SE513133C2

SE513133C2 - Vehicle gearbox with six forward gears

Info

Publication number: SE513133C2
Application number: SE9804043A
Authority: SE
Inventors: Kjell Nordkvist
Original assignee: Saab Automobile
Priority date: 1998-11-25
Filing date: 1998-11-25
Publication date: 2000-07-10
Also published as: DE19956734A1; SE9804043L; SE9804043D0

Abstract

An automotive gearbox has an input shaft (10) to a clutch to a drive shaft. One output shaft (12) is located parallel to the input shaft and thence to the vehicle drive wheels (22, 24), and a third shaft (14) parallel to the first two. The gearbox has six forward gears. The input shaft (10) has no more than five cogs of which two (26, 28) are fixed to the shaft and operate in the first and second gears. The other cogs turn on the shaft. The output shaft (12) has seven cogs of which five are fixed to the shaft (12), while the other two cogs (48, 50) rotate on the shaft. The third shaft (14) has two or three cogs, of which one (54, 74) is fixed to the shaft, and one or more (56, 76, 78) rotate on the shaft.

Description

15 513 133 2 En uttalad strävan härvidlag är att konstruera växellådan så, att dess axiella längd inte behöver bli nämnvärt större än den axiella längden på en motsvarande, S-växlad växellåda dimensionerad för överföring av samma maximala effekt och vridmoment som den föreliggande 6-växlade lådan. A stated aim in this respect is to design the gearbox so that its axial length does not have to be significantly greater than the axial length of a corresponding, S-geared gearbox dimensioned to transmit the same maximum power and torque as the present 6-speed gearbox. the box.

Eftersom varje extra kugghjul på växellådans utgående axel med natumödvändighet medför ökad axiell längd på axeln och därmed växellådan är det nödvändigt att hålla nere antalet övriga, på växellådans utgående axel monterade komponenter eller en- heter, vilka bidrar till att ”bygga på” axelns totalt erforderliga längd.Since each additional gear on the output shaft of the gearbox with natural necessity results in increased axial length of the shaft and thus the gearbox, it is necessary to keep down the number of other components or units mounted on the output shaft of the gearbox, which contribute to "building on" the shaft length.

Därför är ett ytterligare ändamål med uppﬁnningen att utföra växellådan så, att en- dast en synlcroniseringsanordning behövs på den utgående axeln. Inmontering av ytterligare en synlcroniseringsanordning tar nämligen i anspråk ett betydande axiellt utrymme på ifrågavarande axel, som därmed måste vara betydligt längre än om den endast var försedd med en synkroniseringsanordning.Therefore, a further object of the invention is to design the gearbox so that only one synchronizing device is needed on the output shaft. The installation of an additional synchronizing device namely takes up a considerable axial space on the shaft in question, which must therefore be considerably longer than if it were only provided with one synchronizing device.

Redogörelse för uppfinningen Ovannänmda ändamål uppnås enligt föreliggande uppﬁnning därigenom att växellå- dan är en ó-växlad växellåda där den ingående axeln uppbär högst fem kugghjul varav två är fast anordnade på axeln och avsedda för 1:a och 2:a växeln, medan axelns övriga kugghjul är roterbart lagrade på axeln, den utgående axeln uppbär sju kugghjul varav fem är fast anordnade på axeln medan de återstående tvâ kugghjulen är roterbart lagrade på axeln, den tredje axeln uppbär två eller tre kugghjul varav ett är fast anordnat på axeln och minst ett är roterbart lagrat på axeln.Disclosure of the invention The above objects are achieved according to the present invention in that the gearbox is an un-geared gearbox where the input shaft carries a maximum of five gears, two of which are fixedly mounted on the shaft and intended for the 1st and 2nd gear, while the rest of the shaft gears are rotatably mounted on the shaft, the output shaft carries seven gears of which five are fixedly mounted on the shaft while the remaining two gears are rotatably mounted on the shaft, the third shaft carries two or three gears one of which is fixedly mounted on the shaft and at least one is rotatably mounted on the shaft.

För de nämnda roterbart lagrade kugghjulen gäller självfallet att de kan låsas fast på sin respektive axel med hjälp av en på axeln anordnad synlqoniseringsanordning omfattande ett med axeln vridfast förbundet kopplingsnav och en av kopplingsnavet 10 25 513 133 3 uppburen, axiellt förskjutbar kopplingshylsa som kan bringas i låsingrepp med ifrå- gavarande på axeln roterbart lagrade kugghjul.For the said rotatably mounted gears, it goes without saying that they can be locked to their respective shaft by means of a synchronization device arranged on the shaft comprising a coupling hub rotatably connected to the shaft and an axially displaceable coupling sleeve supported by the coupling hub 10. locking engagement with the gear in question rotatably mounted on the shaft.

En första utföringsform av fordonsväxellådan enligt uppﬁnningen kan vidare uppvi- sa de i lqavets 2 kännetecknande del angivna särdragen. Utmärkande för denna utfö- ringsform är att den ingående axeln uppbär fem kugghjul, av vilka de för 3:e och 4:e växeln avsedda kugghjulens drivförbindande med axeln sker medelst en mellan dem på axeln vridfast anordnad, tvåsidig synkroniseringsanordning, medan det för 5:e växeln avsedda kugghjulets drivförbindande med axeln sker medelst en på axeln vridfast anordnad, ensidig synkroniseringsanordning. Den tredje axeln uppbär där- vid två kugghjul, varvid det på axeln roterban lagrade kugghjulet, som kan drivför- bindas med axeln medelst en ensidig synkroniseringsanordning, drivs av 2:a växelns kugghjul på den utgående axeln, medan det fasta kugghjulet på den tredje axeln dri- ver ett av den utgående axelns fast anordnade kugghjul.A first embodiment of the vehicle gearbox according to the invention can furthermore have the features stated in the characterizing part of the body 2. Characteristic of this embodiment is that the input shaft carries five gears, of which the drive gears of the gears intended for the 3rd and 4th gears are connected to the shaft by means of a two-sided synchronizing device arranged between them on the shaft, while for 5: The gear connection of the gear intended for the gear to the shaft takes place by means of a one-sided synchronizing device arranged on the shaft in a rotationally fixed manner. The third shaft then carries two gears, the gear mounted on the shaft rotary track, which can be drive-connected to the shaft by means of a one-sided synchronizing device, being driven by the 2nd gear gear on the output shaft, while the fixed gear on the third shaft drives one of the fixed gears of the output shaft.

Utmärkande för växellådan är således bl a att det på den utgående axeln roterbart lagrade kugghjulet för 2:a växeln kan utnyttjas för drivning av den tredje axeln när 2:a växeln inte är inkopplad. Den 2:a växelns på den utgående axeln roterbart lagra- de kugghjul utnyttjas alltså såsom ”mellanhjul” för drivning av den tredje axeln.Characteristic of the gearbox is thus, among other things, that the gear rotatably mounted on the output shaft for the 2nd gear can be used for driving the third shaft when the 2nd gear is not engaged. The gears of the 2nd gear rotatably mounted on the output shaft are thus used as “intermediate wheels” for driving the third shaft.

För minskning av antalet i växellådan ingående synkroniseringsanordningar från fy- ra stycken till endast tre kan fordonsväxellådan enligt uppfinningen vara utförd så- som den i patentkravet 3 angivna utföringsformen.To reduce the number of synchronizing devices included in the gearbox from four to only three, the vehicle gearbox according to the invention can be designed as the embodiment specified in claim 3.

Det för denna, för närvarande föredragna utföringsfoxm speciellt utmärkande är att den ingående axeln uppbär fyra kugghjul, av vilka de för 5:e och 6:e växeln avsedda kugghjulens drivförbindande med axeln sker medelst en mellan dem på axeln vrid- fast anordnad, tvåsidig synlcroniseringsanordning. Den tredje axeln uppbär därvid tre kugghjul, av vilka två är roterbart lagrade på axeln och avsedda för 3:e och 4:e växeln, varvid dessa båda kugghjuls drivförbindande med axeln sker medelst en mellan dem på axeln vridfast anordnad, tvåsidig synkroniseringsanordning. De båda 10 15 20 513 133 4 kugghjulen står då i drivingrepp med var sitt av de på den utgående axeln fast an- ordnade kugghjulen, och den tredje axelns fasta kugghjul drivs av 2:a växelns på den utgående axeln roterbart lagrade kugghjul (löphjul).What is particularly characteristic of this presently preferred embodiment is that the input shaft carries four gears, of which the drive connections of the gears intended for the 5th and 6th gears to the shaft take place by means of a double-sided synchronizing device arranged between them on the shaft. . The third shaft then carries three gears, two of which are rotatably mounted on the shaft and intended for the 3rd and 4th gear, these two gears driving-connecting to the shaft by means of a two-sided synchronizing device rotatably arranged between them on the shaft. The two gears are then in driving engagement with each of the gears fixedly arranged on the output shaft, and the fixed gears of the third shaft are driven by the 2nd gear rotatably mounted gears (impellers) rotatably mounted on the output shaft. .

För den föredragna uttöringsformen av fordonsväxellådan enligt uppﬁnningen gäller således att det på den utgående axeln roterbart lagrade kugghjulet (löphjulet), som ingår i 2:a växelns kugghjulsöverföring, står i ständigt drivingrepp med det på den tredje axeln fast anordnade kugghjulet. Den tredje axeln drivs alltså ständigt av den ingående axeln via det nämnda löphjulet och den roterande tredje axeln kan därige- nom allt efter önskan utnyttjas för drivning av den utgående axeln via antingen 3 :e eller 4:e växelns på den tredje axeln roterbart lagrade kugghjul. Valet av vilket av de båda sistnämnda kugghjulen som skall utnyttjas sker genom manövrering av den mellan dessa båda kugghjul på den tredje axeln vridfast anordnade, tvåsidiga syn- kroniseringsanordningen.Thus, for the preferred embodiment of the vehicle gearbox according to the invention, the gear (sprocket) rotatably mounted on the output shaft, which is part of the gear transmission of the 2nd gear, is in constant driving engagement with the gear fixed on the third shaft. The third shaft is thus constantly driven by the input shaft via the said impeller and the rotating third shaft can thereby, as desired, be used for driving the output shaft via either the 3rd or 4th gear rotatably mounted gears on the third shaft. . The choice of which of the latter two gears is to be used is made by maneuvering the two-sided synchronizing device rotatably arranged between these two gears on the third shaft.

Enligt uppﬁnningen gäller alltså helt allmänt att man utnyttjar 2:a växelns på den utgående axeln roterbart lagrade kugghjul för två alternativa uppgifter.According to the invention, it is thus generally the case that the 2nd gear of the 2nd gear rotatably mounted on the output shaft is used for two alternative tasks.

Den första uppgiften är givetvis att ingå i drivöverföringen mellan den ingående ax- eln och den utgående axeln när 2:a växeln är inkopplad. I det fallet är kugghjulet fastlåst på den utgående axeln via synkroniseringsanordningen på denna axel.The first task is of course to be included in the drive transmission between the input shaft and the output shaft when the 2nd gear is engaged. In that case, the gear is locked to the output shaft via the synchronizing device on this shaft.

Den andra uppgiften är att ingå i drivöverföringen mellan den ingående och den ut- gående axeln när 3:e eller 4:e växeln är inkopplad. Därvid fungerar 2:a växelns på den utgående axeln då fritt roterande kugghjul endast som rnellanhjul (”löphjul”) för drivning av den tredje axeln, vilken ju uppbär de alternativt inkopplíngsbara kugg- hjulen för 3:e respektive 4:e växeln. Den 2:a växelns på den utgående axeln lagrade kugghjul roterar alltså under belastning när 3 :e eller 4:e växeln är inkopplad. Kugg- hjulet ifråga blir alltså utsatt för ett väsentligt större antal belastningsväxlingar under drift av växellådan, än de övriga roterbart lagrade kugghjulen i växellådan, 10 15 513 153 5 För att med bibehållen livslängd på lager och kugghjul klara dessa högre belastning- ar och det stora antalet belasmingsväxlingar bör lagringen utföras väsentligt krafti- gare för 2:a växelns på den utgående axeln roterbart lagrade kugghjul. Denna krafti- gare lagring kombineras lämpligen med en större kuggbredd på det på den utgående axeln roterbart lagrade kugghjulet och på de därmed samverkande fasta kugghjulen på den ingående axeln och på den tredje axeln.The second task is to be included in the drive transmission between the input and output shafts when the 3rd or 4th gear is engaged. In this case, the 2nd gear on the output shaft then functions as a freely rotating gear only as a rnellan wheel ("impeller") for driving the third shaft, which of course carries the alternatively engageable gears for the 3rd and 4th gears, respectively. The 2nd gear of the 2nd gear mounted on the output shaft thus rotates under load when the 3rd or 4th gear is engaged. The gear in question is thus exposed to a significantly larger number of load changes during operation of the gearbox, than the other rotatably mounted gears in the gearbox, 10 In order to withstand the maintained life of bearings and gears while maintaining these higher loads and the large the number of load changes, the bearing should be made significantly stronger for the 2nd gear rotatably mounted on the output shaft. This stronger bearing is suitably combined with a larger gear width on the gear rotatably mounted on the output shaft and on the cooperating fixed gears on the input shaft and on the third shaft.

Utföranden som beaktar dessa konstruktionslaiterier ﬁamgår av kraven 5 och 6.Designs which take into account these design milkers ﬁ are claimed in claims 5 and 6.

Kort beskrivning av ritningsﬁggema Uppﬁnningen kommer nedan att förklaras och beslaivas ytterligare under hänvis- ning till några på rítningarna visade utföringsexempel. För rimingsﬁgiirerna gäller att ﬁg. 1 mycket schematiskt visar en första utföringsform av en fordonsväxellåda en- list Uppﬁnningen; ﬁg. 2 visar på samma sätt en andra utföringsforni av en fordonsväxellåda enligt upp- ﬁnningen; ﬁg. 3 visar mer i detalj en utfóringsform av den i ﬁg. 2 visade typen; ﬁg. 4 visar en ändvy av den i ﬁg. 3 visade växellådan.Brief Description of the Drawing Eggs The invention will be explained and further elaborated below with reference to some exemplary embodiments shown in the drawings. For the rhyming values, it applies that ﬁ g. 1 very schematically shows a first embodiment of a vehicle gearbox according to the invention; ﬁ g. 2 shows in the same way a second embodiment of a vehicle gearbox according to the invention; ﬁ g. 3 shows in more detail an embodiment of the one in ﬁ g. 2 shown the type; ﬁ g. 4 shows an end view of it in ﬁ g. 3 showed the gearbox.

Beskrivning av utföiingsexempel Fordonsväxellådan i ﬁg. 1 visas mycket schematiskt och med sina tre kugghjiilsför- sedda huvudaxlar belägna i ett och samma tänkta plan, fór att förenkla ﬁamställ- ningen. Fordonsväxellådan omfattar i detta fall en ingående axel 10, en med den in- gående axeln parallell, utgående axel 12, och en med de båda nämnda axlarna pa- rallell, tredje axel 14. Växellådans ingående axel 10 är avsedd att drivfórbindas med en här icke visad fordonsmotors vevaxel via någon lämplig typ av koppling, som heller inte visas i ﬁguren. Växellådans utgående axel 12 är vid ena änden försedd med ett fast kugghjul 16 som står i drivingrepp med ett ringhjul 18 hos en differen- 10 15 513 133 6 tial 20. Denna differential, som inte utgör del av föreliggande uppﬁnning och som kan vara av någon lämplig, konventionell typ, driver på sedvanligt sätt ett par av fordonets hjul, i detta fall drivhjulen 22 och 24.Description of exemplary embodiments The vehicle gearbox in ﬁ g. 1 is shown very schematically and with its three geared main axles located in one and the same imaginary plane, in order to simplify the position. The vehicle gearbox in this case comprises an input shaft 10, an output shaft 12 parallel to the input shaft, and a third shaft 14 parallel to the two mentioned axes. The input shaft 10 of the gearbox is intended to be drive-connected to a shaft not shown here. shown the crankshaft of the vehicle engine via any suitable type of clutch, which is also not shown in the gear. The output shaft 12 of the gearbox is provided at one end with a fixed gear 16 which is in driving engagement with a ring gear 18 of a differential 20. This differential, which is not part of the present invention and which may be of any suitable conventional type usually drives a pair of vehicle wheels, in this case the drive wheels 22 and 24.

Växellådan är en 6-växlad växellåda där den ingående axeln 10 uppbär 5 kugghjul, av vilka kugghjulen 26 och 28 är fast anordnade på axeln 10 och avsedda för 1:a och 2:a växeln. Axelns övriga tre kugghjul 30, 32 och 34 är alla roterbart lagrade på axeln. Kugghjulen 30 och 32 är avsedda för 3 :e och 4:e växeln och kan alternativt bringas i drivförbindelse med axeln 10 genom manövrering av en mellan dem på axeln vridfast anordnad, tvåsidig synkroniseringsanordning 36. Denna synkronise- ringsanordning består på sedvanligt sätt av ett med axeln vridfast förbundet kopp- lingsnav och en av kopplingsnavet uppburen kopplingshylsa som är ovridbar i för- hållande till kopplingsnavet men axiellt förskjutbar på detsamma for att bringas i drivingrepp med ettdera av kugghjulen 30 och 32.The gearbox is a 6-speed gearbox where the input shaft 10 carries 5 gears, of which the gears 26 and 28 are fixedly arranged on the shaft 10 and intended for the 1st and 2nd gear. The shaft's other three gears 30, 32 and 34 are all rotatably mounted on the shaft. The gears 30 and 32 are intended for the 3rd and 4th gears and can alternatively be brought into drive connection with the shaft 10 by operating a double-sided synchronizing device 36 rotatably arranged between them on the shaft. This synchronizing device usually consists of a the shaft rotatably connected to the coupling hub and a coupling sleeve supported by the coupling hub which is non-rotatable in relation to the coupling hub but axially displaceable thereon to be brought into driving engagement with either of the gears 30 and 32.

Det för växellådans 5:e växel avsedda kugghjulets 34 drivförbindelse med axeln 10 sker medelst en på axeln vridfast anordnad, ensidig synkroniseringsanordning 38.The gear connection 34 of the gearbox 5 intended for the gearbox 5 to the shaft 10 takes place by means of a one-sided synchronizing device 38 arranged in a rotationally fixed manner on the shaft.

Växellådans utgående axel 12 uppbär sju kugghjul varav fem, nämligen kugghjulen 16, 40, 42, 44 och 46 är fast anordnade på axeln, medan de återstående två kugg- hjulen 48, 50 är roterbart lagrade på axeln 12. De två för 1:a och 2:a växeln avsedda kugghjulen 48 och 50 kan alternativt bringas i drivförbindelse med axeln 12 genom motsvarande manövrering av den mellan dem på axeln vridfast anordnade, tvåsidiga synkroniseringsanordningen 52. Denna synkroniseringsanordning kan vara av sam- ma konventionella slag som synlcroniseringsanordningen 36.The output shaft 12 of the gearbox carries seven gears of which five, namely the gears 16, 40, 42, 44 and 46 are fixedly mounted on the shaft, while the remaining two gears 48, 50 are rotatably mounted on the shaft 12. The two for the 1st and the 2nd gear gears 48 and 50 may alternatively be brought into drive communication with the shaft 12 by correspondingly actuating the double-sided synchronizing device 52 arranged between them on the shaft. This synchronizing device may be of the same conventional type as the synchronizing device 36.

Den tredje axeln 14 uppbär i detta fall två kugghjul 54 och 56 varav kugghjulet 54, som står i drivingrepp med kugghjulet 46 på axeln 12, är fast anordnat på axeln 14, medan kugghjulet 56, som är roterbart lagrat på axeln, kan drivförbindas med axeln 14 genom manövrering av den på axeln vridfast anordnade, ensidiga synkronise- ringsanordningen 58. Denna synkroniseringsanordning kan vara av samma konven- 10 25 513 133 7 tionella typ som synlcroniseringsanordningen 38 på axeln 10. Kugghjulet 56 drivs av 2:a växelns kugghjul 50 på den utgående axeln 12, medan kugghjulet 54 således dri- ver kugghjulet 46 på den utgående axeln 12 och därvid åstadkommer växellådans drivutväxling motsvarande 6:e växeln.The third shaft 14 in this case carries two gears 54 and 56, of which the gear 54, which is in driving engagement with the gear 46 on the shaft 12, is fixedly mounted on the shaft 14, while the gear 56, which is rotatably mounted on the shaft, can be drive-connected to the shaft 14 by operating the axially rotatable, one-sided synchronizing device 58. This synchronizing device may be of the same conventional type as the synchronizing device 38 on the shaft 10. The gear 56 is driven by the 2nd gear gear 50 on the shaft. the output shaft 12, while the gear 54 thus drives the gear 46 on the output shaft 12 and thereby provides the gearbox of the gearbox corresponding to the 6th gear.

Hänvisning sker nu till ﬁg. 2 som schematiskt visar en andra utföiingsform av en 6- växlad fordonsväxellåda enligt uppﬁnningen. De ingående delar och komponenter vid utförandet enligt ﬁg. 2 som äger direkt motsvarighet vid utförandet enligt ﬁg. 1 har betecknats med samma hänvisningsbeteclcningar i ﬁg. 2 som i ﬁg. l.Reference is now made to ﬁ g. 2 which schematically shows a second embodiment of a 6-speed vehicle gearbox according to the invention. The components and components of the design according to ﬁ g. 2 which has a direct equivalent in the execution according to ﬁ g. 1 has been denoted by the same reference numerals in ﬁ g. 2 as in ﬁ g. l.

För växellådan enligt ﬁg. 2 gäller att den ingående axeln 10 förutom de fasta kugg- hjulen 26, 28 för 1:a och 2:a växeln uppbär de båda på axeln roterbart lagrade kugg- hjulen 60 och 62 som är avsedda för 5:e och 6:e växeln. Dessa båda kugghjul kan alternativt drivförbindas med axeln 10 genom en motsvarande manövrering av den mellan dem på axeln vridfast anordnade, tvåsidiga synkroniseringsanordningen 64.For the gearbox according to ﬁ g. 2, the input shaft 10, in addition to the fixed gears 26, 28 for the 1st and 2nd gears, carries the two gears 60 and 62 rotatably mounted on the shaft which are intended for the 5th and 6th gears. . These two gears can alternatively be drive-connected to the shaft 10 by a corresponding actuation of the two-sided synchronizing device 64 arranged rotatably between them on the shaft.

Denna synkroniseringsanordning kan exempelvis vara av samma slag som synkroni- seringsanordningen 36 vid utförandet enligt ﬁg. 1. Vid växellådan enligt ﬁg. 2 upp- bär den utgående axeln 12, förutom kugghjulen 16, 48 och 50, de på axeln vridfast anbragta kugghjulen 66, 68, 70 och 72 som används för att åstadkomma drivutväx- lingama för 3:e, 4:e, 5:e respektive 6:e växeln.This synchronizing device may, for example, be of the same type as the synchronizing device 36 in the embodiment according to ﬁ g. 1. At the gearbox according to ﬁ g. 2, the output shaft 12, in addition to the gears 16, 48 and 50, carries the gears 66, 68, 70 and 72 rotatably mounted on the shaft which are used to provide the drive gears for the 3rd, 4th, 5th respectively 6th gear.

Den tredje axeln 14 uppbär i detta fall tre kugghjul varav kugghjulet 74 är fast an- bragt på axeln, medan de båda lcugghjulen 76 och 78 är roterbart lagrade på axeln.The third shaft 14 in this case carries three gears, of which the gear 74 is fixedly mounted on the shaft, while the two gears 76 and 78 are rotatably mounted on the shaft.

Kugghjulen 76 och 78 ingår i drivöverföringarna för åstadkommande av 3:e respek- tive 4:e växeln. Kugghjulens 76 och 78 alternativa drivförbindande med axeln 14 sker genom motsvarande manövrering av den mellan dem på axeln 14 vridfast an- ordnade, tvåsidiga synkroniseringsanordriingen 80.Gears 76 and 78 are included in the drive transmissions to provide the 3rd and 4th gears, respectively. The alternative drive connections of the gears 76 and 78 to the shaft 14 take place by corresponding actuation of the two-sided synchronizing device 80 arranged between them on the shaft 14 in a rotationally fixed manner.

Vid växellådan enligt ﬁg. 2 drivs den tredje axelns 14 fasta kugghjul 74 av 2:a väx- elns på den utgående axeln 12 roterbart lagrade kugghjul 50. 10 15 25 513 133 8 Det på den utgående axeln 12 roterbart lagrade kugghjulet 50, som alltså ingår i 2:a växelns kugghjulsöverlöiing, står alltså i ständigt drivingrepp med det på den tredje axeln 14 fast anordnade kugghjulet 74. Den tredje axeln 14 drivs således ständigt av den ingående axeln 10 via kugghjulet 50 och möjliggör därigenom drivning av den utgående axeln 12 via antingen 3:e eller 4:e växelns på den tredje axeln roterbart lagrade kugghjul 76 respektive 78 som kan fastlåsas relativt axeln 14 genom mot- svarande manövrering av synkroniseringsanordningen 80.At the gearbox according to ﬁ g. 2, the fixed gear 74 of the third shaft 14 is driven by the 2nd gear of the gear 50 rotatably mounted on the output shaft 12. The gear 50 rotatably mounted on the output shaft 12, which is thus included in the 2nd gear gear gear override, is thus in constant driving engagement with the gear 74 fixedly mounted on the third shaft 14. The third shaft 14 is thus constantly driven by the input shaft 10 via the gear 50 and thereby enables drive of the output shaft 12 via either the 3rd or The gears 76 and 78 of the 4th gear rotatably mounted on the third shaft, respectively, which can be locked relative to the shaft 14 by corresponding actuation of the synchronizing device 80.

En fordonsväxellåda uppbyggd i enlighet med den i ﬁg. 2 visade principen visas också konstruktivt mer i detalj i ﬁg. 3, och hur växellådans tre huvudaxlar 10, 12 och 14 är belägna i det tredimensionella rummet inuti växellådshuset åskådliggörs genom den i ﬁg. 4 visade ändvyn.A vehicle gearbox constructed in accordance with that in ﬁ g. The principle shown in Fig. 2 is also shown constructively in more detail in ﬁ g. 3, and how the three main axles 10, 12 and 14 of the gearbox are located in the three-dimensional space inside the gearbox housing is illustrated by the one in ﬁ g. 4 showed the end view.

Växellådans axlar, kugghjul och synlcroniseringsanordningar är i ﬁg. 3 betecknade med samma hänvisningsbeteckningar som i ﬁg. 2.Gearbox shafts, gears and synchronizers are in. G. 3 denoted by the same reference numerals as in ﬁ g. 2.

Förutom de komponenter (axlar, kugghjul och synkroníseringsanordningar) som re- dan beskrivits med hänvisning till ﬁg. 2, visar ﬁg. 3 ett antal ytterligare detaljer (element) och enheter. Sålunda visas i ﬁg. 3 också växellådans backväxelenhet 82 som omfattar en backväxelaxel 84 med roterbart lagrat kugghjul 86 vars inkoppling manövreras medelst en ensidig kopplingsanordning 88. Backväxelenhetens ingångs- kugghjul 86 drivs av 1:a växelns fasta drev 26 på den ingående axeln 10. Backväxel- enhetens utgångskugghjul 90 utgör del av kopplingsanordningen 88 och står i driv- förbindelse med kugghjulet 92 på synlcroniseringsanordningen 52. Kugghjulet 92 visas inte i ﬁg. 2.In addition to the components (axles, gears and synchronizing devices) already described with reference to ﬁ g. 2, shows ﬁ g. 3 a number of additional details (elements) and devices. Thus shown in ﬁ g. 3 also shows the reverse gear unit 82 of the gearbox which comprises a reverse gear shaft 84 with rotatably mounted gear 86 whose engagement is operated by means of a one-sided clutch 88. The reverse gear input gear 86 is driven by the 1st gear fixed gear 26 on the input shaft 10. The reverse gear 90 part of the clutch device 88 and is in drive communication with the gear 92 on the synchronizing device 52. The gear 92 is not shown in ﬁ g. 2.

Såsom ﬁamgår av ﬁg. 3 är den ingående axeln 10 lagrad i växellådsliuset 94 medelst koniska rullager 96 och 98. Den utgående axeln 12 är på motsvarande sätt lagrad i växellådshuset medelst koniska rullager 100 och 102, medan den tredje axelns 14 från differentialen 20 bortvända axelände är lagrad i växellådshuset 94 medelst ett spårkullager 104. Såsom framgår av ﬁg. 3 är 2:a växelns kugghjul 28, det därav 10 15 513 135 9 drivna kugghjiilet 50 samt den tredje axelris fasta kugghjul 74 utförda med betydligt större kuggbredd än övriga i växellådan ingående kugghjul. Dessutom är 2:a växelns på den utgående axeln 12 roterbart uppburna kugghjul 50 lagrat på axeln medelst ett par motställda koniska rullager 106, 108 som tillsammans ger en betydligt kraftigare lagring av kugghjulet 50 än de nålrullager varmed kugghjulen 60, 62, 48, 76 och 78 är roterbart lagrade på sina respektive axlar. Skälet till denna kraftigare lagring av kugghjulet 50 ävensom dess fórstorade kuggbredd är såsom framgått ovan att kugg- hjulet 50 roterar på den utgående axeln 12 under belastning såväl när 3 :e som 4:e växeln är inkopplad. Kugghjulet 50 måste därför tåla ett väsentligt större antal be- lastningsväxlingar än övriga på respektive axlar roterbart lagrade kugghjul.As ﬁ amgår of ﬁ g. 3, the input shaft 10 is mounted in the gearbox housing 94 by means of conical roller bearings 96 and 98. The output shaft 12 is similarly mounted in the gearbox housing by means of conical roller bearings 100 and 102, while the third shaft 14 of the third shaft 14 remote from the differential 20 is mounted in the gearbox housing 94. by means of a deep groove ball bearing 104. As shown in ﬁ g. 3, the gear 28 of the 2nd gear, the gear 50 driven therefrom 50 and the fixed gear gears 74 of the third axle are made with a considerably larger gear width than the other gears included in the gearbox. In addition, the 2nd gear of the output shaft 12 rotatably supported on the output shaft 12 is mounted on the shaft by means of a pair of opposed conical roller bearings 106, 108 which together provide a much stronger bearing of the gear 50 than the needle roller bearings with which the gears 60, 62, 48, 76 and 78 are rotatably mounted on their respective shafts. The reason for this heavier bearing of the gear 50 as well as its enlarged gear width is as stated above that the gear 50 rotates on the output shaft 12 under load both when the 3rd and 4th gears are engaged. The gear 50 must therefore withstand a significantly larger number of load changes than the other gears rotatably mounted on the respective shafts.

I ﬁg. 1 - 3 har växellådoma visats med sina tre huvudaxlar 10, 12 och 14 belägna i ett och samma plan medan axlarna i verkligheten är så inbördes belägna i rummet, att de bildar de längsgående hörnkanterna av ett tänkt tresidigt prisma. Hur dessa tre axlar är inbördes belägna i det inre av växellådshuset 94 framgår av ändvyn i ñg. 4 som också visar hur hjulaxelcentnnn 110 för slutväxeln/diiïerentialen 20 är belägen i förhållande till växellådans axlar 10, 12 och 14.I ﬁ g. 1 - 3, the gearboxes have been shown with their three main axes 10, 12 and 14 located in one and the same plane, while in reality the axles are so mutually located in space that they form the longitudinal corner edges of an imaginary three-sided prism. How these three axles are mutually located in the interior of the gearbox housing 94 can be seen from the end view in ñg. 4 which also shows how the wheel axle center 110 of the final gear / differential 20 is located relative to the shafts 10, 12 and 14 of the gearbox.

Claims

10 15 513 133 10 PATENT REQUIREMENTS

Vehicle gearbox comprising an input shaft (10), which can be drive-connected to the output drive shaft of an engine via, for example, a coupling, an output shaft (12) parallel to the input shaft of the gearbox, intended to be drive-connected to the vehicle drive wheel (22, 24), and a the two mentioned axes of the gearbox parallel, third shaft (14), characterized in that the gearbox is a 6-speed gearbox where the input shaft (10) carries a maximum of five gears, two of which (26, 28) are fixedly arranged on the shaft and intended for 1st and 2nd gears, while the other gears of the axle are rotatably mounted on the shaft, the output shaft (12) carries seven gears of which five are fixedly mounted on the shaft while the remaining two gears (48,50) are rotatably mounted on the shaft , the third shaft (14) carries two or three gears, one (54; 74) of which is fixedly mounted on the shaft and at least one (56; 76, 78) is rotatably mounted on the shaft.

Vehicle gearbox according to Claim 1, characterized in that the input shaft (10) carries five gears, of which the drive connections (3 0,32) of the gears (3 0,32) intended for the 3rd gear take place by means of one between them on the shaft rotationally arranged, two-sided synchronizing device (36), while the drive connection of the gear (34) intended for the 5th gear to the shaft takes place by means of a one-sided synchronizing device (38) arranged rotationally on the shaft, and two gears, the gear (56) rotatably mounted on the shaft, which can be drive-connected to the shaft by means of a one-sided synchronizing device (58), being driven by the 2nd gear gear (50) on the output shaft (12), while the fixed gear (54) on the 3rd shaft drives one (46) of the fixed gear of the output shaft.

Vehicle gearbox according to Laav 1, characterized in that the input shaft (10) carries four gears (26,28,60,62), of which the gears (60,62) of the gears (60,62) intended for the 5th gear the shaft takes place by means of a two-sided synchronizing device (64) rotatably arranged between them on the shaft, and that the third shaft (14) carries three gears, two of which (76,78) are rotatably mounted on the shaft and intended for 3rd and 4th gears, wherein these two gears drive-connect to the shaft by means of a two-sided synchronizing device (80) rotatably arranged between them on the shaft, and the two gears (76,78) are in driving engagement with each other ( 66 and 68, respectively) of the gears fixedly mounted on the output shaft (12), and the fixed gears (74) of the third shaft (14) are driven by the 2nd gear (50) rotatably mounted on the output shaft (12).

Vehicle gearbox according to Claim 3, characterized in that the gear (50) rotatably mounted on the output shaft (12), which is part of the gear transmission of the 2nd gear, is in constant driving engagement with the gear mounted on the third shaft (14). - let (74), whereby the third shaft is driven and enables the drive of the output shaft (12) via either 3rd or 4th gear rotatably mounted gears (76 and 78, respectively) on the third shaft.

Vehicle gearbox according to Claim 4, characterized in that the gears (28) of the 2nd gear fixedly mounted on the input shaft (10) and the gears (50) of the 2nd gear mounted on the output shaft (12) are rotatably mounted, also the gear engagement with side-by-side gears standing, the gear (74) fixedly arranged on the third shaft (14) are made with a considerably larger gear width than the other gears included in the gearbox.

Vehicle gearbox according to Igav 4, characterized in that the gears (50) of the 2nd gear rotatably mounted on the output shaft (12) are mounted by means of roller bearings (106,108) which are considerably more powerful than the bearings with which they are on the input shaft ( 10) and the gears (60,62 and 76,78) rotatably mounted on the third shaft (14) are mounted.