SE512990C2 - Bromsanordning för stödhjul vid delburen plog - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 4512 990 Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen genom att en monte- ringsaxel för den ledbara fastsättningen av hjulhàllaren vid monteringsarrangemanget är försedd med en bromsanord- ning för att progressivt bromsa en svängrörelse hos monte- ringsaxeln och sålunda hjulhàllaren med dess hjul, då den svänger från sitt läge för att uppstöda plogarrangemanget i ett första plogläge till sitt läge för att uppstöda plog- arrangemanget i ett andra plogläge 180° svängt från det första.

Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är monteringsaxeln försedd med en fjäderbelastad bromsstapel innefattande omväxlande bromsbrickor och bromsskivor, var- vid varje bromsbricka har två utskott, vilka befinner sig på ett visst vinkelavstànd från varandra och är anordnade att stoppas i vridled av en stoppdel hos monteringsaggrega- tet. Utskotten hos efter varandra följande bromsbrickor befinner sig på ökande vinkelavstånd från varandra, så att den progressiva bromsverkan uppnås.

I ett praktiskt fall kan vinkelavståndet för olika bromsbrickor vara 40°, 60°, 90° och l0O°. För att uppnå ett större bromsmoment mot änden av pendelrörelsen kan det finnas tvà bromsbrickor av typen med det största vinkelav- stàndet mellan utskotten, i det praktiska fallet l0O°.

Det föredrages att bromsbríckorna är vridbara på axeln och att bromsskivorna hålls ovridbart vid axeln med hjälp av kilar. Det föredrages också att fjäderbelastningen pà bromsstapeln är justerbar, så att justering med avseende pà nötning i bromsstapeln eller olika plogdjup kan göras.

För att skapa förutsättningen för ingreppet mellan hjulhàllaren och ett hjulpositioneringsorgan på monterings- aggregatet har hjulhàllaren en stoppfläns för ingrepp i plogläget med ett urtag i en hakring, som är ovridbar på monteringsaxeln. Hakringen är i sin tur försedd med hakar för ingrepp med ettdera av två hjulpositioneringsorgan, som 10 15 20 25 30 35 5,12 990 är svängbart fästa vid monteringsaggregatet för att upp- rätta och bibehålla ettdera av de två ploglägena.

Hittills har användningen av hjulet som ett stödhjul i de två ploglägena behandlats. Hjulet kan emellertid också användas som ett transporthjul, då plogarrangemanget är svängt 90° och skall transporteras exempelvis på en väg.

För att uppnå detta kan hjulhållaren fästas vid mon- teringsaxeln i ett transportläge 90° förskjutet i förhål- lande till plogläget med hjulhållarstoppflänsen ur ingrepp med urtagningen i hakringen, så att hjulet, som primärt uppstöder plogarrangemanget vid plogning, även fungerar som ett transporthjul med plogarrangemanget vridet 90°.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 är en sidovy av ett buret plogarrangemang med ett hjul enligt tidigare känd teknik, fig 2 är en sidovy av en hjulmonteringsanordning enligt uppfinningen, fig 3 är en vy uppifrån, delvis i sektion, av den i fig 2 visade anordningen, fig 4 är en vy uppifrån, delvis i sektion, av ett hjulmonteringsaggregat enligt uppfinningen, fig 5 är en vy uppifrån av monteringsaggregatet enligt fig 4 med ett hjul i ett transportläge, fig 6 är en vy motsvarande fig 5 men med hjulet i ett plogläge, som också visas i fig 3, fig 7 är en vy uppifrån av en hjulhållare, fig 8 är en sidovy av hjulhållaren enligt fig 7, fig 9 är en vy från vänster i fig 8 av hjulhållaren enligt fig 7, fig 10 är en sidovy av en monteringskonsol med en bromsstapel samt fig 11 är en ändvy från vänster i fig 10 av monte- ringskonsolen med bromsstapeln. 10 15 20 25 30 312 9901 Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform Fig 1 är en sidovy av ett konventionellt, buret plog- arrangemang 1, vilket skall fästas vid en ej visad traktor vid en första ände 1' och vilket exempelvis har fyra plogar 2A anordnade snett efter varandra och bearbetande fyra fàror, då det drages av traktorn. Plogarrangemanget 1 är försedd med ett stödhjul 3, uppstöder plogarrangemanget 1 mot marken men också styr vid en andra, fri ände 1" som plogdjupet för plogarna 2A.

Då traktorn när änden av det fält som skall plogas och svänger 180° för att påbörja arbetet pà nya fàror, vrids hela plogarrangemanget 1 av traktorn 180° omkring sin längdaxel, så att en ny sats av fyra plogar 2B går i arbete i marken och skapar fyra nya fåror i samma riktning som tidigare.

Härvid måste också hjulet 3 vridas för att uppstöda plogarrangemanget 1 i dess nya arbetsläge.

Om hjulet 3 också används för att uppstöda plogarran- gemanget 1 vid transport, exempelvis på en väg, då arrange- manget är svängt 90° fràn dess i fig 1 visade läge, kallas det ett kombihjul.

Föreliggande uppfinning avser ett sådant kombihjul.

Fig 2 och 3 är översiktsvyer av en kombihjulsmonte- ringsanordning enligt uppfinningen. Följande huvuddelar av anordningen visas: fästkonsoler 10, ett monteringsaggregat 11 (att beskrivas närmare under hänvisning till fig 4 och andra), en hjulhállare 12 (ytterligare visad i fig 7 - 9) samt ett hjul 13, som är roterbart uppstött av hjulhàllaren 12. Hjulpositioneringsorgan 14 visas även i fig 2 och 3.

Fästkonsolerna 10 är fästa vid en monteringskonsol 15 hos monteringsaggregatet 11 med hjälp av skruvar 16 i (fig 4 och 10). skall fästas vid en längsgående huvudbalk hos plogarrange- monteringskonsolfästen 17 Fästkonsolerna 10 10 15 20 25 30 35 '512 990. 5 manget 1, sàsom visas i fig 1, företrädesvis genom skruv- förband.

Monteringsaggregatet 11 visas i sin helhet i fig 4, men hänvisning görs också till fig 10 och 11, som visar monteringskonsolen 15 med vissa tillhörande detaljer. I fig 10 och 11 visas särskilt en stoppdel 18, också visad i fig 4, svetsad vid änden hos monteringskonsolen 15.

Monteringskonsolen 15, som har formen av en svetsad plàtláda, är också försedd med en svängaxel 19 för vridbar montering av en brygga 20, som är försedd med de tvá hjul- positioneringsorganen 14 för ett nedan beskrivet ändamål.

Monteringsaggregatet 11 har en monteringsaxel 21, som sträcker sig vridbart genom monteringskonsolen 15. Det är styrt för vridbara rörelser med hjälp av en hylsa 22.

En stapel av omväxlande bromsbrickor 23-26 och broms- skivor 27 är anordnad omkring monteringsaxeln 21 pà hylsan 22 och kallas sålunda en bromsstapel 23-27. Bromsbrickorna 23-26 är fritt vridbara på axeln 21, medan bromsskivorna 27 hålls ovridbart vid monteringsaxeln 21 med hjälp av kilar 21', exempelvis tre omkring axeln jämnt fördelade kilar.

De olika bromsbrickorna 23-26 visas i fig 10 och 11.

Varje bromsbricka är försedd med tvà utskott för ingrepp med stoppdelen 18. I fig 10 och 11 visas alla bromsbrick- orna 23-26 i ett ändläge med sina utskott i ingrepp med stoppdelen 18. Geometrin i detta exempel är sådan att de respektive bromsbrickorna 23-26 kan vrida sig 40°, 60°, 90° och 100°, innan deras andra utskott när stoppdelen 18. För ett nedan beskrivet ändamàl kan man ha tvà bromsbrickor 26 med en vridvinkel av 100°. Ändamålet med stapeln av bromsbrickor 23-26 och bromsskivorna 27 är att ansätta ett bromsmoment pà monte- ringsaxeln 21 vid dess svängrörelse, som sker då plogarran- gemanget vrids för att starta nya fàror och hjulet 13 svänger över fràn ett ändläge till det andra. Ett visst tryck máste ansättas på bromsstapeln för att skapa en frik- 10 15 20 25 30 512 990- 6 tionskraft och ett bromsmoment. Detta tryck skall vara jus- terbart för kompensering för förslitning i stapeln eller för olika plogdjup. Det justerbara trycket erhålls med hjälp av följande arrangemang.

En ringformad inre fjåderring 28 är anordnad på sta- peln 23-27, följd av en ringformad yttre fjäderring 29 och en låsring 30 i gängingrepp med monteringsaxelns 21 ände.

Ett antal tryckfjädrar 31, exempelvis sex till åtta, är anordnade i lämpliga håligheter i de mot varandra vettande ytorna hos fjäderringarna 28, 29. De två fjäderringarna 28, 29 kan hållas mot inbördes vridning med hjälp av exempelvis fyra styrtappar 32. Den inre fjäderringen 28 är fri på axeln 21, grepp med axelns 21 ände. Ändamålet med làsringen 30 är att hindra den yttre fjäderringen 29 från att gänga av vid anordningens rörelser och vibrationer. Låsringen 30 är för- sedd med två borrningar för skruvar 33, som står i gängin- grepp med den yttre fjäderringen 29. Varje skruv 33 är för- sedd med en låsmutter 34, som är åtdragen mot làsringen 30 och sålunda låser bromsstapeln 23-27. En ökad förspänning från fjädrarna 31 erhålls genom vridning av den övre fjäderringen 29 i gängingrepp med axeln 21.

Då en pendelrörelse hos hjulet 13 startar vid en plogvändning och axeln 21 börjar svänga eller vrida sig, när den första bromsbrickan 23 stoppdelen 18 efter en vrid- rörelse av 40°. Därigenom görs bromsbrickan 23 orörlig i förhållande till axeln 21, bromsskivorna 27 och den första bromsbrickan 23. så att friktion uppträder mellan Under den fortsatta vridningsrörelsen hos axeln 21 når ytterligare bromsbrickor 24-26 stoppdelen 18, så att friktionsmomentet progressivt ökar tack vare det ökande antalet friktions- ytor. För att uppnå ett ännu större bromsmoment mot slutet av pendelrörelsen finns två bromsbrickor 26 med en öpp- ningsvinkel av 100°.

W 20 25 30 0512 991m 7 Hjulhållaren 12, som visas i fig 7-9, har följande konstruktion; en vinkelarm 40 har vid sin fria ände ett hål 41 för vridbar fastsättning av hjulet 13. Vid sin basfläns 40' är armen 40 försedd med två öron 42, som är förbundna med hjälp av en stoppfläns 43. Öronen 42 har koaxiella genomgå- ende hål 44 för svängbart ingrepp av hjulhàllaren 12 med monteringsaggregatet 11 på ett nedan beskrivet sätt.

För att möjliggöra en övergång av hjulhàllaren 12 från ett plogläge till ett transportläge är ett av öronen 42 försett med ett fjäderbelastat tapparrangemang, som tyd- ligast visas i fig 9. I en vid ett av öronen 42 fäst tapp- hållare 45 är en tapp 46 med en tappring 47 glidbart anord- nad i ett hål 48 i örat 42, pressad nedåt i fig 8 och 9 av en tryckfjäder 49.

Konstruktionen hos monteringsaggregatet 11 vid den motsatta sidan av monteringskonsolen 15 i förhållande till bromsstapeln 23-27 är följande: hylsan 22 är vid sin från monteringskonsolen 15 ut- skjutande ände försedd med en fästbricka 50. Samarbetande därmed och anordnad omkring axeln 21 är en lagerring 51, företrädesvis av ett plastmaterial. Därpå följande är en hakring 52. Vid sin från hakringen 52 utskjutande ände är axeln 21 försedd med ett fästöra 53. Axeländen har ett genomgående hål 54 motsvarande hålen 44 i hjulhållaröronen 42. För vridbar fastsättning av hjulhàllaren 12 vid monte- ringsaggregatet 11, såsom exempelvis visas i fig 5, är en skruv 55 införd genom hålen 44, 54 och fäst med hjälp av en mutter.

Fästörat 53 är försett med två borrningar 56A och 56B för ingrepp av hjulhållarens 12 fjäderbelastade tapp 46. I det i fig 6 visade plogläget är denna tapp 46 i ingrepp med borrningen 56A och i det i fig 5 visade transportläget med borrningen 56B. 10 15 20 25 30 35 45124996 I det i fig 6 visade plogläget står stoppflänsen 43 hos hjulhållaren 12 i ingrepp med ett urtag hos hakringen 52, som sålunda hålls fast i förhållande till axeln 21. Öronen 42 står i ingrepp med hakringen 52 och bildar stödet för den fjäderbelastade bromsstapeln 23-27 på den andra sidan av monteringskonsolen 15.

I det i fig 5 visade transportläget är stoppflänsen 43 bragt ur ingrepp med urtagningen hos hakringen 52, och det visas ett litet gap mellan öronen 42 och hakringen 52.

Detta gap beror på geometrin hos öronen 42 och betyder att axeln 21 i transportläget kan röra sig något uppåt på rit- ningen under inverkan av fjädrarna 31, så att det på broms- stapeln 23-27 anbragta trycket minskar.

Vart och ett av de två hjulpositioneringsorgan 14 som finns på den svängbara bryggan 20 består huvudsakligen av två delar, nämligen en skruvdel 14A, vilken är fäst vid bryggan 20 och har en yttre gänga, samt en justeringshylsa 14B med en inre gänga för att möjliggöra justering av den totala längden hos varje hjulpositioneringsorgan 14 för reglering av hjulets 13 vridläge och sålunda arbetsdjupet för plogarna 2A respektive 2B.

Justeringshylsorna 14B ingriper med endera av de två hakarna 52' (fig 2) på hakringen 52. inte specifikt för utföringsformen enligt fig 2-11, där i vilket Ingreppet illustreras särskilt fig 2 visar detaljerna i ett mellanläge, ingen justeringshylsa l4B samverkar med någon hake. En bättre illustration ges i fig 1, som visar ett tidigare känt arrangemang.

Här befinner sig den övre justeringshylsan i ingrepp med en lämplig del av en hjulhållare, som håller hjulet i ett visst läge. Då plogarrangemanget 1 vrids för att föra de motsatta plogarna 2B i ingrepp med marken, kommer hela hjulpositioneringsorganet, innefattande dess svängbrygga, att vrida sig till sitt andra läge och kommer hjulet 3 att svänga runt till sitt nya läge för att uppstöda plogarna "1512 990, 9 2B. Härvid kommer den andra justeringshylsan att ingripa med hjulhállardelen.

Många modifikationer är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven. Det skall särskilt noteras att beskrivningen avser ett kombihjul, d v s ett hjul både för att uppstöda plogarrangemanget i ettdera av två ploglägen och för vägtransport. Ett hjul som inte är försett med organen för att möjliggöra användningen som ett transport- hjul faller emellertid inom ramen för patentkraven.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 512 990» 10 PATENTKRAV

1. Stödhjulsmonteringsanordning för ett plogarrange- mang (1), vilken anordning innefattar en hjulhàllare (12), som roterbart uppstöder ett hjul (13), och ett monterings- aggregat (ll), vilket ledbart fäster hjulhàllaren vid en längsgående balk hos plogarrangemanget, kännetecknad därav, att en monteringsaxel (21) för den ledbara fast- sättningen av hjulhàllaren (12) vid monteringsarrange- manget (11) är försedd med en bromsanordning (23-27) för att progressivt bromsa en svängrörelse hos monteringsaxeln och sålunda hjulhàllaren med dess hjul (13), då den svänger fràn sitt läge för att uppstöda plogarrangemanget i ett första plogläge till sitt läge för att uppstöda plogarrangemanget i ett andra plogläge l80° svängt fràn det första.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att monteringsaxeln (21) är försedd med en fjäderbelastad (23-27) (23-26) och bromsskivor bromsstapel innefattande omväxlande bromsbrickor (27), varvid varje bromsbricka har tvà utskott, vilka befinner sig på ett visst vinkelavständ fràn varandra och är anordnade att stoppas i vridled av en stoppdel (18) hos monteringsaggregatet (11).

3. Anordning enligt krav 2, kånnetecknad därav, att utskotten hos efter varandra följande bromsbrickor (23-26) befinner sig pà ökande vinkelavstànd från varandra.

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad därav, att vinkelavstándet för olika bromsbrickor (23-26) är 40°, 60°, 90° och lOO°.

5. Anordning enligt krav 3, kännetecknad därav, att det finns tvà bromsbrickor (26) av typen med det största vinkelavstàndet mellan utskotten.

6. Anordning enligt krav 2, kännetecknad därav, att bromsbrickorna (23-26) är vridbara på axeln (21) och att bromsskivorna (27) hålls ovridbart vid axeln med hjälp av kilar (21'). 10 pls 20 t1s12 9910 i ll

7. Anordning enligt krav 2, kännetecknad därav, att fjäderbelastningen är justerbar.

8. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att hjulhällaren (12) har en stoppfläns (43) för ingrepp i plogläget med ett urtag i en hakring (52), som är vridbar på monteringsaxeln (21).

9. Anordning enligt krav 8 kännetecknad därav, att hakringen (52) är försedd med hakar (52') för ingrepp med ettdera av två hjulpositioneringsorgan (14), som är sväng- bart fästa vid monteringsaggregatet (11) för att upprätta och bibehålla ettdera av de tvà ploglägena.

10. Anordning enligt krav 8, kännetecknad därav, att hjulhàllaren (12) kan fästas vid monteringsaxeln (21) i ett transportläge 90° förskjutet i förhållande till plog- läget med hjulhállarstoppflänsen (43) ur ingrepp med ur- tagningen i hakringen (52), så att hjulet (13), som primärt uppstöder plogarrangemanget (1) vid plogning, även fungerar som ett transporthjul med plogarrangemanget vridet 90°.

11. Anordning enligt krav 10, kännetecknad därav, att fjäderbelastningen pà bromsstapeln (23-27) minskas i transportläget.