SE509343C2 - Svetsenhet samt påsmaskin med sådan svetsenhet - Google Patents

Description

509 545 W¿ï¿ 10 15 20 25 30 35 kan leda till avsättning av smuts och oljestänk i mas- kinen.

I en påsmaskin enligt ovan bör också svetsbackarnas hastighet vara anpassad till materialbanans hastighet över hela svetssträckan. Drivkedjorna är normalt så utformade att svetsbackarnas hastighet längs det raka partiet motsvarar materialbanans hastighet genom maski- nen. Härvid kan problem uppkomma när svetsbackarna an- sätts mot varandra, eftersom denna ansättning sker före det raka partiet, dvs när svetsbackarna rör sig längs ett cirkelbågformigt parti och därmed har en högre periferi- hastighet än materialbanan. Ansättningen av svetsbackarna ger ett ryck i materialbanan, och denna riskerar att sli- tas av. Detta problem kan åtgärdas genom att drivorganens hastigheter sänks momentant vid svetsbackarnas ansätt- ning. Denna lösning ställer dock stora krav på drivning och transmission, varför konstruktionen blir både kompli- cerad och kostsam.

I försök att lösa ovanstående problem har man labo- rerat med remdrift, där en svetsback fästes direkt pà en gummikloss som var fastvulkad på en drivrem. Det visade sig dock att gummiklossen utsattes för stora vridkrafter under svetsbackens cirkelbågformiga rörelse. Dessa vridkrafter var så stora att gummiklossen så småningom bröts loss från drivremmen.

Sammanfattning av uppfinningen Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att helt eller delvis övervinna ovan beskrivna problem med känd teknik.

Dessa och andra ändamål, som kommer att framgå av efterföljande beskrivning, har nu uppnåtts genom upp- finningen medelst en svetsenhet och en påsmaskin enligt efterföljande krav 1 respektive 10. Föredragna utförings- former av uppfinningen definieras i efterföljande under- ordnade krav 2-9.

Den uppfinningsenliga konstruktionen möjliggör användning av drivremmar i stället för kedjor eftersom 10 15 20 25 30 35 D3 509 343 vagnen och styrorganet kommer att ta upp större delen av de krafter som uppkommer vid svetsbackens cirkulerande rörelse. Dessa krafter kommer således ej att överföras till drivorganet, t ex en ändlös drivrem.

Användningen av drivremmar ger transmission utan krav på smörjning. Tack vare frånvaron av tunga kedjor har den uppfinningsenliga konstruktionen också mindre masströghet, varigenom användningen av servomotorer underlättas. En sådan servomotorstyrd svetsenhet är enk- lare att reglera och har tystare gång än gängse konstruk- tioner.

Enligt ett föredraget utförande har varje vagn två följarelement som är fästa vid vagnen i två fästpunkter, mellan vilka svetsbacken är anordnad. Därmed kommer svetsbackens avstånd från drivorganet att vara mindre när svetsbacken rör sig längs ett cirkelbågformigt parti än när den rör sig längs ett rakt parti. Med ett lämpligt avstånd mellan följarelementens fästpunkter i resp vagn kan därmed två motstående svetsbackar enligt ovan bringas till anliggning mot varandra längs det raka partiet.

Därigenom är svetsbackarnas och materialbanans hastig- heter anpassade till varandra vid ansättningen och över hela svetssträckan. Ansättningen av svetsbackarna sker mjukt eftersom svetsbackarnas avstånd från drivorganen gradvis ökar vid övergången från det cirkelbågformiga partiet till det raka partiet, dvs under ansättningen.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen och dess fördelar kommer att beskrivas närmare i det följande under hänvisning till bifogade schematiska ritningar, som i exemplifierande syfte visar för närvarande föredragna utföringsformer.

Fig 1 är en principskiss av en svetsstation i en påsmaskin.

Fig 2 är en schematisk sidovy av en del av en upp- finningsenlig svetsenhet, varvid vissa delar visas i sektion. 509 343 ååftl 10 15 20 25 30 35 Fig 3 är en perspektivvy av en ände av uppfinnings- enlig svetsenhet.

Fig 4 är en sidovy av en alternativ utföringsform, varvid svetsbacken visas i tre lägen under sin cirkule- rande rörelse.

Beskrivning av föredragna utföringsformer I fig l visas en principskiss av en svetsstation i exempelvis en påsmaskin. Två svetsenheter l är anordnade företrädesvis av motsatt varandra. En materialbana 2, plastmaterial, inmatas kontinuerligt eller intermittent mellan svetsenheterna 1 medelst ett ej visat valsarrange- mang. Varje svetsenhet 1 omfattar ett ändlöst drivorgan 3, företrädesvis en drivrem, alternativt en kedja. Driv- organet 3 är anordnat på två roterbara drivhjul 4, 5.

Varje drivrem 3 uppbär två tvärställda svetsbackar 6, 7, vilka är i sig kända och innehåller elektriska ledare som åstadkommer pàsavgränsande svetslinjer i materialbanan 2.

I varje svetsenhet l bringas svetsbackarna 6, 7 via drivhjulen 4, 5 att röra sig i en slinga, vilken består av ett övre cirkelbågformigt parti A, ett mellanliggande rakt parti B, ett nedre cirkelbàgformigt parti C, och ett mellanliggande rakt parti D. Drivremmens 3 och material- banans 2 rörelseriktningar indikeras av pilar. De mot- stående svetsenheterna 1 är så synkroniserade att svets- backarna 6, 7 bringas till anliggning mot varandra längs de motstàende, raka partierna B. Svetsbackarnas 6, 7 hastighet längs det raka partiet B är anpassad till mate- rialbanans 2 hastighet genom maskinen.

Den uppfinningsenliga konstruktionen kommer att beskrivas närmare i anslutning till fig 2, som visar en del av en svetsenhet l. På den ändlösa drivremmens 3 släta utsida är en medbringare 8 i form av en kloss fast- Parallellt med driv- remmen 3 sträcker sig ett fast anordnat styrspår 9. gjord, företrädesvis genom vulkning.

Styr- spåret 9 sträcker sig således längs och på ett givet av- stånd från drivremmen 3. 10 15 20 25 30 35 5 509 345 Svetsbacken 6 är upptagen i en vagn 10, vilken bes- tår av en hållare 11 för svetsbacken 6, en med hållaren 11 förbunden stomme 12, två spindlar 13, 14 som sträcker sig genom urtagningar 15, 16 i stommens 12 ändar samt två glidlager 17, 18 som i en respektive fästpunkt är för- 14. Glidlagren 17, 18 är utformade som klossar, vilka är upptagna i styrspåret 9 bundna med var sin spindel 13, och är utformade att följa detta. För bästa styrning bör glidlagren 17, 18 vara vridbart monterade på vagnen 10.

Medbringaren 8 har ett genomgående hål 19 för upp- tagning av en av spindlarna 14. Drivremmen 3 är således förbunden med svetsbacken 6 genom att vagnens 10 i rörel- seriktningen främre spindel 14 sträcker sig genom stommen 12 och medbringaren 8.

Av figur 2 framgår att svetsbackens 6 avstånd från drivremmen 3 är mindre längs det cirkelbågformiga partiet A än längs de raka partierna B, D. Med en lämpligt av- 18 och mellan (fig 1) därmed svetsbackarna 6 hos två motstående svetsenheter 1 stånd mellan vagnens 10 glidlager 17, svetsstationens motstående svetsenheter 1 kommer att ansättas mot varandra längs det raka partiet B. Däri- genom har svetsbackarna 6 och materialbanan 2 samma has- tighet över hela svetssträckan. Ansättningen av svets- backarna 6 kommer att ske mjukt eftersom dessas avstånd från drivremmarna 3 gradvis ökar vid övergången från de cirkelbågformiga partierna A till de raka partierna B.

Tack vare att svetsbacken 6 är förbunden med driv- remmen 3 via den i styrspåret 9 upptagna vagnen 10, kommer kopplingen mellan vagnen och drivremmen ej att utsättas för stora kraftpåkänningar och kan därför utfor- mas på godtyckligt vis. Vagnen 10 och styrspåret 9 kommer att ta upp huvuddelen av de krafter som uppkommer under svetsbackens 6 rörelse.

I fig 3 visas i perspektiv en ände av en upp- finningsenlig svetsenhet, vilken lösgörbart kan monteras i exempelvis en påsmaskin. Svetsenheten har för detta ändamål fästplattor 20 med urtag 21 för upptagning av 509 545 ”A16 10 15 20 25 30 35 fästskruvar. Svetsenhetens ej visade, motsatta ände har en motsvarande utformning.

I utförandet enligt fig 3 är medbringaren 8 upptagen mellan två utskott 22, Det kan också noteras att medbringaren 8 är fäst vid vagnen 23 hos vagnens 10 stomme 12. 10 på dennas dragsida så, att medbringaren 8 anligger mot vagnen 10 under stora delar av den ändlösa slingan. Denna montering är föredragen eftersom friktionsmotstånd, t ex mellan glidlagren 17, 18 och styrspåret 9, utsätter med- bringaren 8 för en oönskad vridkraft. Denna vridkraft motverkas när medbringaren 8 anligger mot vagnens 10 dragsida.

För bästa balans är svetsbacken 6 företrädesvis anordnad i vagnens 10 centrumplan. Detta arrangemang ger också, för ett givet avstånd mellan glidlagren 17, 18, största möjliga avståndsförändring i radialled längs de cirkelbågformiga partierna A, C.

Alternativa utföranden är tänkbara inom ramen för uppfinningen. Exempelvis kan rullar användas i stället för glidlager. Eftersom dessa rullar, som är fritt vrid- bart monterade på spindlarna, rullar mot styrspàrets in- sida längs det raka partiet och mot styrspårets utsida längs det cirkelbågformiga partiet, byter de rotations- riktning i spåret vid övergång från det raka till det cirkelbàgformiga partiet och vice versa. Detta ger extra friktion och slitage.

Det inses också att den av drivremmen bildade slingan kan ha en godtycklig form. Dock måste ett rakt parti finnas för åstadkommande av en tillräcklig svets- sträcka.

Enligt ytterligare ett alternativ är styrspåret ersatt av en styrskena eller styrplåt, som sträcker sig parallellt med och på ett givet avstånd från drivremmen.

Vagnen är i detta fall försedd med kullagerförsedda hjul som rullar på styrskenan. Företrädesvis har vagnen två löphjul, som är anordnade i var sin ände av vagnstommen och löper på styrplåtens ena sida, och ett mothållshjul, 10 15 20 25 30 1 ¿:9 5099343 som är anordnat centralt på vagnstommen och löper pà styrplåtens motstående sida. Denna konstruktion blir dock relativt dyr.

I fig 4 visas en alternativ utföringsform, varvid svetsbacken visas i tre lägen under sin cirkulerande rörelse. Medbringaren har, liksom vagnens 10 stomme, av åskådlighetsskäl utelämnats i fig 4. Vagnen 10 omfattar i detta utförande endast ett följarelement l7', vilket ut- görs av ett i styrspåret 9 upptaget och med vagnen 10 stelt förbundet, långsträckt glidlager. Följarelementet l7', vagnen 10, har på sin utsida två anliggningspartier 24, som eventuellt kan vara utformat i ett stycke med 25 med en krökning motsvarande krökningen av spårets 9 yttervägg längs det cirkelbågformiga partiet A. Följar- elementet 17' har på sin insida ytterligare ett anligg- ningsparti 26 i form av ett urtag med en krökning mot- svarande krökningen av spårets 9 innervägg längs det cirkelbågformiga partiet A.

Det inses att vagnen 10 och styrspåret 9 även i detta fall kommer att ta upp huvuddelen av de krafter som uppkommer under svetsbackens 6 cirkulerande rörelse.

Detta arrangemang ger också en lägesförskjutning av svetsbacken i radialled längs det cirkelbågformiga par- tiet A och möjliggör därmed en mjuk inbördes ansättning av två svetsbackar 6 vid svetssträckans överdel. kan alternativt sakna enligt I sådant fall kommer dock svetsbacken 6 att ha ett över det Följarelementet 17' ovan utformade anliggningspartier 24, 25, 26. cirkelbågformiga partiet A oföränderligt avstånd till drivremmen 3, varför det blir svårare att åstadkomma en mjuk ansättning av svetsbackarna 6 vid svetssträckans överdel.

Claims (10)

509 345 i f: 's 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Svetsenhet, företrädesvis till påsmaskin, för bildande av svetslinjer i en långsträckt materialbana (2), ändlös slinga, omfattande ett drivorgan (3) som är anordnat i en och minst en svetsback (6, 7) som är förbunden med drivorganet (3) för rörelse längs nämnda slinga, k ä n n e t e c k n a d av ett styrorgan (9) som sträcker sig i en ändlös slinga väsentligen parallellt (3), (10) bunden med drivorganet (3) och har minst ett följarele- (17, 18), röra sig längs styrorganet med drivorganet och minst en vagn som är för- vilket är anordnat att anligga mot och (10) ment (9), varvid varje vagn uppbär en svetsback (6, 7). (10) som är fästa vid

2. Svetsenhet enligt krav 1, (17, 18) i var sin fästpunkt, varvid varje vagn har minst två följarelement (10) 7) är anordnad mellan nämnda fästpunkter. vagnen varvid svetsbacken (6,

3. Svetsenhet enligt krav 2, varvid svetsbacken (6, 7) är anordnad i ett plan centralt mellan följarelemen- (17, 18)

4. Svetsenhet enligt tens fästpunkter. krav 1, 2 eller 3, varvid driv- organet är en ändlös drivrem(3).

5. Svetsenhet enligt något av kraven 1-4, varvid sig sträckande (17, 18).

6. Svetsenhet enligt något av kraven 1-5, varvid styrorganet är ett längs drivorganet (3) spår (9) för upptagning av nämnda följarelement varje följarelement är ett på vagnen (10) vridbart mon- 18).

7. Svetsenhet enligt något av kraven 1-6, varvid (8), nad att anligga mot vagnen (10) på dragsidan därav. terat glidlager (17, drivorganet (3) har en medbringare vilken är anord-

8. Svetsenhet enligt krav 7, varvid medbringaren (8) (10).

9. Svetsenhet enligt krav 7 eller 8, (17, 18) var sin med vagnen är vridbart förbunden med vagnen varvid följar- elementen i nämnda fästpunkter är monterade på (10) förbunden spindel (13, 14), 'eg 509 343 varvid en av nämnda spindlar (14) vridbart sträcker sig genom medbringaren (8).

10. Påsmaskin för framställning av svetslinjer i en materialbana, omfattande minst två motstående och sam- verkande svetsenheter enligt något av kraven l-9.