SE522962C2

SE522962C2 - Air conditioning system for motor vehicle, has fan control device to prevent uncomfortably strong flow of air into passenger compartment

Info

Publication number: SE522962C2
Application number: SE0102227A
Authority: SE
Inventors: Sven-Anders Melin
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2001-06-25
Filing date: 2001-06-25
Publication date: 2004-03-16
Also published as: SE0102227D0; SE0102227L

Abstract

A duct leading from the outside of the vehicle to the passenger compartment (9) contains a fan (13) for drawing in air. A cooling circuit and a heating circuit are provided for cooling or heating the air inside the duct. A control device (23) regulating the transport of ventilation air is programmed so that when the vehicle electrical system is activated without the engine running, the fan is prevented from working or made to operate at a certain reduced level, in order to prevent an uncomfortably strong flow of air into the passenger compartment. An Independent claim is also included for a method for preventing uncomfortably strong flows of air into the passenger compartment of a vehicle using this system.

Description

:vara 10 15 20 25 30 522 962 . . . , , I n u | o ao Redogörelse för uppfinningen Tanken med uppfinningen är att utforma ett luftkonditioneringssystem som arbetar så effektivt som möjligt sarntidigt som den inte uppvisar de brister som förut kända luftkonditioneringssystem har. : vara 10 15 20 25 30 522 962. . . ,, I n u | Disclosure of the Invention The object of the invention is to design an air conditioning system which operates as efficiently as possible while not exhibiting the shortcomings of prior art air conditioning systems.

Ett ändamål med uppfinningen är således att utforma ett luftkonditioneringssystem som inte utsätter förare och passagerare för obehag i form av kraftiga luftströmmar i passagerarutrymmet.An object of the invention is thus to design an air conditioning system which does not expose drivers and passengers to discomfort in the form of strong air currents in the passenger compartment.

Lösningen enligt uppfinningen kännetecknas av den i patentkrav l angivna anordningen med en kontrollanordning som innefattar en rutin som, när fordonets elsystem är aktiverat utan att förbränningsmotom är i gång, hindrar att fläkten arbetar eller låter den arbeta med en förutbestämd reducerad effekt, för att undvika okomfortabelt kraftiga luftströmmar i passagerarutrymmet. Man undviker då dessutom att fläkten arbetar med maximal effekt under de perioder som en förare sitter i bilen med påslagen tändning utan att motom är igång.The solution according to the invention is characterized by the device specified in claim 1 with a control device which comprises a routine which, when the vehicle's electrical system is activated without the internal combustion engine running, prevents the fan from operating or allows it to operate with a predetermined reduced power, to avoid uncomfortable strong air currents in the passenger compartment. It is then also avoided that the fan works with maximum power during the periods when a driver is in the car with the ignition on without the engine running.

Orsakema till detta kan vara att man vill komma i åtnjutande av funktioner som annars inte fungerar utan påslagen tändning. En reducering av ﬂäkteffekten påverkar även elförbrukningen under dessa perioder.The reasons for this may be that you want to enjoy functions that otherwise do not work without the ignition on. A reduction in the ﬂpower effect also affects electricity consumption during these periods.

Figgrbeskrivning Uppfinningen kommer i följande avsnitt att bli beskriven i form av en lämplig utföringsform med hänvisning till bifogad ritning, som schematiskt visar ett luftkonditioneringssystem enligt uppfinningen avsedd för ett motorfordons passagerarutrymme.Description of the invention The invention will be described in the following sections in the form of a suitable embodiment with reference to the accompanying drawing, which schematically shows an air conditioning system according to the invention intended for the passenger compartment of a motor vehicle.

Beskrivning av utföringsexemæl Med hänvisning till ritningen är där ett luftkonditioneringssystem för ett motorfordons passagerarutrymme 9, återgivet i schematisk forrn.Description of embodiment example With reference to the drawing, there is an air conditioning system for a passenger compartment 9 of a motor vehicle, shown in schematic form.

Ett motorfordon har en vattenkyld förbränningsmotor l, vars kylsystem via en ledning är förbunden med en värmeväxlare 2 så att denna förses med uppvärmt kylmedium (i regel en vatten-glykolblandning). Värmeväxlaren är anordnad i en luftkanal 10 som förbinder fordonets utsida med passagerarutryrnmet 9. Det uppvärmda kylmediet värmer i Värmeväxlaren 2 upp luften i luftkanalen 10. Flödet av kylmedium till Värmeväxlaren 2 styrs »riva 10 15 20 25 30 522 962 3 | s r o I II av en terrnostatventil 3 och skapas av en i fórbränningsmotom 1 ingående vattenpump (ej visad). Detta är således luftkonditioneringsanordningens värrnningskrets.A motor vehicle has a water-cooled internal combustion engine 1, the cooling system of which is connected via a line to a heat exchanger 2 so that it is supplied with heated cooling medium (usually a water-glycol mixture). The heat exchanger is arranged in an air duct 10 which connects the outside of the vehicle to the passenger compartment 9. The heated coolant heats the air in the air duct 10 in the heat exchanger 2. The flow of coolant to the heat exchanger 2 is controlled »rake 10 15 20 25 30 522 962 3 | s r o I II of a thermostat valve 3 and is created by a water pump included in the combustion engine 1 (not shown). This is thus the protection circuit of the air conditioner.

Motorn 1 driver via en rem en luftkonditioneringskompressor 4. Kompressom 2 är en del av ett kylsystem i vilket kompressoms utlopp är förbundet med en kondensor 5, en receiver 6, en expansionsventil 7, och en förångare 8. En returledning förbinder fórångaren 8 med kompressoms 2 inlopp. Detta är således luftkonditioneringssystemets kylningskrets.The motor 1 drives via an belt an air conditioning compressor 4. The compressor 2 is part of a cooling system in which the outlet of the compressor is connected to a condenser 5, a receiver 6, an expansion valve 7, and an evaporator 8. A return line connects the evaporator 8 to the compressor 2 inlet. This is thus the cooling circuit of the air conditioning system.

Luftbetingelsema i passagerarutrymmet 9 regleras av ett luftkonditioneringssystem vilket omfattar en luftkanal 10 vilken har ett friskluftsintag ll för att emottaga friskluft från utsidan av fordonet, och ett cirkulationsluftsintag 12 för att emottaga och återcirkulera luft från passagerarutrymmet 9. Friskluftens temperatur avkänns med en sensor 22. Luften dras in i luftkanalen 10 med hjälp av en ﬂäkt 13, driven av en elmotor. Förhållandet mellan friskluft och återcirkulerad luft styrs av en första fördelare i form av ett spjäll 14 drivet av en motor 15 eller annat manövreringsorgan. Den blandade luftens temperatur avkänns med en sensor 20 i luftkanalen 10.The air conditions in the passenger compartment 9 are regulated by an air conditioning system which comprises an air duct 10 which has a fresh air intake 11 to receive fresh air from the outside of the vehicle, and a circulation air intake 12 to receive and recirculate air from the passenger compartment 9. The fresh air sensor is sensed. is drawn into the air duct 10 by means of a ﬂ genuine 13, driven by an electric motor. The ratio of fresh air to recirculated air is controlled by a first distributor in the form of a damper 14 driven by a motor 15 or other actuator. The temperature of the mixed air is sensed by a sensor 20 in the air duct 10.

Den indragna luften blir sedan behandlad av ett värmeväxlarsystem i vilket luften först kyls av fórångaren 8 och sedan trycks in i värmeväxlaren 2. Mängden luft som passerar värmeväxlaren 2 styrs av en första fördelare i forrn av ett spjäll 16 drivet av en motor 17 eller annat manövreringsorgan.The drawn air is then treated by a heat exchanger system in which the air is first cooled by the evaporator 8 and then pressed into the heat exchanger 2. The amount of air passing the heat exchanger 2 is controlled by a first distributor in the form of a damper 16 driven by a motor 17 or other actuator .

Den behandlade luften blåses sedan via ventilationshål placerade exempelvis vid vindrutan, instrumentbrädan och vid golvet in i passagerarutrymmet 9. Hur luften fördelas mellan de olika ventilationshålen regleras med ett tördelningsspjäll 18 driven av en motor 19 eller annat manövreringsorgan.The treated air is then blown via ventilation holes located, for example, at the windscreen, dashboard and at the floor into the passenger compartment 9. How the air is distributed between the various ventilation holes is regulated by a dry-splitting damper 18 driven by a motor 19 or other actuator.

Temperaturen i passagerarutryrnmet 9 är övervakad av en sensor 21. En solsensor (ej visad) kan vara anordnad i passagerarutrymmet 9 för att mäta solstrålningens intensitet och vinkel.The temperature in the passenger compartment 9 is monitored by a sensor 21. A solar sensor (not shown) may be arranged in the passenger compartment 9 to measure the intensity and angle of the solar radiation.

Solstrålningen har inverkan på hur miljön i passagerarutrymmet 9 upplevs.The solar radiation has an impact on how the environment in the passenger compartment 9 is experienced.

Luftkonditioneringsanordningen styrs av en kontrollanordning 23 innefattande elektronik sarnt företrädesvis rninst en rnikroprocessor. Kontrollanordningen 23 är ansluten till temperatursensorema 20, 21, 22 för registrering av de respektive temperaturema. aprii 10 15 20 522 962 4 r | « | o c n~ Kontrollanordníngen 23 är även ansluten till motorerna 15, 17, 19 som driver spjällen 14, 16, 18 för att styra luftﬂödet. Även ﬂäkten 13 är ansluten till kontrollanordningen 23.The air conditioning device is controlled by a control device 23 comprising electronics, preferably preferably not a microprocessor. The control device 23 is connected to the temperature sensors 20, 21, 22 for recording the respective temperatures. aprii 10 15 20 522 962 4 r | «| o c n ~ The control device 23 is also connected to the motors 15, 17, 19 which drive the dampers 14, 16, 18 to control the air flow. The ﬂ spigot 13 is also connected to the control device 23.

Kontrollanordníngen 23 aktiveras av fordonets tändning vilket innebär att ﬂäkten 13 startar.The control device 23 is activated by the ignition of the vehicle, which means that the 13 shaft 13 starts.

Differensen mellan den önskade (BÖR-värdet) och den verkliga temperaturen (ÄR-värdet) är i regel stor i detta läge. Fläktens 13 regleras därför snabbt upp för att minska denna differens.The difference between the desired (SET value) and the actual temperature (IS value) is usually large in this mode. The fan 13 is therefore quickly adjusted upwards to reduce this difference.

Då förbränningsmotom 1 inte är igång drivs inte kompressom 2 varför förångaren 8 inte kan kyla luften i luftkanalen 10. Inte heller drivs förbrärmingsmotoms l vattenpump varför värmeväxlaren 2 inte kan värma luften i luftkanalen 10. Således kommer fläkten 13 förgäves att arbeta för att minska temperaturdifferensen. Fläktens varvtal kommer att öka tills det har nått det maximalt tillåtna. Detta medför en kraftigt ökad luftrörelse i passagerarutrymmet 9 som upplevs störande. För att undvika denna luftrörelse har man i föreliggande uppfinning därför låtit kontrollanordningen 23 få information om förbränningsmotom 1 momentana varvtal. Denna information kan fås från det i modema fordon ingående multiplexa nätverket eller från en varvtalssensor.When the combustion engine 1 is not running, the compressor 2 is not driven, so the evaporator 8 cannot cool the air in the air duct 10. Nor is the water pump 1 of the combustion engine 1, so the heat exchanger 2 can not heat the air in the air duct 10. Thus the fan 13 will work in vain to reduce the temperature difference. The fan speed will increase until it has reached the maximum allowed. This causes a greatly increased air movement in the passenger compartment 9 which is experienced as disturbing. In order to avoid this air movement, the present invention has therefore allowed the control device 23 to receive information about the instantaneous speeds of the internal combustion engine 1. This information can be obtained from the multiplex network included in modem vehicles or from a speed sensor.

Kontrollanordníngen 23 innehåller så en rutin som vid påslagen tändning och ej startad förbränningsmotor 1 reglerar ﬂäkten 13 så att den får ett lågt varvtal, under 30 %, företrädesvis 10-15 % av det maximala arbetseffekt, eller helt är avstängd. Det kan vara en fördel att trots allt ha kvar en viss luftrörelse i passagerarutrymmet 9 för att åstadkomma en viss omsättning av luften.The control device 23 contains a routine which, when the ignition is switched on and the combustion engine 1 is not started, regulates the shaft 13 so that it has a low speed, below 30%, preferably 10-15% of the maximum working power, or is completely switched off. It can be an advantage to still have a certain air movement in the passenger compartment 9 in order to achieve a certain circulation of the air.

Claims

10 15 20 25 30 522 962 5 Patent claims

An air conditioning device for supplying a passenger frame space (9) in an internal combustion engine-powered vehicle with temperate ventilation air, comprising an air duct (10) connecting the outside of the vehicle to the passenger space (9), transporting the air (13) arranged in the air duct (10) from the outside of the vehicle. to the passenger compartment (9), a cooling circuit cooling the air in the air duct (10), a heating circuit heating the air in the air duct (10) and a control device (23) controlling the transport of the ventilation air characterized in that the control device (23) comprises at least one microprocessor and a routine which, when the vehicle's electrical system is activated without the internal combustion engine running, prevents the ﬂ shaft (13) from operating or allows it to operate at a predetermined reduced power, in order to avoid uncomfortably strong air currents in the passenger compartment (9), and the control device is connected to a motor that drives a damper to control the ventilation air.

Air conditioning device according to claim 1, characterized in that the predetermined power is less than 30% of maximum working power.

Air conditioning device according to claim 1, characterized in that the predetermined power is between 10 and 15% of maximum working power.

Method for avoiding uncomfortably strong air currents in a passenger compartment (9) in an internal combustion engine powered by an air conditioner according to claim 1, characterized in that, when the vehicle's electrical system is activated, a control device included in the air conditioner (23) shields the vehicle from is running and if this is not the case, the ((13) prevents working or allows it to operate with a predetermined reduced power.

5. A method according to claim 4, characterized in that the predetermined power is less than 30% of the maximum working power.

A method according to claim 4, characterized in that the predetermined power is between 10 and 15% of maximum working power.