SE513742C2

SE513742C2 - Leg adjusting method of U-shaped boat wagon for transporting boat on road surface

Info

Publication number: SE513742C2
Application number: SE9801385A
Authority: SE
Inventors: Hans Ingmar Granlind
Original assignee: Hans Ingmar Granlind
Priority date: 1998-04-21
Filing date: 1998-04-21
Publication date: 2000-10-30
Also published as: SE9801385L; SE9801385D0

Abstract

A leg interconnection unit (4d) is connected between horizontal pair of legs (4a,4a'). The leg pair is provided in a U-shaped boat wagon (2). The interconnection unit is connected to the leg pair in such a way that horizontal distance between the pair of legs are adjusted by lengthening or shortening the distance between the leg pair. An Independent claim is also included for a leg adjustment structure.

Description

513 742 2 parti avsett stödorgan och ett för båtens aktra parti avsett stödorgan. 513 742 2 part intended support means and a support means intended for the aft part of the boat.

Det bör beaktas att i den efterföljande beskrivningen förut- sättes att med uttrycket "axel" skall menas såväl en enda axel som ett boggiparti.It should be borne in mind that in the following description it is assumed that the term "shaft" means both a single shaft and a bogie section.

Föreliggande uppfinning kan ses som en vidareutveckling av den båttransportvagn som är närmare visad och beskriven i den svenska patentansökan 97 01221-5.The present invention can be seen as a further development of the boat transport trolley which is shown in more detail and described in the Swedish patent application 97 01221-5.

IEKHIKENS_IID1GBBE_SIÅHD2HHKI.IEKHIKENS_IID1GBBE_SIÅHD2HHKI.

Det är tidigare känt olika slag av utefter ett underlag för- skjutbart eller förflyttbart anordnade slipvagnar, anpassade för en kortare transportsträcka av båtar.Various types of sanding carriages displaceable or displaceable along a surface are previously known, adapted for a shorter transport distance of boats.

En sådan vagn är visad och beskriven i den svenska patent- publikationen SE-Cl-501 759, i vilken publikation teknikens tidigare ståndpunkt jämväl är väl definierad.Such a trolley is shown and described in the Swedish patent publication SE-Cl-501 759, in which publication the prior art is equally well defined.

Beaktas de med föreliggande uppfinning förknippade egenheter- na kan nämnas att det är tidigare känt båttransportvagnar med ramstrukturen U-formad och där skänklarnas horisontella avstånd är reglerbart för att därvid anpassa skänklarnas avstånd till bredden för båten.Considering the peculiarities associated with the present invention, it can be mentioned that there are previously known boat transport carriages with the frame structure U-shaped and where the horizontal distance of the legs is adjustable in order to adapt the distance of the legs to the width of the boat.

Härvid är det känt att till resp. skänkels främre parti låta forma en för vridpåkänningar kraftigt dimensionerad glidhyl- sa, glidbart anordnad längs en tvärgående balk, tjänande som det skänklarna sammanbindande partiet.In this case, it is known that to resp. the front portion of the leg allows to form a sliding sleeve strongly dimensioned for torsional stresses, slidably arranged along a transverse beam, serving as the portion connecting the legs.

Denna tvärgående balk är tilldelad en längd anpassad för den största bredden mellan skänklarna.This transverse beam is assigned a length adapted for the greatest width between the legs.

Till teknikens tidigare ståndpunkt hör även följande patent- publikationer; 513 742 3 nS_2-¿ 232 329 Här visas och beskrives en bàttrailer eller báttransportvagn, försedd med två skänklar och ett skänklarna sammanbindande parti, med vars hjälp det är möjligt att låta reglera avstån- det mellan de parallella skänklarna för att därigenom kunna _anpassa bàttransportvagnens bredd till en transport av breda båtar eller till en transport på vägar.The previous prior art also includes the following patent publications; 513 742 3 nS_2-¿232 329 A boat trailer or boat transport trolley, equipped with two legs and a connecting part of the legs, is shown and described here, by means of which it is possible to have the distance between the parallel legs adjusted to thereby adjust the width of the boat transport trolley. to a transport of wide boats or to a transport on roads.

För denna reglera inställning är skänklarnas sammanbindande partier utformade med vridbart infästade stöd (56) och paral- lellt relaterade, vridbart infästade armar (46, 50), vilka av ett hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang (60) är förskjut- bart anordnade.For this adjusting setting, the connecting portions of the legs are formed with rotatably attached supports (56) and parallel related, rotatably attached arms (46, 50), which are displaceably arranged by a hydraulic piston-cylinder arrangement (60).

Vidare bygger denna bàttrailer pà den förutsättningen att den har stödjande hjul (26) pà mitten av var skänkel (12, 13), vilket praktiskt torde kräva ett upplyftande av den främre delen (37) av ett ej visat fordon. nS_2_3 522 253 Även här visas en bàttrailer av en beskaffenhet som är lik- värdig med den ovan angivna, dock med den skillnaden att skänklarnas främre snedställda delar (131, 133 i figur 13) är vridbart förenade till en främre detalj (139, 141) och att till parallella skänkeldelar (124, 126).Furthermore, this boat trailer is based on the premise that it has supporting wheels (26) in the middle of each leg (12, 13), which should practically require a lifting of the front part (37) of a vehicle (not shown). nS_2_3 522 253 Here, too, a boat trailer of a nature similar to that indicated above is shown, but with the difference that the front oblique parts of the legs (131, 133 in Figure 13) are rotatably connected to a front part (139, 141). and to parallel leg portions (124, 126).

Mellan de snedställda delarna (131, 133) förefinns ett stag (145), som i ett monterat läge håller skänklarna (124, 126) i ett brett läge och i ett icke monterat läge tillåter skänk- larna att intaga ett sammanfört läge, när därutöver ett stag (94) är avlägsnat.Between the inclined parts (131, 133) there is a strut (145) which, in a mounted position, holds the legs (124, 126) in a wide position and in a non-mounted position allows the legs to assume a joined position, when in addition a brace (94) is removed.

Vidare bygger denna bàttrailer pà den förutsättningen att den har stödjande hjul (38, 40) på mitten av var skänkel, vilket praktiskt torde kräva ett upplyftande av den främre delen (122, 130) av ett ej visat fordon. 513 742 4 sE_3_455 925 Här visas en utefter ett underlag förskjutbart eller förflyttbart anordnad vagn (2), anpassad för en transport av båtar.Furthermore, this boat trailer is based on the premise that it has support wheels (38, 40) in the middle of each leg, which should practically require a lifting of the front part (122, 130) of a vehicle not shown. 513 742 4 sE_3_455 925 Here is shown a trolley (2) which can be moved or moved along a surface, adapted for the transport of boats.

Ett för båtens för avsett stödorgan (8) är höj- och sänkbart av ett hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang (13) genom en U- formad ramdel, vars skänklar är vridbart fästade till ramen för båttrailen (2).A support member (8) intended for the boat can be raised and lowered by a hydraulic piston-cylinder arrangement (13) through a U-shaped frame part, the legs of which are rotatably attached to the frame of the boat trailer (2).

EE_52_Q 555 545 Här visas en transporterande vagn med chassit höj- och sänk- bart via infästningen av erforderliga hjul. 2QILERﬁﬁ¿QQ213_lHQ_§1LQQBQZl Även här visas en transporterande vagn med chassit höj- och sänkbart via infästningen av erforderliga skänkeltillhöriga hjul. Här kan chassits bakre parti höjas eller sänkas.EE_52_Q 555 545 A transport trolley with the chassis can be raised and lowered via the attachment of the required wheels. 2QILER ﬁﬁ¿ QQ213_lHQ_§1LQQBQZl Here too, a transporting trolley with the chassis can be raised and lowered via the attachment of the required leg-related wheels. Here the rear part of the chassis can be raised or lowered.

I. 1 T .I. 1 T.

IEKHISKI_2BQELEH Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid fram- bringandet av föreliggande uppfinningsföremål.IEKHISKI_2BQELEH Considering the fact that the technical considerations that a professional in the relevant technical field must make in order to offer a solution to one or more technical problems posed is initially an insight into the measures and / or the sequence of measures to be taken and a selection of the means or means required and in view of this, the subsequent technical problems should be relevant in the creation of the present invention.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses som ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna anvisa sådana konstruktiva egen- heter att en och samma slipvagn eller båttransportvagn, gärna av inledningsvis angiven beskaffenhet, skall kunna tilldelas olika bredder mellan skänklarna för den U-formade ramkon- struktionen, så att den vid en smalare bredd enkelt kan 513 742 5 transporteras längs vägavsnitt, såsom smala vägavsnitt, och vid en anpassad bredare bredd stabilt kan transportera breda båtkonstruktioner.Taking into account the previous state of the art, as described above, it should be considered a technical problem to be able to assign such constructive properties with simple measures that one and the same sanding trolley or boat transport trolley, preferably of initially stated nature, can be assigned different widths between the legs of the U-shaped frame structure, so that at a narrower width it can be easily transported along road sections, such as narrow road sections, and at an adapted wider width can stably transport wide boat structures.

Det är ett tekniskt problem att med så enkla åtgärder som att göra det skänklarna sammanbindande partiet flerdelat eller teleskopiskt kunna anpassa en och samma båttransportvagns breddimension från en för vägtransport anpassad minsta bredd till bredden och formen ÃÖ; sn vald båtkonstruktion.It is a technical problem to be able to adapt the width dimension of one and the same boat transport trolley from a minimum width adapted to road transport to the width and shape ÃÖ with such simple measures as making the legs connecting the legs multi-part or telescopically; sn selected boat construction.

Det är därutöver ett tekniskt problem att för detta ändamål kunna skapa sådana förutsättningar att ett, ramkonstruktionen tillhörigt skänklarna sammanbindande, parti kan göras flerde- lat, utan att i detta sammanhang menligt behöva påverka er- forderlig hållfasthet och vridstyvhet för det sammanbindande partiet och utan att till_Skänklarna behöva bilda glidhylsor.In addition, it is a technical problem to be able to create such conditions for this purpose that a part belonging to the frame structure connecting the legs can be made in several parts, without in this context having to adversely affect the required strength and torsional rigidity for the connecting part. to_The legs need to form sliding sleeves.

Det ligger också ett tekniskt problem i att tillräckligt böj- styvt låta nämnda sammanbindande parti få bestå av i vart fall ett antal, lätt borttagbara, delpartier så att detta sammanbindande parti kan tillordnas en längd svarande mot det valda avståndet mellan skänklarna.There is also a technical problem in allowing the said connecting portion to bend sufficiently flexibly to consist of at least a number of, easily removable, sub-portions so that this connecting portion can be assigned a length corresponding to the selected distance between the legs.

Det ligger ett tekniskt problem i att så dimensionera det angivna sammanbindande päêtiet och dess delpartier med erfor- derliga kopplingsmedel att de uppvisar en vridstyvhet och en hållfasthet anpassad till båttransportvagnens konstruktion och dimension för ett valtﬂmaximalt deplacement eller båtvikt och viktsfördelning.There is a technical problem in dimensioning the specified connecting pawl and its sub-sections with the necessary coupling means so that they have a torsional rigidity and a strength adapted to the boat transport carriage's construction and dimension for a selected maximum displacement or boat weight and weight distribution.

Det blir även ett tekniskt problem att därvid kunna inse be- tydelsen utav att låta frånställda ytavsnitt för ett bort- tagbart delparti få vara försedda med första kopplingsmedel, anpassade för en samverkan med korresponderande andra kopp- » lingsmedel tillhöriga intillvarande skänkelrelaterade delpar- tier för det nämnda sammanbindande partiet, och att de nämnda andra korresponderande kopplingsmedlen är ävenledes anpassade 513 742 6 att sinsemellan kunna bilda korresponderade kopplingsmedel.It will also be a technical problem to be able to realize the significance of allowing separated surface sections for a removable sub-part to be provided with first coupling means, adapted for a cooperation with corresponding second coupling means belonging to adjacent leg-related sub-parts for the said connecting portion, and that the said second corresponding coupling means are also adapted to be able to form corresponding coupling means among themselves.

Vid en båttransportvagn av hithörande slag torde det vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att varje skänkel, med tillhörande hjul, är som en enhet balanserad och kan därmed stå på ett underlag utan att tippa.In the case of a boat transport trolley of this type, it should be a technical problem to be able to create such conditions with simple measures that each leg, with associated wheels, is balanced as a unit and can thus stand on a surface without tipping.

Vid en båttransportvagn av hithörande slag torde det vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att parallellt med nämnda sammanbindande parti låta teleskopiskt relaterade stänger få sträcka sig eller att forma det sammanbindande partiet teleskopiskt.In the case of a boat transport car of the type in question, it should be a technical problem to be able to create such conditions with simple measures to allow telescopically related rods to be stretched in parallel with said connecting portion or to form the connecting portion telescopically.

Vid en båttransportvagn av hithörande slag torde det vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att frikopplade skänklar kan, medelst nämnda styrbara hjul, vara anpassade att via ett drivmaskineri kunna närma sig eller fjärma sig varandra.In the case of a boat transport trolley of this kind, it should be a technical problem to be able to create such conditions with simple measures that disengaged legs can, by means of the said steerable wheels, be adapted to be able to approach or distance each other via a drive machinery.

Vid en båttransportvagn av hithörande slag torde det därut- över vara ett tekniskt problem att med enkla åtgärder kunna skapa sådana förutsättningar att nämnda sammanbindande parti bestå av, i vart fall två, parallellt orienterade balkdelar, var och en försedd med ett eller flera lätt borttagbara del- partier alternativt vara teleskopiskt relaterade.In addition, in the case of a boat transport carriage of this kind, it should be a technical problem to be able to create such conditions with simple measures that said connecting part consists of, at least two, parallel oriented beam parts, each provided with one or more easily removable parts. lots or alternatively be telescopically related.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det därutöver få anses framstå såsom ett tekniskt problem att kunna anvisa en enkel konstruktion för en två-axlig slipvagn, av ovan angiven beskaffenhet, som inte bara funktionssäkert kan transportera båtar, med hjälp av bärremmar, på ett enkelt sätt, väsentligen oavsett båtens skrovform, utan även kan erbjuda en enkel reglering av båtens läge relativt dess horisontalplan, väsentligen oberoende av vagnens momentana läge, varvid möjliggöres effekten att mer eller mindre kunna konstanthålla båtens läge relativt hori- 513 742 7 sontalplanet, trots stora ändringar i vagnens läge, på grund av dess rörelse upp ur och ned i vattnet eller rörelse utef- ter ett sluttande underlag, och därjämte kunna skapa sådana förutsättningar, när vart och ett av två stödorgan kan ut- nyttja två, kring var sin vridningsaxel vridbart orienterad, armar, för att få en bärrem eller ett band att kunna röra sig upp och ned i ett, eller intill ett, vinkelrätt till ramen orienterat, plan, allt under det att skrovets kölparti får vila mot en stödplatta.In view of the prior art, as described above, it should also be considered a technical problem to be able to design a simple construction for a two-axle sanding trolley, of the above-mentioned nature, which can not only transport boats safely, with the help of of carrying straps, in a simple manner, essentially regardless of the hull shape of the boat, but can also offer a simple adjustment of the boat's position relative to its horizontal plane, substantially independent of the carriage's momentary position, enabling the effect to more or less keep the boat's position relatively horizontal. 7 sontal plane, despite major changes in the position of the carriage, due to its movement up and down in the water or movement along a sloping surface, and in addition be able to create such conditions, when each of two support members can use two, around each axis of rotation rotatably oriented, arms, to make a carrying strap or strap able to move up and down in one, or adjacent to a plane perpendicular to the frame, all while the keel portion of the hull rests against a support plate.

Det ligger därvid ett tekniskt problem i att kunna inse för- delarna med och betydelsen utav att låta nämnda stödplatta få vara applicerad till en del av ett sammanbindande parti och i horisontalplanet vara rörligt anordnad i partiets längsgående utsträckning för att kunna sidoförskjuta bàtskrovets mest förliga del vid en reglering av skrovets läge med en eller två bärselar. D “ Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta båttrans- portvagnens förliga del få vara höj- och sänkbar via kolv- cylinder-arrangemang verksamma mellan de främre styrbara hjulen och vagnens ramstruktur.There is a technical problem in being able to realize the advantages and significance of allowing said support plate to be applied to a part of a connecting portion and in the horizontal plane to be movably arranged in the longitudinal extent of the portion to be able to laterally displace the boat's most forward part at an adjustment of the position of the hull with one or two slings. D “It is also a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the front part of the boat transport trolley to be height-adjustable via piston-cylinder arrangements operating between the front steerable wheels and the frame structure of the trolley.

Det ligger också ett tekniskt problem i att vid denna till- lämpning låta parallellkoppla de sidoorienterade kolv-cylin- der-arrangemangen för att dels erbjuda lika tryckkrafter på de båda arrangemangen dels erbjuda en pendlingsfunktion, för att därmed kunna upptaga ojämnheter i underlaget.There is also a technical problem in having the side-oriented piston-cylinder arrangements connected in parallel in this application in order to offer equal compressive forces on the two arrangements and to offer a oscillating function, in order to be able to absorb irregularities in the substrate.

" För att kunna lösa ett eller flera av ovan angivna tekniska problem kan nu föreliggande uppfinning utgå ifrån en utefter ett underlag förskjutbart eller förflyttbart anordnad vagn, av de inledningsvis och i patentkravens 1 och 2 ingressen an- givna konstruktionen. 513 742 s Uppfinningen anvisar ett sätt att kunna reglera avståndet mellan skänklarna för en U-formad båttransportvagn till en för en vägtransport anpassad bredd och en för en båttransport anpassad bredd och kännetecknas av det som anges i den känne- tecknande delen av patentkravet 1.In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention can now be based on a carriage displaceable or displaceable arranged along a ground, of the construction initially stated and in the preamble of claims 1 and 2. The invention provides a way of being able to regulate the distance between the legs of a U-shaped boat transport trolley to a width adapted for a road transport and a width adapted for a boat transport and characterized by what is stated in the characterizing part of claim 1.

Vidare anvisar uppfinningen en båttransportvagn där det skänklarnas sammanbindande partiet skall bestå av ett flertal balkpartier, vilka är borttagbart samverkande med varandra och/eller teleskopiskt samverkande med varandra, där en eller flera borttagna partier och/eller teleskopiskt ihoptryckta delar ger en för en vägtransport anpassad bredd mellan skän- klarna och därmed hela vagnen och där en eller flera applice- rade balkpartier och/eller teleskopiskt expanderade delar ger en för en bàttransport anpassad bredd.Furthermore, the invention provides a boat transport carriage where the connecting portion of the legs shall consist of a plurality of beam portions, which are removably cooperating with each other and / or telescopically cooperating with each other, where one or more removed portions and / or telescopically compressed parts provide a width adapted for road transport. between the legs and thus the entire carriage and where one or more applied beam sections and / or telescopically expanded parts provide a width adapted for a boat transport.

Såsom föreslagna utföringsformer anvisas vidare att båttrans- portvagnen skall uppvisa en ram, ett antal med ramen samver- kande hjul, tilldelade en främre styrbar och lastupptagande axel samt i vart fall en bakre lastupptagande axel, i vart fall ett för båtens förliga parti avsett stödorgan och ett för båtens aktra parti avsett stödorgan, varvid ramen är tilldelad, i ett horisontalplan, en U-form, där resp. skän- kels yttre parti samverkande med hjul, tillhörande bakre lastupptagande axlar, medan ett skänklarnas inre partier sam- manbindande parti samverkar med hjul, tillhörande de främre styrbara axlarna, varjämte det för båtens förliga eller mit- tenorienterade parti avsedda stödorganet är anordnat höj- och sänkbart medelst två, parallellt orienterade, hydrauliskt på- verkbara, sidoorienterade kolv-cylinder-anordningar och det för båtens aktra parti avsedda stödorganet likaledes är an- ordnat höj- och sänkbart medelst två parallellt orienterade, hydrauliskt påverkbara, sidoorienterade kolv-cylinderanord- ningar. 513 742 9 Vidare utnyttjar föreliggande uppfinning den tidigare kända egenheten att låta det för båtens förliga och/eller mellan- orienterade partiet avsedda stödorganet och det för båtens aktra parti avsedda stödorganet få innefatta bl.a. var sitt band, tross, bärrem eller liknande.As proposed embodiments, it is further provided that the boat transport carriage has a frame, a number of wheels cooperating with the frame, assigned a front steerable and load-bearing shaft and at least a rear load-bearing shaft, at least one support member intended for the front of the boat and a support member intended for the aft part of the boat, the frame being assigned, in a horizontal plane, a U-shape, where resp. the outer portion of the leg cooperating with wheels, associated with rear load-bearing axles, while the connecting portion of the inner portions of the legs cooperates with wheels, belonging to the front steerable axles, and the support member intended for the front or center-oriented portion of the boat is provided can be lowered by means of two, parallel-oriented, hydraulically actuable, side-oriented piston-cylinder devices and the support member intended for the aft part of the boat is likewise arranged raised and lowered by means of two parallel-oriented, hydraulically actuable, side-oriented piston-cylinder devices. Furthermore, the present invention utilizes the previously known feature of allowing the support member intended for the front and / or intermediate-oriented portion of the boat and the support member intended for the aft portion of the boat to comprise e.g. be its band, rope, carrying strap or the like.

Vid en sådan vagn anvisas nu att det nämnda sammanbindande partiet består av ett antal delpartier, där i vart fall ett utgöres av ett lätt borttagbart delparti, att frånställda ytavsnitt för nämnda borttagbara delparti är försedda med första kopplingsmedel, anpassade för en samverkan med kor- responderande andra kopplingsmedel tillhöriga intillvarande skänkelrelaterade delpartier för det nämnda sammanbindande partiet och att de nämnda andra korresponderande kopplings- medlen är ävenledes anpassade att sinsemellan bilda korres- ponderande kopplingsmedel.In such a carriage it is now indicated that the said connecting portion consists of a number of sub-portions, where at least one consists of an easily removable sub-portion, that the separated surface sections for said removable sub-portion are provided with first coupling means, adapted for a cooperation with corresponding other coupling means belonging to adjacent leg-related sub-portions of the said connecting portion and that the said second corresponding coupling means are also adapted to form corresponding coupling means among themselves.

Vid en sådan vagn anvisas att nämnda sammanbindande parti skall utgöras av en balkstruktur.In such a carriage it is indicated that said connecting portion shall consist of a beam structure.

Vidare anvisas att nämnda första och nämnda andra kopplings- medel skall utgöres av flänsar med skruvförband.It is further indicated that said first and said second coupling means shall consist of flanges with screw connections.

Speciellt anvisas att varje skänkel, med tillhörande hjul, skall vara balanserad och upprätt kunna stödja mot ett underlag.It is especially instructed that each leg, with associated wheels, must be balanced and able to support upright against a surface.

Därutöver anvisas att parallellt med nämnda sammanbindande parti sträcker sig teleskopiskt relaterade stänger.In addition, it is indicated that telescopically related rods extend parallel to said connecting portion.

Vid ett delat sammanbindande parti så skall skänklarna me- delst nämnda styrbara hjul vara anpassade att via ett driv- maskineri kunna närma sig eller fjärma sig varandra.In the case of a split connecting portion, the legs must be adapted by means of the said steerable wheels to be able to approach or distance each other via a drive machinery.

Vidare anvisas att nämnda sammanbindande parti består av, i vart fall två parallellt orienterade balkdelar, var och en med ett lätt borttagbart mittenorienterat delparti. 513 742 10 Vidare anvisas att en för båtskrovets förliga del anpassad stödplatta skall vara applicerad till ett central- eller mittenorienterat delparti av det sammanbindande partiet och i horisontalplanet vara rörligt anordnad i partiets längsgående utsträckning för att kunna sidoförskjuta båtskrovets mest förliga del något vid en reglering av skrovets läge med en eller två bärselar.It is further indicated that said connecting portion consists of, at least two parallel-oriented beam parts, each with an easily removable center-oriented sub-portion. 513 742 10 It is further indicated that a support plate adapted to the front part of the hull shall be applied to a central or center-oriented sub-portion of the connecting portion and in the horizontal plane be movably arranged in the longitudinal extent of the part to be able to laterally displace the front part of the hull slightly. the position of the hull with one or two slings.

Vidare anvisas att låta båttransportvagnens förliga del få vara höj- och sänkbar via kolv-cylinder-arrangemang, verksam- ma mellan de främre styrbara hjulen och vagnens ramstruktur.It is further instructed to allow the front part of the boat transport trolley to be height-adjustable via piston-cylinder arrangements, acting between the front steerable wheels and the frame structure of the trolley.

Det anvisas att vid denna tillämpning låta parallellkoppla de sidoorienterade kolv-cylinder-arrangemangen, för att dels erbjuda lika tryckkrafter på de båda, dels erbjuda en pend- lingsfunktion, för att utan nämnvärd förändring av vagnens läge kunna upptaga ojämnheter i underlaget.In this application, it is recommended to have the side-oriented piston-cylinder arrangements connected in parallel, in order to offer equal compressive forces on the two, and to offer a oscillating function, in order to be able to absorb irregularities in the ground without appreciable change in the position of the carriage.

EÖBDELBB De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en båttransportvagn, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att på ett enkelt sätt kunna anpassa båttransportvagnens totala bredd och bredden mellan skänklarna, för den U-formade ram- konstruktionen, genom att göra det skänklarna sammanbindande partiet flerdelat.EÖBDELBB The advantages that can mainly be considered to be characteristic of a boat transport trolley, in accordance with the present invention, are that in this way conditions have been created to be able to easily adjust the total width of the boat transport trolley and the width between the legs, for the U-shaped frame. the construction, by making the legs connecting the part multiple.

Vidare erbjudes en enkel injustering av båtskrovets läge i båttransportvagnen, genom att båtskrovets förliga parti får vila mot en horisontellt orienterad och längs det samman- bindande partiet rörligt anordnad stödplatta.Furthermore, a simple adjustment of the position of the hull in the boat transport trolley is offered, by allowing the front part of the hull to rest against a horizontally oriented support plate arranged movably along the connecting portion.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett sätt 513 742 11 anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del och en, utefter ett underlag förskjutbart eller förflyttbart anordnad, vagn, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 2 kännetecknande del.What may primarily be considered to be characteristic of a method 513 742 11 is stated in the characterizing part of the appended claim 1 and a carriage, displaceable or displaceable arranged along a base, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the appended claim 2.

En för närvarande föreslagen utföringsform utav en båttrans- portvagn, uppvisande de med föreliggande uppfinning förknip- pade egenheterna, skall nu närmare beskrivas med en hänvis- ning till bifogad ritning, där; figur 1 visar förenklat nämnda båttransportvagn med främre och bakre stödorgan i en perspektivistisk sidovy, och intagande en mot ett bátskrov anpas- sad stor bedd mellan skänklarna, för den U- formade ramkonstruktionen. figur 2 visar ytterligare något förenklat bàttransport- vagnen, enligt figur 1, i en perspektivistisk vy, med en för en vägtransport anpassad liten bredd för båttransportvagnen och med liten bredd mellan skänklar, genom att ett delparti eller balkavsnittpär borttaget, figur 3 visar i en något förstorad skala en främre del av båttransportvagnen enligt figur 1 och figur 4 visar ett hydrauliskt kopplingsschema vid ut- nyttjandet av tvâ kolv-cylinder-arrangemang, vart och ett verksamt mellan ett främre hjul och själva ramstrukturen.A presently proposed embodiment of a boat transport carriage, having the peculiarities associated with the present invention, will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which; Figure 1 shows in simplified manner the boat transport carriage with front and rear support members in a perspective side view, and taking in a large bed adapted to a boat hull between the legs, for the U-shaped frame construction. figure 2 shows a slightly simplified boat transport trolley, according to figure 1, in a perspective view, with a small width adapted for a road transport for the boat transport trolley and with a small width between legs, by removing a sub-section or beam section pair, figure 3 shows in a slightly enlarged scale a front part of the boat transport carriage according to figure 1 and figure 4 shows a hydraulic coupling diagram in the utilization of two piston-cylinder arrangements, each operating between a front wheel and the frame structure itself.

BESKBIIHIHG_ÖIER_HH_EÖBESLBGEH_HIEÖBIEQSEQBM.BESKBIIHIHG_ÖIER_HH_EÖBESLBGEH_HIEÖBIEQSEQBM.

Med hänvisning till figur 1 visas där i sidovy en utefter ett underlag 1 förflyttbart anordnad slipvagn eller bàttrans- 513 742 12 portvagn 2, anpassad och inställd för en transport utav en, i figuren ej visad, båt (3) och där slipvagnen 2 uppvisar en ram 4, ett antal med ramen samverkande hjulpar, där ett till vänster orienterat främre hjulpar tilldelats hänvisningsbe- teckningen 5, 5' (tilldelat var sin främre axel) samt två till höger orienterade hjulpar, tilldelade hänvisningsbeteck- ningarna 6, 6'; 7, 7', tilldelade var sin bakre axel, ett för båtens förliga eller mellanorienterade parti avsett första stödorgan 8, och ett för båtens aktra parti avsett andra stö- dorgan 9, 9'.Referring to Figure 1, there is shown in side view an abrasive carriage or boat transport carriage 2 arranged along a base 1, adapted and set for a transport of a boat (3), not shown in the figure, and where the grinding carriage 2 has a frame 4, a number of wheel pairs cooperating with the frame, where a left-oriented front wheel pair has been assigned the reference numeral 5, 5 '(each assigned its own front axle) and two right-oriented wheel pairs, assigned the reference numerals 6, 6'; 7, 7 ', each assigned its rear axle, a first support member 8 intended for the front or intermediate portion of the boat, and a second support member 9, 9' intended for the aft portion of the boat.

Ett mellanorienterat stödorgan (vilket kan vara avsett för båtens för) har tilldelats hänvisningsbeteckningen 10, 10' och har en konstruktion likvärdig med stödorganet 9, 9'.An intermediate-oriented support member (which may be intended for the boat's bow) has been assigned the reference numeral 10, 10 'and has a construction equivalent to the support member 9, 9'.

Ramen 4 är tilldelad en U-form, där resp. skänkels 4a (4a') yttre parti 4b (4b') samverkar med nämnda två hjulpar 6, 7, (6', 7').The frame 4 is assigned a U-shape, where resp. leg outer portion 4b (4b ') of leg 4a (4a') cooperates with said two pairs of wheels 6, 7, (6 ', 7').

Ett skänklarnas inre partier 4c, 4c' sammanbindande parti 4d samverkar med hjulparen 5, 5', vilka är dels lastupptagande dels styrbara.A connecting portion 4d of the inner portions 4c, 4c 'connecting the legs cooperates with the pair of wheels 5, 5', which are partly load-bearing and partly steerable.

Resp. stödorgan, 9, 9' eller 10, 10' består av två sido- orienterade, teleskopiskt relaterade och av en kolv-cylin- deranordning 13, 13' resp. 14, 14' höj- och sänkbara, stöt- tor, ett mellan dessa sig sträckande band eller bärrem 9a, lOa samt två, resp. stötta uppbärande, i ramens skänklar 4a, 4a' vridbart fästade, armar 13a, l3a' resp. l4a, l4a'.Resp. support means, 9, 9 'or 10, 10' consist of two side-oriented, telescopically related and of a piston-cylinder device 13, 13 'resp. 14, 14 'height-adjustable, struts, a strap or carrying strap 9a, 10a extending between them and two, resp. support supports, in the legs of the frame 4a, 4a 'rotatably attached, arms 13a, l3a' resp. l4a, l4a '.

Det för båtens förliga och/eller mellanorienterade parti av- sedda stödorganet är här visat tu-delat, där det ena 10 resp. 10' utgöres av ett band eller en bärrem lOa, som är anordnat höj- och sänkbart medelst en hydrauliskt påverkbar, telesko- piskt relaterad, pelare eller stötta, i form av två kolv- cylinder-anordningar 13, l3', medan det andra 8 utgöres av en V-formad stödplatta. 513 742 13 Det för båtens aktra parti avsedda stödorganet 9 resp. 9' utgöres utav ett band (en bärrem) 9a, vars ändpartier sam- verkar fast med var sin hydrauliskt påverkbar teleskopiskt relaterad pelare eller stötta, i form av kolv-cylinder-anord- ningar 14, l4', genom att utnyttja härför erforderliga kända fästmedel.The support member intended for the boat's forward and / or intermediate-oriented portion is shown here in two parts, where one 10 resp. 10 'consists of a belt or a carrying strap 10a, which is arranged to be raised and lowered by means of a hydraulically actuable, telescopically related, pillar or support, in the form of two piston-cylinder devices 13, 13', while the other 8 consists of a V-shaped support plate. 513 742 13 The support member 9 resp. 9 'consists of a belt (a carrying strap) 9a, the end portions of which co-operate with respective hydraulically actuatable telescopically related pillars or supports, in the form of piston-cylinder devices 14, 14', by using the necessary known fasteners.

Var, som stötta tjänande, hydrauliskt påverkbar kolv-cylin- der-anordning 13 resp. l3', för det för båtens förliga parti avsedda stödorganet 10 resp. 10', är fäst till ett yttre parti för en arm l3a resp. l3a', som är vridbart infäst till ramens 4 skänklar 4a, 4a=, där denna vridbara infästning sker till skänkelns 4a främre parti och avser att erbjuda en horisontellt riktad rörelse för armen l3a resp. l3a' in mot och ut från ramens 4 centrumlinje "C". Erforderliga stöd- klackar vid sidan om skänkeln 4a, 4a' är ej visade.Where, as a supporting service, hydraulically actuable piston-cylinder device 13 resp. 13 ', for the support member 10 resp. 10 ', is attached to an outer portion of an arm 13a resp. 13a ', which is rotatably attached to the legs 4a, 4a = of the frame 4, where this rotatable attachment takes place to the front part of the leg 4a and is intended to offer a horizontally directed movement for the arm 13a and 4a, respectively. l3a 'towards and out from the center line "C" of the frame 4. Necessary support lugs next to the leg 4a, 4a 'are not shown.

Inställningen kan här automatiskt ansluta sig till bàtskro- vets bredd, om armarna LO resp. 10' tillàtes vara fritt rörliga i horisontalplanet.The setting can here automatically connect to the width of the hull, if the arms LO resp. 10 'were allowed to move freely in the horizontal plane.

En eller båda armarna för ett eller båda stödorganen kan dock vara låst i ett valt inställningsläge eller reglerbar av i figuren ej visade hydrauliska hjälpmedel.However, one or both arms of one or both support members may be locked in a selected setting position or adjustable by hydraulic aids not shown in the figure.

För att centrera en båt_i Vagnen 2, såsom vid en upptagning från vattnet, låses den främre och/eller den bakre armen för de främre 10, 10' och bakre 9, 9' stödorganen på en sida till det breddmått som gäller för båten ifråga, alternativt kan en eller båda armarna Varênhydrauliskt reglerade för att för- skjutas från eller mot våíandra för en centrering av båtskro- vet i vagnen.To center a boat in the carriage 2, as in a pick-up from the water, the front and / or the rear arm of the front 10, 10 'and rear 9, 9' support members are locked on one side to the width dimension which applies to the boat in question, alternatively, one or both arms can be hydraulically regulated to be displaced from or towards each other for a centering of the boat hull in the carriage.

Detta innebär en säker Och kontrollerbar hantering av båten.This means safe and controllable handling of the boat.

Var, som stötta tjänande, hydrauliskt påverkbar kolv-cylin- 513 742 14 der-anordning 14 resp. 14' för det för båtens aktra parti avsedda stödorganet 9 resp. 9' är fäst till ett yttre parti för en arm 14a resp. l4a', som är vridbart infäst till skän- kelns 4a resp. 4a' mittenrelaterade parti.Where, as a supporting service, hydraulically actuable piston-cylinder device 14 resp. 14 'for the support member 9 resp. Intended for the aft part of the boat. 9 'is attached to an outer portion of an arm 14a resp. 14a ', which is rotatably attached to the leg 4a resp. 4a 'center-related party.

Ett i figur l ej närmare visat maskineri 100, i form av ett tryckoljematande system, skall bl.a. kunna driva nämnda teleskopiskt samverkande anordningar 13, 13' och 14, 14' upp och ned.A machinery 100, not shown in more detail in Figure 1, in the form of a pressure oil supply system, shall e.g. be able to drive said telescopically cooperating devices 13, 13 'and 14, 14' up and down.

Utföringsformen bygger nu på att slipvagnen 2 kan uppvisa i vart fall tre stödorgan, en för båtens mest förliga parti anpassad stödplatta 8, ett för båtens aktra parti anpassat stödorgan 9, 9', 9a och ett för båtens mittenorienterade parti anpassat stödorgan 10, 10', 10a och med varje stödorgan tilldelat höj- och sänkbart via var sin hydrauliskt påverkbar kolv-cylinder-anordning. Stödplattan 8 är ej höj- och sänkbar via ett kolv-cylinder-arrangemang.The embodiment is now based on the sanding trolley 2 having at least three support members, a support plate 8 adapted for the most front part of the boat, a support member 9, 9 ', 9a adapted for the aft part of the boat and a support member 10, 10' adapted for the center-oriented portion of the boat , 10a and with each support member assigned to be raised and lowered via each hydraulically actuable piston-cylinder device. The support plate 8 can not be raised and lowered via a piston-cylinder arrangement.

Ett av nämnda, i utföringsexemplet visat som det förliga, stödorgan 8, är anpassat som en stödplatta 82. Nämnda platta 82 är här så anpassad att den stödjande kan samverka med båtens förliga kölparti och att övriga stödorgan 10, 9 omfat- tar bl.a. ett band, en tross, en bärrem eller liknande och samverkar med båtens 3 mittenorienterade parti och båtens aktra parti.One of said, shown in the exemplary embodiment shown as the front support member 8, is adapted as a support plate 82. Said plate 82 is here adapted so that the support member can cooperate with the front keel portion of the boat and that other support members 10, 9 comprise i.a. . a strap, a rope, a carrying strap or the like and cooperates with the boat's 3 center-oriented part and the boat's aft part.

Nämnda som stödplatta 82 tjänande stödorgan 8 visas här ut- göra det mest förliga stödorganet men skulle således kunna vara det mellanorienterade stödorganet och nämnda stödplatta 82 har en uppåt riktad svag V-form eller liknande för en centrering av båtens kölparti.The support member 8 serving as a support plate 82 is shown here to constitute the most compatible support member but could thus be the intermediate-oriented support member and said support plate 82 has an upwardly directed weak V-shape or the like for centering the keel portion of the boat.

Stödorganet 8 är här placerat invid och framför de främre lastupptagande axlarna.The support member 8 is here located next to and in front of the front load-bearing axles.

Vagnen 2 visas här bestå av tre, med varandra samverkbara, 513 742 15 delar, en främre del och de två skänklarna (4a, 4a=). Vid snittlinjerna 20, 21 är delarna fästade till varandra med ett bultförband. Som separata delar blir transporten av delarna enklare än ihopmonterade och ytbehandling m.m. underlättas.The carriage 2 is shown here consisting of three, interoperable, 513 742 parts, a front part and the two legs (4a, 4a =). At the section lines 20, 21 the parts are fastened to each other with a bolted joint. As separate parts, the transport of the parts becomes easier than assembled and surface treatment etc. facilitated.

Placeras stödplattan 82 i mitten är det möjligt att taga över kraftbelastningar från de sidorelaterade lyftanordningarna.If the support plate 82 is placed in the middle, it is possible to take over force loads from the side-related lifting devices.

Axlarna för hjulparen 5, 5' är vridbart infästade för en vridning kring en centrumlinje "C" och kan med hjälp av kolv- cylinder-arrangemang fastlåsas i ett läge.The shafts of the wheel pairs 5, 5 'are rotatably attached for a rotation about a center line "C" and can be locked in position by means of piston-cylinder arrangement.

Med hänvisning till figur 3 visas där att det skänklarna 4a, 4a= sammanbindande partiet 4d kan bestå av i vart fall ett lätt borttagbart mittenorienterat delparti eller balkavsnitt 31.Referring to Figure 3, it is shown there that the legs 4a, 4a = connecting portion 4d may consist of at least one easily removable center-oriented sub-portion or beam section 31.

Delpartiets 31 frånställda ytavsnitt 31a, 3lb är försedda med första kopplingsmedel 32, 33, anpassade för en samverkan med korresponderande andra kopplingsmedel 34, 35 tillhöriga intillvarande delpartier 36, 37 för det nämnda sammanbindande partiet 4d.The surface sections 31a, 31b of the sub-portion 31 are provided with first coupling means 32, 33, adapted for a co-operation with corresponding second coupling means 34, 37 belonging to corresponding sub-portions 36, 37 of the said connecting portion 4d.

De nämnda andra korresponderande kopplingsmedlen 34, 35 skall med fördel ävenledes varauanpassade att sinsemellan bilda korresponderande kopplingsmedel, för en direkt samverkan med varandra enligt figur 2 utan delparti 31.The said second corresponding coupling means 34, 35 should advantageously also be adapted to form corresponding coupling means among themselves, for a direct interaction with each other according to Figure 2 without sub-section 31.

Delpartiet 31 såväl som delpartierna 36, 37 utgöres här av en balkstruktur, såsom en bglkstruktur med rätvinkligt tvär- snitt, företrädesvis kvadratiskt tvärsnitt.The sub-portion 31 as well as the sub-portions 36, 37 here constitute a beam structure, such as a beam structure with a rectangular cross-section, preferably a square cross-section.

Nämnda första och andra_kopplingsmedel visas i utföringsfor- men bestå av hálförsedda flänsar, genom vilka hål ett antal skruvförband eller bultförband är anordnade.Said first and second coupling means are shown in the embodiment consisting of half-provided flanges, through which holes a number of screw connections or bolt connections are arranged.

Vidare framgår från figur 3 att det sammanbindande partiet 4d med fördel består av två parallellt relaterade och orientera- 513 742 16 de balkdelar, såsom 31 och 3l', där den senare pá samma sätt som den förra försetts med liknande kopplingsmedel, vars hän- visningsbeteckningar kompletterats med ett primtecken (32',33',34',35').Furthermore, it can be seen from Figure 3 that the connecting portion 4d advantageously consists of two parallel related and oriented beam parts, such as 31 and 31 ', where the latter is provided in the same manner as the former with similar coupling means, the reference numerals of which supplemented by a prime character (32 ', 33', 34 ', 35').

Denna utföringsform bygger vidare på att varje skänkeldel 4a, 4a= skall vara så konstruerad att dess tyngdpunkt är stabilt understödd av bl.a. hjuluppsättningar, främst de bakre hjul- boggiarrangemangen med hjul placerade pà var sida skänkelde- len och på var sida en tyngdpunkt för skänkeldelen 4a.This embodiment is further based on the fact that each leg part 4a, 4a = must be so constructed that its center of gravity is stably supported by e.g. wheel sets, mainly the rear wheel bogie arrangements with wheels placed on each side of the leg part and on each side a center of gravity for the leg part 4a.

Intet hindrar att låta nämnda sammanbindande parti 4d, med delarna 31, 36, 37, få vara teleskopiskt anordnade med andra kopplingsmedel än de i figurerna visade. Även parallellt till nämnda sammanbindande partier 31, 31' anordnade stänger kan vara teleskopiskt relaterade.There is nothing to prevent said connecting portion 4d, with the parts 31, 36, 37, from being telescopically arranged with other coupling means than those shown in the figures. Even rods arranged parallel to said connecting portions 31, 31 'can be telescopically related.

Härav följer att när delpartierna 31, 31' bortmonterats från báttransportvagnen 2, enligt figur 1, kan skänklarna 4a, 4a= av nämnda styrbara hjulpar 5, 5', vinklade mot varandra, och via maskineriet 100, bringas närmare varandra till det i figur 2 visade läget och därefter fastlàses delpartierna 36 och 37 med varandra via kopplingsmedlen 34 och 35.It follows that when the sub-portions 31, 31 'have been removed from the boat transport carriage 2, according to figure 1, the legs 4a, 4a = of said steerable wheel pairs 5, 5', angled towards each other, and via the machinery 100, can be brought closer to each other in the figure 2 the position and then the sub-portions 36 and 37 are locked to each other via the coupling means 34 and 35.

Vid borttagandet av delpartiet 31' medföljer även den U-for- made stödplattan 82.When removing the sub-part 31 ', the U-shaped support plate 82 is also included.

Härav följer ävenledes att när delpartierna 31, 31' skall inmonteras till bàttransportvagnen 2, såsom i figur 1, skall skänklarna 4a, 4' av nämnda styrbara hjulpar 5, 5', vinklade från varandra, och via maskineriet 100, bringas från varandra till det i figur 1 visade läget och där fastlàses till varandra medelst ett införande av delpartierna 31 (3l') och ett fastlåsande av dessa till delpartierna 36, 37 (36', 37') via kopplingsmedlen. 515 742 17 Uppfinningen anvisar även som ett komplement (speciellt i det fall skänklarna 4a, 4a' inte är balanserade) att delen 31 av- lägsnas och att en som ett stöd tjänande balk 101 införes i balkdelens 37 öppning 37a, i pilens P riktning, så långt att den även samverkar med balkdelen 36.It also follows that when the sub-portions 31, 31 'are to be mounted to the boat transport carriage 2, as in Figure 1, the legs 4a, 4' of said steerable wheel pairs 5, 5 ', angled away from each other, and via the machinery 100, are brought from each other to the shown in Figure 1 and there are locked to each other by means of an insertion of the sub-portions 31 (31 ') and a locking of these to the sub-portions 36, 37 (36', 37 ') via the coupling means. The invention also provides as a complement (especially in the case where the legs 4a, 4a 'are not balanced) that the part 31 is removed and that a beam 101 serving as a support is inserted in the opening 37a of the beam part 37, in the direction of the arrow P, to the extent that it also cooperates with the beam part 36.

Därefter avlägsnas delen 31' med stödplattan 82. En ytterli- gare balk lOla kan nu införas i öppningen 31a och förskjutas genom balkdelarna. " Med dessa balkar 101 och lOla i det införda läget kan skänk- larna bringas till ett för vägtransport lämpligt och samman- fört läge och fästas till varandra enligt figur 2, där bal- karna 101 och lOla är visade avlägsnade.Thereafter, the part 31 'is removed with the support plate 82. An additional beam 10a can now be inserted into the opening 31a and displaced through the beam parts. With these beams 101 and 10a in the inserted position, the legs can be brought to a position suitable for road transport and joined together and fastened to each other according to Figure 2, where the beams 101 and 10a are shown removed.

Att bringa skänklarna 4a, 4a' till ett för båttransport an- passat brett läge skall ske i motsatt sekvens, dvs. föra in båda balkarna 101 och lOla, lossgöra bultförbanden, förskjuta skänklarna 4a, 4a' ifrån varandra, taga ut ena balken 101 och montera in mellandelen 31 taga ut andra balkar lOla och mon- tera in mellandelen 3l'.ﬁ Stödplattan 82 är via en glidyta 81 rörligt anordnad paral- lellt till en det sammanbindande partiet tilldelad centrum- linje och kan därmed något sidoförskjuta bàtskrovets förliga stödpunkt i beroende av bátskrovets inställningsläge i hål- larna 9, 9' och 10, l0'., Med hänvisning till figur 4 visas där ett hydrauliskt kopp- lingsschema, för de två främre kolv-cylinder-arrangemangen Sa, 5a' vilka, vart och ett samverkar mellan ramdelen 4c, 4c' och hjulparen 5, 5' och dessa arrangemang är hydrauliskt parallellkopplade, vilket innebär att de båda är höj- och sänkbara av hydraultrycket från en ventil 40, kopplad till en tryckkälla 41.Bringing the legs 4a, 4a 'to a wide position adapted for boat transport must take place in the opposite sequence, ie. insert both beams 101 and 10a, loosen the bolt joints, displace the legs 4a, 4a 'from each other, remove one beam 101 and fit in the intermediate part 31. take out other beams 10a' and mount in the intermediate part 3l '. ﬁ The support plate 82 is via a sliding surface 81 movably arranged parallel to a center line assigned to the connecting portion and can thus slightly laterally displace the front support point of the boat hull depending on the setting position of the boat hull in holes 9, 9 'and 10, 10'. Referring to Figure 4, where a hydraulic coupling diagram, for the two front piston-cylinder arrangements Sa, 5a 'which, each cooperating between the frame part 4c, 4c' and the pair of wheels 5, 5 'and these arrangements are hydraulically connected in parallel, which means that the two can be raised and lowered by the hydraulic pressure from a valve 40, connected to a pressure source 41.

Vid en stängd ventil 40 erbjuder kolv-cylinder-arrangemangen 513 742 18 5a, 5a' en pendelrörelse, för en anpassning mot ett ojämnt underlag under samma tryck. Med pendelrörelse menas att hydraulolja pressas från en cylinder över till den andra och vice versa allteftersom hjulparen 5, 5' rullar över ojämn- heten.In the case of a closed valve 40, the piston-cylinder arrangements 5a, 5a 'offer a pendulum movement, for an adaptation to an uneven surface under the same pressure. By pendulum movement is meant that hydraulic oil is pressed from one cylinder over to the other and vice versa as the wheel pair 5, 5 'rolls over the unevenness.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.The invention is of course not limited to the embodiment given above as an example, but may undergo modifications within the scope of the inventive concept illustrated in the following claims.

Claims

515 742 19 EBIEHIKBBI

Set off at a U-shaped boat transport trolley, with two legs (4a, 4a ') and a leg connecting part (4d), be able to choose one of two possible, a wider and a narrower, distance between the legs, wherein said the connecting portion (4d) of the legs consists of two parallel beam parts (31, 31 '), characterized in that each of these beam portions, selected with a width adjoining a width between the legs corresponding to a wider distance, of - shortened by having a beam section removed, the remaining beam section being fastened to each other to allow the legs to be held in a narrower width adapted for road transport. 1 * ”

2. A trolley (2) slidably or movably arranged along a base (1), adapted for transporting boats (3), having a frame, a number of wheels cooperating with the frame (5, 6, 7), assigned front-steerable and load-bearing axles and rear load-bearing axles, a support member (8) intended for the front part of the boat or hull, a support member (9, 10) intended for the aft part of the boat or hull, the frame being assigned, in a horizontal plane, a U-shape , where resp. the outer portion of the leg (4a, 4a ') cooperates with said wheels, belonging to the axle-receiving axles, while a connecting portion of the inner portions belonging to the legs cooperates with said wheels, belonging to the front steerable axles, characterized therefrom, that the said connecting portion (4d) consists of a number of sub-portions (31, 31 '), at least one of which consists of an easily removable sub-portion (31), that separated surface sections for said removable sub-portion are provided with first_coupling means , adapted for co-operation with corresponding second coupling means belonging to adjacent sub-portions of said connecting portion and that said second corresponding coupling means are also adapted to form corresponding coupling means among themselves.

Trolley according to claim 2, characterized in that said connecting portion consists of a beam structure.

4. A trolley according to claim 2 or 3, characterized in that said first and said second coupling means consist of flanges with screw connections.

Trolley according to claim 2, characterized in that each leg, with associated wheels, is balanced as one unit.

Trolley according to claim 2, characterized in that telescopically related rods extend parallel to said connecting portion.

7. A carriage according to claim 2, characterized in that the legs are adapted by means of said steerable wheels to be able to approach or distance each other via a drive machinery.

8. A trolley according to claim 2, characterized in that said connecting portion consists of, at least two, parallel oriented beam parts.

9. A carriage according to claim 2, characterized in that a support plate for the intended support of the boat hull is movably arranged in a direction adapted to a center line assigned to the connecting part.

A carriage according to claim 9, characterized in that each of the front wheels is supported by a piston-cylinder arrangement, operative between said wheels and the frame structure of the carriage, that said two piston-cylinder arrangements are hydraulically connected in parallel.

11. A carriage according to claim 10, characterized in that the volume of these piston-cylinder arrangements is enclosed via a valve and thus offers a oscillating movement.