vehicle load | |
| CN112429009B (en) | Automobile quality detection method and system and vehicle | |
| EP4108483B1 (en) | A payload monitoring device for a motor vehicle | |
| JPH1054751A (en) | System for measuring load of truck | |
| JP3009098B2 (en) | Vehicle load measuring device | |
| US20220136889A1 (en) | Real-Time Commercial Vehicle Weight Measurement and Use | |
| CN115752681A (en) | A vehicle axle load measuring device and measuring method | |
| WO2006080611A1 (en) | Method and system for controlling overloaded |