SE509737C2 - Cargo carrier - Google Patents
Cargo carrierInfo
- Publication number
- SE509737C2 SE509737C2 SE9500430A SE9500430A SE509737C2 SE 509737 C2 SE509737 C2 SE 509737C2 SE 9500430 A SE9500430 A SE 9500430A SE 9500430 A SE9500430 A SE 9500430A SE 509737 C2 SE509737 C2 SE 509737C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- load carrier
- locking
- foot device
- pivotable
- clamping
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/058—Carriers associated with vehicle roof characterised by releasable attaching means between carrier and roof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 35 509 737 ' 2 organet är svängbart kring en axel, att låsorganet är svängbart och har en manöverdel, vilken är anordnad för svängning av låsorganet till låsläge genom påverkan av det svängbara spännorganet vid svängning av detta mot ett fotanordningen på lastbärarstången fastlåsande läge. 509 737 '2 the means is pivotable about an axis, that the locking means is pivotable and has an operating part, which is arranged for pivoting the locking means to the locking position by actuating the pivotable clamping means when pivoting it against a foot device on the load carrier bar locking location.
Genom dessa särdrag vinnes en lastbärare som i lastbärarens längdrilçtriing kan anpassas till olika avstånd mellan de fordonsmonterade relingarna.Due to these features, a load carrier is obtained which in the longitudinal distribution of the load carrier can be adapted to different distances between the vehicle-mounted railings.
Vidare vinnes den fördelen att, när lastbäraren en gång monterats på ett visst fordon, så bibehåller den den inställning som gjordes vid den första monte- ringen.Furthermore, the advantage is gained that, once the load carrier has been mounted on a certain vehicle, it retains the setting made during the first assembly.
Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfinningsfóremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-6.Additional advantages are obtained according to the invention if the object of the invention is also given one or more of the features according to claims 2-6.
SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfimiingen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade rit- ningar. På dessa visar: fig l ett tvärsnitt längs ett fordonet tvärgående vertikalplan, varvid last- bäraren befinner sig i ett användningsläge fastlåst på en på fordonet anordnad reling, fig 2 lastbäraren enligt fig l sedd rakt ifiån höger i fig l, fig 3 en vy motsvarande fig 1 varvid lastbäraren befinner sig i öppet läge där den kan avlägsnas från relingen, och fig 4 en vy motsvarande fig 2 med lastbäraren i tillståndet enligt ñg 3.COMPILATION OF DRAWINGS The drawing will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. These show: fi g l a cross-section along a vehicle's transverse vertical plane, whereby the load carrier is in a position of use locked to a railing arranged on the vehicle, fi g 2 the load carrier according to fi g l seen straight to the right in fi g l, fi g 3 a view corresponding to fi g 1 whereby the load carrier settles in the open position where it can be removed from the railing, and fi g 4 a view corresponding to fi g 2 with the load carrier in the condition according to ñg 3.
FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig 1 avser hänvisningsbeteclmingen l en tvärs över ett fordonstak sig sträckande lastbärarstång, hänvisningsbeteckningen 2 en i fordonets längd- riktning sig sträckande lastbärare eller reling, vilken är belägen en vid var- dera motstående kantområden på fordonstaket. Hänvisningsbeteclmingen 3 avser en fotanordning medelst vilken den tvärgående lastbärarstången 1 fästes på relingen 2. 10 15 20 25 30 35 :sus 737 3 Lastbärarstången l har åtminstone i det ena ändområdet men företrädesvis vid båda ändområdena i sin undersida en längsgående slits 4 genom vilken sträcker sig en på fotanordningen 3 anordnad glidkropp 5 med i huvudsak T-format tvärsnitt. Härigenom blir fotanordningen 3 törskjutbar i längdrikt- ningen för lastbärarstången 1 inom ett område som motsvarar längden på slitsen 4.PREFERRED EMBODIMENT I fi g 1 refers to the reference designation 1 a load carrier bar extending across a vehicle roof, the reference numeral 2 to a load carrier or railing extending in the longitudinal direction of the vehicle, which is located at the edge areas of the vehicle opposite each other. Reference numeral 3 refers to a foot device by means of which the transverse load carrier rod 1 is fastened to the railing 2. The load carrier rod 1 has at least in one end region but preferably at both end regions in its underside a longitudinal slot 4 through which a sliding body 5 arranged on the foot device 3 with a substantially T-shaped cross section. As a result, the foot device 3 becomes slidable in the longitudinal direction of the load carrier rod 1 within an area corresponding to the length of the slot 4.
Fotanordningen 3 innefattar två spännorgan 6 och 7, vilka i ett spännläge fäster fotanordningen på relingen 2 och vilka i ett öppet läge frigör relingen 2 så att fotanordningen lätt kan avlägsnas därifrån. Spännorganen 6 och 7 har på sina mot relingen 2 vända ytor av elastiskt eller åtminstone något efter- givligt material fiamställda dynor eller fonndelar 8 resp 9, vilka har spänn- ytor som i huvudsak är komplementära mot motbelägna delar av relingens 2 periferiyta. Härigenom kommer de båda formdelarna 8 och 9 att åtminstone delvis omsluta relingen 2 i det i fig 1 visade spännläget.The foot device 3 comprises two clamping means 6 and 7, which in a clamping position fasten the foot device to the railing 2 and which in an open position release the railing 2 so that the foot device can be easily removed therefrom. The clamping means 6 and 7 have on their surfaces facing the railing 2 of elastically or at least some resilient material fi cushions or fund parts 8 and 9, respectively, which have clamping surfaces which are substantially complementary to opposite parts of the peripheral surface of the railing 2. As a result, the two mold parts 8 and 9 will at least partially enclose the railing 2 in the clamping position shown in fi g 1.
För att möjliggöra uppfinningstöremålets användning på olika utformade relingar 2 är de ovannämnda formdelama 8 och 9 utbytbara så att genom ut- byte av dessa en formanpassning kan göras i beroende av aktuell utformning av relingen 2.In order to enable the invention object to be used on differently designed railings 2, the above-mentioned mold parts 8 and 9 are replaceable so that by replacing them a mold adaptation can be made depending on the current design of the railing 2.
Av det ovan sagda fiamgår att de båda spännorganen 6 och 7 är utformade som spännbackar, där den yttre (närmast fordonssidan belägna) spännbacken 6 är fast anordnad i fotanordningen 3 och företrädesvis utformad som en integrerad del av dennas stomme och speciellt förbunden med glidkroppen 5.From the above it can be seen that the two clamping members 6 and 7 are designed as clamping jaws, where the outer (closest to the vehicle side) clamping jaw 6 is fixedly arranged in the foot device 3 and preferably formed as an integral part of its body and especially connected to the sliding body 5.
Den inre spännbacken 7 är rörlig mot och fi'ån den yttre spärmbacken 6 och är företrädesvis svängbart anordnad omkring en i fotanordningen fäst sväng- ningsaxel 10.The inner jaw 7 is movable towards and away from the outer jaw 6 and is preferably pivotally arranged about a pivot axis 10 fixed in the foot device.
Den inre och rörliga spärmbacken 7 är rörlig under inverkan av en spärm- anordning med en dragstång ll, vilken har gängingrepp i en i den inre spännbacken 7 svängbart anordnad mutterdel 12. Den motsatta änden av dragstårigen ll har en skalle 13, som anligger mot en roterbart i en excenter- del 14 anordnad mothållsdel 15. Excenterdelen 14 har en excenter- eller kamyta 16, som är rörlig utefter en motsvarande yta i fotanordningen 3.The inner and movable locking jaw 7 is movable under the action of a locking device with a drawbar 11, which has threaded engagement in a nut part 12 pivotally arranged in the inner tensioning jaw 7. The opposite end of the drawbar 11 has a skull 13 which abuts against a rotatably arranged in an eccentric part 14 abutment part 15. The eccentric part 14 has an eccentric or cam surface 16, which is movable along a corresponding surface in the foot device 3.
Vidare har excenterdelen 14 ett handtag l7, medelst vilken den är vridbar mellan det i fig 3 visade öppna läget och det i fig 1 visade stängda läget och vice versa. Mellan de båda spännbackama 6 och 7 och företrädesvis omkring dragstången ll är det anordnat en returfi äder 18, som strävar att överföra den 10 15 20 25 30 35 509 737. ' 4 rörliga spännbacken 7 till det öppna läget (enligt fig 3) när handtaget 17 svänges i moturs riktning till öppet läge.Furthermore, the eccentric part 14 has a handle 17, by means of which it is rotatable between the open position shown in Fig. 3 and the closed position shown in Fig. 1 and vice versa. Between the two clamping jaws 6 and 7 and preferably around the drawbar 11 there is arranged a return spring 18, which strives to transfer the movable clamping jaw 7 to the open position (according to fi g 3) when the handle 17 turns in the counterclockwise direction to the open position.
För fastlåsning av fotanordningen 3 i valt läge i längdrikmingen utefier den tvärgående lastbärarstången i har fotanordningen 3 en låsdel 19, vilken är rörlig mellan ett i såväl fig 1 som fig 3 visat låsläge till ett öppet läge där fotanordningen 3 är fri att fórskjutas utefter lastbärarstången l. Låsdelen 19 är generellt påverkbar fiån sitt öppna läge, där fotanordningen 3 kan skjutas utefter den tvärgående lastbärarstângen 1, till låsläge genom påverkan från det rörliga spärmorganet 7 eller spärmanordningen för manövrering och lås- ning av det rörliga spännorganet 7. Lämpligen kvarstannar låsdelen 19 i sitt låsläge även om påverkan fiån spärmorganet eller spärmanordningen upphör och företrädesvis även om de överföres till sina respektive öppna lägen. Fot- anordningen 3 bibehåller härigenom sitt inställda läge på lastbärarstången även om uppfinningsföremålet demonteras fiån fordonets relingar 2.For locking the foot device 3 in the selected position in the longitudinal direction outside the transverse load carrier rod i, the foot device 3 has a locking part 19, which is movable between a locking position shown in both fi g 1 and fi g 3 to an open position where the foot device 3 is free to be displaced along the load carrier rod 1 The locking part 19 is generally actuatable from its open position, where the foot device 3 can be slid along the transverse load carrier rod 1, to the locking position by actuation of the movable locking member 7 or the locking device for operating and locking the movable clamping member 7. Preferably the locking member 19 remains in their locking position even if the influence of the locking means or locking device ceases and preferably even if they are transferred to their respective open positions. The foot device 3 thereby maintains its set position on the load carrier bar even if the lifting object is disassembled from the railings 2 of the vehicle.
I den på ritningama visade utföringsformen är låsdelen 19 svängbart anord- nad omkring samma svängningsaxel 10 som den rörliga spännbacken 7.In the embodiment shown in the drawings, the locking part 19 is pivotally arranged about the same pivot axis 10 as the movable clamping jaw 7.
Vidare har låsdelen 19 en excenterdel 20, som är utformad för att i låsläget ansättas mot undersidan av lastbärarstången l och därigenom låsa denna relativt fotanordningen 3. Låsdelens 19 öppna läge visas inte på ritningarna, men uppnås efter en svängning av låsdelen 19 i medurs riktning fiån det i fig 3 visade läget en svängningsvinkel i storleksordningen 20-300. I detta läge anpressar låsdelens excenterdel 20 icke längre mot lastbärarstångens 1 undersida utan kan glida relativt denna.Furthermore, the locking part 19 has an eccentric part 20, which is designed to be placed in the locking position against the underside of the load carrier rod 1 and thereby lock it relative to the foot device 3. The open position of the locking part 19 is not shown in the drawings, but is achieved after a rotation of the locking part 19 clockwise. the position shown in 3 g 3 is an angle of rotation of the order of 20-300. In this position, the eccentric part 20 of the locking part no longer presses against the underside of the load carrier rod 1 but can slide relative thereto.
Låsdelen 20 har vidare en manöverdel, vilken på ritningama utgöres av låsdelens under axeln 10 belägna del.The locking part 20 further has an operating part, which in the drawings is constituted by the part of the locking part located below the shaft 10.
I det i fig 1 visade läget där såväl spännbackarna 6 och 7 som låsdelen 19 be- finner sig i låsläge är merparten av låsdelen 19 och i huvudsak dess manöverdel upptagna i ett urtag 21 (ñg 3) i den rörliga spärmbacken 7. I det i fig 3 visade öppna läget fo'r spärmbacken 7 befinner sig fortfarande låsdelen 19 i låsläge och det fiamgår tydligt att en del av låsdelen, företrädesvis dess manöverdel, befinner sig utanför urtaget 21 så att den är påverkbar manuellt för svängning av låsdelen 19 i medurs riktning. Genom sådan svängning fii- görs låsdelen från lastbärarstången 1. I detta öppna läge för låsdelen 19 är dess undre del, manöverdelen, återigen upptaget i urtaget 21 i den svängbara spärmbacken 19. 10 15 20 25 30 35 5509 737 5 I ett utgångsläge före-den första monteringen av uppfinningsiöremålet på ett fordon befinner sig låsdelen 19 i det ovan beskrivna öppna läget i uttaget 21 samtidigt som den svängbara spännbacken 7 befinner sig i den i fig 3 visade positionen. Vid fastspänning av fotanordningen 3 på relingen 2 genom svängning av spännbacken 7 i moturs riktning under inverkan av spänn- anordningen med handtaget 17 kommer låsdelen 19 att föras med eller bringas till läsläge av den rörliga spärmbacken 7. I detta låsläge, som alltså visas i såväl fig l som fig 2, kvarstannar sedan låsdelen 19, när den rörliga spännbacken 7 återsvänges till öppet läge enligt fig 3. För frigör-ing av lås- delen 19 krävs en speciell påverkan, antingen manuellt eller via något hjälp- verktyg.In the position shown in fi g 1 where both the clamping jaws 6 and 7 and the locking part 19 are in the locked position, the majority of the locking part 19 and essentially its operating part are accommodated in a recess 21 (ñg 3) in the movable locking jaw 7. In the öppna g 3 shows the open position of the lock jaw 7, the locking part 19 is still in the locking position and it is clear that a part of the locking part, preferably its operating part, is outside the recess 21 so that it can be actuated manually for pivoting the locking part 19 in a clockwise direction. . By such pivoting fi the locking part is made from the load carrier rod 1. In this open position of the locking part 19, its lower part, the operating part, is again accommodated in the recess 21 in the pivotable locking jaw 19. In a starting position the first mounting of the opening object on a vehicle is located in the locking part 19 in the open position described above in the socket 21 at the same time as the pivotable clamping jaw 7 is located in the position shown in Fig. 3. When clamping the foot device 3 on the railing 2 by pivoting the clamping jaw 7 in the counterclockwise direction under the influence of the clamping device with the handle 17, the locking part 19 will be moved with or brought to a reading position by the movable locking jaw 7. In this locking position fi g l as fi g 2, then remains the locking part 19, when the movable clamping jaw 7 is swung back to the open position according to fi g 3. A special action is required to release the locking part 19, either manually or via some auxiliary tool.
ALTERNATNA UTFöRINGsFoRAmR Enligt uppfinningen är det möjligt att låta den fasta och den rörliga spänn- backen 6 respektive 7 byta plats så att den rörliga spännbacken 7 är placerad ytterst, närmast fordonssidan. I denna uttöringsforrn är låsdelen också place- rad ytterst och i samverkan med den rörliga spännbacken helt i analogi med vad som beskrivits ovan.ALTERNATIVE EMBODIMENTS According to the invention, it is possible to have the fixed and the movable clamping jaws 6 and 7, respectively, change place so that the movable clamping jaw 7 is located at the outermost, closest to the vehicle side. In this form of removal, the locking part is also placed at the end and in cooperation with the movable clamping jaw completely in analogy with what is described above.
Vidare är det icke nödvändigt att låsdelen 19 är svängbar omkring samma svängningsaxel som den rörliga spärmbacken 7 så länge låsdelen 19 kan föras till sitt läsläge genom påverkan av den rörliga spännbacken 7 eller spärm- anordningen när dessa överíöres från öppet till stängt läge.Furthermore, it is not necessary that the locking part 19 is pivotable about the same pivot axis as the movable locking jaw 7 as long as the locking part 19 can be moved to its reading position by actuating the movable clamping jaw 7 or the locking device when these are moved from open to closed position.
I ytterligare en uttöringsform är låsdelen 19 skild från den rörliga spänn- backen 7 för att i stället manövreras av spännanordningen, företrädesvis den vridbara excenterdelen l4. I denna uttöringsfonn är glidkroppen placerad längre in mot fordonsmitten, dvs ungefär över den svängbara spännbacken 7 (fig l och 2). En låsarm motsvarande låsdelen 19 är svängbart anordnad i området över eller strax innaniör (i riktning mot fordonsmitten) excenter- delen l4. Låsarmen hari analogi med låsdelen 19 en övre excenterfonnad skänkel, som är ansättbar mot lastbärarstången 1 för låsning av denna. Vidare har låsarmen en undre skänkel, som är påverkbar av spärmanordningen, före- trädesvis direkt av excenterdelen 14 vid svängning av derma mot läsläge, eller av ett på excenterdelen anordnat utskott eller manöverorgan. Lämpli gen sträcker sig låsarmen med sin undre skänkel genom den vägg i fotanord- ningen, vilken vägg i sitt undre område bildar eller uppbär den fasta spänn- backen. 509 7'37“ 6 Den ovan beskrivna spånnanordningen med excenterdelen 14 och handtaget 17 kan självfallet bytas ut mot ett handtag eller en ratt som åstadkommer rotering av dragstången 11. På motsvarande sätt kan dragstången ha sin skalle 13 placerad på insidan av en motsvarighet till mutterdelen 12 medan det till ersättning av excenterdelen 14 är anordnat en gängad ratt, vilken drar dragstången 11 i riktning åt höger i fig 1 vid åtdragning.In a further embodiment, the locking part 19 is separated from the movable clamping jaw 7 in order to be operated instead by the clamping device, preferably the rotatable eccentric part 14. In this exhaust form, the sliding body is located further towards the center of the vehicle, ie approximately above the pivotable clamping jaw 7 (fi g 1 and 2). A locking arm corresponding to the locking part 19 is pivotally arranged in the area above or just inside (in the direction of the vehicle center) the eccentric part 14. The locking arm has, in analogy to the locking part 19, an upper eccentric leg, which is attachable to the load carrier rod 1 for locking it. Furthermore, the locking arm has a lower leg, which can be actuated by the locking device, preferably directly by the eccentric part 14 when pivoting it towards the reading position, or by a projection or operating means arranged on the eccentric part. The locking arm extends with its lower leg through the wall in the foot device, which wall in its lower area forms or supports the fixed clamping jaw. The clamping device described above with the eccentric part 14 and the handle 17 can of course be replaced by a handle or a knob which causes rotation of the drawbar 11. Correspondingly, the drawbar can have its skull 13 placed on the inside of an equivalent to the nut part 12 while a threaded steering wheel is arranged to replace the eccentric part 14, which pulls the drawbar 11 in the direction to the right in fi g 1 when tightening.
Ytterligare modifieringar kan göras inom ramen for bifogade patentkrav.Further modifications may be made within the scope of the appended claims.
Claims (6)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9500430A SE509737C2 (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Cargo carrier |
| DE19681205T DE19681205T1 (en) | 1995-02-07 | 1996-01-10 | Load carrier |
| PCT/SE1996/000009 WO1996024509A1 (en) | 1995-02-07 | 1996-01-10 | Load carrier |
| JP8524179A JPH10513133A (en) | 1995-02-07 | 1996-01-10 | Road carrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9500430A SE509737C2 (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Cargo carrier |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9500430D0 SE9500430D0 (en) | 1995-02-07 |
| SE9500430L SE9500430L (en) | 1996-08-08 |
| SE509737C2 true SE509737C2 (en) | 1999-03-01 |
Family
ID=20397111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9500430A SE509737C2 (en) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | Cargo carrier |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10513133A (en) |
| DE (1) | DE19681205T1 (en) |
| SE (1) | SE509737C2 (en) |
| WO (1) | WO1996024509A1 (en) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6112965A (en) * | 1996-09-10 | 2000-09-05 | Industri Ab Thule | Railing bracket |
| SE507371C2 (en) * | 1996-09-10 | 1998-05-18 | Thule Ind Ab | guard rail holder |
| FR2766434B1 (en) * | 1997-07-28 | 1999-10-08 | Scambia Ind Dev Ag | LOAD CARRIER FOR A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH A FIXED ROOF GALLERY |
| SE514688C2 (en) * | 1999-06-16 | 2001-04-02 | Calix Ab | Apparatus for holding a load-carrying element |
| DE69900097T2 (en) * | 1999-07-16 | 2002-03-21 | Fabio Pedrini | Luggage rack for a motor vehicle roof |
| ITMI991686A1 (en) * | 1999-07-29 | 2001-01-29 | Fabbri Srl | UNIVERSAL CLAMP FOR THE APPLICATION OF ROOF BARS TO THE ROUTES PROVIDED ON THE ROOFS OF MOTOR VEHICLES |
| EP1340652B1 (en) * | 2002-02-28 | 2005-08-03 | Chiu-Kuei Wang | Adjustable vehicle top rack assembly |
| SE0202717L (en) * | 2002-09-13 | 2004-01-13 | Mont Blanc Ind Ab | Device for vehicle-mounted load carriers |
| AU2003231688A1 (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Roof Rack Industries Pty Ltd | Rail Bar Roof Rack |
| DE202004003839U1 (en) * | 2004-03-10 | 2005-07-21 | Hagus C. Luchtenberg Gmbh & Co Kg | Vehicle roof rail especially for carrying cycles skis and containers on cars has two long beams with and adjustable locking crosspiece |
| SE529091C2 (en) * | 2005-06-01 | 2007-04-24 | Thule Sweden Ab | Load carrier foot for clamping a load carrier |
| SE528792C2 (en) * | 2005-06-01 | 2007-02-13 | Thule Sweden Ab | Cargo hold for fixed roof railing |
| SE530229C2 (en) * | 2006-08-25 | 2008-04-01 | Thule Sweden Ab | Fastening means for clamping a load rail to a bicycle holder of a vehicle |
| NZ561811A (en) | 2007-09-21 | 2010-06-25 | Hubco Automotive Ltd | Extendable roof rack |
| DE102009007744A1 (en) * | 2009-02-05 | 2010-08-12 | Jac Products Deutschland Gmbh | Roof rack for motor vehicles |
| US8496145B2 (en) | 2009-06-05 | 2013-07-30 | Yakima Innovation Development Corporation | Vehicle rack for carrying a wheel |
| TWI594906B (en) | 2009-06-15 | 2017-08-11 | 亞奇瑪產品公司 | Crossbar clamp devices |
| NZ581573A (en) * | 2009-12-01 | 2011-03-31 | Hubco Automotive Ltd | A leg assembly linking a roof rack bar to a vehicle roof by way of a T-bar member, which is linked to a rocker member and via a biasing arrangement T-bar flanges impinge with bar flanges to lock the leg assembly in place |
| DE102011053604A1 (en) | 2011-09-14 | 2013-03-14 | Jac Products Europe Gmbh | Roof rack for motor vehicles |
| DE102011053603A1 (en) | 2011-09-14 | 2013-03-14 | Jac Products Europe Gmbh | Roof rack for motor vehicles |
| AU2013255540A1 (en) | 2012-04-30 | 2014-12-18 | Yakima Australia Pty Limited | Retention dock |
| CA2882007A1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Hubco Automotive Limited | Roof rack leg for a roof rail |
| ITMI20130012A1 (en) * | 2013-01-08 | 2014-07-09 | Walmec Spa | MOUNTING AND LOCKING OF TRANSVERSAL BARS WITH LONGITUDINAL BARS OF VEHICLES. |
| EP2923892B1 (en) * | 2014-03-27 | 2018-08-22 | Bosal ACPS Holding 2 B.V. | Roof rack for motor vehicles |
| US10040403B2 (en) | 2015-06-09 | 2018-08-07 | Yakima Products, Inc. | Crossbar clamp actuator |
| GB2539938B (en) * | 2015-07-01 | 2019-01-09 | Jaguar Land Rover Ltd | Apparatus for supporting a bicycle on a vehicle |
| CN109641558B (en) | 2016-06-05 | 2022-09-16 | 雅捷马产品公司 | Upright Bike Carrier |
| WO2017214058A1 (en) | 2016-06-05 | 2017-12-14 | Yakima Products, Inc. | Vehicle rooftop rack assembly |
| CN106143332B (en) * | 2016-07-21 | 2018-07-06 | 秋野地（厦门）户外装备科技有限公司 | Luggage carrier fixation kit |
| KR102530840B1 (en) * | 2021-02-05 | 2023-05-10 | 박종훈 | Car tarp holder |
| KR102568009B1 (en) * | 2021-05-26 | 2023-08-16 | 박종훈 | vehicle tarp installation structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT8353848V0 (en) * | 1983-10-21 | 1983-10-21 | Gemesio Diego | QUICK FIXING DEVICE FOR A SKI RACK BRACKET RACK AND RELATED ACCESSORIES FOR MOTOR VEHICLES TO THE RELATED BAR |
| WO1990002668A1 (en) * | 1988-09-09 | 1990-03-22 | Mont Blanc Industrie Ab | A joint structure in quick-fastening load-carrier supports |
| DE4315024A1 (en) * | 1993-05-06 | 1994-11-10 | Happich Gmbh Gebr | Roof rack for motor vehicles with roof rails |
-
1995
- 1995-02-07 SE SE9500430A patent/SE509737C2/en not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-01-10 WO PCT/SE1996/000009 patent/WO1996024509A1/en active Application Filing
- 1996-01-10 JP JP8524179A patent/JPH10513133A/en active Pending
- 1996-01-10 DE DE19681205T patent/DE19681205T1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9500430D0 (en) | 1995-02-07 |
| DE19681205T1 (en) | 1998-02-12 |
| WO1996024509A1 (en) | 1996-08-15 |
| JPH10513133A (en) | 1998-12-15 |
| SE9500430L (en) | 1996-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE509737C2 (en) | Cargo carrier | |
| US4773693A (en) | Seat release mechanism | |
| AU2019303248B2 (en) | Load carrier | |
| US5658035A (en) | Quick detachable motorcycle windshield | |
| US5129492A (en) | Steering column mounted hand control | |
| US20150115010A1 (en) | Collapsible bicycle rack with an extension set | |
| EP2213515A1 (en) | Coupling device | |
| US6634466B1 (en) | Brake pedal fastener | |
| US9073417B1 (en) | Tonneau cover clamp | |
| EP1935718B1 (en) | Apparatus including a mirror assembly | |
| SE461779B (en) | CYCKELHAALLARE | |
| DE102022108276A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR MAN-PROPELLED VEHICLE | |
| DE102022108303A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR MAN-PROPELLED VEHICLE | |
| DE59302099D1 (en) | Parking brake for a wheelchair | |
| US4772164A (en) | Clamping mechanism | |
| US9586610B2 (en) | Steering column rake adjustment lock/unlock device | |
| US11318998B2 (en) | Locking mechanism for a rotating mudguard assembly | |
| US8327737B2 (en) | Adjustable handlebar for a bicycle | |
| EP1266816A3 (en) | Lock assembly for an adjustable steering column | |
| US4303224A (en) | Camber and caster adjusting tool | |
| GB2148378A (en) | Quick attachment device | |
| US3672240A (en) | Hand brakes in motor vehicles | |
| US3661033A (en) | Dual control device for automobiles | |
| DK177962B1 (en) | CLICKABLE HAND CONTROL FOR A VEHICLE | |
| US11529901B2 (en) | Grab bar assembly for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9500430-5 Format of ref document f/p: F |