SE511925C2 - Frame construction included in vehicle chassis - Google Patents
Frame construction included in vehicle chassisInfo
- Publication number
- SE511925C2 SE511925C2 SE9804304A SE9804304A SE511925C2 SE 511925 C2 SE511925 C2 SE 511925C2 SE 9804304 A SE9804304 A SE 9804304A SE 9804304 A SE9804304 A SE 9804304A SE 511925 C2 SE511925 C2 SE 511925C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- frame
- chassis
- beams
- vehicle
- resp
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/14—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of adjustable length or width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
10 15 20 25 511925 2 tillverkning baserad på modulsystem som medger uppbyggnad av olika chassityper utgående från ett begränsat antal grundkomponenter. 10 15 20 25 511925 2 manufacturing based on modular systems that allow the construction of different chassis types based on a limited number of basic components.
Beställarens/köparens detaljerade specifikation för och krav på det färdiga fordonet, vilka oftast primärt hänför sig till utformning och utrustning av karossen, kan då mycket effektivt tillgodoses av en lokal karossör som är verksam i det land eller inom den marknad (region) där beställaren skall bedriva sin fordonstrafik.The customer's / buyer's detailed specification for and requirements for the finished vehicle, which usually primarily relate to the design and equipment of the body, can then very efficiently catered for by a local body operating in that country or within the market (region) where the customer is to operate its vehicle traffic.
Inom vissa marknader (regioner) finns när det gäller bussar krav på att busschassit skall levereras från chassitillverkaren med fast mellanrarn. Sådana krav kan vara fastlagda genom särskild lagstiftning eller vara beroende av andra bestämmelser eller direktiv, som gäller för att trafik med den aktuella busstypen skall få bedrivas inom ifrågavarande marknad (region).In some markets (regions) there are requirements for bus chassis when it comes to buses shall be supplied by the chassis manufacturer with the fixed intermediate frame. Such requirements may be determined by specific legislation or be subject to other provisions or directives, which apply to traffic with the type of bus in question being allowed to operate within the market (region) in question.
Busschassit som levereras till karossören har i så fall en helt fast mellanram, som karossören tvingas utgå ifrån när han skall anpassa bussens passagerarutrymmesgolv och bagagerumsgolv efter beställarens önskemål om typ av golv, golvens placering i höjdled och i förhållande till varandra samt kravet på takhöjd i passagerarutrymmet resp. bagagerumshöjd.The bus chassis that is delivered to the body in that case has a completely fixed intermediate frame, which the body is forced to start from when he has to adapt the bus' passenger compartment floor and luggage compartment floor according to the customer's wishes regarding the type of floor, the location of the floor in height and in relation to each other as well as the requirement for ceiling height in the passenger compartment resp. trunk height.
Karossören är således tvungen att bygga dessa golv på balkar-na i den befintliga (fasta) ramen, vilket inte sällan innebär att speciellt utformningen av bagageutrym- met kommer att begränsas och till väsentlig del bestämmas av den fasta mellanra- men och dimensionema på de däri ingående balkarna. Dessa balkar kan därmed komma att på bagageutrymmet som därigenom får en mindre volym än som vore önskvärt. 10 20 25 Ugpfinningens ändamål Uppfinningens primära ändamål är att åstadkomma en ny typ av ramkonstmktion som gör att mellanramen enkelt kan anpassas efier beställarens/kundens önskemål beträffande var i höjdled passagerarutrymmets resp. bagagerumrnets golv skall pla- CCIÉIS.The bodybuilder thus has to build these floors on the beams in the penthouse (fixed) frame, which often means that the design of the luggage compartment in particular will be limited and substantially determined by the fixed intermediate but and the dimensions of the beams contained therein. These beams can thus come to the trunk which thereby gets a smaller volume than that would be desirable. 10 20 25 The purpose of the oven opening The primary purpose of the invention is to provide a new type of frame construction which means that the intermediate frame can be easily adapted to the customer's / customer's wishes regarding the height of the passenger compartment resp. the floor of the luggage compartment CCIÉIS.
Ett därmed sammanhängande ändamål är att ramkonstruktionen skall kunna anpas- sas efter ett önskemål om maximalt stor bagagerumsvolym.A related purpose is that the frame construction should be able to adapt sas after a request for maximum luggage space.
Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att rarnkonstruktionen skall vara lätt att anpassa till de aktuella kraven, så att den för karosseringen (karossuppbyggnaden) erforderliga arbetstiden kan förkortas avsevärt jänifórt med den arbetstid som er- fordras vid användning av en konventionell, fast mellanrarn.Another object of the invention is that the frame construction should be easy to adapt to the current requirements, so that it for the bodywork (body construction) required working hours can be significantly shortened by the working hours required required when using a conventional fixed intermediate ring.
Redogörelse for uppfinningen Ovarmämnda ändamål uppnås enligt töreliggande uppfinning därigenom att ramkon- struktionen av det inledningsvis angivna slaget uppvisar de i patentkravets 1 kärme- tecknande del angivna särdragen.Disclosure of the invention The above object is achieved according to the present invention in that frame con- the construction of the kind initially indicated, they have the core properties of claim 1 drawing part specified features.
Primärt utmärkande for uppfinningen är således att mellan chassiframdelen och chassibakdelen är infäst en i olika höjdlägen i förhållande till dessa båda chassidelar monterbar mellanram omfattande en övre ramdel och en undre ramdel, vilka ram- delar är monterbara i valfritt höjdläge på vertikala infastningsbalkar, som är fast for- bundna med chassits fram- resp. bakdel.The primary feature of the invention is thus that between the chassis front and the chassis rear part is attached to one in different height positions in relation to these two chassis parts mountable intermediate frame comprising an upper frame part and a lower frame part, which frame parts can be mounted in any height position on vertical mounting beams, which are fixed tied with the front of the chassis resp. rear.
Detta innebär med andra ord att onen är sådan att mellanrarnen blir lätt att höja eller sänka genom att de båda i mellanramen ingående ramdelarna enkelt kan justeras i höjdled och därmed medger alternativa monteringsmöjligheter. 10 15 20 25 30 511 925 4 Vidareutvecklingar och föredragna utföringsfonner av ramkonstnlktionen enligt uppfinningen kan dessutom uppvisa de särdrag som anges i de osjälvständiga pa- tentkraven 2-7.In other words, this means that the onen is such that the intermediate drains become easy to raise or lower by the two frame parts included in the intermediate frame easily can be adjusted in height and thus allows alternative mounting options. 10 15 20 25 30 511 925 4 Further developments and preferred embodiments of the frame construction according to In addition, the invention may have the characteristics set out in the dependent tent requirements 2-7.
Ramkonstruktionen torde i praktiken företrädesvis komma att omfatta fyra vertikala infäsmingsbalkar, varav två är fast förbundna med chassifrarndelen medan de två övriga är fast förbundna med chassibakdelen.In practice, the frame construction should preferably comprise four vertical ones mounting beams, two of which are fixedly connected to the chassis part while the two the others are firmly connected to the chassis rear.
Mellanrarnens båda ramdelar omfattar företrädesvis vardera ett par längsgående sidobalkar som är inbördes förbundna genom åtminstone två horisontella tvärbalkar.The two frame parts of the intermediate frame preferably each comprise a pair of longitudinal members side beams interconnected by at least two horizontal crossbeams.
Det kan vara lämpligt att rarndelamas sidobalkar vid vardera sidan av mellanramen är belägna i ett och samma vertikalplan varvid de är fästbara i önskat monterings- höjdläge på de vertikala infastriingsbalkarna på ifrågavarande sida av mellanramen.It may be appropriate to have the side beams of the frame members on each side of the intermediate frame are located in one and the same vertical plane whereby they are attachable in the desired mounting height position on the vertical mounting beams on the side of the intermediate frame in question.
För att optimera möjlighetema till alternativa monter-ingar av mellanramens båda ramdelar kan ramkonstruktionen lämpligen uppvisa de i patentkravet 4 angivna sär- dragen. Genom att på detta sätt förse de vertikala infasmingsbalkarna med ett antal genomgående monteringshål blir det lätt att medelst lämpliga fästorgan montera mellanramens sidobalkar i önskat monteringsläge vid den övre resp. nedre delen av ifiågavarande vertikala infästriingsbalk.To optimize the possibilities for alternative mounts of both intermediate frames frame parts, the frame construction may suitably have the special features set out in claim 4. dragen. By providing the vertical phasing beams with a number in this way through mounting holes, it becomes easy to mount by means of suitable fastening means the side frames of the intermediate frame in the desired mounting position at the upper resp. lower part of the vertical mounting beam in question.
Av praktiska skäl kan det vara lämpligt att hålen i varje monteringshålsområde är så placerade i inbördes parallella rader att de där bildar ett företrädesvis rektangulärt hålmönster.For practical reasons, it may be appropriate for the holes in each mounting hole area to be so placed in mutually parallel rows that they there form a preferably rectangular hole pattern.
De vertikala irifäsmingsbalkarna kan vidare lämpligen vara monterade på sätt som framgår av patentkravet 6.The vertical beams can furthermore be suitably mounted in a manner such as appears from claim 6.
Med rarnkonstruktionen enligt föreliggande uppfinning uppnås den stora fördelen att mellanramens övre ramdel direkt kan utnyttjas såsom bärande strukturelement i ett 10 15 20 25 30 5 1 1 9 2 5 5 golv till fordonets passageramtrymme, samtidigt som mellanramens undre rarndel direkt kan användas såsom bärande strukturelement i ett bagagerumsgolv.With the frame construction according to the present invention, the great advantage is achieved that the upper frame part of the intermediate frame can be used directly as supporting structural elements in one 10 15 20 25 30 5 1 1 9 2 5 5 floor for the vehicle's passenger compartment space, at the same time as the lower frame part of the intermediate frame can be used directly as load-bearing structural elements in a luggage compartment floor.
Kort beskrivning av ritn erñrig Uppfinningen kommer nu nedan att förklaras och beskrivas ytterligare under hän- visning till ett på ritningen visat uttöringsexempel. För ritningsfigurerna gäller att: Fig. 1 i sidovy visar en utföringsforrn av den i ett busschassi ingående ramkonstruk- tionen enligt föreliggande uppfinning; Fig. 2 visar i horisontalprojektion rarnkonstruktionen enligt ñg. 1 sedd rakt ovan- ifrån.Brief description of the drawing erñrig The invention will now be further explained and described below with reference to the invention. display to an exhaustion example shown in the drawing. For the drawings, the following applies: Fig. 1 in side view shows an embodiment of the frame construction included in a bus chassis tion according to the present invention; Fig. 2 shows in horizontal projection the frame construction according to ñg. 1 seen directly above from.
Beskrivning av utföringsexemnel På den bifogade ritningen visas ett avsnitt av ett chassi till en buss av turistbusstyp, d v s en buss med förhållandevis stort bagageunymme. Det på ritningen visade av- snittet av chassit omfattar i huvudsak den del av chassiramen som är belägen mellan å ena sidan centrum för bussens båda framhjul 2, 4 och å andra sidan centrum för bussens bakhjul 6, 8, 10, 12. Det på ritningen visade chassiavsnittet innefattar en chassiframdel 14 belägen i området av fordonets framhjul 2, 4, och på avstånd bak- om (till höger i figurema) chassiframdelen finns en chassibakdel 16 belägen i områ- det av fordonets bakhjul 6, 8, 10, 12. Mellan chassifrarndelen 14 och chassibakdelen 16 är insatt en mellanram 18 som är monterbar i olika höjdlägen i förhållande till chassidelarna 14, 16. Denna mellanram 18 omfattar en övre rarndel 20 och en undre ramdel 22, och dessa båda ramdelar är montcrbara i valfritt höjdläge på vertikala in- fástningsbalkar 24, 26 och 28, 30, vilka är fast förbundna med chassifiarndelen 14 resp. chassibakdelen 16.Description of execution example The attached drawing shows a section of a chassis for a tourist bus type bus, ie a bus with a relatively large luggage compartment. The drawing shown in the drawing the section of the chassis mainly comprises the part of the chassis frame which is located between on the one hand the center of the bus's two front wheels 2, 4 and on the other hand the center of the rear wheels 6, 8, 10, 12 of the bus. The chassis section shown in the drawing comprises a chassis front 14 located in the area of the front wheels 2, 4 of the vehicle, and at a distance if (to the right of the fi gurema) the chassis front fi there is a chassis rear part 16 located in the area that of the rear wheels 6, 8, 10, 12 of the vehicle. Between the chassis part 14 and the chassis rear 16, an intermediate frame 18 is inserted which can be mounted in different height positions in relation to the chassis parts 14, 16. This intermediate frame 18 comprises an upper frame part 20 and a lower one frame part 22, and these two frame parts can be mounted in any height position on vertical fastening beams 24, 26 and 28, 30, which are fixedly connected to the chassis part 14 resp. chassis rear section 16.
Såsom framgår av fig. 2 omfattar mellanrarnens övre rarndel 20 ett par med chassits längdaxel 32 och inbördes parallella, längsgående sidobalkar 34 och 36. Dessa båda 10 15 20 25 30 511 925 6 sidobalkar är inbördes förbundna genom tre stycken horisontella bärbalkar 38, 40 och 42.As shown in fi g. 2, the upper part 20 of the intermediate frame comprises a pair of chassis longitudinal axis 32 and mutually parallel, longitudinal side beams 34 and 36. These two 10 15 20 25 30 511 925 6 side beams are interconnected by three horizontal supporting beams 38, 40 and 42.
På samma sätt som den övre ramdelen 20 omfattar mellanramens undre ramdel 22 ett par parallella, längsgående sidobalkar inbördes förbundna genom ett lämpligt antal horisontella bärbalkar motsvarande tvärbalkarna 38, 40 och 42. Av den undre ramdelens 22 båda längsgående sidobalkar syns i fig. l endast sidobalken 44 på chassits vänstra sida. Såsom framgår av ritningsfigurema gäller att ramdelarnas 20, 22 resp. sidobalkar vid vardera sidan av mellanramen 18 är belägna i ett och samma vertikalplan där sidobalkama är fästbara i önskat monteringsläge i höjdled på de vertikala infásmingsbalkarna 24, 28 och 26, 30 på ifrågavarande sida av mellanra- men 18.In the same way as the upper frame part 20 comprises the lower frame part 22 of the intermediate frame a pair of parallel, longitudinal side beams interconnected by a suitable one number of horizontal supporting beams corresponding to the crossbeams 38, 40 and 42. Of the lower one the two longitudinal side beams of the frame part 22 are visible in fi g. l only the side beam 44 on the left side of the chassis. As can be seen from the drawings, the frame parts 20, 22 resp. side beams on each side of the intermediate frame 18 are located in one and the same vertical plane where the side beams are attachable in the desired mounting position in height on the vertical framing beams 24, 28 and 26, 30 on the side of the intermediate frame in question men 18.
Såsom vidare framgår av fig. l firms det hos var och en av de vertikala infästnings- balkama 24 och 28 ett övre område 46' resp. 46” och nedre område 48' resp. 48” med ett flertal infästningsbalken genomgående monteringshål. Dessa monteringshål är avsedda för upptagning av lämpliga fästorgan, exempelvis monteringsbultar eller -slcr-uvar, medelst vilka mellanramens övre sidobalk 34 resp. undre sidobalk 44, på ramens i fig. 1 visade vänstra sida, är fástbar i det önskade monteringsläget vid in- fäsmingsbalkarnas 24, 28 övre resp. nedre del. I varje sådant monteringshålsområde är hålen lämpligen placerade i inbördes parallella rader, så att de tillsammans bildar ett företrädesvis rektangulärt hålmönster.As further shown by fi g. it is lined with each of the vertical mounting brackets beams 24 and 28 an upper area 46 'and 46 "and lower area 48 'resp. 48 ” with a number of mounting holes through the mounting beam. These mounting holes are intended for receiving suitable fastening means, for example mounting bolts or -slcr-uvar, by means of which the upper side beam 34 resp. lower side bar 44, on ramens i fi g. 1, can be fixed in the desired mounting position when inserted. the upper resp. lower part. In each such mounting hole area the holes are suitably placed in mutually parallel rows, so that they form together a preferably rectangular hole pattern.
De vertikala infäsmingsbalkarna 26, 30 på mellanramens 18 högra sida är givetvis på motsvarande sätt försedda med monteringshålsområden motsvarande hålområ- dena 46', 48' resp. 46”, 48”.The vertical fastening beams 26, 30 on the right side of the intermediate frame 18 are of course correspondingly provided with mounting hole areas corresponding to the hole area dena 46 ', 48' resp. 46 ”, 48”.
De vertikala infastningsbalkaina 24 och 28 är direkt eller indirekt fästa på balkele- ment 50 och 52 ingående i eller tillhörande chassiframdelen 14 resp. chassibakdelen 16. De vertikala infästningsbalkarna 26 och 30 på chassits högra sida är på motsva- rande sätt direkt eller indirekt fästa på balkelement motsvarande de i fig. l visade 10 15 20 511925 7 balkelementen 50 och 52. Fram- och bakhjulsupphängriingarna för chassihjulen 2, 4 och 6, 8, 10, 12 är förbundna med de nämnda balkelementen 50 och 52.The vertical mounting beams 24 and 28 are directly or indirectly attached to the beams. elements 50 and 52 included in or belonging to the chassis front 14 and chassis rear parts 16. The vertical mounting beams 26 and 30 on the right side of the chassis are on the directly or indirectly attach to beam elements corresponding to those in fi g. l showed 10 15 20 511925 7 the beam elements 50 and 52. The front and rear wheel suspensions for the chassis wheels 2, 4 and 6, 8, 10, 12 are connected to said beam elements 50 and 52.
Såsom framgår speciellt av fig. 1 kan mellanrarnens 18 övre ramdel 20 bilda bäran- de strukturelement i ett golv till bussens passagerarutrymme, medan mellanramens undre ramdel 22 kan bilda bärande strukturelement i ett bagagerumsgolv.As can be seen in particular from Fig. 1, the upper frame part 20 of the intermediate rails 18 can form support members. the structural elements of a floor to the passenger compartment of the bus, while the intermediate frame lower frame part 22 can form load-bearing structural elements in a luggage compartment floor.
Med den beskrivna nya typen av mellanram 18 blir det möjligt för karossören att fritt välja de höjdlägen för den övre och den nedre rarndelen som är optimala med hänsyn till kimdens önskemål. Dimensionerna på den övre resp. den nedre ramde- lens sidobalkar (34 resp. 44 i fig. 1) kan också väljas så att en optimalt stor bagage- rumsvolym erhålles i utrymmet mellan den övre rarndelen 20 och den undre ramde- len 22.With the described new type of intermediate frame 18, it becomes possible for the body to freely choose the height positions for the upper and lower part that are optimal with consideration of kimden's wishes. The dimensions of the upper resp. the lower frame side beams (34 and 44 respectively in fi g. 1) can also be selected so that an optimally large luggage room volume is obtained in the space between the upper frame part 20 and the lower frame frame. len 22.
Slutligen kan nänmas att om balkelementen 50 vid chassiframdelen 14 förses med hålförsedda bakâtriktade íörlängningar 50' (visat med streckad ytterkontur i fig. 1) kan också axelavståndet enkelt justeras vid behov. För att åstadkomma ökat axelav- stånd monteras då de vertikala infástningsbalkania 24 och 26 istället på de båda till- hörande balkelementens 50 íörlängningar 50”.Finally, it can be mentioned that if the beam elements 50 at the chassis front 14 are provided perforated rearward extensions 50 '(shown with dashed outer contour in fi g. 1) the wheelbase can also be easily adjusted if needed. In order to achieve increased shaft stand when the vertical mounting beams 24 and 26 are instead mounted on the two extensions 50 ”of the beam elements 50”.
Claims (1)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9804304A SE511925C2 (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Frame construction included in vehicle chassis |
| DE1999158921 DE19958921B4 (en) | 1998-12-14 | 1999-12-07 | Frame construction of a vehicle chassis |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9804304A SE511925C2 (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Frame construction included in vehicle chassis |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9804304D0 SE9804304D0 (en) | 1998-12-14 |
| SE9804304L SE9804304L (en) | 1999-12-20 |
| SE511925C2 true SE511925C2 (en) | 1999-12-20 |
Family
ID=20413639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9804304A SE511925C2 (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Frame construction included in vehicle chassis |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19958921B4 (en) |
| SE (1) | SE511925C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10210147C1 (en) * | 2002-03-07 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Supporting structure for commercial vehicle, has axle support element with attachment ends that configured so that longitudinal members may be fixed at points which differ from one another with regard to the vertical level |
| DE10219275B4 (en) * | 2002-04-30 | 2009-09-10 | Daimler Ag | Chassis for a commercial vehicle |
| BRPI1102012A2 (en) * | 2011-04-26 | 2013-06-18 | Agrale S A | configuration applied to vehicle chassis |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3033707C2 (en) * | 1980-09-08 | 1986-12-18 | Karosseriewerk Heinrich Meyer GmbH, 3400 Göttingen | Vehicle for the transport of goods |
| SE504435C2 (en) * | 1995-07-07 | 1997-02-10 | Scania Cv Ab | Framework for a vehicle chassis |
-
1998
- 1998-12-14 SE SE9804304A patent/SE511925C2/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-12-07 DE DE1999158921 patent/DE19958921B4/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19958921B4 (en) | 2008-07-17 |
| SE9804304D0 (en) | 1998-12-14 |
| SE9804304L (en) | 1999-12-20 |
| DE19958921A1 (en) | 2000-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6276739B1 (en) | Sub-assembly for a motor vehicle dash board area | |
| CN107074283B (en) | Adjustable base for motor vehicles | |
| US6851742B1 (en) | Cast alloy instrument panel beams | |
| CN104364141B (en) | For the vehicle body bearing structure of motorcar body | |
| JP4121461B2 (en) | Automatic vehicle | |
| US20180201322A1 (en) | Subframe for a Motor Vehicle | |
| WO2006075804A1 (en) | Front structure of vehicle body | |
| US20200114995A1 (en) | Motor vehicle modular construction | |
| US11548557B2 (en) | Power unit mounting structure | |
| CN102398632A (en) | Frame structure for the body floor of a motor vehicle, floor unit, underbody and vehicle body | |
| US6398261B1 (en) | Vehicle frame siderails with standardized positioning of attachment support holes | |
| US4934736A (en) | Knee restraining device | |
| SE504435C2 (en) | Framework for a vehicle chassis | |
| US20030234557A1 (en) | Floor assembly for a driver's cab and method of making | |
| CN103313904B (en) | For the steering column of motor vehicles is carried out to attached assembly | |
| SE511925C2 (en) | Frame construction included in vehicle chassis | |
| KR101177612B1 (en) | Car body | |
| EP0921976B1 (en) | Vehicle chassis | |
| CN115989172A (en) | Energy accumulator/underbody arrangement for an electrically driven passenger vehicle | |
| SE505648C2 (en) | Device for a vehicle for mounting a driver's seat module mountable | |
| CN111516762A (en) | Vehicle, preferably a commercial vehicle, with a lattice frame | |
| EP0684918B1 (en) | Chassis for a bus | |
| JPH09309343A (en) | Motor driven vehicle | |
| CN206634072U (en) | Automobile cooling module assembling structure | |
| CN103569219A (en) | Releasable tunnel brace for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |