SE516704C2 - Cargo handling device - Google Patents
Cargo handling deviceInfo
- Publication number
- SE516704C2 SE516704C2 SE0002144A SE0002144A SE516704C2 SE 516704 C2 SE516704 C2 SE 516704C2 SE 0002144 A SE0002144 A SE 0002144A SE 0002144 A SE0002144 A SE 0002144A SE 516704 C2 SE516704 C2 SE 516704C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- rubber bellows
- cassettes
- goods
- received
- load
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/42—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects convertible from one use to a different one
- B60P3/426—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects convertible from one use to a different one from transport of fluids to transport of other types of goods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
.516 704 2 trafikarbetet reduceras, energiförbrukningen minskas och fram- komligheten på vägarna förbättras. .516 704 2 traffic work is reduced, energy consumption is reduced and road accessibility is improved.
Oljehantering Olja är världens största handelsvara och petro- leumbaserad energi är i särklass den mest använda energiformen i världen.Oil management Oil is the world's largest commodity and petroleum - based energy is by far the most widely used form of energy in the world.
Petroleumbaserad energi är lätt att använda, energiinnehållet är relativt stort och priset från leverantör- land lågt. Nackdelarna med petroleumenergin och alla fossila energislag är att de inte är förnyelsebara och att det bildas koldioxid och kvävedioxider vid förbränningen, vilket är nega- tivt ur miljösynpunkt.Petroleum-based energy is easy to use, the energy content is relatively large and the price from supplier countries is low. The disadvantages of petroleum energy and all fossil fuels are that they are not renewable and that carbon dioxide and nitrogen dioxide are formed during combustion, which is negative from an environmental point of view.
En annan nackdel med petroleumenergin är hante- ringsförlusterna, eller de många små utsläppen till miljön i gas- och vätskeform. Hanteringsmetoden för petroleumprodukter har inte förändrats nämnvärt sedan den petroleumbaserade energin började användas i början av 1900-talet och uppfyller idag inte de krav som ett modernt samhälle har rätt att ställa.Another disadvantage of petroleum energy is the handling losses, or the many small emissions to the environment in gaseous and liquid form. The handling method for petroleum products has not changed significantly since the petroleum-based energy began to be used at the beginning of the 20th century and today does not meet the requirements that a modern society has the right to set.
Vid lastning av tankfartyg i våra oljehamnar tillämpas inte metoden med gasåterföring. En metod där petro- leumångorna återförs till en kondenseringsanläggning, kyls ner och omvandlas till vätska för att därefter återföras till lagringstanken.When loading tankers in our oil ports, the gas recirculation method is not applied. A method where the petroleum vapors are returned to a condensing plant, cooled down and converted into liquid and then returned to the storage tank.
Som exempel kan nämnas att vid lastning av en produkttanker på 14000 kubikmeter med motorbensin, en vanlig storlek för kusttransporter, avluftas bensinångor motsvarande ca 25000 liter ren bensin rakt ut i atmosfären. Totalt utlastades under år 1998 från våra raffinaderier i Sverige ca 8,0 miljoner kubikmeter motorbensin (källa SPI) och således avluftades mot- svarande ca 14000 kubikmeter ren bensin, eller innehållet i en ordinär produkttanker, rakt ut i atmosfären. Betänker vi att det är ytterligare fyra överföringsled innan bensinen når slutför- fns7o4 3 brukaren förstår vi att nuvarande hanteringsmetod inte är sär- skilt miljövänlig.As an example, when loading a product tanker of 14,000 cubic meters with motor gasoline, a standard size for coastal transport, gasoline vapors corresponding to about 25,000 liters of pure gasoline are vented straight into the atmosphere. In 1998, a total of approximately 8.0 million cubic meters of motor petrol (source SPI) was unloaded from our refineries in Sweden, and thus the equivalent of approximately 14,000 cubic meters of pure petrol, or the contents of an ordinary product tanker, was vented straight into the atmosphere. If we consider that there are four more transmission stages before the petrol reaches the final user, we understand that the current handling method is not particularly environmentally friendly.
Det Logistiska Kretsloppet Människokroppen illustrerar på ett utmärkt sätt vad som menas med "Det Logistiska Kretsloppet", ett stort antal delsystem i kretslopp, som vart och ett på sitt speciella sätt bidrager till att upprätthålla och underhålla de livsnödvändiga funktionerna i människokroppen.The Logistic Cycle The human body illustrates in an excellent way what is meant by "The Logistic Cycle", a large number of subsystems in the cycle, each of which in its own special way contributes to maintaining and maintaining the vital functions of the human body.
Distributionssystemet är industriföretagets blodomlopp, där rå- och färdigvaror är att likna vid blodkroppar som befinner sig i ständig rörelse. Det optimala tillståndet är när allt har samma puls, eller rör sig i samma takt från råvaru- försörjning genom bearbetningsprocessen och vidare ut till kunden, utan att störa vare sig människor eller miljö.The distribution system is the industrial company's bloodstream, where raw and finished goods are similar to blood cells that are in constant motion. The optimal condition is when everything has the same pulse, or moves at the same rate from raw material supply through the processing process and further out to the customer, without disturbing either people or the environment.
"Det Logistiska Kretsloppet" är ett transport- system för dörr-till-dörr-transport utan mellanlagring och är anpassat för både flytande och torrt gods. Transportsystemet har sin utgångspunkt i och försöker efterlikna det ovan beskrivna synsättet där godset befinner sig i ständig rörelse. En grund- bult i transportsystemet är en lastbärare som är designad så att den på ett mycket enkelt sätt kan konverteras från flytande gods till torrgods eller omvänt och därigenom vara användbar för fler godstyper. En annan grundbult är ett modernt informationssystem för lastbokning, så att systemet kan användas på ett optimalt sätt, d.v.s. så att lastbäraren befinner sig i ett ständigt kretslopp bokad med last."Det Logistiska Kretsloppet" is a transport system for door-to-door transport without intermediate storage and is adapted for both liquid and dry goods. The transport system is based on and tries to imitate the approach described above where the goods are in constant motion. A basic bolt in the transport system is a load carrier that is designed so that it can be converted from liquid goods to dry goods in a very simple way or vice versa and thereby be useful for more types of goods. Another basic bolt is a modern information system for cargo booking, so that the system can be used in an optimal way, i.e. so that the load carrier is in a constant cycle booked with load.
Några exempel på användning av transport- systemet: Trailern lastas med skogsprodukter, pappersrul- lar, pappersmassa eller sågade trävaror direkt vid någon produk- tionsanläggning, t.ex. i sundsvallsomràdet, och fraktas sedan med trailerfärja till kontinenten eller England och körs där- 516 7Û4 4 efter direkt till kunden för lossning. Efter utlossning konver- teras trailern för petroleumtransport och lastas vid någon ut- lastningsterminal för petroleumprodukter och körs till färjeter- minalen för vidare transport till Sundsvall, där trailern lossas vid produktionsanläggningen för skogsprodukter eller alternativt vid någon bensinstation eller något villaområde.Some examples of using the transport system: The trailer is loaded with forest products, paper rolls, pulp or sawn wood products directly at a production facility, e.g. in the Sundsvall area, and is then transported by trailer ferry to the continent or England and then driven directly to the customer for unloading. After unloading, the trailer is converted for petroleum transport and loaded at a unloading terminal for petroleum products and driven to the ferry terminal for further transport to Sundsvall, where the trailer is unloaded at the production plant for forest products or alternatively at a petrol station or residential area.
Trailern lastas med verkstadsprodukter i Stock- holm och körs med trailerfärja över Östersjön och vidare till kund i Szt Petersburg, där den lossas och sedan återlastas i samma område med petroleumprodukter destinerade till stockholms- området.The trailer is loaded with workshop products in Stockholm and driven by trailer ferry across the Baltic Sea and on to a customer in St. Petersburg, where it is unloaded and then reloaded in the same area with petroleum products destined for the Stockholm area.
Sluten hantering av godset från producent till konsument ger således stora miljövinster och även bättre ekono- miska resultat. Kända transportfordon möjliggör emellertid ej att användas rationellt för att uppnå de ovan sagda fördelarna.Closed handling of the goods from producer to consumer thus provides major environmental benefits and also better economic results. However, known transport vehicles do not make it possible to use them rationally in order to achieve the above-mentioned advantages.
GB 1.573.437, GB 2.189.773, GB 2.233.630 och DE 3.146.533 visar att det är förut känt med lastanordningar av angivet slag, men man använder därvid hopfällbara ramkonstruk- tioner för att åstadkomma stöd av behållarens övre ände. Detta ger nackdelar, eftersom speciella konstruktioner krävs och vilka bl.a. ger högre lasthöjd. Vid samtliga dessa kända lösningar används säckliknande behållare för vätska eller bulklast, vilka måste vikas/rullas ihop och stuvas undan när styckegods skall transporteras.GB 1,573,437, GB 2,189,773, GB 2,233,630 and DE 3,146,533 show that loading devices of the type indicated are previously known, but collapsible frame structures are used to provide support for the upper end of the container. This gives disadvantages, as special constructions are required and which i.a. gives higher load height. In all these known solutions, sack-like containers are used for liquid or bulk cargo, which must be folded / rolled up and stowed away when piece goods are to be transported.
GB 1.298.488 A visar en lastbehållare, vilken kan omändras till att kunna transportera vätska i ett läge, fig. 1, och styckegods i ett annat läge, fig. 3. Behållaren kan transporteras av fordon, t.ex. på en järnvägsvagn eller i ett flygplan.GB 1,298,488 A shows a cargo container, which can be converted to be able to transport liquid in one position, Fig. 1, and general cargo in another position, Fig. 3. The container can be transported by vehicles, e.g. on a railway carriage or in an airplane.
Emellertid visas ej något lastfordon med integ- rerade behållare. Även GB 2.246.336 A visar en lastbehållare som kan omändras mellan två lägen, fig. 6 resp. fig. 1, för att transportera flytande gods däri respektive för att mottaga .S16 704 5 styckegods därpå. Inte heller denna lösning visar några med ett lastfordon integrerade behållare.However, no truck with integrated containers is shown. GB 2,246,336 A also shows a cargo container which can be changed between two positions, fig. 6 resp. Fig. 1, for transporting liquid goods therein and for receiving piece goods thereon, respectively. Nor does this solution show any containers integrated with a truck.
US 5,897,0l2 A visar en hopvikbar enkel behål- lare som kan mottaga vätskeformig last däri i uppfällt läge respektive styckegods på ett övre plan i hopvikt läge. Dock finnes det ej heller något fordon i samband med denna behållare.US 5,897,012 A shows a collapsible simple container which can receive liquid cargo therein in the folded-up position and piece goods on an upper plane in the folded position. However, there is also no vehicle in connection with this container.
Syftet med den föreliggande uppfinningen är därför i första hand att med enkla och effektivt fungerande medel lösa de ovan sagda problemen.The object of the present invention is therefore primarily to solve the above-mentioned problems by simple and effective means.
Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att på ifrågavarande lastflak/trailer är ett antal kassetter mottagna utmed i huvudsak hela sagda flaks avsedda lastningsyta, att kassetterna bildas av bottenbildande fundament med däri mottagna armerade veckade gummibälgar av rulltyp, och med rörliga lock anordnade att tillsluta sagda fundaments uppåt- vända resp. öppningar till bildande av en lastmottagningsyta när locken hos kassetterna är stängda och gummibälgarna mottages i tillhörande fundament.Said object is achieved by means of a device according to the present invention, which is mainly characterized in that on the load platform / trailer in question a number of cassettes are received along substantially the entire loading surface of said flake, that the cassettes are formed of bottom-forming foundations with reinforced rubber beads received therein. roll type, and with movable lids arranged to close said foundations facing upwards resp. openings for forming a load receiving surface when the lids of the cassettes are closed and the rubber bellows are received in the associated foundation.
Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka fig. 1 visar en sidovy av ett lastfordon med flytande last, fig. 2 visar en vy av lastfordonet bakifrån med uppburen kassett och gummibälg för vätskelast, fig. 3 visar lastfordonet i ett omändrat läge redo för mottagande av styckegods eller annan fast last, och fig. 4-8 visar kassett och gummibälg anordnade i olika lägen.The invention is described below as a number of preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a side view of a truck with a floating load, Fig. 2 shows a view of the truck from behind with a supported cassette and rubber bellows for liquid cargo, fig. Fig. 3 shows the truck in a changed position ready for receiving piece goods or other fixed cargo, and Figs. 4-8 show cassette and rubber bellows arranged in different positions.
Uppfinningen beskriver "Det Logistiska Krets- loppet", som är ett visionärt transportsystem anpassat för morgondagens behov, där en ny typ av lastbärare, Multi Purpose Trailern, ingår som en viktig del. Multi Purpose Trailern är en 516 704 6 semitrailer ritad/konstruerad för petroleumprodukter alternativt torrgods och som erbjuder unika lastkombinationsmöjligheter.The invention describes the "Logistical Circuit", which is a visionary transport system adapted to tomorrow's needs, where a new type of load carrier, the Multi Purpose Trailer, is included as an important part. The Multi Purpose Trailer is a 516 704 6 semi-trailer designed / constructed for petroleum products or dry goods and which offers unique load combination possibilities.
Transportmönstret läggs i ett kretslopp, så att trailern växel- vis utnyttjas med petroleumprodukter och torrgods. Exempel på användningsområde är t.ex. skogsprodukter från norrlandskusten till kontinenten eller England och petroleumprodukter i retur- riktningen.The transport pattern is placed in a cycle, so that the trailer is used alternately with petroleum products and dry goods. Examples of areas of use are e.g. forest products from the coast of Norrland to the continent or England and petroleum products in the return direction.
Uppfinningen möjliggör att erbjuda ett helt slutet distributionssystem för petroleumprodukter från raffina- deri till slutkonsument och fördelarna med "Det Logistiska Kretsloppet" är både samhälls- och företagsekonomiska och kan sammanfattas på följande sätt: * Färre fordon och bättre framkomlighet på väg- nätet.The invention makes it possible to offer a completely closed distribution system for petroleum products from refinery to end consumer and the benefits of the "Logistics Cycle" are both socio-economic and business-like and can be summarized as follows: * Fewer vehicles and better accessibility on the road network.
* Lägre energiförbrukning och minskade utsläpp i naturen.* Lower energy consumption and reduced emissions in nature.
* Den renare och effektivare hanteringsmetoden för petroleumprodukter innebär minskade kol- väteutsläpp till naturen.* The cleaner and more efficient handling method for petroleum products means reduced hydrocarbon emissions to nature.
* Ett effektivare varuflöde som sänker kapital- bindningen i varulager samtidigt som det för- bättrar leveransservicen och skapar konkur- rensfördelar för kunderna.* A more efficient flow of goods that reduces tied-up capital in inventories while improving delivery service and creating competitive advantages for customers.
* Möjlighet att ansluta till e-handel.* Opportunity to connect to e-commerce.
En anordning l vid ett lastflak 2, som är avsett för lastfordon av standardtyp för landsvägstrailer som innefat- tar ett chassi 3 av standardmodell, innefattar ett antal, allti- från en upp till flera, behållare 4, 41, 42, 43, 44, 4” anordnade för slutet mottagande I av vätskeformigt gods 5, såsom bränsle, däri och som är så anordnade, att de tillåter lastning av annat gods 7 ovanpå sammanpackade II behållare 4-4”. 516 704 7 Enligt uppfinningen är ett antal kassetter 8-8” mottagna på ifrågavarande lastflak/trailer 2 utmed i huvudsak hela sagda flaks avsedda lastningsyta 9.A device 1 at a load platform 2, which is intended for standard type road vehicles for road trailers which comprises a chassis 3 of standard model, comprises a number, from one to several, containers 4, 41, 42, 43, 44, 4 "arranged for the closed reception I of liquid goods 5, such as fuel, therein and which are so arranged that they allow loading of other goods 7 on top of packed II containers 4-4". According to the invention, a number of cassettes 8-8 ”are received on the loading platform / trailer 2 in question along substantially the entire loading surface 9 intended loading platform 9.
De sagda kassetterna 8-8" bildas av armerade veckade gummibälgar 10 av rulltyp, t.ex. rymmande 6 m3 var och en.The said cassettes 8-8 "are formed by reinforced pleated rubber bellows 10 of roll type, eg holding 6 m3 each.
Respektive kassett mottages i var sitt botten- bildande fundament 11-11” av aluminium eller annat lämpligt material och ett företrädesvis kring en svängled 12 svängbart lagrat lock 13 är anordnat att kunna tillsluta sagda fundaments 11-11“ uppàtvända 14 öppning 15 till bildande av en lastnings- mottagningsyta 16 när locket 13 hos kassetterna 8-8” är stängt och gummibälgarna 10 mottages i tillhörande underliggande funda- ments 11-11" inre mottagningsutrymme 6.Respective cassette is received in each bottom-forming foundation 11-11 "of aluminum or other suitable material and a lid 13 pivotally mounted around a pivot joint 12 is arranged to be able to close said foundation 11-11" open-facing 14 opening 15 to form a loading receiving surface 16 when the lid 13 of the cassettes 8-8 "is closed and the rubber bellows 10 are received in the associated receiving foundations 11-11" inner receiving space 6.
Kassetterna 8-8“ är anordnade att fästas på chassit hos en landsvägstrailer av standardmodell och är anord- nade för transport av flytande petroleumprodukter 5 i bulk eller alternativt torrgods 7. Trailern skall kunna betjänas och kon- verteras från vått till torrt gods eller omvänt på ett snabbt och enkelt sätt och kunna handhas av endast en person och skall även uppfylla alla gällande säkerhetsföreskrifter.The cassettes 8-8 "are arranged to be attached to the chassis of a standard road trailer and are arranged for transport of liquid petroleum products 5 in bulk or alternatively dry goods 7. The trailer must be able to be operated and converted from wet to dry goods or vice versa. a quick and easy way and can be handled by only one person and must also comply with all applicable safety regulations.
Kassetterna 8-8“, som således är av bälgtyp, är arrangerade i rad direkt på chassits längsgående huvudbalkar och är utformade som moduler, där dess lock 13 i nedfällt läge täcker utrymmet 6, i vilket tillhörande gummibälg mottages lag- rad i sammanvikt hopveckat läge, och fungerar därvid som golv för uppbärning av torrgods 7. Den sagda gummibälgen 10 kan vara tillverkad av glasfiberarmerad oljebeständig gummiduk och den kan även utrustas med elektrisk värmeslinga om man önskar hålla viss temperatur på lasten 5 och/eller gummibälgen 10.The cassettes 8-8 ", which are thus of the bellows type, are arranged in a row directly on the longitudinal main beams of the chassis and are designed as modules, where its lid 13 in the lowered position covers the space 6, in which associated rubber bellows are received stored in folded folded position , and thereby acts as a floor for supporting dry goods 7. The said rubber bellows 10 can be made of fiberglass-reinforced oil-resistant rubber cloth and it can also be equipped with an electric heating coil if it is desired to maintain a certain temperature on the load 5 and / or the rubber bellows 10.
Gummibälgarna 10 kan nedtill 10A företrädesvis mottagas i en bottenskål 17 som består av metallmaterial, t.ex. aluminium, och upptill 10B är de även förbundna med en passande förslutning 18 av metall. 51-6 704 8 Gummibälgarna 10 är nitade eller skruvade utmed omkretsen av desamma till en bottenskål 17 respektive en för- slutning 18, företrädesvis med hjälp av en anslutningsring 19, 20 vid respektive ände av gummibälgarna 10.The rubber bellows 10 at the bottom 10A can preferably be received in a bottom bowl 17 which consists of metal material, e.g. aluminum, and at the top 10B they are also connected with a suitable closure 18 of metal. The rubber bellows 10 are riveted or screwed along the circumference thereof to a bottom bowl 17 and a closure 18, respectively, preferably by means of a connecting ring 19, 20 at the respective end of the rubber bellows 10.
Bottenfundamentet 11 uppvisar lämpligen fyrkan- tig omkretsform, medan gummibälgarna 10 uppvisar cirkulär omkretsform.The bottom foundation 11 suitably has a square circumferential shape, while the rubber bellows 10 have a circular circumferential shape.
Det finns även säkerhetsanordningar för att säkert kunna hålla bälgen 10 i upprest läge när man kör med fordonet i kurvor och det svänger samt vid inbromsningar. Ovan- partiet lOB av respektive gummibälg 10 är därvid förbundet med ett flertal, t.ex. fyra, bälten 29 av rulltyp, som i sin tur är förbundna med fordonets stomme, såsom t.ex. sidostolpar 21.There are also safety devices to be able to safely keep the bellows 10 in an upright position when driving the vehicle in curves and it turns and during braking. The upper portion 10B of the respective rubber bellows 10 is then connected to a plurality, e.g. four, the roller type belts 29, which in turn are connected to the body of the vehicle, such as e.g. side posts 21.
I säkerhetsanordningen ingår även gasvarnare och inertgasanläggning. Närmare bestämt kan följande anläggningar anordnas: Inertgasanläggning med nitrogen i tryckflaskor för inertning av petroflexmodulerna i samband med dränering och konvertering.The safety device also includes a gas alarm and an inert gas system. More specifically, the following plants can be arranged: Inert gas plant with nitrogen in pressure cylinders for inerting the petroflex modules in connection with drainage and conversion.
Gas- och vätskenivåalarm arrangeras för torra utrymmen i trailern samt fast brandsläckningsanordning av sprinklermodell.Gas and liquid level alarms are arranged for dry areas in the trailer and a fixed fire extinguishing device of sprinkler model.
Fordonets bildade flak är anordnat att täckas medelst ett heltäckande vätsketätt aluminiumkapell 30, som är försett med öppningsbara sidor utmed åtminstone två håll.The formed bed of the vehicle is arranged to be covered by means of a solid liquid-tight aluminum cap 30, which is provided with openable sides along at least two directions.
Trailern utrustas även med egen pumputrustning av centrifugaltyp för att sköta lossningen av vätskelasten 5.The trailer is also equipped with its own pump equipment of centrifugal type to handle the unloading of the liquid load 5.
Därvid kan öppningar 31, 32 hos bottenskål 17 och fundament 11 bilda utlopp för lasten 5, medan en öppning 33 upptill i locket 18 fungerar som inspektionsöppning samt anslutning för inertgas.In this case, openings 31, 32 of the bottom bowl 17 and the foundation 11 can form an outlet for the load 5, while an opening 33 at the top of the lid 18 functions as an inspection opening and a connection for inert gas.
I utrymmen 34, 35 hos fundamentet 11 kan hyd- raulkolvar 36 som manövrerar locket 13 mottagas.In spaces 34, 35 of the foundation 11, hydraulic pistons 36 operating the lid 13 can be received.
Formen hos gummibälgarna 10 kan antingen vara helt cylindrisk men företrädesvis är de koniskt avsmalnande i '516- 704 9 riktning uppåt 14, i syfte att spara utrymme i styvningsläge samt att även sänka tyngdpunkten på behållarna.The shape of the rubber bellows 10 can either be completely cylindrical, but preferably they are conically tapered in the upward direction 14, in order to save space in the stiffening position and also to lower the center of gravity of the containers.
De sagda gummibälgarna 10 fylles i riktning nerifrån, varvid de ej behöver ta onödigt utrymme om de ej fyllts till sin fulla volym. Ingen avluftning av bälgen 10 behöver då ske vid påfyllningen.The said rubber bellows 10 are filled in the direction from below, whereby they do not have to take up unnecessary space if they are not filled to their full volume. No venting of the bellows 10 then needs to take place during filling.
Beskaffenheten och därmed även funktionen av uppfinningen torde ha framgått av det ovan beskrivna, men upp- finningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffen- het, eller genom användande av likvärdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven.The nature and thus also the function of the invention should have been apparent from what has been described above, but the invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent techniques, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.
Claims (8)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0002144A SE516704C2 (en) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | Cargo handling device |
| PCT/SE2001/001297 WO2001094153A1 (en) | 2000-06-08 | 2001-06-08 | Device for the handling of load |
| AU64502/01A AU6450201A (en) | 2000-06-08 | 2001-06-08 | Device for the handling of load |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0002144A SE516704C2 (en) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | Cargo handling device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0002144D0 SE0002144D0 (en) | 2000-06-08 |
| SE0002144L SE0002144L (en) | 2001-12-09 |
| SE516704C2 true SE516704C2 (en) | 2002-02-12 |
Family
ID=20280017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0002144A SE516704C2 (en) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | Cargo handling device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU6450201A (en) |
| SE (1) | SE516704C2 (en) |
| WO (1) | WO2001094153A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3696018A1 (en) | 2019-02-15 | 2020-08-19 | Företagsutveckling Gösta Johnsson AB | Cargo system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1392521A (en) * | 1963-11-25 | 1965-03-19 | Fermeture Eclair | Improvements to mixed vehicles for the successive transport of liquid and solid products |
| FR2001328A1 (en) * | 1968-02-05 | 1969-09-26 | Dowling Hickey Christoph | |
| DE3331121A1 (en) * | 1983-08-30 | 1985-03-21 | Deutsche Schlauchbootfabrik Hans Scheibert GmbH & Co KG, 3456 Eschershausen | STRUCTURE FOR VEHICLES |
| DE3346162A1 (en) * | 1983-12-21 | 1985-07-04 | Georg 3588 Homberg Schröder | Vehicle for either transporting materials with a fixed spatial shape or fluids |
| US4722655A (en) * | 1987-04-03 | 1988-02-02 | Bonerb Timothy C | Bulk storage bin for freight vehicle or other storage facility |
-
2000
- 2000-06-08 SE SE0002144A patent/SE516704C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-06-08 WO PCT/SE2001/001297 patent/WO2001094153A1/en active Application Filing
- 2001-06-08 AU AU64502/01A patent/AU6450201A/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3696018A1 (en) | 2019-02-15 | 2020-08-19 | Företagsutveckling Gösta Johnsson AB | Cargo system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0002144D0 (en) | 2000-06-08 |
| AU6450201A (en) | 2001-12-17 |
| WO2001094153A1 (en) | 2001-12-13 |
| SE0002144L (en) | 2001-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2001062631A3 (en) | Freight container, system, and method for shipping freight | |
| US20170021999A1 (en) | Inter-modal shipping mini-containers and method of using same | |
| US20160039602A1 (en) | Inter-modal shipping mini-containers and method of using same | |
| CN101314427B (en) | Carrier frame capable of being arranged in container and container including the carrier frame | |
| EP1427604B1 (en) | Intermodal transport system for freight | |
| CN109928355A (en) | Method for building up, system, medium and the terminal of oil product harbour VOCs localization emission factor | |
| SE516704C2 (en) | Cargo handling device | |
| CN201068303Y (en) | Vehicle transporting frame capable of being placed in container and container comprising the same | |
| US4807777A (en) | Safety transport system for hazardous or valuable chemicals | |
| CN2841572Y (en) | The freight container of bulk cargo transport catalyst | |
| CN107310865A (en) | A kind of foldable container | |
| CN2880741Y (en) | Container for conveying liquid article | |
| Vinogradov | Intermodal Transport as a Modern Challenge | |
| CN2858562Y (en) | Storage tank for inflammable explosive article | |
| US2959316A (en) | Transport container unit | |
| CN2347927Y (en) | Light liquid tank type container | |
| CN217673918U (en) | Engine tray suitable for hanging lifting rope of engine assembly line | |
| CN2134373Y (en) | Liquid pot type container | |
| Djadjev et al. | The Carrier’s Obligations over Containerized Cargo | |
| Wallin | THE DEVELOPMENT, ECONOMICS, AND IMPACT OF TECHNOLOGICAL CHANGE IN TRANSPORTATION: THE CASE OF CONTAINERIZATION. | |
| CN2235427Y (en) | Light oil tank type container | |
| Branch et al. | Characteristics of international transport modes: 2 | |
| JPS60166582A (en) | Cargo storing installation | |
| CN201784510U (en) | Oil-electricity transforming type intelligent truck for ports, postal service, countryside and military supplies | |
| Heeley | A comparative analysis of roll-on-roll-off, lift-on-lift-off cargo handling operations. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |