SE514307C2 - Laying out slipway track for launching boat, by joining U=shaped rail beams end to end with splice sections - Google Patents
Laying out slipway track for launching boat, by joining U=shaped rail beams end to end with splice sectionsInfo
- Publication number
- SE514307C2 SE514307C2 SE9802807A SE9802807A SE514307C2 SE 514307 C2 SE514307 C2 SE 514307C2 SE 9802807 A SE9802807 A SE 9802807A SE 9802807 A SE9802807 A SE 9802807A SE 514307 C2 SE514307 C2 SE 514307C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sections
- section
- beam section
- joint piece
- carriageway
- Prior art date
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 17
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 9
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
- B63C3/08—Tracks on slipways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
- E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
Description
25 30 35 514 307 -2- körbanesektionen för en körbana och där utnyttjade balkavsnitt har ett U-format tvärsnitt, gärna med därtill formade eller som därtill fästade, böjstyvheten för tvärsnittet höjande, flänsar. 25 30 35 514 307 -2- the carriageway section for a carriageway and there used beam sections have a U-shaped cross-section, preferably with flanges shaped or attached thereto, raising the bending stiffness of the cross-section.
Nämnda böjstyvheten höjande flänsar är var och en orienterad i eller i anslutning till det U-formade balkavsnittets fria änd- partier.Said bending stiffness raising flanges are each oriented in or adjacent to the free end portions of the U-shaped beam section.
Uppfinningen omfattar även en sylltillhörig infästning till ena kanten för ett utplacerat balkavsnitt, där jämväl skenan som skall bilda syllen kan med fördel ha ett U-format tvärsnitt.The invention also comprises an awning-associated attachment to one edge for a deployed beam section, where also the rail which is to form the awning can advantageously have a U-shaped cross-section.
Teknikens tidigare ståndpunkt.The previous state of technology.
Metoder för att som en körbana med parallella körbaneavsnitt eller ett ramparrangemang låta utplacera en för en båtvagn med lastad båt anpassad stödbana är tidigare kända i ett flertal olika utföringsformer.Methods for having a support track adapted for a boat trailer with a loaded boat as a carriageway with parallel carriageway sections or a ramp arrangement are previously known in a number of different embodiments.
Sålunda kan man konstatera att genom patentpublikationen US-A-5 215 405 visas och beskrives ett ramparrangemang, anpassat för att kunna förskjuta eller förflytta en hjulförsedd båttrailer (ll) mot och från en vattensamling och där ramparrangemanget är avsett för ett temporärt utnyttjande, bestående av ett antal, efter varandra orienterade, som en första löpyta eller stödbana (20) för båttrailerns ena sidoorienterade hjul (12) avsedda, första fiberglasskenor (A, B), ett antal, efter varandra orien- terade, som en andra löpyta eller stödbana (20) för båttrai- lerns motställda sidoorienterade hjul (12) avsedda, andra skenor (A, B) samt ett antal nämnda första och andra skenor tvärsorienterade, mot ett underlag stödjande, glasfiberelement (40), varjämte såväl nämnda första skenor (A) som nämnda andra skenor (B) är via första resp. andra skenor tillhöriga kopp- lingsmedel (58, 60, 55, 56) fästade till varandra böjstyvt ända mot ända.Thus, it can be stated that patent publication US-A-5 215 405 shows and describes a ramp arrangement, adapted to be able to displace or move a wheeled boat trailer (II) towards and from a body of water and where the ramp arrangement is intended for a temporary use, consisting of a number, firstly oriented, intended as a first running surface or support track (20) for the side-oriented wheels (12) of the boat trailer, first fiberglass rails (A, B), a number, successively oriented, as a second running surface or support track ( 20) for the boat trailer opposite side-oriented wheels (12) intended, second rails (A, B) and a number of said first and second rails transversely oriented, supporting a support, fiberglass element (40), and both said first rails (A) and said second rails (B) are via the first resp. coupling means (58, 60, 55, 56) belonging to other rails attached to each other flexurally towards the end.
Vidare anvisas att nämnda, mot ett opreparerat underlag stöd- bara, element (40), vid var sitt ena ändparti, är infört i en 10 15 20 25 30 35 514 š07 hylsa, anpassad för en lätt borttagbar samverkan med mot varandra vettande ändpartier för två första skenor och vid sitt andra ändparti införd i en hylsa, anpassad för en fast men lätt borttagbar samverkan med mot varandra vettande ändpartier för två andra skenor.It is further indicated that said element (40), which can be supported against an unrepaired base, is at each one end portion, inserted into a sleeve, adapted for an easily removable interaction with facing end portions for two first rails and at its second end portion inserted into a sleeve, adapted for a fixed but easily removable cooperation with facing end portions for two other rails.
Mera speciellt visar figurerna 4 och 5 i patentpublikationen att elementets (40) ändpartier är införda i en speciell hylsa med en plan överdel, mot vilken skenans (A, B) ändpartier vilar och där ett specialformat klammerelement, med U-formade gavlar, är fäst till den plana överdelen och där skenornas (A, B) motställda ändpartier blir infästade i den specialformade klammerkonstruktionen (46), med hjälp av átta bultförband.More specifically, Figures 4 and 5 of the patent publication show that the end portions of the element (40) are inserted into a special sleeve with a flat upper part, against which the end portions of the rail (A, B) rest and where a specially shaped clamping element, with U-shaped ends, is attached to the flat upper part and where the end portions of the rails (A, B) are fastened to the specially shaped clamp construction (46), by means of eight bolt joints.
Beskrivning över föreliggande uppfinning.Description of the present invention.
Tekniska problem.Technical problems.
Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning pà ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas, dels ett val av det eller de medel som erfordras, och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid fram- bringandet av föreliggande uppfinningsföremål.Considering the fact that the technical considerations that a person skilled in the relevant technical field must make in order to offer a solution to one or more technical problems posed is initially an insight into the measures and / or the sequence of measures to be taken, and a selection of the means or means required, and in view of this, the subsequent technical problems should be relevant in the creation of the present invention.
Beaktas teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod för att kunna utplacera en för en bátvagn av- sedd körbana med parallella körbanesektioner, av inledningsvis angiven beskaffenhet, och där denna körbana eller ramparrange- mang är speciellt anpassat för ett temporärt utnyttjande och som, under beaktande av en militär användning eller en liknande användning, uppvisar en för tillämpningen och belastningen er- forderlig hállfasthet, trots att körbanan, med i vart fall tvà körbanesektioner, eller ramparrangemanget kommer att bestå av ett fåtal, med varandra lätt sammankopplingsbara och demonter- 10 15 20 25 30 35 514 307 -4- bara, delar.Considering the prior art, as described above, it should be considered a technical problem to be able to designate a method for being able to place a carriageway intended for a boat with parallel carriage sections, of an initially stated nature, and where this carriageway or ramp arrangement - mang is specially adapted for temporary use and which, taking into account a military use or a similar use, exhibits the strength required for the application and load, even though the carriageway, with at least two carriageway sections, or the ramp arrangement will remain of a few, easily interconnectable and demountable parts.
Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta utnyttja ett fler- tal, gärna standardiserade, balkavsnitt utan komplicerade änd- relaterade korresponderande kopplingsmedel och att kunna ut- nyttja ett flertal tvärsorienterade, som skenor formade, eller element, med enkla ändrelaterade kopplingsmedel, där syllar dessa ändrelaterade sylltillhöriga kopplingsmedel inte behöver vara anpassade för en samverkan med ändrelaterade kopplingsme- del tillhöriga de ända mot ända orienterade balkavsnitten utan där de sylltillhöriga ändrelaterade kopplingsmedlen skall kunna samverka med varje flänsdel av ett balkavsnitt som är placerat vid sidan av och mellan utnyttjade skarvstycken.It is also a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with having a number of, preferably standardized, beam sections utilized without complicated end-related corresponding coupling means and to be able to utilize a number of cross-oriented, such as rails shaped, or elements , with simple end-related coupling means, where sills these end-related sill-associated coupling means need not be adapted for a interaction with end-related coupling means belonging to the end-to-end oriented beam sections but where the sill-associated end-related coupling means must be able to cooperate with each flange part of a beam section side of and between utilized joints.
Det torde även få anses vara ett tekniskt problem att kunna forma en körbana eller ramparrangemang från balk- och/eller skenavsnitt så att detta blir mobilt, dvs. att samtliga in- gående delar kan, för en enkel transport, stuvas med litet utrymmesbehov på en terränggående bil och enkelt sammankopplas vid en strandremsa och sålunda sammankopplade kunna förskjutas ut i en vattensamling så långt att en på en bàtvagn eller båttrailer transporterad båt blir flytande.It should also be considered a technical problem to be able to shape a carriageway or ramp arrangement from beam and / or rail sections so that this becomes mobile, ie. that all the components can, for a simple transport, be stowed with a small space requirement on an off-road car and easily connected at a shoreline and thus connected can be displaced out in a body of water so far that a boat transported on a boat trailer or boat trailer becomes floating.
Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att låta de som körbanesektion utnyttjade balkavsnitten få utgöras av balkar med enbart ett enkelt stödklacksarrangemang, såsom två klackar på vart väggavsnitt för balken, i ändpartier- na, för ett medelst ett skarvstycke aktiverbart klämarrange- mang.It is also a technical problem to be able to realize the advantages of allowing the beam sections used as a carriageway section to consist of beams with only a simple support lug arrangement, such as two lugs on each wall section of the beam, in the end portions, for a joint-activatable clamp arrangement. mang.
Det är även ett tekniskt problem att kunna inse fördelarna med att låta sylltilldelade skenor få uppvisa två ändrelaterade fästarrangemang mot var sitt balkavsnitt, där det ena har formen av en krok och det andra har formen av ett bult- eller skruvförband.It is also a technical problem to be able to realize the advantages of allowing rail-assigned rails to have two end-related fastening arrangements against each of the beam sections, where one has the shape of a hook and the other has the shape of a bolt or screw connection.
Det är också ett tekniskt problem att kunna anvisa en enkel 10 15 20 25 30 35 514 3507 valmöjlighet mellan att å ena sidan enbart som infästning mel- lan syllen och balkavsnittet kunna utnyttja det ena fäst- arrangemanget, genom att enbart placera syllen mot två paral- lella balkavsnitt, eller å andra sidan utnyttja båda fäst- arrangemangen.It is also a technical problem to be able to assign a simple choice between, on the one hand, only being able to use one fastening arrangement as an attachment between the sill and the beam section, by only placing the sill against two parallel - small beam sections, or on the other hand use both fastening arrangements.
Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna skapa sådana förutsättningar att de körbanan eller ramparrangemanget till- höriga delarna, i ett ihopmonterat läge, av en förskjutnings- rörelse ut i en vattensamlingen skall kunna tjäna som ett medel för att i ett planande syfte kunna preparera ett icke prepare- rat underlag.There is also a technical problem in being able to create such conditions that the parts belonging to the carriageway or ramp arrangement, in an assembled position, of a displacement movement out into a body of water must be able to serve as a means of being able to prepare for a planning purpose. an unprepared surface.
Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder och under utnyttjande av enbart enkla enheter och detaljer, såsom standardiserade enheter, kunna skapa sådana förutsättningar att körbanan eller ramparrangemanget, vilande mot ett underlag, på ett enkelt sätt skall kunna sammankopplas så att det kan motstå uppträdande krafter från tunga båttrai- lers eller båtvagnar bärande en båt, säga upp till några 100 ton, och där ett ihopmonterat ramparrangemang på ett enkelt sätt skall kunna demonteras till lätta transporterbara enheter och detaljer, exempelvis med hjälp av lätt åtkomliga bult- eller skruvförband och med hjälp utav enkla bult- och/eller skruvlösa skarvstycken.It must also be considered a technical problem to be able to create such conditions with simple measures and using only simple units and details, such as standardized units, that the carriageway or ramp arrangement, resting against a surface, can be easily connected so that it can withstand the forces exerted by heavy boat trailers or boat carriages carrying a boat, say up to a few 100 tons, and where an assembled ramp arrangement can be easily disassembled into easily transportable units and parts, for example by means of easily accessible bolts. or screw connections and with the help of simple bolt- and / or screw-free joints.
Det måste också ses såsom ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod för att på ett enkelt sätt kunna utplacera en för en båtvagn avsedd körbana eller ramparrangemang och där körbanan kan utgöras av i vart fall två körbanesektioner, uppbyggda av skenor eller balkar, parallellt orienterade, på ett avstånd från varandra placerade och tilldelade ett U-format tvärsnitt och med ett antal, till balkarna vinkelrätt orienterade och därtill fast eller löst fästbara tvärs-orienterade som skenor formade, syllar och under utnyttjande utav enkla skarvstycken, som utan bultförband skall böjstyvt kunna sammanbinda ett änd- parti för ett första balkavsnitt med ett motställt ändparti för ett intillvarande andra balkavsnitt. 10 15 20 25 30 35 514 307 -5- Det torde också få ses såsom ett tekniskt problem att kunna anvisa en metod som utnyttjar balkavsnitt för att bilda kör- banesektionen och skenavsnitt för att bilda syllar med änd- relaterade fästarrangemang, vart och ett gärna uppvisande tvà olika infästningsarrangemang, och balkavsnittsanpassade skarv- stycken som bygger på den sekvens av handlande som anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.It must also be seen as a technical problem to be able to provide a method for easily placing a carriageway or ramp arrangement intended for a boat and where the carriageway can consist of at least two carriageway sections, built up of rails or beams, parallel oriented, spaced apart and assigned a U-shaped cross-section and with a number of crossbars oriented perpendicularly oriented to the beams and fixedly or loosely attached thereto as rails shaped, sills and using simple splice pieces, which without bolt joints must be able to flexurally connect an end portion for a first beam section with an opposite end portion for an adjacent second beam section. 10 15 20 25 30 35 514 307 -5- It should also be seen as a technical problem to be able to designate a method which uses beam sections to form the carriageway section and rail sections to form slats with end-related mounting arrangements, each preferably having two different fastening arrangements, and beam section-adapted joint pieces based on the sequence of actions specified in the characterizing part of the appended claim 1.
Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta en initial lös infästning av resp. syll till var sitt parallella balkav- snitt få ske enbart med hjälp av en krokformad del formade i syllen och att en efterföljande fast infästning vid behov jäm- väl kan ske genom att utnyttja ett eller flera bult- eller skruvförband.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the benefits associated with allowing an initial loose attachment of resp. sills for each parallel beam section may only be made by means of a hook-shaped part formed in the sill and that a subsequent fixed attachment may also be made if necessary by using one or more bolt or screw joints.
Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa en metod, som med enkla medel kan skapa sådana förutsättningar att via korta syllavsnitt kan ytterligare balkavsnitt för körbane- sektionen fästas till de tidigare applicerade balkavsnitten, för att därigenom kunna bilda från två parallella körbanesek- tioner fyra eller flera parallella körbanesektioner, speciellt när bátvagnen är försedd med dubbla sidorelaterade hjulmontage.There is also a technical problem in being able to designate a method which, with simple means, can create such conditions that via short sill sections additional beam sections for the carriageway section can be attached to the previously applied beam sections, in order to thereby form from two parallel carriageway sections four or more parallel carriageway sections, especially when the boat trailer is equipped with double side-related wheel mounting.
Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett bult- eller skruvlöst skarvstycke, anpassat att kunna böjstyvt sammanbinda ett ändparti för ett som körbana eller körbanesek- tion för en bàtvagn anpassat första balkavsnitt med ett mot- ställt ändparti för ett intillvarande andra balkavsnitt, där nämnda balkavsnitt, har ett U-format tvärsnitt och med väggre- laterade böjstyvheten höjande flänsar, var och en orienterad i eller i anslutning till balkavsnittets fria ändpartier, och därmed kunna skapa sådana förutsättningar som gör att skarv- stycket, utan egentliga kopplingsmedel till balkavsnittet, skall kunna erbjuda en sådan böjstyv samverkan mellan intill- varande balkavsnitt som motsvaras av böjstyvheten för balkav- snittet. 10 15 20 25 30 35 514 307? -7- Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att låta ett i skarvstycket format längsorienterat spår få vara anpassat så att detta spår i vart fall delvis kommer att kunna omsluta en fläns eller ett flänsavsnitt för balkavsnit- tets ena fria ändparti och vidare att en stödyta för skarv- stycket skall vara anpassat att i ett på förhand bestämt läge för skarvstyckets förskjutning längs balkavsnittet kunna anslå mot en balkavsnittet tillhörig stoppklack och att därutöver inse att i ett sådant läge skall ett enkelt fastklämnings- arrangemang utan bult- eller skruvförband vara aktiverat.There is also a technical problem in being able to designate a bolt- or screw-free joint, adapted to be able to flexibly connect an end portion of a first beam section adapted as a carriageway or carriageway section for a boat trailer with an opposite end portion for an adjacent second beam section, where said beam section, has a U-shaped cross section and with wall-related bending stiffness raising flanges, each oriented in or adjacent to the free end portions of the beam section, and thus be able to create such conditions that make the joint, without actual coupling means to the beam section , shall be able to offer such a flexurally rigid interaction between adjacent beam sections which corresponds to the flexural stiffness of the beam section. 10 15 20 25 30 35 514 307? There is then a technical problem in being able to realize the significance of allowing a longitudinally oriented groove formed in the joint piece to be adapted so that this groove will at least partially be able to enclose a flange or a flange section for one free end portion of the beam section. and further that a support surface for the joint piece must be adapted so that in a predetermined position for the displacement of the joint piece along the beam section can abut against a stop lug belonging to a beam section and in addition realize that in such a position a simple clamping arrangement without bolt or screw connections must be activated.
Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna skapa en form för skarvstycket som inte bara underlättar ett applicerande av spåret till balkavsnittstillhöriga flänsar utan även inse att vissa delar av skarvstyckets uppbyggnad bör uppvisa ett lågt böjmotstånd medan andra delar skall uppvisa ett högt böjmot- stånd.There is then a technical problem in being able to create a shape for the joint piece which not only facilitates an application of the groove to beam sections belonging to beam sections but also realizes that certain parts of the joint piece structure should have a low bending resistance while other parts should have a high bending resistance.
Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett fastklämningsarrangemang av en enkel konstruktion och som underlättar ett applicerande av skarvstycket under förskjut- ningen emot stoppklacken för att enbart inom den avslutande förskjutningssträckan skapa förutsättningar för att fastkläm- ningsarrangemanget skall aktiveras.There is also a technical problem in being able to designate a clamping arrangement of a simple construction and which facilitates an application of the joint piece during the displacement against the stop lug in order to create conditions only within the final displacement distance for the clamping arrangement to be activated.
Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta fastklämnings- arrangemanget få utgöras utav en mittenorienterad förhöjning på den högt böjmotstånd tilldelade delen och under utnyttjandet utav en balkavsnittet tillhörig spännklack, den senare placerad i anslutning till delens ändyta.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the clamping arrangement to consist of a center-oriented increase in the high bending resistance assigned to the part and during use of a beam section belonging to the beam section, the latter placed adjacent to the end surface of the part. .
Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa en enkel sylltillhörig infästning till ett balkavsnitt och där infästningen kan ske godtyckligt längs balkavsnittets fläns, dock icke i anslutning till skarvstycket, och där den som syll utnyttjade skenan har ett U-format tvärsnitt. 10 15 20 25 30 35 s14_8s_o7 Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att härför utnyttja en övre krokformad del, som är anpas- sad att delvis kunna omsluta ett delavsnitt av ett kantparti för balkavsnittet, och ävenledes ett eller flera underliggande skruv- och/eller bultförband, orienterad i en horisontell rikt- ning, under utnyttjandet av ett V-format stödparti och låta detta få vara placerat invid och/eller över skruv- och/eller bultförbandet.There is also a technical problem in being able to assign a simple sill-like attachment to a beam section and where the attachment can take place arbitrarily along the flange of the beam section, but not in connection with the joint piece, and where the rail used as sill has a U-shaped cross section. 10 15 20 25 30 35 s14_8s_o7 There is then a technical problem in being able to realize the significance of using an upper hook-shaped part for this purpose, which is adapted to be able to partially enclose a partial section of an edge portion of the beam section, and also one or more underlying screw and / or bolt joints, oriented in a horizontal direction, during the use of a V-shaped support portion and allow this to be placed next to and / or over the screw and / or bolt joint.
Lösningen.Solution.
Föreliggande uppfinning bygger nu på en metod att låta utplace- ra en för en båtvagn avsedd körbana med parallella körbanesek- tionen eller ett ramparrangemang, där körbanans sektioner bil- das av, parallellt orienterade, på ett avstånd från varandra placerade, med U-format tvärsnitt tilldelade, balkar och med ett antal till balkarna vinkelrätt orienterade och därtill fästbara, tvärsorienterade, syllar och under utnyttjande av skarvstycken, för att böjstyvt låta sammanbinda ett ändparti för ett första balkavsnitt med ett motställt ändparti för ett intillvarande andra balkavsnitt.The present invention is now based on a method of having a carriageway intended for a boat trailer with the parallel carriageway section or a ramp arrangement, where the carriageway sections are formed, parallel oriented, spaced apart, with a U-shaped cross section assigned, beams and having a number of beams perpendicularly oriented and attachable thereto, transversely oriented, sills and using joints, to flexurally connect an end portion of a first beam section to an opposite end portion of an adjacent second beam section.
För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar nu föreliggande uppfinning ett handlingsmöns- ter när det gäller att utplacera balkavsnitt för parallella körbanesektioner, när det gäller att utplacera tvärsorienterade sylltilldelade skenavsnitt, med utnyttjandet av olika fäst- arrangemang och utnyttja skarvstycken, som exempelvis utan bult- eller skruvförband, skall kunna sammanbinda intillvarande balkavsnitt enligt metoden, som bygger pà; a) att två långsträckta balkavsnitt utplaceras löst mot ett underlag i en parallell, eller i vart fall väsentligen parallell, utsträckning, med ett i vart fall grovt anpas- sat avstånd, mot ett av bátvagnens motställda hjulavstånd svarande, mellan nämnda balkavsnitt och där vart och ett av dessa skall kunna tjäna som körbanesektioner, 10 15 '20 25 30 35 b) c) Ö) e) f) 9) h) i) 514 so? -9- att ett för längden av och underlaget för balkavsnitten enligt -a- anpassat antal syllar utplaceras nu mellan nämnda balkavsnitt, att en eller flera syllar fästes, via ändrelaterade fäst- arrangemang, initialt löst till nämnda tvà balkavsnitt, att ett skarvstycke fästes löst till vart och ett balkav- snitts ändparti genom att enbart förskjuta nämnda skarv- stycke över en fläns, formad till eller fäst till nämnda ändparti, att varje skarvstycke förskjutes till ett sådant läge att enbart halva, eller i vart fall väsentligen halva, skarv- stycket täcker nämnda fläns intill nämnda ändparti, att två ytterligare balkavsnitt utplaceras till ett under- ylag i en parallell, eller i vart fall väsentligen paral- lell, utsträckning och i anslutning till en förlängning av nämnda tvâ balkavsnitt, enligt -a- ovan, att vart och ett av nämnda ytterligare balkavsnitt för- skjutes sà att balkavsnittstillhöriga flänsdelar kommer till en samverkan med var sitt skarvstycke, enligt -d- ovan, att ett för balkavsnitten enligt -f- anpassat antal syllar utplaceras mellan de sist nämnda ytterligare balkavsnitten OCh att en eller flera syllar fästes till de sist nämnda ytterligare balkavsnitten.In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention now provides a pattern of action when it comes to placing beam sections for parallel carriageway sections, when it comes to placing cross-oriented sill-assigned rail sections, with the use of different fastening arrangements and using joints , which, for example, without bolt or screw joints, must be able to connect adjacent beam sections according to the method, which is based on; a) that two elongate beam sections are placed loosely against a surface to a parallel, or at least substantially parallel, extent, with a at least roughly adapted distance, corresponding to a wheelbase opposite to the boat carriage, between said beam sections and where each and one of these should be able to serve as roadway sections, 10 15 '20 25 30 35 b) c) Ö) e) f) 9) h) i) 514 so? -9- that a number of sills adapted for the length and the base of the beam sections according to -a- is now placed between said beam sections, that one or more sills are fastened, via change-related fastening arrangements, initially loosened to said two beam sections, that a joint piece is fastened loosely to the end portion of each beam section by simply displacing said joint piece over a flange, formed to or attached to said end portion, that each joint piece is displaced to such a position that only half, or at least substantially half, the joint piece covering said flange adjacent to said end portion, that two further beam sections are deployed to a substrate in a parallel, or at least substantially parallel, extent and in connection with an extension of said two beam sections, according to -a- above, that each and one of said further beam sections is displaced so that flange parts belonging to beam sections come into co-operation with their respective joint piece, according to -d- above, that a for the beam sections according to -f- adapted number of sills are placed between the last mentioned further beam sections AND that one or more sills are attached to the last mentioned further beam sections.
Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för den anvisade metoden, kan uppfinningen innefatta att infästningen, enligt -c- eller -i-, sker genom att en krokformad del i änd- partiet för syllen trädes eller placeras för att delvis kunna 10 15 20 25 30 3.5 514 307 _10- omsluta ett delavsnitt av ett kantparti för balkavsnittet och att därvid erbjudes en lös infästning och/eller att infäst- ningen jämväl kan ske eller kompletteras genom att ett eller flera skruv- och/eller bultförband fästes mellan balkavsnittet och syllen och därvid erbjudes en fast inspänning.As proposed embodiments, falling within the scope of the indicated method, the invention may comprise that the fastening, according to -c- or -i-, takes place by stepping or placing a hook-shaped part in the end portion of the sill in order to be able to partially 3.5 514 307 _10- enclose a sub-section of an edge portion of the beam section and that a loose fastening is offered and / or that the fastening can also take place or be supplemented by fastening one or more screw and / or bolt joints between the beam section and the sill and a fixed input voltage is offered.
Vidare anvisas utnyttjandet utav ytterligare men förhållandevis korta syllavsnitt och via dessa kan fästas ytterligare balkav- snitt till nämnda balkavsnitt för att därigenom bilda fyra eller flera parallella körbanesektioner.Furthermore, the utilization of additional but relatively short sill sections is indicated and via these further beam sections can be attached to said beam sections to thereby form four or more parallel carriageway sections.
Vidare anvisas att nämnda skarvstycke, uppvisande ett spår, skall kunna förskjutas längs en balkavsnittet tillhörig flänsdel, balkavsnittets fria ändpartier. som med fördel skulle kunna vara orienterad i Skarvstycket skall här förskjutas mot ett stopp och något dess förinnan aktivera ett fastklämningsarrangemang.It is further indicated that said joint piece, having a groove, must be able to be displaced along a flange part belonging to the beam section, the free end portions of the beam section. which could advantageously be oriented in the splice piece should here be shifted towards a stop and somewhat before that activate a clamping arrangement.
Föreliggande uppfinning anvisar även ett skarvstycke, som är anpassat att kunna böjstyvt sammanbinda ett ändparti för ett som körbana för en bàtvagn anpassat första balkavsnitt med ett motställt ändparti för ett intillvarande andra balkavsnitt, där vart och ett av nämnda balkavsnitt har ett U-format tvärsnitt och med tvà böjstyvheten höjande flänsar, var och en oriente- rad i eller i anslutning till balkavsnittets fria ändpartier.The present invention also provides a joint which is adapted to be able to flexurally connect an end portion of a first beam section adapted as a carriageway for a boat carriage with an opposite end portion for an adjacent second beam section, each of said beam sections having a U-shaped cross section and with two bending stiffening flanges, each oriented in or adjacent to the free end portions of the beam section.
För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar nu föreliggande uppfinning att ett skarv- stycket tillhörigt längsorienterat spår skall vara anpassat att delvis kunna omsluta en fläns för balkavsnittets ena fria änd- parti, att en stödyta är anpassad att i ett på förhand bestämt läge för skarvstyckets förskjutning kunna anslå mot en balkav-- snittet tillhörig stoppklack och att i detta läge är ett fast- klämningsarrangemang i ett aktiverat och därmed fastklämmande läge. 10 15 20 25 30 35 514 307 _11- Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för upp- finningstanken 1 detta avseende, anvisar uppfinningen vidare att spåret skall bildas av ett antal, såsom fyra, delar, gärna svetsade till varandra och under utnyttjande av en böjstyvheten ökande eller förhöjande del.In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention now provides that a joint piece belonging to a longitudinally oriented groove must be adapted to be able to partially enclose a flange for one free end portion of the beam section, that a support surface is adapted to be able to abut a predetermined position for the displacement of the joint piece against a stop lug belonging to the beam section and that in this position a clamping arrangement is in an activated and thus clamping position. As proposed embodiments, falling within the scope of the inventive concept in this regard, the invention further provides that the groove is to be formed by a number, such as four, parts, preferably welded to each other and using a bending stiffness increasing or increasing part.
Vid en utföringsform där delarna är svetsade vinkelrätt till varandra eller motsvarande kan en eller flera av delarna gärna tillåtas att i sig uppvisa ett lågt böjmotstånd och lämna en fri öppning till ett väsentligen slutet spår.In an embodiment where the parts are welded perpendicular to each other or equivalent, one or more of the parts may be allowed to have a low bending resistance per se and leave a free opening to a substantially closed groove.
Speciellt anvisar föreliggande uppfinning att en högt böjmot- stånd tilldelad del skall vara långsträckt och avsmalnande mot ändarna och kunna anligga mot balkavsnittets U-formade tvär- snitt och då främst dess väggpartier.In particular, the present invention indicates that a part of a high bending resistance should be elongated and tapered towards the ends and be able to abut against the U-shaped cross-section of the beam section and then mainly its wall portions.
Den skarvstycket tillhöriga stödytan utgöres av den högt böj- motstånd tilldelade delens ändyta eller en motsvarande ändyta för de övriga delarna.The support surface belonging to the joint piece consists of the end surface of the part assigned to the high bending resistance or a corresponding end surface for the other parts.
Uppfinningen anvisar ävenledes att ett fastklämningsarrangemang kan utgöras av en mittenorienterad förhöjning och en balkav- snittet tillhörig spännklack eller motsvarande, den senare pla- cerad i anslutning till en av delarnas ändyta.The invention also indicates that a clamping arrangement can consist of a center-oriented elevation and a beam section belonging to the beam section or equivalent, the latter placed in connection with one of the end surfaces of the parts.
Uppfinningen anvisar även utnyttjandet utav sylltillhöriga in- fästningar till balkavsnitt, där syllen, i form av en skena, har ett U-format tvärsnitt, såsom ett som motsvarar det U-for- made tvärsnittet för balkavsnittet.The invention also discloses the use of sill-associated attachments for beam sections, where the sill, in the form of a rail, has a U-shaped cross-section, such as one which corresponds to the U-shaped cross-section of the beam section.
Uppfinningen anvisar att för en sådan sylltillhörig infästning skall en övre krokformad del vara anpassad att delvis och löst kunna omsluta en del av ett kantparti för balkavsnittet och medelst ett eller flera underliggande skruv- och/eller bult- förband, orienterade i en horisontell riktning, erbjuda en fast förbindning.The invention indicates that for such a sill-like attachment, an upper hook-shaped part must be adapted to partially and loosely enclose a part of an edge portion of the beam section and by means of one or more underlying screw and / or bolt joints, oriented in a horizontal direction, provide a fixed connection.
Speciellt anvisas utnyttjandet utav ett V-format stödparti och 10 15 20 25 30 35 514 307 _12- att detta stödparti är placerat invid och över skruv- och/eller bultförbandet och krävs vid utnyttjandet av den fasta förbind- ningen.In particular, the use of a V-shaped support portion and the fact that this support portion is located next to and over the screw and / or bolt joint and is required when using the fixed connection is indicated.
Fördelar.Benefits.
De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att på ett enkelt sätt, exempelvis för en temporär användning, kunna sammanställa och montera en körbana med i vart fall tvà parallella körbanesek- tioner för en bâtvagn eller ett ramparrangemang, alternativt kunna demontera ett sådant ramparrangemang, anpassat för att kunna stödja, under en förskjutning, en, av en tung båt belas- tad, hjulförsedd bàttrailer eller bâtvagn mot och från en vat- tensamling.The advantages which can mainly be considered to be characteristic of a method, in accordance with the present invention, are that in this way conditions have been created for being able to compile and assemble a carriageway with at least two in a simple manner, for example for a temporary use. parallel carriageway sections for a boat trailer or a ramp arrangement, or alternatively be able to dismantle such a ramp arrangement, adapted to be able to support, during a displacement, a wheeled boat trailer or boat trailer loaded with a heavy boat towards and from a water collection.
Körbanan, i ett fullt monterat läge, kan vila mot ett oprepare- rat underlag, såsom sand, under upptagande av rätt stora böjpå- känningar och vridmoment. Körbanan kan sammanställas från ett fåtal enkla delar.The carriageway, in a fully assembled position, can rest against an unprepared surface, such as sand, while absorbing fairly large bending stresses and torques. The roadway can be compiled from a few simple parts.
Vidare anvisas utnyttjandet utav ett skarvstycke, anpassat för att böjstyvt kunna sammanbinda ett ändparti för ett som körbana för en bâtvagn anpassat första balkavsnitt med ett motställt ändparti för ett intillvarande andra balkavsnitt och där skarv- stycket är dimensionerat för att uppvisa ett böjmotstànd som är lika med eller i vart fall grovt motsvaras av böjmotståndet för balkavsnittet.Furthermore, the use of a joint piece is adapted, adapted to be able to flexurally connect an end portion of a first beam section adapted as a carriageway for a boat carriage with an opposite end portion for an adjacent second beam section and where the joint piece is dimensioned to have a bending resistance equal to or at least roughly corresponds to the bending resistance of the beam section.
Skarvstycket kräver inte några speciella bult- eller skruvtill- delade kopplingsmedel för att kunna sammanbinda intillvarandra balkavsnitt med varandra på ett böjstyvt sätt.The joint does not require any special bolt or screw-assigned coupling means to be able to connect adjacent beam sections to each other in a flexurally rigid manner.
Uppfinningen anvisar även en sylltillhörig infästning till balkavsnitt och som kan erbjuda en enkel lös infästning till nämnda balkavsnitt i första hand genom att utnyttja en övre krokformad del, som är anpassad att delvis kunna omsluta en del 10 15 20 25 30 35 514 3070 _13- av ett kantparti för balkavsnittet, men även medelst ett eller flera underliggande skruv- och/eller bultförband, orienterade i en horisontell riktning, kunna skapa en fast infästning.The invention also provides a sill-associated attachment to beam sections and which can offer a simple loose attachment to said beam sections primarily by utilizing an upper hook-shaped part, which is adapted to be able to partially enclose a part of the beam section. an edge portion for the beam section, but also by means of one or more underlying screw and / or bolt joints, oriented in a horizontal direction, be able to create a fixed attachment.
Vidare erbjuder körbanan eller ramparrangemanget en hög grad av mobilitet, innebärande lätt transporterbara enkla delar i de-__ monterat läge och en enkel sammansättning vid exempelvis strandkanten.Furthermore, the carriageway or ramp arrangement offers a high degree of mobility, meaning easily transportable simple parts in the -__ mounted position and a simple assembly at, for example, the shoreline.
Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en metod, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del, det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett skarvstycke, i enlighet med före- liggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 6 kännetecknande del och det som främst kan få anses vara känne- tecknande för en sylltillhörig infästning till balkavsnitt, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 12 kännetecknande del. ' ___-_ Kort figurbeskrivning.What may primarily be considered as characteristic of a method, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the following claim 1, what may primarily be considered as characteristic of a joint, in accordance with the present invention, is stated in the The characterizing part of the appended claim 6 and what can primarily be considered as characteristic of a sill-associated attachment to beam sections, in accordance with the present invention, are stated in the characterizing part of the appended claim 12. '___-_ Short figure description.
En för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de för föreliggande uppfinning signifikativa kännetecknen, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning, där; figur l visar i perspektivvy en del av en körbana eller ett ramparrangemang, anpassat för att kunna förskjuta en hjulförsedd bàttrailer uppbärande en båt mot och från en vattensamling och där det visade rampar- rangemanget är avsett för ett permanent utnyttjan- de, figur 2 visar i perspektivvy den ena av en körbanas två parallella körbanesektioner, där två balkavsnitt är 10 15 20 25 30 35 figur figur figur figur figur figur 514 307 _14- orienterade ända mot ända via två skarvstycken och i en längsgående orientering, visar i sidovy och delvis i snitt ett sylltill- hörigt infästningsarrangemang till sidopartiet för ett balkavsnitt, visar i sidovy den sylltillhöriga infästningen utan balkavsnitt, men med ett löst V-format stödparti placerat i anslutning till syllens ändparti, visar i horisontalvy orienteringen av enbart två syllar, fästade i enlighet med uppfinningens an- visningar via infästningsarrangemang, till två parallella balkavsnitt, tjänande som körbanesektio- ner, visar i en horisontalvy den ena körbanesektionen kompletterad med en ytterligare parallell körbanesektion, genom att utnyttja korta syllavsnitt, visar ett förstorat snitt genom ett skarvstycke med ett antal delar och där en utgöres av en böjmot- ståndet förhöjande del och A visar ett sådant skarvstyckes böjmotstàndet förhöj- ande del i en sidovy.A presently proposed embodiment, having the features significant to the present invention, will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which; figure 1 shows in perspective view a part of a carriageway or a ramp arrangement, adapted to be able to displace a wheeled boat trailer carrying a boat towards and from a body of water and where the frame arrangement shown is intended for permanent use, figure 2 shows in perspective view one of the two parallel carriageway sections of a carriageway, where two beam sections are 10 figure 20 25 30 35 figure figure figure figure figure figure 514 307 _14- oriented end to end via two joint pieces and in a longitudinal orientation, shows in side view and partly in section a sill-like attachment arrangement to the side portion of a beam section, shows in side view the sill-associated attachment without beam section, but with a loose V-shaped support portion placed adjacent the end portion of the sill, shows in horizontal view the orientation of only two sills, fastened in accordance with the invention. - views via fastening arrangements, to two parallel beam sections, serving as carriageway sections, shows in a whore isontal view the one carriageway section supplemented by a further parallel carriageway section, by using short sill sections, shows an enlarged section through a joint piece with a number of parts and where one consists of a bending resistance increasing part and A shows the bending resistance raising part of such a joint piece in a side view.
Beskrivning över nu föreslagen utföringsform.Description of the now proposed embodiment.
Med hänvisning till figur l visas således där i perspektivvy en båt 1, placerad vilande i en báttrailer eller bátvagn 2, som med sina ena sidorelaterade hjul 3, 3a, 3b är anpassad att löpa längs ett 51 av tvà parallella körbanesektioner eller skenav- snitt 5l, 52, ingående i en körbana eller ett ramparrangemang 5. 10 15 A20 25 30 35 514 307" _15- Den efterföljande beskrivningen utgår ifrån att en bátvagn skall kunna förskjutas längs parallella körbanesektioner 51, 52 ingående i en körbana 5.Referring to Figure 1, there is thus shown in perspective view a boat 1, placed resting in a boat trailer or boat trailer 2, which with its one side-related wheels 3, 3a, 3b is adapted to run along a 51 of two parallel carriageway sections or rail sections 51 , 52, included in a carriageway or a ramp arrangement 5. The following description is based on the premise that a boat trailer can be displaced along parallel carriageway sections 51, 52 included in a carriageway 5.
Körbanan 5 är således så orienterad att dess två körbanesektio- ner 51, 52 är anpassade för att kunna stödja nämnda hjulför- sedda báttrailer 2 vid en färd mot och från en vattensamling "VII .The carriageway 5 is thus oriented in such a way that its two carriageway sections 51, 52 are adapted to be able to support said wheeled boat trailer 2 during a journey towards and from a body of water "VII.
Ramparrangemanget eller körbanan 5 är här visad avsedd för ett permanent utnyttjande, vilket innebär att de körbanan 5 till- höriga delarna är fast sammanfogade med varandra och med under- liggande tvärgående element, i form av syllar.The ramp arrangement or carriageway 5 is shown here intended for a permanent use, which means that the parts belonging to the carriageway 5 are firmly joined together with each other and with underlying transverse elements, in the form of shelves.
Figur 1 illustrerar vidare att körbanan 5 vilar på en plant preparerad grusbädd 6 och med de tvärgående elementen eller syllarna 7 fastsvetsade till de parallella körbanesektionerna 51, 52.Figure 1 further illustrates that the carriageway 5 rests on a flat prepared gravel bed 6 and with the transverse elements or sills 7 welded to the parallel carriageway sections 51, 52.
Båttrailern 2 är här visad fjärrmanövrerbar av en person "P", placerad vid sidan av båten l och sjösättningen sker under överinseende av Ingmar Granlind.The boat trailer 2 is shown here remotely manoeuvrable by a person "P", placed next to the boat 1 and the launch takes place under the supervision of Ingmar Granlind.
Med hänvisning till figur l och 2 är det uppenbart att körbanan 5 utgöres i båda utföringsformerna av parallellt orienterade, pá ett avstånd från varandra placerade, med U-format tvärsnitt tilldelade balkar 51,52; 5l',52' och med ett antal till balkar- na vinkelrätt orienterade och därtill fästbara tvärsorienterade syllar, 7, 7”.With reference to Figures 1 and 2, it is obvious that the carriageway 5 consists in both embodiments of parallel-oriented, spaced-apart, U-shaped cross-sections assigned beams 51,52; 5l ', 52' and with a number of cross-oriented sills perpendicularly oriented to the beams and attachable thereto, 7, 7 ”.
Med hänvisning till figur 2 visas där i perspektivvy en körba- nesektion 52fl vilken har formats enligt anvisningarna givna för föreliggande uppfinning, och motsvarar därför skenavsnittet 52 i figur 1.Referring to Figure 2, there is shown in perspective view a carriageway section 52fl which has been formed according to the instructions given for the present invention, and therefore corresponds to the rail section 52 in Figure 1.
Körbanesektionen eller balkavsnittet 52'har ett U-format tvärsnitt med ett bottenparti 53 och därifrån sig sträckande och uppåt något divergerande sidopartier 54, 55. Sidopartiet 54 10 15 20 25 30 35 514 307 _15- är försett med en övre förstyvning eller fläns S4a och en mot- svarande förstyvning eller fläns för sidopartiet 55 har tillde- lats hänvisningsbeteckningen 55a.The carriageway section or beam section 52 'has a U-shaped cross section with a bottom portion 53 and therefrom extending and upwardly slightly diverging side portions 54, 55. The side portion 54 is provided with an upper stiffener or flange S4a and a corresponding stiffener or flange for the side portion 55 has been assigned the reference numeral 55a.
En sammanfogning av balkavsnittet 5? med 52" sker enbart med hjälp utav två skarvstycken 8, 8a, där skarvstycket 8a är något skymt i figur 2.A joining of the beam section 5? with 52 "takes place only by means of two splice pieces 8, 8a, where the splice piece 8a is somewhat obscured in figure 2.
Skarvstyckets 8 utformning kommer närmare att beskrivas med hänvisning till figurerna 7 och 8, dock kan redan nu omnämnas att vart och ett av skarvstyckena 8', 8a är förskjutbart anord- nat för att kunna sammanbinda ett ändparti 152” för ett första balkavsnitt 52” med ett motställt ändparti 152' för ett intill- varande andra balkavsnitt 52”.The design of the joint piece 8 will be described in more detail with reference to Figures 7 and 8, however, it can already be mentioned that each of the joint pieces 8 ', 8a is slidably arranged to be able to connect an end portion 152 "for a first beam section 52" with an opposite end portion 152 'for an adjacent second beam section 52'.
Figur 2 har även illustrerat utnyttjandet utav en syll T, av en beskaffenhet som närmare kommer att beskrivas med hänvisning till figurerna 3 och 4, men i den praktiska tillämpningen krävs ett flertal sådana syllar.Figure 2 has also illustrated the use of a sill T, of a nature which will be described in more detail with reference to Figures 3 and 4, but in the practical application a number of such sills are required.
Den enligt uppfinningen anvisade metoden är redan inledningsvis beskriven, varför den efterföljande beskrivningen endast kommer att omfatta de medel som krävs för att genomföra metoden.The method according to the invention has already been described at the outset, so that the following description will only cover the means required to carry out the method.
Av betydelse för förståelsen av föreliggande uppfinning är där- vid att balkavsnitten 52fl 52" utgöres av rena balkavsnitt, d.v.s. ändpartierna är icke försedda med några lösa eller tvär- snittsförändrande kopplingsmedel, utan erforderligt förbind- ningsmedel utgöres väsentligen utav enbart nämnda två skarv- stycken 8, 8a.Of importance for the understanding of the present invention is that the beam sections 52fl 52 "consist of pure beam sections, ie the end portions are not provided with any loose or cross-sectional changing coupling means, but the required connecting means consists essentially of only the said two splice pieces 8. , 8a.
Med hänvisning till figur 3 visas där i sidovy och delvis i snitt ett sylltillhörigt infästningsarrangemang anpassat till balkavsnittet 52", där syllen T har ett U-format tvärsnitt med böjstyvheten förhöjande flänsar på samma sätt som balkavsnittet 52”. 10 15 20 25 30 35 514 307 _17- Samtliga delar eller i vart fall utvalda delar kan med fördel formas från höghållfasthetsstål.Referring to Figure 3, there is shown in side view and partly in section a sill-like fastening arrangement adapted to the beam section 52 ", where the sill T has a U-shaped cross section with the bending stiffness increasing flanges in the same way as the beam section 52". 307 _17- All parts or at least selected parts can advantageously be formed from high-strength steel.
Det sylltillhöriga infästningsarrangemanget 31 utnyttjar en övre krokformad del 71, vilken är anpassad att kunna erbjuda en lös infästning genom att delvis kunna omsluta en del av kant- parti eller flänsen 55a'för balkavsnittet 52". Medelst en eller flera underliggande skruv- och/eller bultförband 32 kan syllen 7' erhålla en fast infästning och inspänning till balk- avsnittet 52”nedre delparti.The sill-like fastening arrangement 31 uses an upper hook-shaped part 71, which is adapted to be able to offer a loose fastening by being able to partially enclose a part of the edge portion or the flange 55a 'for the beam section 52 ". By means of one or more underlying screw and / or bolt connection 32, the sill 7 'can obtain a fixed attachment and clamping to the beam section 52' lower part.
Bultförbandet 32 är orienterat i en horisontell riktning och uppvisar ett huvud 32a, vettande in i balkavsnittet 52", samt via en bricka 32b och en mutter 32c spännes syllen 7ß via en stödvägg 72, fast mot väggpartiet 55C Ett V-format stödparti 73 är placerat invid och över skruv- och/eller bultförbandet 32 och är dimensionerat för att med sitt ena kantparti 73a stödjande anligga mellan flänsen 55a' och väggpartiet 55'och med sin andra avvinklad del kunna an- ligga mot väggpartiet 55'i närheten av bottenpartiet 53' och bildande en rät eller i vart fall väsentligen rät vinkel till nämnda väggparti 55'.The bolt joint 32 is oriented in a horizontal direction and has a head 32a, facing into the beam section 52 ", and via a washer 32b and a nut 32c the sill 7ß is clamped via a support wall 72, fixed to the wall portion 55C. A V-shaped support portion 73 is placed next to and over the screw and / or bolt connection 32 and is dimensioned to abut with its one edge portion 73a between the flange 55a 'and the wall portion 55' and with its other angled part to be able to abut against the wall portion 55 'in the vicinity of the bottom portion 53' and forming a right or at least substantially right angle to said wall portion 55 '.
Den spetsiga vinkel som detta V-formade stödparti 73 ger anlig- ger emot stödväggens 72 nedre del och stöder mot bottenpartiet för syllen 7”. Bottenpartiet skall var kortare än det valda avståndet mellan balkdelarna.The acute angle provided by this V-shaped support portion 73 abuts the lower part of the support wall 72 and abuts the bottom portion of the sill 7 ”. The bottom part must be shorter than the selected distance between the beam parts.
Vinkelvärdet kan här väljas mellan 30 och 70 grader, företrä- desvis mellan 40 och 50 grader, såsom omkring 45 grader, enligt den visade utföringsformen.The angular value can here be selected between 30 and 70 degrees, preferably between 40 and 50 degrees, such as about 45 degrees, according to the embodiment shown.
Figur 4 visar i sidovy syllen T utan bultförband 32 och utan samverkan med ett balkavsnitt 52”. 10 15 20 25 30 35 514 507 _18- Härav framgår att det V-formade stödpartiet 73 utgöres utav en separat enhet, som i ett med balkavsnittet samverkande läge, enligt figur 3, föres in mellan syllen 7'och balkavsnittet 52”, varefter bult- eller skruvförbandet 32 appliceras och fästes.Figure 4 shows in side view the sill T without bolted connection 32 and without interaction with a beam section 52 ”. It appears from this that the V-shaped support portion 73 consists of a separate unit which, in a position cooperating with the beam section, according to Figure 3, is inserted between the sill 7 'and the beam section 52 ", after which the bolt or the screw connection 32 is applied and fastened.
Figur 5 avser att illustrera hur två körbanesektioner 51' samt 52'och 52” bringas till ett parallellt orienterat läge genom utnyttjandet utav ett antal syllar, såsom syllen T och 7", och det antages här att syllarnas frånställda krokformade delar, såsom delen 71, 71' bringats att initialt löst samverka med körbanesektionerna 52” resp. 51”.Figure 5 is intended to illustrate how two carriageway sections 51 'and 52' and 52 'are brought into a parallel oriented position by the use of a number of sills, such as sills T and 7 ", and it is assumed here that the detached hook-shaped parts of the sills, such as part 71, 71 'was brought to initially loosely cooperate with the carriageway sections 52 "and 51", respectively.
Med hänvisning till figur 6 illustreras att via korta syll- avsnitt 61, 6la kan ytterligare balkavsnitt 62, 62a fästas till nämnda balkavsnitt 52” och 52' för att därigenom kunna bilda fyra eller flera parallella körbanesektioner, om samma arrangemang ävenledes, fästes till balkavsnittet 5lfl Infästningen utav de korta syllavsnitten 61, 6la till balkav- snitten 52" resp. 62; 52'resp. 62a sker på samma sätt som visas i figur 3, där syllen T är fäst till balkavsnittet 52".Referring to Figure 6, it is illustrated that via short sill sections 61, 6la, further beam sections 62, 62a may be attached to said beam sections 52 'and 52' so as to thereby form four or more parallel carriageway sections, if the same arrangement is also attached to the beam section 51I. The attachment of the short sill sections 61, 6a to the beam sections 52 "and 62; 52 'respectively 62a takes place in the same way as shown in Figure 3, where the sill T is attached to the beam section 52".
Med hänvisning till figur 7 visas där en utföringsform av ett skarvstycke 8, i en genomskärning. (Skarvstycket 8a är iden- tiskt format som skarvstycket 8.) Detta skarvstycke 8 är framställt av ett antal enskilda delar förenade med varandra genom svetsning, där en högt böjmotstånd uppvisande del 85 är av speciell betydelse för uppfinningen och visar därmed i sidovy i figur 8.Referring to Figure 7, there is shown an embodiment of a splice piece 8, in a section. (The joint piece 8a is identically shaped as the joint piece 8.) This joint piece 8 is made of a number of individual parts connected to each other by welding, where a high bending resistance part 85 is of special importance for the invention and thus shows in side view in figure 8 .
Enär skarvstycket 8 är identisk med skarvstycket 8a och de båda är anpassade för att kunna böjstyvt sammanbinda ett ändparti 152” för ett som körbana för en bátvagn anpassat första balkav- 10 15 20 25 30 35 _19- snitt 52” med ett motställt ändparti l52f för ett intillvarande andra balkavsnitt 52', där båda balkavsnitten är identiska och har ett U-format tvärsnitt och med böjstyvheten höjande flänsar 54a, 55a; 54a',55a' där vart och ett utav dessa skarvstycken 8, 8a är orienterat i eller i en anslutning till balkavsnittens 52”, 52' fria ändpartier.Since the joint piece 8 is identical to the joint piece 8a and the two are adapted to be able to flexibly connect an end portion 152 "for a first beam section 52" adapted as a carriageway for a boat trailer with an opposite end portion l52f for an adjacent second beam section 52 ', where both beam sections are identical and have a U-shaped cross section and flanges 54a, 55a raising the bending stiffness; 54a ', 55a' where each of these splices 8, 8a is oriented in or adjacent to the free end portions of the beam sections 52 ', 52'.
Ett längsorienterat spår 81 i skarvstycket 8 är anpassat att (se figur 2) delvis kunna omsluta en fläns 55a' för balkavsnit- tets 52” ena fria ändparti 152”och att en stödyta 86 är an- passad att i ett på förhand bestämt läge, visat i figur 2, för skarvstyckets 8 förskjutning kunna anslå mot en balkavsnittet tillhörig stoppklack 91.A longitudinally oriented groove 81 in the joint piece 8 is adapted to (see figure 2) be able to partially enclose a flange 55a 'for the beam end section 15 "one free end portion 152" and that a support surface 86 is adapted to in a predetermined position, shown in figure 2, for the displacement of the joint piece 8 to be able to abut against a stop lug 91 belonging to the beam section.
I detta läge är ett fastklämningsarrangemang aktiverat.In this position, a clamping arrangement is activated.
Figur 7 illustrerar ett utföringsexempel där spåret 81 bildas av ett antal, såsom fyra, delar, svetsade till varandra på i och för sig tidigare känt sätt. Delarna 82, 83, 84, 85 är orienterade på det sätt som figur 7 illustrerar och där fast- sättningen illustreras med svarta svetssträngar.Figure 7 illustrates an embodiment where the groove 81 is formed by a number, such as four, parts, welded to each other in a manner previously known per se. The parts 82, 83, 84, 85 are oriented in the manner illustrated in Figure 7 and where the fastening is illustrated with black welding strings.
I vart fall en av delarna, delen 82, uppvisar ett lågt böjmot- stånd av utrymmesskäl och lämnar en fri öppning 8la till ett väsentligen slutet spår 81.At least one of the parts, the part 82, has a low bending resistance for space reasons and leaves a free opening 8la to a substantially closed groove 81.
En, ett högt böjmotstånd tilldelad, del 85 är, som figur 8 visar i sidovy, avsmalnande mot ändarna och där den tidigare omnämnda stödytan 86 är delens 85 ändyta.A part 85, assigned a high bending resistance, is, as Figure 8 shows in side view, tapered towards the ends and where the previously mentioned support surface 86 is the end surface of the part 85.
Fastklämningsarrangemanget utgöres av en mittenorienterad förhöjning 87 och en balkavsnittet 52” tillhörig spännklack 92, där den senare är placerad i anslutning till delens 85 ändyta 86.The clamping arrangement consists of a center-oriented elevation 87 and a clamping lug 92 belonging to the beam section 52 ", the latter being placed in connection with the end surface 86 of the part 85.
Genom förhöjningen 87 och klacken 92 är det möjligt att på ett enkelt sätt kunna föra skarvstycket 8 längs flänsen 55d'och 10 15 20 25 30 5 514 307 _20- där fastklämningsfunktionen uppträder först i den avslutande förskjutningsrörelsen, när kanten 88 glider mot den kilformade utformningen 92a för delen 92 samtidigt som förhöjningen 87 spänner mot balkavsnittets fläns 55a'.Through the elevation 87 and the lug 92 it is possible to easily move the joint piece 8 along the flange 55d 'and where the clamping function only appears in the final displacement movement, when the edge 88 slides against the wedge-shaped design. 92a for the part 92 at the same time as the ridge 87 spans against the flange 55a 'of the beam section.
Med uttrycket fastklämningsfunktion skall inte enbart förstås en sådan fastklämning där delarna är fastklämda genom kraftpå- verkan utan även en samverkan med friliggande toleranser utan kraftpåverkan. Sådana friliggande toleranser kan i praktiken uppgå till ca 3 till 5 mm och är anpassade för att kunna sammanföra detaljerna även under ogynnsamma förhållanden med risk för nedsmutsning av sand och liknande som menligt skulle kunna äventyra sammansättningen.The term clamping function is to be understood not only as such a clamping where the parts are clamped by the action of force but also a co-operation with exposed tolerances without the action of force. Such free-standing tolerances can in practice amount to about 3 to 5 mm and are adapted to be able to bring the details together even under unfavorable conditions with a risk of soiling of sand and the like which could dangerously jeopardize the composition.
Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel anvisade utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.The invention is of course not limited to the embodiment indicated above as an example, but may undergo modifications within the scope of the inventive concept illustrated in the following claims.
Vid en balkavsnittsprofil, med en bottenbredd av 400 mm och med sidoväggarna 55' tilldelade en höjd av 70mm och flänsen 55a' en höjd av 50 mm och en bredd av 25mm, kan skarvstyckets 8 böj- kraftupptagande del 85 väljas med en tjocklek av ca 25 mm och en total höjd av i vart fall 100 mm men knappast över 120 mm samt en total längd av 1000 mm och med en avsmalnande form enligt figur 8.In the case of a beam section profile, with a bottom width of 400 mm and with the side walls 55 'assigned a height of 70 mm and the flange 55a' a height of 50 mm and a width of 25 mm, the bending force receiving part 85 of the joint piece 8 can be selected with a thickness of approx. mm and a total height of at least 100 mm but hardly more than 120 mm and a total length of 1000 mm and with a tapered shape according to figure 8.
Det förhöjda avsnittet 87 kan ha en höjd av 10 mm, detsamma som höjden för klacken 92, och en längd av ca 250 mm med sluttande kanter.The raised section 87 may have a height of 10 mm, the same as the height of the lug 92, and a length of about 250 mm with sloping edges.
Uppfinningen bygger på att körbanesektionerna 52' och 52”är förenade ända-mot-ända via skarvstycken 8, 8a och att denna förening erbjuder ett böjmotstånd som är i närheten av böj- motståndet för de U-formade balkdelarna.The invention is based on the fact that the carriageway sections 52 'and 52' are connected end-to-end via joints 8, 8a and that this connection offers a bending resistance which is in the vicinity of the bending resistance of the U-shaped beam parts.
Skulle emellertid behov föreligga att förena körbanesektionerna så att de skulle kunna motstå längsorienterade frånriktade _21- krafter kan givetvis för detta ändamål appliceras erforderlig fästmedel såsom bultförband mellan bottenpartierna 53, 53' eller bultförband mellan skarvstycke och väggparti.However, should there be a need to join the carriageway sections so that they could withstand longitudinal misaligned forces, the necessary fastening means such as bolt joints between the bottom portions 53, 53 'or bolt joints between the joint piece and the wall portion can of course be applied for this purpose.
Vidare föreslås att delarna 82, 83 och 84 tilldelas en längs- gående utsträckning svarande mot den valda utsträckningen för delen 85.It is further proposed that the parts 82, 83 and 84 be assigned a longitudinal extent corresponding to the selected extent for the part 85.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9802807A SE514307C2 (en) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Laying out slipway track for launching boat, by joining U=shaped rail beams end to end with splice sections |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9802807A SE514307C2 (en) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Laying out slipway track for launching boat, by joining U=shaped rail beams end to end with splice sections |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9802807D0 SE9802807D0 (en) | 1998-09-01 |
| SE9802807L SE9802807L (en) | 2000-03-02 |
| SE514307C2 true SE514307C2 (en) | 2001-02-05 |
Family
ID=20412319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9802807A SE514307C2 (en) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Laying out slipway track for launching boat, by joining U=shaped rail beams end to end with splice sections |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE514307C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002070338A1 (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-12 | Tullinge Teknik Ab | End-connecting arrangement for drive path sections including beam parts located at a distance from each other |
| WO2007086805A1 (en) * | 2006-01-30 | 2007-08-02 | Anytec Marine Ab | To a girder construction adapted arrangement |
| CN103448883A (en) * | 2013-08-26 | 2013-12-18 | 中交第二航务工程局有限公司 | Installation guiding and temporary fixing device of groined beam of sliding channel |
| CN103879527A (en) * | 2014-03-19 | 2014-06-25 | 中交第二航务工程局有限公司 | Linear control method for deep water high precision mounting of pectination slideway well-shaped beam |
-
1998
- 1998-09-01 SE SE9802807A patent/SE514307C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002070338A1 (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-12 | Tullinge Teknik Ab | End-connecting arrangement for drive path sections including beam parts located at a distance from each other |
| WO2007086805A1 (en) * | 2006-01-30 | 2007-08-02 | Anytec Marine Ab | To a girder construction adapted arrangement |
| CN103448883A (en) * | 2013-08-26 | 2013-12-18 | 中交第二航务工程局有限公司 | Installation guiding and temporary fixing device of groined beam of sliding channel |
| CN103448883B (en) * | 2013-08-26 | 2016-03-30 | 中交第二航务工程局有限公司 | A kind of slideway cross beam installs guiding and temporary fastening device |
| CN103879527A (en) * | 2014-03-19 | 2014-06-25 | 中交第二航务工程局有限公司 | Linear control method for deep water high precision mounting of pectination slideway well-shaped beam |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9802807D0 (en) | 1998-09-01 |
| SE9802807L (en) | 2000-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5338084A (en) | Cover system for flatbed trailers and kit therefor | |
| CN103518019B (en) | Rail track sleeper support | |
| JP5736366B2 (en) | Improved temporary bridge | |
| CN101802307B (en) | Prefabricated module for the track of a self-guided urban transport vehicle on tyres | |
| IL195566A (en) | Temporary bridge | |
| JP2012526213A5 (en) | ||
| SE514307C2 (en) | Laying out slipway track for launching boat, by joining U=shaped rail beams end to end with splice sections | |
| US5331700A (en) | Bridging system consisting of track supports | |
| CN109281236B (en) | Dual-telescopic rail for transportation flat car and prefabricated assembly pipe gallery mounting process | |
| CN209260565U (en) | Assembled prefabricated lifts beam and ships interspersed vehicle | |
| CN109235273A (en) | Assembled prefabricated lifts beam and ships interspersed vehicle | |
| JP4459716B2 (en) | Structural system with truck for magnetic levitation transport system powered by linear electric motor | |
| RU2822810C1 (en) | Flooring for railway and tram crossings with internal longitudinal brace | |
| CN217579671U (en) | Crossing trestle for paving | |
| HU225543B1 (en) | Procedure for alternative use of railway tracks and prefabricated unit and fastener therefore | |
| US2179600A (en) | Vehicle body | |
| CN209428946U (en) | The anchor of bridge expanssion joint | |
| KR20060074453A (en) | Guiding device for restoration of derailed vehicle | |
| RU2059746C1 (en) | Mechanized two-leg sectional bridge and method for preparing the same to moving by means of transportation | |
| US591565A (en) | george a | |
| US31717A (en) | Railboad | |
| WO2016149754A9 (en) | Composite dunnage member for supporting loads on a platform | |
| JP2024048451A (en) | Guard-fence between adjacent tracks | |
| DE29914122U1 (en) | Ascent and descent ramp for public transport | |
| SE529919C2 (en) | Carriageway sections form parallel carriageways to support the transport wheels of a transport carriage for eg boats or ships |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9802807-9 Format of ref document f/p: F |