SE509368C2 - Anordning för fastsurrning av last - Google Patents

Description

l5 20 30 35 509 368 2 lätta för chauffören att med en lastnings- och lossningsanord- ningen nä änden till den för lastsurrningen ämnade kättingen.

När surrningen är avslutad förskjuts laststöttan till sitt nedre läge med den extra kättingen hängande löst vid sidan av lasten.

Problemet med denna anordning är den extra kättingen som krävs för att lyfta den för lastsurrningen ämnade kättingen och att båda dessa kättingar hänger och slänger vid körning utan surr- ning. Den extra kättingen kan även vid surrad last fastna i omgivande träd och dyligt genom att den hänger löst.

UPPFINNINGENS SYFTE: Syftet med uppfinningen är att àstadkomma en anordning för fastsurrning av last vid ett fordons lastyta innefattande ett surrningsorgan, exempelvis en kätting, som sträcker sig via eller genom ett styrorgan av tidigare känt slag men som är utformat för att ytterligare förenkla handhavandet vid gripning av surrningsorganet genom att möjliggöra för chauffören att, utan att lämna förarhytten, lätt se och kunna gripa surrnings- organet.

Dessutom är syftet att lösa de problem som är förknippade med de tidigare kända anordningarna.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN: Uppfinningen uppfyller syftet enligt ovan samt löser de ovan angivna problemen genom att ett styrorgan är i sidled i för- hållande till fordonet förflyttbart i ett rörelseplan med vin- keln a i förhållande till fordonets lastyta, där -20° < a < 20°.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA: Uppfinningen kommer nu med hänvisningsbeteckningar i anslutning till följande ritningsfigurer att närmare beskrivas.

Figur 1 visar ett lastfordon försedd med en anordning enligt en lO l5 20 30 35 509 368 3 första utföringsform av uppfinningen.

Figur 2 visar en detaljerad vy av en andra utföringsformen enl. uppfinningen.

Figur 3 visar den andra utföringsformen enligt uppfinningen något modifierad.

Figur 4 visar den andra utföringsformen ytterligare något modi- fierad.

BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN: Vid ett lastfordon 1 anordnat med en lastyta 2 är en last- och lossningsanordning 3 försedd med en grip 4 anordnad. Gripen 4 används, förutom last- och lossning även till att lyfta surr- ningsorgan 5 över lasten till andra sidan för att sättas fast och därefter spännas med en spännanordning. Surrningsorganet 5 kan exempelvis utgöras av en kätting eller ett spännband. Spänn- anordningen kan exempelvis vara en ordinär virkesspännare.

Ett styrorgan 6, försett med en parkeringstapp 7 vid dess ena ände, förhållande till fordonet. är rörligt fastsatt vid fordonet för rörelse i sidled i Styrorganets 6 rörelse sker huvud- sakligen i ett tänkt rörelseplan 8 orienterat genom en i fordo- net tänkt längdaxel 9 och med en vinkel a mellan rörelseplanet och fordonets lastyta, där -20° < a < 20°. Vid vinkel a = OC är rörelseplanet parallellt med fordonets lastyta. Således medges styrorganet 6 en vridningsrörelse eller en transversalrörelse i rörelseplanet mellan ett infällt och ett utfällt läge.

För att kunna greppa tag i surrningsorganet 5 med gripen 4 är surrningsorganets 5 ena ände förseddd med eller kopplad genom exempelvis en karbinhake till en lyfttapp 10. Lyfttappen 10 är uformad med ett häl för att kunna träs på parkeringstappen 7.

Surrningsorganets 5 andra ände är fästad vid eller krokad vid en vinda ll vilken utgör en lagringsplats för surrningsorganet när detta inte är i bruk. Dessutom kan vindan ersättas med en vinch och härvid utgöra en spännanordning för surrningsorganet. Vindan ll eller vinchen är monterad på eller i styrorganets 6 närhet. lO l5 20 25 30 35 509 368 4 Vid de utföringsformer som visas i fig. 1 och 2 är vindan 11 med en vev 12 monterad på styrorganet 6 i närheten av parkeringstap- pen 7 för att lättare dra ut och vinda in surrningsorganet.

Vid en alternativ ej visad utföringsform är ett styrhäl anordnat i styrorganet vid dess yttre ände utformat så att hålets ut- och ingångsdiameter är större än dess mittdiameter, dvs hålet är utformat som en dysa för att underlätta utdrag och indrag av surrningsorganet 5 i vinklar avvikande från hålets centrumlinje.

I den i figurerna 1 och 2 visade utföringsformeena utför styror- ganet 6 en transversell rörelse, dvs en fram- och återgående rörelse. Denna rörelse àstadkommes genom att styrorganet 6 är utformat som ett inre profilrör förskjutbart anordnat inuti ett yttre profilrör anordnat som en hållare 13, se fig. 2, vilken är anordnad i rörelseplanet 8 och orienterad tvärs fordonets 1 längdriktning med hållaren 13 uppvisande en vinkel av i huvudsak 90° i förhållande till fordonets 1 längdriktning. Styrorganet 6 är, vid i förhållande till parkeringstappen 7 motsatt ände, försett med ett anslutningsdon 14 vilket är anordnat för att ansluta en i hållaren 13 anordnad manövercylinder 15 av exempel- vis pneumatisk typ. Manövercylindern är anordnad att förskjuta styrorganet 6 i hållaren 13 mellan ett yttre läge och ett inre läge.

När styrorganet 6 befinner sig i sitt inre läge, se fig. 2, låses vindan 11 genom att en på hållaren 13 monterad fjäderbe- lastad broms 16 griper in i periferiellt på vindan 11 anordnade Bromsen aktiveras således urtag 17. när styrorganet befinner sig i sitt inre läge och frikopplas när styrorganet förskjuts mot sitt yttre läge. Bromsen 16 frigörs genom att en manöverarm 18, vridbart lagrad kring en parallellt med rörelseplanet 8 anordnad manöveraxel 19, vrids in mot lastfordonet 1 varvid en med man- överarmen fast förbunden lagrad rulle 20 förskjuter bromsen 16 kring dess upphängningsaxel 21 till ett frikopplat läge. Rullen 20 vrids kring manöveraxeln 19 och rullar in i en parkeringsvag- ga 22 på bromsen 16, varvid bromsen 16 förskjuts mot verkan av 10 20 30 35 509 368 5 en fjäder 23 ur ingrepp med vindan 11. Således vinkelförskjuts rullen 20 till att ligga i parkeringsvaggan 22. Parkeringsvaggan 22 är utformad som ett cirkelsektorformat urtag med avrundade kanter för att underlätta överrullning vid vinkelförskjutningen.

Cirkelsektorformen är till för att definiera ett fixt läge för manöverarmen 18.

Manövrering enligt uppfinningen sker genom att kranföraren/- chauffören slår till en strömbrytare som styr en elektrisk luft- ventil som skickar luft till cylindern 15 vilken för ut styror- ganet 6 med parkeringstappen 7 och vindan 11. Härigenom kan kranföraren se lyfttappen 10 som är placerad pä parkeringstappen 7 från sin hytt. Han greppar tag i lyfttappen 10 med gripen 4 och drar surrningsorganet 5, som är lindat på vindan 11 som när den är utskjuten inte påverkas av bromsen 16, över lasten till andra sidan. Surrningsorganet 5 fästs och spänns pà konventio- nellt sätt.

Pig. 3 visar en från fig. 2 nágot modifierad utföringsform där vindan 11 liksom i fig. 2 är i sitt inre läge relativt last- fordonet. Figuren visar vindan 11 i låst läge varvid bromsen 16 försedd med ett spärrbleck 24 griper in i ett av vindans urtag 17. Manöverarmen 18 med dess rulle 20 befinner sig i viloläge genom sin egenvikt. Fri koppling av bromsen 16 görs som tidigare beskrivits genom att manöverarmen 18 vrids in mot lastfordonet 1 varvid rullen 20 vrider bromsen 16 kring dess upphängningsaxel 21. Rullen 20 vrids kring manöveraxeln 19 och rullar in i parke- ringsvaggan 22 varvid bromsen 16 förskjuts mot verkan av en fjäder 23 ur ingrepp med vindan 11. När styrorganet 6 och vindan 11 befinner sig i sitt yttre läge begränsas bromsens rotation genom ett med bromsen 16 fast förbundet stoppdon 25 vilket i detta läge anligger mot hällaren 13. Det alternativa frikopplade läget av vindan när styrorganet är i sitt inre läge visas i fig. 3 med streckade linjer. I både fig. 2 och fig. 3 har urtagen ritats i vindans yttersida för att enklare illustrera funktio- nen. Ett lämpligare utförande av urtagen visas i fig 4. lO 15 20 25 30 35 509 568 6 Vid denna andra ytterligare nàgot modifierade utföringsform som visas i figur 4 är det till lyfttappen 10 möjligt att koppla två eller flera kedjor 26 genom att karbinhakar i kedjornas ändar krokas fast i minst en på lyfttappen anordnad ögla 27 eller krokas fast i en kedja som i sin tur krokas fast i öglan 27.

Alternativt kan lyfttappen vara försedd med flera öglor som i fig. 4 eller kan lyfttappen vara permanent fastsatt vid en kedja och de övriga kedjorna krokas fast i kedjan med karbinhakar. Vid denna utföringsform är varje kedja försedd med en separat vinda 11 anordnad enligt vad som tidigare beskrivits för den första utföringsformen. Varje vinda 11 är på dess lagringsaxel 28 försedd med en fästtapp 29 för fasthakning av kedjan 26. Vidare är varje vinda 11 försedd med en vev 12 försedd med ett handtag 30 roterbart lagrat på veven 12. Fig. 4 visar två vindor mon- terade bredvid varandra på en hållarprofil 31. Vevarna är anord- nade på samma sida om vindan för att underlätta invevning av flera kedjor. Vindorna är vidare anordnade med sina med urtag 17 försedda gavlar vända mot varandra för att spärrblecket 24 skall kunna vara så kort som möjligt. Hållarprofilen 31 är monterad via en mellanbalk 32 på styrorganet 6 pà vilket i sin tur parke- ringstappen 7 är monterad.

På detta sätt dras tvà eller flera kedjor över lasten i ett och samma lyft vilket är mycket tidsbesparande. Kedjorna krokas isär och sättes fast på virkesspännarna på konventionellt sätt.

Vid samtliga dessa utföringsformer dras kättingarna/surrnings- organen vid lossning, när styrorganen 5 befinner sig i sitt inre läge, över lasten och ner på marken varefter kranföraren/chauf- fören frilägger bromsen 16 med manöverarmen 18, så att han kan linda upp kättingarna/surrningsorganen pà vindan/vindorna och hakar därefter fast karbinhakarna och aktiverar åter bromsen.

Lyfttappen 10 är, som visas i fig. 4, försedd med ett hål 33 för att lyfttappen 10 skall kunna placeras på parkeringstappen 7.

Samtliga vindor/vinchar är lagrade med kapslade oljesmorda lager.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 509 368 Patentkrav:

1. Anordning för fastsurrning av last vid ett lastfordons (1) lastyta (2), en kätting, som sträcker sig från ett styrorgan (6), varvid innefattande ett surrningsorgan (5), exempelvis surrningsorganet (5) är anordnat att lyftas över lasten till andra sidan för att sättas fast och därefter spännas, k ä n n e- t e c k n a d att styrorganet ut i sidled i förhållande till lastfordonet (1) huvudsakligen i a v (6) är anordnat att föras ett tänkt rörelseplan (8) orienterat genom en i lastfordonet (1) tänkt längdaxel (9) och med en vinkel a mellan rörelseplanet (8) och fordonets (1) lastyta (2), där -20° < a < 20°.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d a v att styrorganet (6) är transversellt förflyttbart i rörelseplanet (8).

3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a d a v att styrorganet (6) löper i en hållare (13) anord- nad i rörelseplanet (8) med hållaren (13) uppvisande en vinkel av i huvudsak 90° i förhållande till fordonets (1) längdrikt- ning.

4. Anordning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d a v att en lyfttapp (10) är ansluten till eller anordnad att anslutas till surrningsorganets (5) ena ände för att underlätta att gripa tag i surrningsorganet (5).

5. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d a v att en vinda (11) för upprull- ning av surrningsorganet (5) är förbunden med styrorganet (6).

6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k - n a d a v att en broms (16) är monterad i anslutning till hållaren (13) för spärrning av vindan (11) i styrorganets (6) inre läge. 10 509 568 8

7. Anordning enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k - n a d a v att en rulle (20) ansluten till en manöverarm (18) är anordnad att förskjuta bromsen (16) till ett frikopplat läge och att därvid rullen (20) vridits till att ligga i en parke- ringsvagga (22) på bromsen (16).

8. Anordning enligt patentkravet 7, k å n n e t e c k - n a d a v att parkeringsvaggan (22) är utformad som ett cirkelsektorformat urtag.