SE520493C2

SE520493C2 - Method and apparatus at a transhipment zone

Info

Publication number: SE520493C2
Application number: SE0102935A
Authority: SE
Inventors: Bjoern Johannesson; Carl-Axel Riegnell
Original assignee: Rail Road Nonstop Logistic Ab
Priority date: 2001-09-05
Filing date: 2001-09-05
Publication date: 2003-07-15
Also published as: SE0102935L; SE0102935D0; WO2003020565A1

Abstract

A method for reloading of goods from a first goods wagon for a first railway track 2 having a first, larger track gauge to a second goods wagon for a track gauge 2 for a second railway track connecting the first railway track having a second lesser track gauge, whereby the second goods wagon having a to narrow track gauge for the first railway track, is centred by means of a centring device on the first railway track when it is brought, alternatively .'" loaded or unloaded on the first railway track.

Description

25 30 35 40 520 493 2 som medger att godsvagnar kan förflyttas i sidled och fortfarande befinna sig på spåret. Enligt uppfinningen erhåller sålunda endast en yttre del av samtliga hjul därvid kontakt med en inre del av rälarna under det att hjulens insidor kan stödja mot centreringsanordningen. Omlastningszonen kan således besökas av gods- vagnar för av- och pålastning, men även lok och personvagnar oberoende av om de har spårvidder anpassade för det första eller det andra järnvägsspåret. 25 30 35 40 520 493 2 which allows freight wagons to be moved sideways and still be on the track. According to the invention, only an outer part of all the wheels thus obtains contact with an inner part of the rails, while the insides of the wheels can support against the centering device. The transhipment zone can thus be visited by freight wagons for loading and unloading, but also locomotives and passenger wagons, regardless of whether they have track widths adapted for the first or the second railway track.

Vidare innefattas åtminstone en justerskena, inrättad att anordnas vid centrerings- anordningen t ex kan en justerskena anordnas vid resp räl och inrättas att stödja mot hjulens insidor samt därvid kompensera för olika avstånd mellan två hjuls insidor.Furthermore, at least one adjusting rail is included, arranged to be arranged at the centering device, for example an adjusting rail can be arranged at the respective rail and arranged to support against the insides of the wheels and thereby compensate for different distances between the insides of two wheels.

Genom att godsvagnar för både av- och pålastning kan befinna sig omväxlande på samma plats minimeras transportsträckan för godset som ska omlastas.Because freight wagons for both unloading and loading can be located alternately in the same place, the transport distance for the goods to be reloaded is minimized.

BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer att närmare beskrivas i utföringsexempel, med hänvisning till figurer enligt följande.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in exemplary embodiments, with reference to figures as follows.

Fig 1, visar en schematisk skiss av en uppfinningsenlig centreringsanordning för en godsvagn på ett järnvägsspår.Fig. 1, shows a schematic sketch of a centering device according to the invention for a freight wagon on a railway track.

Fig 2, visar en schematisk skiss av ett hjulpar tillhörande en godsvagn.Fig. 2, shows a schematic sketch of a pair of wheels belonging to a freight wagon.

Fig 3, visar en schematisk skiss från ovan av den uppfinningsenliga centrerings- anordningen vid en omlastningszon vid en övergång mellan två olika spårvidder.Fig. 3, shows a schematic sketch from above of the centering device according to the invention at a reloading zone at a transition between two different track widths.

Fig 4-8, visar schematiska principskisser beskrivande godsvagnar i olika lägen vid omlastning från en första godsvagn till en andra godsvagn enligt uppfinningen.Figs. 4-8, show schematic principle sketches describing freight wagons in different positions when reloading from a first freight wagon to a second freight wagon according to the invention.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL En centreringsanordning betecknas i ritningen med 1 och ett första järnvägsspår med 2a, varvid det första järnvägsspåret 2a innefattar två rälar 2c. Vidare beteck- nas en första godsvagn med 3 och den första godsvagnens hjul med 4. Centre- ringsanordningen 1 innefattar en skena la anordnad vid det första järnvägsspåret 2a parallellt med och vid insidan av respektive räl 2a. Skenan 1a är förbunden med respektive räl och/eller mark, syllar eller skenan la vid den andra motstående räien 2a. I en föredragen utföringsform är sålunda centreringsanordningen 1 inrättad att stödja mot hjulens insidor 4a, se fig 1. Vidare uppvisar centreringsanordningen 1 en justerskena lb, vilken är anordnad vid skenan la och inrättad att justera för olika avstånd a som olika godsvagnar kan uppvisa mellan hjulens insidor 4a, 10 15 20 25 30 35 40 520 493 3 Justerskenan 1b har företrädesvis en huvudsaklig U-form, för att enkelt kunna anbringas uppochnedvänd på skenan la inför en ankommande godsvagn med ett bestämt avstånd a mellan hjulens insidor 4a. För att passa mot olika tågset med olika avstånd a mellan hjulens insidor 4a kan centreringsanordningen 1 innefatta ett flertal justerskenor 1b med olika bredd b.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS A centering device is indicated in the drawing by 1 and a first railway track by 2a, the first railway track 2a comprising two rails 2c. Furthermore, a first freight wagon is denoted by 3 and the wheels of the first freight wagon by 4. The centering device 1 comprises a rail 1a arranged at the first railway track 2a parallel to and at the inside of the respective rail 2a. The rail 1a is connected to the respective rails and / or ground, sills or rail 1a at the second opposite rail 2a. Thus, in a preferred embodiment, the centering device 1 is arranged to support against the insides 4a of the wheels, see Fig. 1. Furthermore, the centering device 1 has an adjusting rail 1b, which is arranged at the rail 1a and arranged to adjust for different distances a which different freight wagons can have between the inside wheels. 4a, 10 15 20 25 30 35 40 520 493 3 The adjusting rail 1b preferably has a main U-shape, in order to be easily applied upside down on the rail 1a in front of an arriving freight car with a certain distance a between the insides 4a of the wheels. In order to fit different train sets with different distances a between the insides 4a of the wheels, the centering device 1 may comprise a plurality of adjusting rails 1b with different widths b.

Centreringsanordningen 1 är anordnad vid en omlastningszon 5 vid ett första järn- vägsspår 2a med en första spårvidd w1 och inrättat att centrera en godsvagn, en personvagn (ej visad) eller ett lok (ej visat) på rälarna 2a, vilka har en för det första järnvägsspåret 2a för smal spårvidd. Där det första järnvägsspåret 2a slutar tar ett andra järnvägsspår 2b med en andra spårvidd w2 vid. Den första spårvidden wl är större än den andra spårvidden w2 men mindre än avståndet b mellan yttre delar 4b av ett hjulpar på samma axel, se fig 2, på en godsvagn avsedd för det bredare, första spåret 2a. Sålunda kan en godsvagn, personvagn eller ett lok med spårvidd w2 för den andra, smalare järnvägsspåret 2b framföras på det bredare, första järnvägsspåret 2a utan att spåra ur, så länge den är centrerad därpå. Om- lastningszonen 5 en kan således besökas av godsvagnar för av- och pålastning, lok och personvagnar oberoende av om de har spårvidder anpassade för det första eller det andra järnvägsspåret, 2a resp 2b.The centering device 1 is arranged at a transhipment zone 5 at a first railway track 2a with a first track width w1 and arranged to center a freight car, a passenger car (not shown) or a locomotive (not shown) on the rails 2a, which have a first railway track 2a for narrow gauge. Where the first railway track 2a ends, a second railway track 2b with a second track width w2 picks up. The first track width w1 is larger than the second track width w2 but smaller than the distance b between outer parts 4b of a pair of wheels on the same axle, see Fig. 2, on a freight car intended for the wider, first track 2a. Thus, a freight car, passenger car or a locomotive with track width w2 for the second, narrower railway track 2b can be driven on the wider, first railway track 2a without derailing, as long as it is centered thereon. The transhipment zone 5 can thus be visited by freight wagons for loading and unloading, locomotives and passenger wagons, regardless of whether they have track widths adapted for the first or the second railway track, 2a and 2b, respectively.

Vid omlastningszonen 5 finns även en av- och pålastningsanordning 7 för av- och pålastning av gods 6. Lastanordningen 7 innefattar i en föredragen utföringsform en på varje godsvagn 3 anordnad lyft - och sänkanordning 8, vilken exemplifieras i ritningen med en lyftram 8, vilken företrädesvis drivs medelst pneumatik men kan även drivas t ex av hydraulik eller elektricitet. Lyft - och sänkanordningen 8 är in- rättad att lyfta godset 6, väsentligen rakt upp 5 - 70 cm och företrädesvis ca 20 - 40 cm upp från en godsbädd 3c på godsvagnen 3. Vidare innefattar den föredragna lastanordningen 7 en markbunden godshållare 9 inrättad att hålla kvar godset 6 företrädesvis rakt ovanför järnvägsspåret 2a och medge att lyft - och sänkanord- ningen 8 därvid kan sänkas utan gods 6 samt att godsvagnen 3 kan föras på spåret därifrån. Både lyft - och sänkanordningen 8 och godshållaren 9 uppvisar hållare eller krokar (ej visade), vilka är inrättade att gripa fast i godset 6 eller containern 6'. Företrädesvis finns det i omlastningszonen 5 en lastanordning 7 för varje con- tainer 6' som skall lastas av eller på. Härvid är samtliga lastanordningar 7 inrättade att kunna användas väsentligen samtidigt, så att ett helt tågset kan av- eller på- lastas samtidigt. Centreringsanordningen 1 har en längd som är större än tågsetet, så att hela tågsetet centreras på spåret 2a vid samtidig av- eller pålastning.At the transhipment zone 5 there is also a loading and unloading device 7 for unloading and loading goods 6. The loading device 7 comprises in a preferred embodiment a lifting and lowering device 8 arranged on each freight wagon 3, which is exemplified in the drawing by a lifting frame 8, which preferably is driven by pneumatics but can also be driven, for example, by hydraulics or electricity. The lifting and lowering device 8 is arranged to lift the goods 6, substantially straight up 5 - 70 cm and preferably about 20 - 40 cm up from a goods bed 3c on the goods trolley 3. Furthermore, the preferred loading device 7 comprises a grounded goods holder 9 arranged to hold leave the goods 6 preferably directly above the railway track 2a and allow that the lifting and lowering device 8 can thereby be lowered without goods 6 and that the goods carriage 3 can be moved on the track therefrom. Both the lifting and lowering device 8 and the goods holder 9 have holders or hooks (not shown), which are arranged to grip in the goods 6 or the container 6 '. Preferably, in the transhipment zone 5 there is a loading device 7 for each container 6 'to be loaded or unloaded. In this case, all loading devices 7 are arranged to be able to be used substantially simultaneously, so that an entire train set can be unloaded or loaded simultaneously. The centering device 1 has a length which is greater than the train set, so that the entire train set is centered on the track 2a during simultaneous loading or unloading.

I andra utföringsformer sker av- och pålastning medelst för fackmannen kända anordningar t ex truckar, lyftkranar och lastbilar (ej visade).In other embodiments, loading and unloading takes place by means of devices known to those skilled in the art, such as trucks, cranes and trucks (not shown).

Godset 6 är företrädesvis inneslutet i containrar 6'. En godsvagn 3 är utformad för att lasta en eller flera containrar 6' och har företrädesvis en lyftram 8 för varje con- tainer 6'. I en alternativ utföringsform kan en godsvagn 3 ha en gemensam lyftram 10 15 20 25 30 35 40 520 493 4 8 för alla dess containrar 6'.The goods 6 are preferably enclosed in containers 6 '. A freight trolley 3 is designed to load one or more containers 6 'and preferably has a lifting frame 8 for each container 6'. In an alternative embodiment, a freight trolley 3 may have a common lifting frame 10 for all its containers 6 '.

Att innesluta godset 6 i containrar 6' medför att lastanordningarna 7 kan standardi- seras så, att på- och avlastningar kan genomföras enklare och snabbare.Enclosing the goods 6 in containers 6 'means that the loading devices 7 can be standardized so that loading and unloading can be carried out more easily and more quickly.

Inför omlastning av gods 6 vid omlastningszonen 5, från den första godsvagnen 3a anpassad för den bredare, första spårvidden w1 till den andra godsvagnen 3b an- passad för den smalare, andra spårvidden w2 placeras först lämplig justerskena 1b på skenan la. Justerskenans lb bredd b väljs så, att hjulen tillhörande den andra godsvagnen 3b kommer att kunna stödja mot justerskenan lb, varvid den andra godsvagnen 3b kan centreras på järnvägsspåret 2a. Den första godsvagnen 3a förs därefter in i omlastningszonen 5, se fig 5. I detta fall har omlastningszonen 5 korrekt spårvidd för godsvagnen för avlastning, eftersom omlastningszonen 5 utgör en del av det första, bredare spåret 2a. Inne i omlastningszonen 5 lastas godset 6 av godsvagnen 3a, se fig 5 och 6. Härvid används företrädesvis den på vagnen 3 anordnade höj- och sänkbara lyftramen 8, vilken företrädesvis drivs medelst pneu- matik men kan även drivas av hydraulik, eller elektrisk kraft. Lyftramen 8 lyfter därefter godset 6 uppåt och väsentligen rakt uppåt, så att de markbundna gods- hållarna 9 kan gripa tag i godset. Vid användning av container 6' griper de mark- bundna lasthållarna 9 tag i på containern 6' enligt standarder utformade urtag.Prior to reloading goods 6 at the reloading zone 5, from the first freight carriage 3a adapted for the wider, first tram width w1 to the second freight carriage 3b adapted for the narrower, second tramline w2, the appropriate adjusting rail 1b is first placed on the rail 1a. The width b of the adjusting rail 1b is chosen so that the wheels belonging to the second freight carriage 3b will be able to support against the adjusting rail 1b, whereby the second freight carriage 3b can be centered on the railway track 2a. The first freight wagon 3a is then introduced into the transhipment zone 5, see Fig. 5. In this case, the transhipment zone 5 has the correct track width for the freight wagon for unloading, since the transhipment zone 5 forms part of the first, wider groove 2a. Inside the reloading zone 5, the goods 6 are loaded by the goods carriage 3a, see Figs. 5 and 6. The height-adjustable lifting frame 8 arranged on the carriage 3 is preferably used, which is preferably driven by pneumatics but can also be driven by hydraulics or electric power. The lifting frame 8 then lifts the goods 6 upwards and substantially straight upwards, so that the grounded goods holders 9 can grip the goods. When using container 6 ', the ground-mounted load carriers 9 grip the recesses 6' designed according to standards.

Därefter sänks lyftramen 8 och godset 6 hålls ovanför vagnarna medelst gods- hållarna 9, varefter godsvagnen 3a återförs på det bredare, första järnvägsspåret 2a, se fig 7-8. Lyftramens 8 lyfthöjd är härvid anpassad så, att vagnen kan föras under godset 6 utan hinder från godset 6 eller lastanordningarna 7. Därefter förs den andra godsvagnen 3b anpassad för den smalare spårvidden w2 in i omlast- ningszonen 5, vilket t ex kan ske medelst den andra godsvagnens 3b ordinarie lok eller kopplas samman med den första godsvagnen 3a under tiden den lämnar om- lastningszonen 5. Centreringsanordningen 1 centrerar den andra godsvagnen 3b till mitten av spåret under den tid som godsvagnen befinner sig i omlastningszonen 5.Then the lifting frame 8 is lowered and the goods 6 are held above the carriages by means of the goods holders 9, after which the goods carriage 3a is returned to the wider, first railway track 2a, see Figs. 7-8. The lifting height of the lifting frame 8 is hereby adapted so that the trolley can be moved under the goods 6 without obstacles from the goods 6 or the loading devices 7. the ordinary locomotive of the second freight wagon 3b or is connected to the first freight wagon 3a while leaving the transhipment zone 5. The centering device 1 centers the second freight wagon 3b to the middle of the track during the time the freight wagon is in the transhipment zone 5.

Den andra godsvagnen 3b anordnas i läge under godset 6 och godsvagnens lyftram 8 höjs och tar över godset 6 från godshållaren 9 samt sänker det till ett läge på godsvagnsbädden 3c. Därefter kan, fortfarande med stöd från centreringsanord- ningen 1, den andra godsvagnen 3b återföras till det andra, smalare järnvägsspåret 2b.The second freight trolley 3b is arranged in position below the freight carriage 6 and the lifting frame 8 of the freight carriage is raised and takes over the freight carriage 6 from the freight carrier 9 and lowers it to a position on the freight carriage bed 3c. Thereafter, still with the support of the centering device 1, the second freight carriage 3b can be returned to the second, narrower railway track 2b.

Vid omlastning från den andra godsvagnen 3b till den första godsvagnen 3a och därmed från smalare järnvägsspåret 2b till det bredare järnvägsspåret 2a är grundprincipen densamma men stegens ordning väsentligen omvänd. Godsvagnen för avlastning, dvs i detta fall den andra godsvagnen 3b förs in i omlastningszonen 5, lastas av och förs ut, under det att centreringsanordningen 1 centrerar gods- vagnen på järnvägsspåret 2a i omlastningszonen 5. Därefter förs godsvagnen för pålastning in i omlastningszonen 5 dvs i detta fall den första godsvagnen 3a, vilken sålunda kan föras in i omlastningszonen 5 en på sin ordinarie spårvidd wl. Sålunda kan godsvagnen för av- respektive pålastning utgöras av den första eller den andra 10 520 495 5 godsvagnen, 3a resp 3b.When reloading from the second freight car 3b to the first freight car 3a and thus from the narrower railway track 2b to the wider railway track 2a, the basic principle is the same but the order of the steps is substantially reversed. The freight wagon for unloading, ie in this case the second freight wagon 3b is brought into the transhipment zone 5, is unloaded and unloaded, while the centering device 1 centers the freight wagon on the railway track 2a in the transhipment zone 5. Thereafter the freight wagon is loaded into the transhipment zone 5, ie in this case the first freight car 3a, which can thus be introduced into the transhipment zone 5 one at its ordinary track width w1. Thus, the freight trolley for unloading or loading can consist of the first or the second freight trolley, 3a and 3b, respectively.

I ytterligare en utföringsform saknar godsvagnen lyftram 8 varvid godshållarna 9 även är inrättade att lyfta och sänka godset 6 ovanför godsvagnsbädden 3c. I denna utföringsform drivs godshållarna 9 t ex av hydraulik, pneumatik eller elektrisk kraft.In a further embodiment, the freight trolley lacks a lifting frame 8, the freight carriers 9 also being arranged to lift and lower the freight 6 above the freight trolley bed 3c. In this embodiment, the goods holders 9 are driven, for example, by hydraulics, pneumatics or electric power.

I ännu ytterligare en utföringsform är justerskenan 1b integrerad i skenan 1a, vilken utföringsform med fördel kan nyttjas när de godsvagnar som skall centreras väsentligen har samma avstånd a mellan dess hjuls insidor 4a.In yet another embodiment, the adjusting rail 1b is integrated in the rail 1a, which embodiment can be used to advantage when the freight wagons to be centered have substantially the same distance a between the insides 4a of its wheels.

Uppfinningen skall ej uppfattas som begränsad till de ovan beskrivna exemplen utan kan varieras inom ramen för patentkraven. 10 15 20 25 30 520 493 6 SAMMANSTÄLLNING AV HÄNVISNINGSBETECKNINGAR w1 w2 centreringsanordning skena justerskena järnvägsspår första järnvägsspår andra järnvägsspår räl första järnvägsspåret räl andra järnvägsspåret godsvagn första godsvagn andra godsvagn godsbädd hjul insida hjul yttre del av hjul omlastningszon gods container av- och pålastningsanordning lyft- och sänkanordning godshållare avstånd mellan insidor av hjul bredd första spårvidd andra spårviddThe invention is not to be construed as limited to the examples described above, but may be varied within the scope of the claims. 10 15 20 25 30 520 493 6 COMPILATION OF REFERENCE DESIGNATIONS w1 w2 centering device rail adjusting rail railway track first railway track second railway track rail first railway track rail second railway track freight wagon first freight trolley wheel load container freight trolley lowering device goods carrier distance between insides of wheels width first gauge second gauge

Claims

10 15 20 25 30 35 520 493 7 PATENT REQUIREMENTS

Method at a transhipment zone (5) at a first railway track (2a) with a first track gauge (w1), which railway track (2a) connects to a second railway track (2b) with a second track gauge (w2), where the first the track gauge (w1) is greater than the second gauge (w2), for reloading goods (6) from at least one first track-bound freight wagon (3a, 3b) intended for one of the track gauges (w1, w2) and to at least one second track-bound freight wagon (3b, 3a) intended for the second of the track widths (w2, w1), characterized in that the first railway track (2a) is provided at the transhipment zone (5) with a centering device (1) for track-bound freight wagons (3a, 3b) , wherein freight wagons (3a, 3b) adapted for the smaller track gauge (w2) are centered on the railway track with the larger gauge (w1), so that the freight wagon (3a, 3b) is retained on the railway track (2a).

2.. Device at a transhipment zone (5) at a first railway track (2a) with a first track gauge (w1), which railway track (2a) connects to a second railway track (2b) with a second track gauge (w2), where the first track gauge (w2) w1) is larger than the second track gauge (w2), the device being arranged to reload at least one container (6 ') from a first track-bound freight wagon (3a, 3b) intended for one of the track widths (w1, w2) and to a second track bottom the freight car (3b, 3a) intended for the second of the track widths (w2, w1), characterized in that - the device comprises a loading and unloading device (7) arranged at the transhipment zone (5) for at least one container (6 '), and - that the device further comprises a centering device (1) for rail-bound freight wagons (3a, 3b) arranged at the transhipment zone (5) and arranged to center freight wagons (3a, 3b) adapted for the smaller track width (w2) on the railway track with the larger track gauge (w1), so that the freight wagon (3a, 3b) is retained on the railway track ( 2a).

3.. Device according to Claim 2, characterized in that the centering device (1) has substantially a length corresponding to the total length of all freight wagons (3a, 3b) which are to be coupled in the reloading zone (5).

4.. Device according to one of Claims 2 or 3, characterized in that the centering device (1) is arranged between the rails (2c) of the first railway track and is arranged to support against the inside of the wheels (4a) of the freight wagon. 10 520 493 8

Device according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the centering device (1) comprises two rails (1a) each arranged a distance inwards from and parallel to the respective rail (2c).

Device according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the respective rail (1a) has an adjusting rail (1b) arranged to be arranged on the rails (1a) in order to compensate for freight wagons with a greater distance (a) between the insides (4a) of the wheels. ).

Device according to one of Claims 2 to 6, characterized in that the centering device (1) has a U-profile arranged upside down and over the rails (1a).