SE508820C2 - Förfarande och anordning vid diagonalplog med hyvelfunktion - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 45 508 820 I många sammanhang kan det innebära omfattande fördelar att kunna byta ut hyvelstålen i diagonalplogen till skärstål och vice versa. Den möjligheten finns inte i de konventionella diagonalplogama som följd av att skärvinkeln inte kan ändras under resans gång. Det är tack vare möjligheterna att förändra skärvinkeln som diagonalplogen kan kompletteras med viss hyvelfurilction när så erfordras.

Genom att förändring av stålets skärvinkel kan genomföras kryper stålet under is- och snötäcket varmed banan rengöres bättre och kostnadseffektivare.

På grund av den positiva skärvinkeln minskar sidokrafterna avsevärt på bas fordonet genom att skärstålet pressas in under snön för fi-igörande för att därefter lyftas upp och slungas i väg av det bågforrnade plogbladet. Under perioder med ofrusna vägar, höst och vår, ligger diagonalplogens skär en liten bit ovanför vägbanan genom att diagonalplogen tiltas och slitstålet ligger an mot vägbanan och slätar till den kvarvarande snön mot vägbanan som inte diagonalplogens skär avlägsnar.

Föreliggande uppfinning syftar till att underlätta frigörande och förflyttrting av is och snö från underlag där så erfordras. Uppfinningen medför att diagonalplogar kan användas även för hyvelfunktioner, varmed operationema förenklas och i övrigt blir kostnadseffektivare. Dessutom ger uppfinningen möjlighet att från förarhytten reglera diagonalplogens skärvinkel kontinuerligt under plogningen/hyvlingen samt att öka plogbredden genom att sidoförskjuta diagonalplogen vilket får till följd att dubbelplogning kan undvikas, d.v.s. att plogbilen bara behöver frarnföras på den aktuella sträckan en gång, inte som nonnalt fram och tillbaka, med stora tidsvister som resultat.

KWEÜ. l_ Ovanstående syften och ytterligare syften uppnås genom att anordningen enligt uppfinningen uppvisar de i bifogade patentkrav angivna kännetecken.

Anordningen enligt uppfinningen utmärkes sålunda väsentligen därav, att diagonalplogen förses med anordningar som gör det möjligt att tilta diagonalplogen efter behov utan att skärstålet fastnar eller hakas upp i underlaget. Skärstålet kommer kontinuerligt att ”filas” av underlaget, varmed den positiva vinkeln anpassas till underlaget. _ Plogning i vägkorsningar underlättas genom att diagonalplogen kan sidoförskjutas och därmed kan anhopningen av snö .och is forslas längre ut från vägkorsningen för att undvika tidskrävande dubbelplogning. indikering från diagonalplogen visar kontinuerligt skärvinkeln för föraren som därmed kan anpassa skärvinkeln fiån förarplatsen till' underlaget och is- och snöförhållanden på den aktuella sträckan samt anpassa sidoförskj utningen av diagonalplogeni förhållande till vägbanans bredd.

Skärstålen i diagonalplogen kan bytas ut till hyvelstål när så erfordras. 10 15 20 25 30 35 40 45 508 820 Kort beskrivning av bifogade ritningar.

Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas genom utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka samma sifferbeteckningar i de olika figurerna anger varandra motsvarande delar.

Fig 1 visar i perspektiv diagonalplogens ingående komponenter.

Fig 2 visar i perspektiv skärvinkeln för hyvel- och skärstål.

Fig 3 visar i vy diagonalplogens anordning för sidoförskjutning.

Fig 4 visar i perspektiv plogbocken som ansluter diagonalplogen till plogbilen.

Fig 5 visar ett anslutningsfäste mellan plogbocken och diagonalplogen med leder.

Fig 6 visar ljusindikering för skär-/hyvelvinkeln.

Fig 7 visar förslitningen av hyvel-/skärstålen.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen.

Fig 1 beskriver sammansättning av de komponenter som utgör diagonalplog med hyvelfuriktion enligt uppfinningen.

Plogvingen (1) samlar in de is- och snömassor som frigörs från banan av hyvel-/skärstål (2), varefter is- och snömassoma slungas ut från banan till lämpligt avstånd från banan.

För att variera skärvinkeln i förhållandet till banan utrustas plogvingen (1) med en cylinder (3) som tiltar plogvingen (l) med följden att skärvinkeln förändras i förhållandet till vägbanan. Cylinder (3) fastmonteras dels i plogvingen (1) i fästpunkten (4) och dels i profilen (5) som förbinder plogvingen (1) med kopplingsstången (6).

Cylinder (3) utrustas med en chockventil vilket medför att plogvingen (1) kan vridas uppåt om ett hinder uppkommer på vägbanan.

Plogvingen (1) sammankopplas med kopplingsstången (6) med ytterligare en profil (7).

Profilema (5) och (7) har ledema (8), (9), (10) och (11) för att plogvingen (1) skall ha möjlighet att sidoförskjutas med hjälp av cylinder (13) i förhållande till kopplingsstången (6).

Etersom profilerna (5) och (7) ligger under en tänkt linje (32) mellan plogfordonet och skärstålet (2) innebär det att plogvingen (1) ej fastnar i underlaget vid eventuella hinder, t.ex. en sten. Vid en eventuell påkörning av ett hinder på vägbanan lyfts hela plogvingen uppåt genom att profilema (5) och (7) ligger under linjen (32).

Under perioder då plogvingen (l) inte är samrnarikopplad till plogbilen kan plogbocken (20) sitta, som är en mellanlänk mellan kopplingsstången (6) och plogbilen, sammankopplad med parkeringsstången (14) för att inte plogbocken (20) skall rarnla över diagonalplogens länkarmar. 10 15 20 25 30 35 40 45 508 820 Fig 2 visar i perspektiv skärvinkeln (15) mellan underlaget och hyvel-/skärstålen (2) som sitter fastmonterade i plogvingens (1) nedre del i fástorganen (16). Skärstålen kan efter behov bytas ut mot hyvelstål/isrivarstål.

Med cylinder (3), Fig 1, kan föraren av plogbilen ändra skärvinkeln efter behov från sin förarhytt genom att påverka oljeflödet i cylinder (3). Glidstålet (17) ligger an mot vägbanan under hela plogningsförloppet när vägbanan är ofrusen för att vid frusna vägar plana ut snön efter vägbanan.

Fig 3 åskådliggör hur plogvingen (1) kan sidoförskjutas till läget (19) med hjälp av cylinder (13) som följd av att profilema (5) och (7) är ledade i punktema (8), (9), (10) och (11). Sidoförskjutriingen kommer till tillärnpning när is- och snömassor skall förflyttas längre avstånd, som t.ex. under plogning av vägkorsningar samt vid plogning av breda vägbanor där diagonalplogen sidotörskjuts maximalt till vänster för att optimera plogningsförloppet.

Fig 4 visar en plogbock (20) som sammarikopplar plogbilen i bl.a. fästena (21) och diagonalplogens profiler (5) och (7) via kopplingsstången (6). Genom att profilema (5) och (7) är ledade i punktema (8), (9), (10) och (11) kan sidotörskjutning av diagonalplogen utföras av bl.a cylinder (13).

Fig 5 visar en av ledema (8) eller (11) som sammankopplar profilema (5) eller (7) till kopplingsstången (6) som i sin tur är sarnmankopplad med plogbocken (20) och vidare med plogbilen. Ledeina (8) och (9) är så utfonnade att profilen (7) kan ledas i horisontell riktning av den inre leden (22) samtidigt som profilen (7) kan rotera i den yttre leden (23).

Kopplingen mellan diagonalplogen och plogvingen (1) medför att diagonalplogen kan röras i såväl “horisontell som vertikal riktning sarntidigt som diagonalplogen kan sidoförskjutas. Genom att den yttre leden (23) kan roteras, samt att diagonalplogen kan förändras horisontellt och vertikalt, innebär det att skärstål (2), Fig 1, under hela operationen med is-/eller Snöröjning följ er underlagets variationer, t.ex. kan en väg vara högre på den ena sidan av vägen än den är på den andra sidan av vägen.

Fig 6 visar hur skärvinkeln (15), Fig 2, kontrolleras kontinuerligt från föraiplatsen medan plogning pågår, sarntidigt som förändringar av skärvinkeln också kan utföras under pågående plogriing. Indikering av skärvinkeln (15) sker genom att lysdioder i dosan (24) lyser kontinuerligt genom hålen (25) i stången (26) som är förankrad till profilen (5) eller (7). Varje gång som föraren förändrar skärvinkeln genom att påverka cylindem (3), Fig 1, förflyttas plogvingen (1), med följden att även stången (26) löper i fistanordningen (27) varmed ett annat hål kommer frarnför lysdioden i dosa (24).

Föraren av plogbilen observerar vilket hål som ljusstrålen kommer igenom och får därmed inforrnationer om skärvinkeln. Föraren kan också av erfarenhet fastställa vilken skärvinkel som är användbar vid det specifika tillfället och genom ljussignaler ställa in avsedd skärvinkel. 10 15 20 25 30 35 40 45 508 320 Fig 7 visar hur iörslitningen av hyvel-/skärstålet bildar en knivliknande egg (28) som medför stora fördelar när is och snö skall frigöras från banan (29), samtidigt som den knivliknande utformningen minskar riskerna för fastköming. Diagonalplogen med ingående komponenter ligger an mot vägbanan på hjul (30) eller med s.k. tallrikar som i sin tur är upphängda i profilerna (31) sammankopplade med plogvingen (1) och skär- /hyvelstål (2). Via hjulet (30) och diagonalplogens tiltfiiriktion kan diagonalplogen (1) lyftas med avsevärd tryckminskning på basfordonets framaxel.

I utvecklingsperspektivet finns många variationer till utförande och användning av uppfinningen inom ramen för uppfinningstanken.

Claims (1)

1. 508 820 PATENTKRAV. 10 15 20 25 30 35 40 45 Förfarande för frigörande och förflytming av is- och snömassor från väg-, landningsbanor och liknade underlag med en diagonalplog, varvid man med hyvel-/ och skärstål frigör is och snö från underlaget för vidare förflyttning av en plogvinge till avsett läge på eller utanför banan, kännetecknat därav, att man ställer in diagonalplogens skärvinkel (15) med en första cylinder (3) som tiltar en plogvinge (1), varmed skärvinkeln (15) förändras i förhållandet till underlaget med anpassning till svårighetsgraden i frigörandet av is och snö från underlaget, samtidigt plogvingen (1) kan sidoförskjutas med en andra cylinder (13), vilket kan utöka plogbredden, så att massorna kan samlas på avsedd plats, genom att en förare från en förarplats kan reglera en första cylinder (3) och en andra cylinder (13) och samtidigt kontrollera skärvinkeln (17) via ljussignaler från en dosa (24) med lysdioder som markerar skärvinkeln (15) genom hål i en stång (26) genom att när skärvinkeln (15) förändras, med hjälp av den första cylindem (3) och den andra cylindern (13), förflyttas även stången (26) och ett annat hål i stången indikerar den nya skärvinkeln vilken är direkt avläsbara från förarplatsen. Anordning för frigörande och förflyttning av is- och snömassor från väg-, landningsbanor och liknande underlag, vilket innefattar en diagonalplog som kan utföra plogning, samtidigt med utförande av hyvelfunktioner, kännetecknad därav, att diagonalplogen innefattar en plogvinge (1) som kan tiltas med en första cylinder (3), varmed skärvinkeln (15) förändras i förhållandet till underlaget, varefter plogvingen (1) kan sidoförskjutas vid behov med en andra cylinder (13), genom att profiler (5,7) förbinder plogvingen (1) med kopplingsstång (6) för vidare koppling till en plogbock (20), där plogbocken (20) utgör en mellanlänk mellan kopplingsstångcn (6) och en plogbil. Profilema (5,7) som kopplar samman plogbocken (20) med plogvingen är ledade, i punktema (8,9,10,1 1), och därmed möjliga att sidoförskjutas av den andra cylindern (13) som förankras till kopplingsstången (6) samt att den förändrade skärvinkeln (15) kan avläsas från en förarplats genom att en stång (26) med hål förflyttas i förhållande till en lysdiod, när den första cylindem (3) påverkas, där lysdiodens förhållande till hålen på stången (26) indikerar aktuell skärvinkel (15). Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjul (30) eller tallrik ansättes mot vägbanan för att med diagonalplogens tiltfinildion och hävstångsprincipen lyfta diagonalplogen (1) från vägbanan. 10 15 20 25 30 35 40 45 508 820 Anordning enligtkrav2, kännetecknad därav, att kraften från plogfordonet överförs till ett skärstål (2) via profiler (5,7), där profiler (5,7) ligger under en tänkt linje (32) mellan ett plogskär och plogfordonet, vilket resulterar i att när ett hinder uppkommer på vägbanan kan plogskäret vridas uppåt med hjälp av en chockventil på en första cylinder (3) för att förhindra att plogskäret (2) fastnar i vägbanan.