SE520219C2 - Valve and engine arrangement - Google Patents
Valve and engine arrangementInfo
- Publication number
- SE520219C2 SE520219C2 SE0103492A SE0103492A SE520219C2 SE 520219 C2 SE520219 C2 SE 520219C2 SE 0103492 A SE0103492 A SE 0103492A SE 0103492 A SE0103492 A SE 0103492A SE 520219 C2 SE520219 C2 SE 520219C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- valve
- engine
- valve element
- seat
- valve seat
- Prior art date
Links
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K3/00—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing
- F16K3/02—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with flat sealing faces; Packings therefor
- F16K3/04—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with flat sealing faces; Packings therefor with pivoted closure members
- F16K3/06—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with flat sealing faces; Packings therefor with pivoted closure members in the form of closure plates arranged between supply and discharge passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
Description
ifi 520 219 2 Enligt en annan typ av lösning utnyttjas i stället två samverkande turboladdare, spe- ciellt vid större dieselmotorer. Sådana system är vanligen så uppbyggda att avgaser- na först går till en liten och sedan till en större turboladdare. Den lilla turboladdaren kan förbikopplas med en bypassventil, så att bara den större används vid höga varv- tal och laster, detta för att kunna uppnå ett högre laddtryck vid låga varvtal. i fi 520 219 2 According to another type of solution, two cooperating turbochargers are used instead, especially for larger diesel engines. Such systems are usually so constructed that the exhaust gases first go to a small and then to a larger turbocharger. The small turbocharger can be bypassed with a bypass valve, so that only the larger one is used at high speeds and loads, this in order to be able to achieve a higher charging pressure at low speeds.
Det är önskvärt att kunna använda en liknande lösning även för personbilar, men ett i problem i sammanhanget är utformningen av bypassventilen, som skall kunna täta väl i stängt läge men ändå vara lätt och snabb att manövrera för att medge anpass- ning till olika körsituationer och därmed ge god körbarhet av motorn. Hittills före- slagna lösningar är behäftade med nackdelar härvidlag.It is desirable to be able to use a similar solution also for passenger cars, but one of the problems in this context is the design of the bypass valve, which should be able to seal well in the closed position but still be easy and quick to maneuver to allow adaptation to different driving situations and thus providing good driveability of the engine. The solutions proposed so far have disadvantages in this respect.
Uppñnningens ändamål Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad ventil av den angivna ty- pen för att uppnå god körbarhet av en fordonsmotor vid olika laster och varvtal. Ett annat syfte är att åstadkomma en enkel och effektiv ventil som är enkel och billig att tillverka. Ännu ett syfte är att ventilen skall medge enkel montering och användning samt vara säker i drift.Object of the invention The object of the invention is to provide an improved valve of the specified type in order to achieve good drivability of a vehicle engine at different loads and speeds. Another object is to provide a simple and efficient valve which is simple and inexpensive to manufacture. Another purpose is that the valve should allow easy installation and use and be safe in operation.
Redogörelse för uppfinningen Syftet med uppfinningen uppnås dels genom att utforma en ventil enligt patentkrav l och dels genom att utnyttja en sådan ventil vid ett motorsystem enligt krav 8.Disclosure of the invention The object of the invention is achieved partly by designing a valve according to claim 1 and partly by utilizing such a valve in an engine system according to claim 8.
Genom att utnyttja ett i sidled rörligt ventilelement, som är avsett att i stängt läge vila mot ett snedställt ventilsäte, uppnås enkelt god tätning genom att låta avgas- trycket pressa an ventilelementet mot sitt säte. Snedställningen av ventilsätet medför att ventilelementet snabbt och med ringa kraft kan förskjutas åt sidan för att öppna ventilen, något som medför att ventilen blir lättmanövrerad. Det lilla kraftbehovet '25 520 219 3 för manövreiingen innebär att t.ex. en enkel, luftdriven tiyckklocka av samma typ som vanligen används för wastegateventilen i turboladdare kan användas.By using a laterally movable valve element, which is intended to rest in a closed position against an inclined valve seat, a good seal is easily achieved by letting the exhaust gas pressure press the valve element against its seat. The tilting of the valve seat means that the valve element can be moved to the side quickly and with little force to open the valve, which means that the valve is easy to operate. The small power requirement '25 520 219 3 for the maneuvering means that e.g. a simple, air-powered pressure bell of the same type commonly used for the wastegate valve in turbochargers can be used.
Storleken på det avgasflöde som shuntas förbi den första, lilla turbokompressom kan enkelt regleras genom att ventilelementet förs åt sidan ett lämpligt stycke från sitt stängda läge.The magnitude of the exhaust flow that is shunted past the first, small turbocharger can be easily controlled by moving the valve element to the side a suitable distance from its closed position.
En annan fördel är att ventilelementet kan föras helt åt sidan ur avgasflödet och därigenom inte verka blockerande i avgasflödet. Dessutom kan ventilelementet här- igenom i viss utsträckning skyddas från heta avgaser. Ventilen kan genom ventil- elementets utformning och placering göras relativt kort, något som är fördelaktigt ur utrymmessynpunkt.Another advantage is that the valve element can be moved completely to the side out of the exhaust gas and thereby not have a blocking effect in the exhaust gas. In addition, the valve element can thereby be protected to some extent from hot exhaust gases. Due to the design and location of the valve element, the valve can be made relatively short, which is advantageous from a space point of view.
Ytterligare särdrag och fördelar vid en lösning enligt uppfinningen framgår av be- skrivning och övriga patentkrav.Additional features and advantages of a solution according to the invention appear from the description and other claims.
Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med ledning av ett på bi- fogade ritning visat utföringsexempel.The invention will be described in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing.
Figurbeskrivning På ritningen visar: Fig.1 en turboladdad förbränningsmotor med en ventil enligt uppfinningen, F ig.2 en sprängskiss av en ventil enligt uppfmningen, Fig.3 en perspektivvy av en ventilhusdel med ett ventilelement, Fig.4 en perspektivvy av en ventilhusdel, Fig.5 ett snitt V-V i fig.4, och Fig.6 ett partiellt snitt liknande fig.5, med ventilelement och manövennekanism. §25 520 219 Beskrivning av utföringsexempel 1 figl visas ett motorarrangemang 1, där en förbränningsmotor 2 med sina avgaser driver två i serie anordnade, olika stora mrbokompressorer 3 och 4 för inmatrring av luft med övertryck i motom 2. Turbokompressom 3, som är anordnad närmast mo- tom 2, är mindre än turbokompressom 4. Via en avgassarnlare 5 och en ledning 6 leds avgaser till en turbin 7 i turbokompressom 3 och därifrån via en ledning 8 till en turbin 9 i turbokompressom 4, och slutligen via en ledning 10 vidare i motorns avgassystem. Ledningarna 6 och 8 är förbundna med en bypassledning ll, i vilken finns en enligt uppfinningen utförd ventil 12, som kommer att beskrivas nännare längre fram.Figure description In the drawing: Fig. 1 shows a turbocharged internal combustion engine with a valve according to the invention, Fig. 2 an exploded view of a valve according to the invention, Fig. 3 a perspective view of a valve housing part with a valve element, Fig. 4 a perspective view of a valve housing part, Fig. 5 is a section VV in Fig. 4, and Fig. 6 is a partial section similar to fi g.5, with valve element and control mechanism. §25 520 219 Description of exemplary embodiment 1 fi gl shows an engine arrangement 1, where an internal combustion engine 2 with its exhaust gases drives two in series arranged, differently sized mrbo compressors 3 and 4 for supplying air with overpressure in the engine 2. The turbocharger 3, which is arranged closest engine 2, is smaller than the turbocharger 4. Via an exhaust generator 5 and a line 6, exhaust gases are led to a turbine 7 in the turbocharger 3 and from there via a line 8 to a turbine 9 in the turbocharger 4, and finally via a line 10 further in engine exhaust system. The lines 6 and 8 are connected to a bypass line 11, in which there is a valve 12 embodied according to the invention, which will be described in more detail later.
Luft tillförs motom 2 via de båda turbokompressorema 3 och 4, varvid luft först via en ledning 13 tillförs en kompressor 14 i turbokompressom 4 och därifrån via en ledrring 15 tillförs en kompressor 16 i turbokompressom 3 för att slutligen via en ledning 17 och ett inloppsrör 18 tillföras motorn 2. Ledningama 15 och 17 är för- bundna med en bypassledning 19 i vilken det finns en ventil 20.Air is supplied to the motor 2 via the two turbochargers 3 and 4, air first being supplied via a line 13 to a compressor 14 in the turbocharger 4 and from there via a line ring 15 to a compressor 16 in the turbocharger 3 to finally via a line 17 and an inlet pipe 18 is supplied to the motor 2. The lines 15 and 17 are connected to a bypass line 19 in which there is a valve 20.
Vid låg belastning och lågt varvtal på motorn 2 är ventilema 12 och 20 stängda, varigenom turbinen 7 i turbokompressom 3 får alla avgaser från motorn 2 och driver kompressorn 16 som matar in luft med övertryck i motom 2. Turbokompressom 4 drivs härvid endast mycket långsamt av den ringa mängd avgaser som tillförs den- samma och åstadkommer därför endast en ringa tryeksättning av den luft som till- förs motom. Vid ökande belastning och varvtal på motorn 2 ökar avgasflödet från motorn, och genom att därvid öppna ventilen 12 allt mer kan en allt större mängd avgaser matas direkt till turbinen 9 i turbokompressom 4, med resultat att kompres- som 14 levererar allt mer trycksatt luft. Vid full last och måttligt högt varvtal på motorn 2 är ventilen 12 endast delvis öppen, men vid full last och högt varvtal är ventilen 12 helt öppen, varvid turbokompressom 4 levererar i princip all luft till motorn 2. Öppningsgraden på ventilen 12 är således beroende på aktuellt varvtal och last hos motorn 2. För att undvika tryckförluster i kompressom 16 i turbokompres- ïzs 520 219 som 3 öppnas, då ventilen 12 är helt öppen vid ett stort avgasflöde från motorn och avgaserna således leds förbi turbinen 7, ventilen 20 i bypassledningen 19 så att för- bipassage av kompressorn 16 blir möjlig.At low load and low speed on the engine 2, the valves 12 and 20 are closed, whereby the turbine 7 in the turbocharger 3 receives all exhaust gases from the engine 2 and drives the compressor 16 which feeds air with overpressure in the engine 2. The turbocharger 4 is driven only very slowly. the small amount of exhaust gases supplied to it and therefore produces only a small pressure release of the air supplied to the engine. With increasing load and speed on the engine 2, the exhaust gas flow from the engine increases, and by opening the valve 12 more and more, an increasing amount of exhaust gas can be fed directly to the turbine 9 in the turbocharger 4, with the result that the compressor 14 delivers more pressurized air. At full load and moderately high speed on the engine 2, the valve 12 is only partially open, but at full load and high speed, the valve 12 is fully open, whereby the turbocharger 4 supplies basically all air to the engine 2. The degree of opening of the valve 12 is thus dependent current speed and load of the engine 2. To avoid pressure losses in the compressor 16 in the turbocharger 520 219 which 3 is opened, when the valve 12 is fully open at a large exhaust gas fl from the engine and the exhaust gases are thus led past the turbine 7, the valve 20 in the bypass line 19 so that bypassing of the compressor 16 becomes possible.
Såsom framgått är det vid den visade seriekopplingen av turbokompressorerna 3 och 4 möjligt att med hjälp av ventilen 12 styra den mängd avgaser som leds förbi tur- bokompressom 3, från ett läge där ventilen 12 är helt stängd vid låg last och lågt varvtal och till ett läge där ventilen 12 är helt öppen vid hög last och högt varvtal.As can be seen, with the series connection of the turbochargers 3 and 4 shown, it is possible to control by means of the valve 12 the amount of exhaust gases which are passed past the turbocharger 3, from a position where the valve 12 is completely closed at low load and low speed and to a position where the valve 12 is fully open at high load and high speed.
Det är härvid önskvärt att ventilen 12 är lätt att manövrera, och speciellt att den är lätt att öppna.It is desirable here that the valve 12 is easy to operate, and especially that it is easy to open.
Ett utföringsexempel på en enligt uppfinningen utförd ventil 12 visas närmare i fig.2-6. Såsom framgår av sprängskissen enligt fig.2 är ett ventilhus till en ventil 12 uppbyggt av en undre husdel 21 och en övre husdel 22, vilka är avsedda att vara sammarifogade medelst t.ex. skmvförband. Ett ventilelement 23, som lämpligen är tallriksforrnigt, befinner sig i ventilhuset och är avsett att där manövreras medelst en manöveimekanism 24 för att reglera ett flöde i riktning av pilarna 25 genom venti- len. Ventilen 12 är utformad för inkoppling i en ledning, här ledningen 11, t.ex. med hjälp av konventionella flänsförband på de båda husdelama 21 och 22. Manöver- mekanismen 24 är anordnad i den undre husdelen 21för att möjliggöra rörelse i sid- led för ventilelementet 23 i ett urtag 26, mellan ett öppet och ett stängt läge för ven- tilen. Ventilelementet 23 är anbringat på en aim 27, som i sin tur är vridfast monte- rad på en vev 28, vilken via en bussning 29 är svängbart lagrad i den undre husdelen 21. Härigenom kan ventilelementet 23 svängas kring en med genomströriiriingsiikt- ningen i ventilen (enligt pilarna 25) väsentligen parallell axellinje.An exemplary embodiment of a valve 12 embodied according to the invention is shown in more detail in Figs. 2-6. As can be seen from the exploded view according to Fig. 2, a valve housing for a valve 12 is built up of a lower housing part 21 and an upper housing part 22, which are intended to be joined together by e.g. skmvförband. A valve element 23, which is suitably plate-shaped, settles in the valve housing and is intended to be operated there by means of an operating mechanism 24 for regulating a direction in the direction of the arrows 25 through the valve. The valve 12 is designed for connection in a line, here the line 11, e.g. by means of conventional joints on the two housing parts 21 and 22. The operating mechanism 24 is arranged in the lower housing part 21 to enable lateral movement of the valve element 23 in a recess 26, between an open and a closed position of the valve . The valve element 23 is mounted on a shaft 27, which in turn is rotatably mounted on a crank 28, which is pivotally mounted in the lower housing part 21 via a bushing 29. (according to arrows 25) substantially parallel axis.
I den undre husdelen 21 finns en utloppskanal 30, runt vilken det i urtaget 26 finns ett för ventilelementet 23 avsett ventilsäte 31. Med hjälp av manövermekariismen 24 kan ventilelementet 23 svängas i sidled från ett i fig.3 visat öppet ventilläge, helt vid sidan om utloppskanalen 30, till ett i fig.6 visat stängt ventilläge, där det ligger an mot ventilsätet 31 och kan tryckas mot detta med hjälp av trycket hos avgaser från l0 fizs 520 219 6 motorn. Ventilelementet 23 kan även ställas in i lägen mellan dessa båda ändlägen för att frige eller blockera en önskad andel av utloppskanalen 30.In the lower housing part 21 there is an outlet channel 30, around which in the recess 26 there is a valve seat 31 intended for the valve element 23. By means of the operating mechanism 24 the valve element 23 can be pivoted laterally from an open valve position shown in Fig. 3, completely next to the outlet duct 30, to a closed valve position shown in Fig. 6, where it abuts against the valve seat 31 and can be pressed against it by means of the pressure of exhaust gases from the engine. The valve element 23 can also be set in positions between these two end positions to release or block a desired proportion of the outlet channel 30.
Såsom framgår av fig.3-6 är ventilsätet 31 anordnat med en viss lutning i den undre husdelen 21. Denna lutning är avsedd att underlätta manövreringen av ventilele- mentet från stängt läge. Enligt f1g.6 befinner sig ventilelementet 23 i ett plan 32 som bildar en spetsig vinkel ot med ett norrnalplan 33 till flödesriktningen (pilarna 25) genom ventilen. Lutningen på planet 32 är sådan att ventilelementet 23 på väg till stängt läge möter ett uppåtlutande ventilsäte 31 och på sin väg till öppet läge lärnnar ett nedåtlutande ventilsäte 31, då det svängs cirkelbågforrnigt med hjälp av manö- vermekanismen 24. I stängt läge pressar, såsom nämnts, trycket från avgaserna an ventilelementet 23 mot ventilsätet 31. För att öppna ventilen erfordras med den an- givna lösningen enligt uppfinningen endast en liten kraft för att föra ventilelementet 23 något i sidled så att det släpper kontakten med ventilsätet 31. Därefter kan ventil- elementet 23 lätt flyttas ett önskat stycke i sidled.As can be seen from Figs. 3-6, the valve seat 31 is arranged with a certain inclination in the lower housing part 21. This inclination is intended to facilitate the operation of the valve element from the closed position. According to Fig. 6, the valve element 23 is located in a plane 32 which forms an acute angle ot with a north plane 33 to the direction of destruction (arrows 25) through the valve. The inclination of the plane 32 is such that on the way to the closed position the valve element 23 meets an upwardly inclined valve seat 31 and on its way to the open position a downwardly inclined valve seat 31 learns when it is pivoted in an arcuate manner by means of the operating mechanism 24. In the closed position As mentioned, the pressure from the exhaust gases of the valve element 23 against the valve seat 31. To open the valve with the specified solution according to the invention only a small force is required to move the valve element 23 slightly laterally so that it releases the contact with the valve seat 31. the element 23 is easily fl flattened a desired piece laterally.
I det här visade utförandet är ventilelementet 23 anordnat att utföra en svängrörelse till och från stängt läge, men det är naturligtvis möjligt att i stället utforma ventilen på annat sätt, t.ex. så att ventilelementet 23 får en linjär rörelse i ventilhuset.In the embodiment shown here, the valve element 23 is arranged to perform a pivoting movement to and from the closed position, but it is of course possible to design the valve in another way instead, e.g. so that the valve element 23 has a linear movement in the valve housing.
Storleken på den spetsiga vinkeln ot kan lämpligen vara högst ca 20” och kan med fördel vara ca 10°. Ventilelementet 23 kan lämpligen vara vridbart monterat på ar- men 27, så att ventilelementet kan tillåtas att hamna i olika vridlägen relativt ventil- sätet 31 och därigenom säkerställa en långvarigt god tätning i ventilen. För manöv- rering av manövennekarrismen 24 firms, enligt fig. 2 och 6, ett manöverdon 34, som med fördel kan utgöras av en medelst laddluft från turbokompressorerna 3 och 4 driven tryckklocka av den konventionella typ som vanligen används för att driva wastegateventilen vid tarbokompressorer. Ärven andra typer av drivdon, tex. av elektrisk typ, är naturligtvis tänkbara för att möjliggöra inställning av ventilele- 520 219 7 mentet 23 i önskat läge. Ventilen och manöverdonet bör dock tillsammans ha ett kompakt utförande för att minimera utrymmesbehovet.The size of the acute angle ot can suitably be at most about 20 ”and can advantageously be about 10 °. The valve element 23 can suitably be rotatably mounted on the arm 27, so that the valve element can be allowed to end up in different rotational positions relative to the valve seat 31 and thereby ensure a long-term good seal in the valve. For actuating the actuating charisma 24, according to Figs. 2 and 6, there is an actuator 34, which can advantageously consist of a pressure bell driven by means of charge air from the turbochargers 3 and 4 of the conventional type commonly used to drive the wastegate valve in turbochargers. Inherit other types of drives, e.g. of electrical type, are of course conceivable to enable the valve element 23 to be set in the desired position. However, the valve and the actuator should together have a compact design to minimize the need for space.
Den på lufttillförselsidan i ledningen 19 monterade ventilen 20 kan lämpligen vara av den typ där ett vridbart spjäll i stängt läge kan blockera ledningen 19, men även andra utföranden är möjliga, alltefter behov och önskemål.The valve 20 mounted on the air supply side of the duct 19 may suitably be of the type where a rotatable damper in closed position can block the duct 19, but other embodiments are also possible, according to needs and wishes.
För att i varje driftsituation för motorn 2 uppnå en mot den önskade motoreffekten svarande balansering av avgasflödet mellan de båda turbokompressorema 3 och 4 är det nödvändigt att manövreringen av de båda ventilema 12 och 20 styrs snabbt och effektivt. Det är därför lämpligt att manöverdonet 34 är kopplat till motorns regler- system och styrs av detta.In order to achieve a balancing of the exhaust gas flow between the two turbochargers 3 and 4 in each operating situation of the engine 2 corresponding to the desired engine power, it is necessary that the operation of the two valves 12 and 20 is controlled quickly and efficiently. It is therefore suitable that the actuator 34 is connected to the motor control system and is controlled by this.
Ett motorarrangemang 1 av den i ñg.l visade typen är speciellt fördelaktigt då mo- torn 2 är av den typ som har variabel kompression. Genom att med hjälp av en ventil enligt uppfinningen snabbt och enkelt kunna ändra överladdningen av motorn blir det därvid möjligt att effektivt anpassa överladdningen till den för tillfället valda kompressionen i motom och därigenom utnyttja de fördelar som anpassning av mo- torns kompression till olika driftsituationer ger.An engine arrangement 1 of the type shown in ñg.l is particularly advantageous when the engine 2 is of the type which has variable compression. By being able to quickly and easily change the overcharging of the engine with the aid of a valve according to the invention, it becomes possible to effectively adapt the overcharging to the currently selected compression in the engine and thereby take advantage of the advantages of adapting the engine compression to different operating situations.
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0103492A SE520219C2 (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Valve and engine arrangement |
| PCT/SE2002/001872 WO2003033950A1 (en) | 2001-10-19 | 2002-10-15 | Valve and motor arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0103492A SE520219C2 (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Valve and engine arrangement |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0103492D0 SE0103492D0 (en) | 2001-10-19 |
| SE0103492L SE0103492L (en) | 2003-04-20 |
| SE520219C2 true SE520219C2 (en) | 2003-06-10 |
Family
ID=20285704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0103492A SE520219C2 (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Valve and engine arrangement |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE520219C2 (en) |
| WO (1) | WO2003033950A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016061288A (en) * | 2014-09-12 | 2016-04-25 | 株式会社デンソー | Valve device |
| WO2022231897A1 (en) * | 2021-04-29 | 2022-11-03 | Caterpillar Global Mining Llc | Hydraulic valve |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0610691D0 (en) | 2006-05-31 | 2006-07-12 | Cummins Turbo Technologies | Turbocharger with dual wastegate |
| JP2011144762A (en) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Waste gate valve |
| KR101383720B1 (en) | 2012-12-13 | 2014-04-08 | 기아자동차(주) | Turbo charger with wastegate |
| DE102014102635A1 (en) * | 2014-02-27 | 2015-09-10 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Exhaust gas turbocharger with a Umblaseeinrichtung |
| CN106662006B (en) * | 2014-08-29 | 2019-03-29 | 株式会社Ihi | Booster |
| JP6216476B1 (en) * | 2017-07-05 | 2017-10-18 | スリーエム工業株式会社 | Angle type check valve |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2090896A (en) * | 1935-06-13 | 1937-08-24 | Oetiker Edwin | Closure valve to be mounted in pipes for high pressure gases or air |
| US2925247A (en) * | 1955-08-30 | 1960-02-16 | Norris Heaton | Valves |
| GB1473319A (en) * | 1974-05-31 | 1977-05-11 | Harrison P | Fluid-flow control valves |
| US4546954A (en) * | 1982-06-21 | 1985-10-15 | Bodnar Ronald J | Engine air cut-off valve |
-
2001
- 2001-10-19 SE SE0103492A patent/SE520219C2/en unknown
-
2002
- 2002-10-15 WO PCT/SE2002/001872 patent/WO2003033950A1/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016061288A (en) * | 2014-09-12 | 2016-04-25 | 株式会社デンソー | Valve device |
| WO2022231897A1 (en) * | 2021-04-29 | 2022-11-03 | Caterpillar Global Mining Llc | Hydraulic valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2003033950A1 (en) | 2003-04-24 |
| SE0103492L (en) | 2003-04-20 |
| SE0103492D0 (en) | 2001-10-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2558752B1 (en) | Multifunction valve | |
| US7562527B2 (en) | Internal combustion engine with a supercharger | |
| EP2841744B1 (en) | Butterfly bypass valve, and throttle loss recovery system incorporating same | |
| SE519321C2 (en) | Ways to operate an internal combustion engine and internal combustion engine | |
| US20070204616A1 (en) | Swing valve for a turbocharger with stacked valve members, and two-stage turbocharger system incorporating same | |
| JP6672785B2 (en) | Engine control device | |
| WO2009116416A1 (en) | Warm-up method and warm-up system for catalytic converter for purifying exhaust gas | |
| JP2008528860A (en) | Twin charger combustion engine and its operation method | |
| SE520219C2 (en) | Valve and engine arrangement | |
| EP1798394B1 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| EP1984608B1 (en) | A supercharging system | |
| SE0800252A1 (en) | Arrangement for exhaust braking of an internal combustion engine | |
| SE501488C2 (en) | Arrangement and procedure for idle control and charge pressure control in a supercharged internal combustion engine | |
| EP3440333A1 (en) | Exhaust gas valve device | |
| SE435414B (en) | DEVICE FOR CHARGING A COMBUSTION ENGINE | |
| JP3783764B2 (en) | EGR device for turbocharged engine | |
| KR101799731B1 (en) | Control system for engine provided with variable geometry turbocharger | |
| JP6824138B2 (en) | Engine with supercharger | |
| CN108026781B (en) | Turbine for an exhaust-gas turbocharger | |
| JPS63150421A (en) | Movable vane operating device for variable capacity turbocharger | |
| JPH0515540Y2 (en) | ||
| KR20030018094A (en) | turbocharger assembly of vehicle | |
| JPH0216331A (en) | Control device for turbocharger | |
| JPH0529768B2 (en) | ||
| JP2010037994A (en) | Internal combustion engine |