SE519265C2

SE519265C2 - Securing means for a load carrier

Info

Publication number: SE519265C2
Application number: SE0200216A
Authority: SE
Inventors: Stefan Almhill
Original assignee: Thule Sweden Ab
Priority date: 2002-01-28
Filing date: 2002-01-28
Publication date: 2003-02-04
Also published as: SE0200216L; SE0200216D0; DE10300970A1

Abstract

The first hook (17) secured to the tailgate (2) has a hook section pointing upwards and the second hook (18) secured to the rack (3) has a hook section pointing downwards. These two sections have surfaces which are in contact with each other when the tailgate and rack are in closed position. These surfaces are moved apart without any transmission of force between the two hook sections when the tailgate is swung open. The tailgate is of the type which is mounted on hinges (9) in the vehicle roof region (10), so that it is opened by swinging it upwards.

Description

-iaxa 10 15 20 25 30 35 519 265 o . ø u .- Problem Det föreligger sålunda ett behov av att åstadkomma ett säkringsorgan av inledningsvis angivet slag vilket är så anordnat att hakorganen förs isär då lastluckan och lastbäraren svängs till öppet läge utan att hakorganen dessförinnan innan svängning sker måste frigöras från varandra. -iaxa 10 15 20 25 30 35 519 265 d. Ø u .- Problem There is thus a need to provide a securing member of the type initially indicated, which is so arranged that the hook means are moved apart when the load hatch and the load carrier are swung to the open position without the hook means having to be released from each other before turning.

Problemlösning Den nu föreslagna uppfinningen löser de angivna problemen med ett - säkringsorgan av inledningsvis angivet slag som kännetecknas av att det första hakorganet uppvisar en uppåtvänd hakdel med ett hakplan och det andra hakorganet uppvisar en nedåtvänd hakdel med ett hakplan att hakplanen är i förbindande kotakt med varandra då lastluckan och lastbäraren är i stängt läge samt att hakplanen då lastluckan svängs till öppet läge förs ifrån varandra utan att kraftöverförande kontakt mellan hakorganen uppkommer.Problem solving The presently proposed invention solves the stated problems with a - securing member of initially indicated type which is characterized in that the first hook member has an upwardly facing hook portion with a hook plane and the second hook member has a downwardly facing hook portion with a hook plane that the hook plane is in connecting joint with each other when the load hatch and the load carrier are in the closed position and that the hook plane when the load hatch is swung to the open position is moved apart without force-transmitting contact between the hook members occurring.

I en föredragen utföringsform är minst ett av hakorganen vridbart monterat och så anordnat att det kan vridas ur ingrepp med det andra hakorganet till ett sådant läge att lastbäraren ensamt kan svängas upp från lastluckan.In a preferred embodiment, at least one of the hook members is rotatably mounted and arranged so that it can be rotated out of engagement with the other hook member to such a position that the load carrier can only be swung up from the load hatch.

I en ytterligare föredragen utföringsforrn är det vridbara hakorganet påverkat av ett elastiskt organ vilket säkerställer att hakorganet håls i det läge i vilket det beﬁnner sig i förbindande kontakt med det andra hakorganet då lastluckan och lastbäraren beﬁnner sig i stängt läge.In a further preferred embodiment, the rotatable hook member is actuated by an elastic member which ensures that the hook member is held in the position in which it is in connecting contact with the other hook member when the load hatch and the load carrier are in the closed position.

I ännu en föredragen utföringsform snäpps hakorganen samman till förbindande kontakt då lastbäraren förs från uppsvängt läge mot lastluckan då denna beﬁnner sig i stängt läge.In yet another preferred embodiment, the hook means are snapped together into connecting contact when the load carrier is moved from the swung-up position towards the load hatch when it is in the closed position.

Kortfattad figurbeskrivning Uppﬁnningen skall härefter beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar i vilka: Fig.l visar ett fordon sett bakifrån med en tillkopplad lastbärare; Fig.2 visar ett bakparti av ett fordon med en tillkopplad lastbärare sedd rån sidan; Fig.3 är en detaljvy som visar säkringsorganet enligt föreliggande uppﬂnning i ett läge i vilket lastluckan beﬁnner sig i stängt läge faaan 10 15 20 25 30 35 ' u ~ z "- u x z e. i: f I ' ' * I :°l Du :nu o. uno 1:a. .' : Fig.4 är en till ﬁgur 3 motsvarande vy men där lastluckan öppnats och svängts upp en mindre distans; Fig.5 är en till figur 3 motsvarande vy men där lastluckan svängts till ett sådant läge att hakorganen helt separerats; Fig.6 är en snittvy motsvarande ﬁgur 3 där den mot betraktaren vända sidan utelämnats; Fig.7 är en detaljvy motsvarande ﬁgur 3 men där det andra hakorganet förts ur ingrepp med det första hakorganet; Fig.8 är en detljvy som visar hakorganen i ett läge då dessa snäpps samman.Brief description of the figures The invention will now be described with reference to the accompanying drawings in which: Fig. 1 shows a vehicle seen from behind with a connected load carrier; Fig. 2 shows a rear part of a vehicle with a connected load carrier seen from the side; Fig. 3 is a detail view showing the securing means according to the present invention in a position in which the load hatch is in the closed position faaan 10 15 20 25 30 35 'u ~ z "- uxz e. I: f I' '* I: ° l Du: nu o. Uno 1: a.. ' Fig. 4 is a view corresponding to Fig. 3 but where the cargo hatch has been opened and swung up a smaller distance; Fig. 7 is a detail view corresponding to ﬁ gur 3 but where the second hook member is disengaged from the first hook member; Fig. 8 is a detail view showing the hook members in a position when they are snapped together. .

Föredraget utföringsexempel Ett föredraget utföringsexempel av uppﬁnningen skall härefter beskrivas .Preferred Embodiment A preferred embodiment of the invention will now be described.

Fig. 1 visar ett fordon 1 sett bakifrån. Fordonet uppvisar en lastlucka 2 som väsentligen täcker hela fordonets bakparti. Till fordonet är en lastbärare 3 kopplad. Lastbäraren uppvisar en ramkonstruktion 4 vilken är försedd med en lastbåge 5 till vilken är anordnad utrustning 6 på vilken den last som skall bäras är avsedd att placeras, vilken last inte visas i ﬁguren. Den utrustning 6 som visas i figuren utgörs av skenor vilka är avsedda för att bära cyklar men det är uppenbart för fackmannen att denna utrustning kan variera i beroende av vilken last som är avsedd att transporteras på lastbäraren.Fig. 1 shows a vehicle 1 seen from behind. The vehicle has a cargo hatch 2 which substantially covers the entire rear of the vehicle. A load carrier 3 is connected to the vehicle. The load carrier has a frame construction 4 which is provided with a load arc 5 to which is arranged equipment 6 on which the load to be carried is intended to be placed, which load is not shown in the clock. The equipment 6 shown in the figure consists of rails which are intended to carry bicycles, but it is obvious to the person skilled in the art that this equipment can vary depending on which load is intended to be transported on the load carrier.

Ramkonstruktionen 4 omfattar en ramdel 7 och anslutningsarmar 8 för lastbärarens infästning till fordonet och vilken infästning kommer att framgå ur beskrivningen nedan.The frame construction 4 comprises a frame part 7 and connecting arms 8 for the attachment of the load carrier to the vehicle and which attachment will appear from the description below.

Fig. 2 visar ett bakparti av fordonet 1 sett från sidan. Ur ﬁguren framgår lastluckans 2 infästning till fordonet 1 vilket sker medelst gångjärn 9, vilka markerats schematiskt med streckade linjer och av vilka endast ett är synligt i figuren, som är placerade i fordonets takområde 10 och med en vridtapp 11.Fig. 2 shows a rear part of the vehicle 1 seen from the side. The figure shows the attachment of the cargo hatch 2 to the vehicle 1, which takes place by means of hinges 9, which are schematically marked with dashed lines and of which only one is visible in the figure, which are located in the roof area 10 of the vehicle and with a pivot pin 11.

Ramkonstruktionen 4 är med monteringsorgan 12 på känt sätt vridbart monterad till fordonets takparti 13. Monteringsorganet 12 uppvisar en vridaxel 14 kring vilken ramkonstruktionen kan svängas. Lastbäraren 3 sträcker sig såsom framgår ur figuren från monteringsorganen 12 ner över lastlucka till anliggning mot lastluckans bottenparti 15. Fordonets längdriktning markeras med dubbelpilen L och så som framgår ur figuren är vridaxeln 14 placerad framför vridaxeln 11 sett i fordonets längdriktning och från fordonets baksida.The frame structure 4 is rotatably mounted to the roof portion 13 of the vehicle with mounting means 12 in a known manner. The mounting means 12 has a rotating shaft 14 around which the frame structure can be pivoted. As shown in the figure from the mounting means 12, the load carrier 3 extends down over the cargo hatch to abut against the bottom portion 15 of the cargo hatch. The longitudinal direction of the vehicle is marked with the double arrow L and as shown in the figure, the pivot shaft 14 is located in front of the pivot shaft 11.

Lastbäraren 3 är säkrad till lastluckan 2 med ett säkringsorgan 16 vilket omfattar ett första hakorgan 17 som är fäst till lastluckan och ett andra hakorgan 18 som är fäst till lastbärarens 3 ramdel 7. Då lastluckan 2 svängs upp kommer även lastbäraren 3 att svängas upp och därmed kommer det första ii-a; 10 15 20 25 30 35 519 265 hakorganet 17 att beskriva cirkelbågen C 1 och det andra hakorganet 18 att beskriva cirkelbågen C2. Cirkelbågen Cl har sitt centrumi vridtappen 11 och cirkelbågen C2 har sitt centrum i vridaxeln 14. Cirkelbågen Cl har radien R1 och cirkelbâgen C2 har radien R2 och så som framgår ur figuren är radien R2 längre än radien R1.Då vridaxeln 14 är placerad framför vridtappen ll kommer därför det andra hakorganet 18 att beskriva en cirkelbåge C2 som ligger närmre fordonet än den cirkelbåge Cl som beskrivs av det första hakorganet 17 men där cirkelbågen C2 har en längre radier än cirkelbågen C1 vilket medför att hakorganet 18 i väsentligen radiell riktning kommer att förﬂyttas från hakorganet 17 då hakorganen förﬂyttas utmed de olika cirkelbågarna Cl resp. C2.The load carrier 3 is secured to the load hatch 2 with a securing member 16 which comprises a first hook member 17 which is attached to the load hatch and a second hook member 18 which is attached to the frame part 7 of the load carrier 3. comes the first ii-a; The hook means 17 for describing the circular arc C1 and the second hook means 18 for describing the circular arc C2. The circular arc C1 has its center in the pivot pin 11 and the circular arc C2 has its center in the pivot axis 14. The circular arc C1 has the radius R1 and the circular arc C2 has the radius R2 and as can be seen from the figure, the radius R2 is longer than the radius R1. therefore, the second hook member 18 will describe a circular arc C2 which is closer to the vehicle than the circular arc C1 described by the first hook member 17 but where the circular arc C2 has a longer radius than the circular arc C1 which means that the hook member 18 will be displaced in a substantially radial direction from the hook means 17 when the hook means for ﬂ are moved along the various arcs C1 resp. C2.

Ur figurema 3-5 framgår hakorganen i detalj samt deras funktion då lastluckan och lasthållaren beﬁnner sig i stängt läge och då lastluckan och lastbäraren svängs upp. Det första hakorganet 17 vilket är på för fackmarmen känt sätt fäst till lastluckan 2 uppvisar en uppåt vänd hake 19 vilken har ett hakplan 20, vilket markerats med streckmarkering i ﬁgur 3. Det andra hakorganet 18 vilket är med en tapp 21 fäst till ramkonstruktionen 7 uppvisar en nedåt vänd hakdel 22 vilken har ett hakplan 23.Figures 3-5 show the hook means in detail and their function when the load hatch and the load carrier are in the closed position and when the load hatch and the load carrier are swung up. The first hook member 17 which is attached to the load hatch 2 in a manner known to the specialist arm has an upwardly facing hook 19 which has a hook plane 20, which is marked with a line marking in Figure 3. The second hook member 18 which is attached to the frame structure 7 with a pin 21 a downwardly facing hook portion 22 which has a hook plane 23.

I det i ﬁgur 3 visade läget beﬁnner sig lastluckan och lastbäraren i stängt läge.In the position shown in Figure 3, the load door and the load carrier are in the closed position.

I detta läge beﬁnner sig hakplanen 20 och 23 i kontakt med varandra och lastbäraren 3 kan inte ensam svängas upp i den riktning som markeras med pilen P. I ﬁgur 4 har lastluckan och lastbäraren svängts upp ett mindre antal grader vilket i figuren markeras med vinkeln OK vilken vinkel är vinkeln mellan lastluckans längdlinje vilken markeras med linjen 24 och lodlinjen 25 och i ﬁgur 5 har svängningen skett ett ytterligare antal grader vilket framgår av att vinkeln lX i denna ﬁgur är större än i figur 4. Ur en jämförelse mellan figurerna 4 och 5 framgår att hakplanet 23 rör sig från hakplanet 20 och att rörelsen sker i en väsentligen radiell riktning samt såsom inses enkelt av fackmannen utan att någon kraftöverföring mellan delarna uppkommer.In this position the hook planes 20 and 23 are in contact with each other and the load carrier 3 cannot be swung up alone in the direction marked with the arrow P. In Figure 4 the load hatch and the load carrier have been swung up a smaller number of degrees which in the figure is marked with the angle OK which angle is the angle between the longitudinal line of the cargo hatch which is marked with the line 24 and the vertical line 25 and in ﬁ gur 5 the oscillation has taken place an additional number of degrees which appears from the angle lX in this ﬁ gur is greater than in figure 4. From a comparison between figures 4 and 5 it appears that the hook plane 23 moves from the hook plane 20 and that the movement takes place in a substantially radial direction and as is easily understood by the person skilled in the art without any transmission of force between the parts.

Vidare är det för fackmannen uppenbart att till följd av att hakorganet 18 rör sig i radiell riktning mot cirkelbågens centrum måste hakorganet 17 vara uppåtvänd och hakorganet 18 nedåtvänd för att hakorganen skall separeras från varandra då lastluckan och lastbäraren svängs upp.Furthermore, it is obvious to the person skilled in the art that due to the hook member 18 moving in radial direction towards the center of the circular arc, the hook member 17 must be facing upwards and the hook member 18 facing downwards in order for the hook members to be separated from each other when the load hatch and load carrier are swung up.

Figur 6 är en vy motsvarande figur 3 i vilken den mot betraktaren vända sidan utelämnats. Hakorganet 18 är vridbart medelst tappen 21 anordnat till raindelen 7. Hakorganet pressas i moturs riktning M av ett elastiskt organ 26 vilket är i form av en hårnålsfjäder och vilket är angjort till hakorganet 18 med en axel 27. Hårnålsfjädern har en första del 28 som utövar kraft mot ramdelen »vun- 10 15 20 25 30 35 a u u ~ | o: 7 och en andra del 29 som utövar kraft mot hakorganet 18. Hakorganet begränsas i sin moturs rörelse av ett till hakorganet integrerat anslag 30 som stöter mot en anslagsyta 31 på ramdelen 7. Sålunda säkerställs av det elastiska organet och anslagsytorna att hakorganet 18 håls i det läge i vilket det samverkar med hakorganet 17 då lastluckan och lastbäraren beﬁnner sig i stängt läge. I Figur 7 som visar lastluckan i stängt läge har hakorganet 18 vridits i medurs riktning mot kraften från det elastiska organet till ett läge i vilket det förts ur ingrepp med hakorganet 17. I detta läge kan lastbäraren svängas upp utan att lastluckan behöver svängas upp vilket kan vara önskvärt då det kan hända att fordonets bakruta behöver rengöras. I det i ﬁgur 8 visade läget är lastluckan i stängt läge och lastbäraren i ett läge i vilket den förs ner mot lastluckan i den riktning som visas med pilen N. I detta läge kommer hakorganet 18 att snäppas till ingrepp med hakorganet 17 genom att hakorganet 18 träffar hakorganet 17 och därigenom vrids kring tappen 21 i medurs riktning mot kraften från det elastiska organet 26 varefter lastbäraren säkras mot lastluckan.Figure 6 is a view corresponding to Figure 3 in which the side facing the viewer is omitted. The hook member 18 is rotatably by means of the pin 21 arranged to the rail part 7. The hook member is pressed in the counterclockwise direction M by an elastic member 26 which is in the form of a hairpin spring and which is attached to the hook member 18 with a shaft 27. The hairpin spring has a first part 28 force against frame parts »of- 10 15 20 25 30 35 auu ~ | o: 7 and a second part 29 which exerts force against the hook member 18. The hook member is limited in its counterclockwise movement by a stop 30 integrated into the hook member which abuts a stop surface 31 on the frame part 7. Thus, the elastic member and the abutment surfaces ensure that the hook member 18 is hollow. in the position in which it cooperates with the hook member 17 when the load hatch and the load carrier are in the closed position. In Figure 7, which shows the load hatch in the closed position, the hook member 18 has been rotated clockwise against the force from the elastic member to a position in which it is disengaged from the hook member 17. In this position the load carrier can be swung up without the load hatch having to be swung up. may be desirable as the rear window of the vehicle may need to be cleaned. In the position shown in Figure 8, the load hatch is in the closed position and the load carrier in a position in which it is lowered towards the load hatch in the direction shown by the arrow N. In this position the hook means 18 will be snapped into engagement with the hook means 17 by the hook means 18 strikes the hook member 17 and thereby rotates around the pin 21 in a clockwise direction against the force from the elastic member 26, after which the load carrier is secured against the load hatch.

I beskrivningen ovan har hakorganet 18 beskrivits som vridbart men det är uppenbart för fackmannen att uppﬁnningens ändamål även kan uppnås om hakorganet 17 är vridbart eller om både hakorganet 17 och 18 är vridbara.In the description above, the hook means 18 has been described as rotatable, but it is obvious to the person skilled in the art that the purpose of the invention can also be achieved if the hook means 17 is rotatable or if both the hook means 17 and 18 are rotatable.

Vidare har endast ett säkringsorgan beskrivits men såsom framgår ur ﬁgur 1 så kan ramdelen vara försedd med ﬂera säkringsorgan.Furthermore, only one securing means has been described, but as can be seen from Figure 1, the frame part can be provided with your securing means.

I ovanstående beskrivning har inte heller gjorts någon bestämning av de vinklar som hakplanen uppvisa mot ramdelen respektive lastluckan men då dessa vinklar är beroende av den inbördes relationen mellan vridtappen 14 och vridaxeln 11 samt hakplanens längd och då dessa förhållanden variera i beroende av vilket fordon som är aktuellt kan ingen meningsfull angivelse av dessa göras.In the above description, no determination has been made of the angles that the hook plane has towards the frame part or the load hatch, but since these angles depend on the mutual relationship between the pivot pin 14 and the pivot shaft 11 and the length of the hook plane and when these conditions vary depending on which vehicle is at present, no meaningful indication of these can be made.

Claims

10 15 20 25 30 35 519 265 KRAV

1. l. Securing means (16) for securing a load carrier (3) to a cargo hatch (2) of a vehicle (1). The cargo hatch is of the type which covers substantially the entire rear part of the vehicle and which is opened by pivoting up the hatch around hinge attachments (9), which are located in the roof area (10) of the vehicle. The load carrier comprises a frame structure (4) which at its upper end is rotatably mounted to the roof portion (12) of the vehicle in its rear edge and in an area which lies in front of the attachment of the hinge seen from the rear edge of the vehicle and to abut against the load hatch in its failure (15). When the load hatch is swung up around the hinge attachments, the load carrier is simultaneously swung up by the movement of the load hatch in co-movement with the load hatch. The securing means comprises a first hook means (17) which is mounted to the load hatch and a second hook means (18) mounted to the load carrier and which hook means are releasably connected to each other when the load hatch and the load carrier are in a closed position (Fig. 3). that the first hook member (17) has an upwardly facing hook portion (19) with a hook plane (20) and the second hook member (18) has a downwardly facing hook portion (22) with a hook plane (23) that the hook plane is in connecting contact with each other when the load hatch and the load carrier is in the closed position (Fig. 3) and that when the load hatch (2) is pivoted to the open position, the first hook means (17) will describe an arc of a circle (C1) whose radius (R1) is smaller than the radius (R2) of the arc of the circle. (C2), which describes the hook means (18) of the load carrier (3), whereby the hook plane is moved apart (Figs. 4 and 5) without force-transmitting contact between the hook means occurring.

Securing means according to claim 1 CHARACTERIZED in that at least one of the hook means (17, 18) is rotatably mounted and arranged so that it can be rotated out of engagement with the other hook means to such a position that the load carrier can be swung up alone from the load hatch (Fig. .7).

Securing means according to claim 2 CHARACTERIZED in that the rotatable hook means (18) is actuated by an elastic member (26) which ensures that the hook means is held in the position (Fig. 3) in which it is in connecting contact with the other the hook member when the load hatch and the load carrier are in the closed position. 10 15 20 25 30 35 519 265?

Securing means according to claim 3, characterized in that the hook means (17, 18) are snapped together into a connecting contact when the load carrier (3) is moved from the swung-up position towards the load hatch when it is in the closed position (Fig. 9).