SE507366C2 - Gearbox for motor vehicle - Google Patents

Gearbox for motor vehicle

Info

Publication number
SE507366C2
SE507366C2 SE9603441A SE9603441A SE507366C2 SE 507366 C2 SE507366 C2 SE 507366C2 SE 9603441 A SE9603441 A SE 9603441A SE 9603441 A SE9603441 A SE 9603441A SE 507366 C2 SE507366 C2 SE 507366C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gear
shaft
gears
intermediate shaft
synchronizing
Prior art date
Application number
SE9603441A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9603441L (en
SE9603441D0 (en
Inventor
Anders Hedman
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE9603441A priority Critical patent/SE507366C2/en
Publication of SE9603441D0 publication Critical patent/SE9603441D0/en
Priority to PCT/SE1997/000397 priority patent/WO1997033103A1/en
Priority to EP97907526A priority patent/EP0883758B1/en
Priority to BR9707990A priority patent/BR9707990A/en
Priority to ES97907526T priority patent/ES2158503T3/en
Priority to JP09531719A priority patent/JP2000512365A/en
Priority to US09/142,136 priority patent/US5974905A/en
Priority to DE69705029T priority patent/DE69705029T2/en
Publication of SE9603441L publication Critical patent/SE9603441L/en
Publication of SE507366C2 publication Critical patent/SE507366C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches

Abstract

The gearbox comprises two concentric, coaxial, input shafts (6,9) each driving an individual layshaft (12,15) having gears (16-19,41) which engage gears (21,22,40) mounted on an output shaft (20), a synchroniser (30) having a friction clutch (34) with two synchronising gears (32,33). The synchroniser, mounted on one of the layshafts (12), and coupled to the momentarily non-driven input shaft allows the layshaft to be accelerated up to a rotating speed determined by the selected gear speed. The width of one of the two synchronising gears is greater than the other and being locked to the layshaft allows a driving torque to be transmitted to the layshaft when the synchroniser is engaged.

Description

Un 10 507 566 IQ Detta uppnås enligt uppfiririingen genom att åtminstone det ena synkroniserings- kugghjulet är samordnat med kopplingsorgan, som medger överföring av högre moment till sin mellanaxel än vad som erfordras för nämnda varvtalsanpassning. Un 10 507 566 IQ This is achieved according to the arrangement by at least one synchronizing device. the gear is coordinated with clutch means, which allow transmission of higher torque to its intermediate axis than that required for said speed adjustment.

Uppñnnjngen bygger på idén att förstärka inkopplingskraften och momentöver- föringskapaciteten hos åtminstone det ena synkroniseringskugghjulet, så att kugg- hjulet inte bara kan utnyttjas för att acccelerera en i allt väsentligt obelastad mellan- axel under synkroniseringsfasen utan även kan utnyttjas för att överföra drivrnornent.The invention is based on the idea of strengthening the coupling force and torque transmission. the carrying capacity of at least one synchronizing gear, so that the gear the wheel can not only be used to accelerate a substantially unloaded intermediate shaft during the synchronization phase but can also be used to transmit the driver.

Rent praktiskt uppnås detta vid den inledningsvis beskrivna kända växellådan, som har mycket smala endast för synkroníseringsmomentet dimensionerade synkronise- ringskugghjul, genom att kugghjulet breddas och exempelvis förses med kopplings- organ som ger ett formbundet i stället för enbart firiktionsbundet ingrepp. På detta sätt är det möjligt att åstadkomma ett extra växelsteg, t ex en överväxel med lägre utväxling än högsta växeln hos den kända växellådan.In practical terms, this is achieved with the initially known known gearbox, which have very narrow synchronized dimensions only for the synchronization step. gears, by widening the gear and providing, for example, a clutch bodies that provide a form-bound instead of a mere fi direction-bound intervention. On this In this way it is possible to provide an extra gear stage, for example a lower gear with a lower one gear than the highest gear of the known gearbox.

Uppfmningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där figuren visar ett längdsnitt genom en växellåda med sju färd- växlar samt överväxel och backvixlar.The invention is described in more detail with reference to the drawing shown in the accompanying drawing exemplary embodiment, in which the figure shows a longitudinal section through a gearbox with seven gears and overdrive and reverse gears.

I ñguren beteclmar 1 ett motorsvänghjul, som via en generellt med 2 betecknad flerskivig våtlamellkoppling driver en växellåda 3 enligt uppfinningen. Kopplingen 2 är en dubbelkoppling av i och för sig känt slag och behöver därför inte beskrivas närmare. Den i figuren sett vänstra kopplingsenheten 4 är via ett hylselement 5 kopplad till en första ingående axel 6 i växellådan, medan den högra kopplingsen- heten 7 via ett hylselement 8 är kopplad till en andra ingående axel 9 i form av en med den första axeln 6 koncentriskt lagrad hålaxel. De bägge kopplingsenheterna kan på känt sätt växelvis kopplas in resp frikopplas för att växelvis driva de ingående axlama 6 resp 9. Den visade vätlamellkopplingen kan ersättas av en dubbelkoppling av torrlamelltyp.In ñguren, 1 denotes a motor flywheel, which via a generally denoted by 2 A multi-disc wet lamella coupling drives a gearbox 3 according to the invention. The coupling 2 is a double coupling of a per se known type and therefore does not need to be described closer. The left-hand coupling unit 4 seen in fi guren is via a sleeve element 5 coupled to a first input shaft 6 of the gearbox, while the right clutch unit unit 7 via a sleeve element 8 is connected to a second input shaft 9 in the form of a with the first shaft 6 concentrically mounted hollow shaft. The two coupling units can in a known manner, alternately engaged or disengaged to alternately drive the components shafts 6 and 9, respectively. The wetted clutch shown can be replaced by a double clutch of dry lamella type.

Un 10 ; 507 366 b) Den första ingående axeln 6 är utformad med en kuggbana 10, som står i ingrepp med ett kugghjul 11, vilket är fast anordnat på en första mellanaxel 12. Den andra ingående axeln 9 är utformad med en kuggbana 13, som står i ingrepp med ett kugghjul 14, vilket är fast anordnat på en andra mellanaxel 15. Kuggbanan 13 är större än banan 10, vilket betyder att den andra mellanaxeln 15 roterar fortare än den första vid samma ingångsvarv på resp ingående axel.Un 10 ; 507 366 b) The first input shaft 6 is formed with a toothed web 10 which is engaged with a gear 11, which is fixedly mounted on a first intermediate shaft 12. The second the input shaft 9 is formed with a toothed path 13 which engages with one gear 14, which is fixedly mounted on a second intermediate shaft 15. The gear path 13 is larger than the web 10, which means that the second intermediate shaft 15 rotates faster than it first at the same input revolution on the respective input shaft.

Mellanaxlarna 12 och 15 uppbär varsitt par fritt roterbart lagrade kugghjul 16, 17 resp 18, 19, av vilka kugghjulen 16, 18 gemensamt står i ingrepp med ett på en utgående axel 20 fast anordnat kugghjul 21, medan kugghjulen 17, 19 står i ingrepp med ett kugghjul 22 på den utgående axeln, vilket är roterbart lagrat och låsbart på axeln med hjälp av en kopplingshylsa 27. Axlama är anordnade i V-form för att göra det möjligt att med ett extra kugghjul 23 på mellanaxeln 15, vilket kugghjul ingriper med kugghjulet 11 på mellanaxeln 12, vända endera mellanaxelns rotations- riktning för hackning. Det är även möjligt att vända resp mellanaxels rotationsrikt- ning medelst ett på en separat axel i huset lagrat kugghjul, som står i ingrepp med kuggbanorna 10 och 23. Detta ger friare val av V-form och utväxlingar och medger även att axlarna läggs i samma plan. Kugghjulen 16, 17, 18, 19 och 23 är låsbara på sina axlar med hjälp av axiellt förskjutbara kopplingshylsor 24, 25 och 26. Ett på den utgående axeln 20 fritt roterbart kugghjul 40 ingriper med en direkt i mellan- axeln 15 bearbetad kuggbana 41 och är låsbar på axeln 20 medelst en kopplingshylsa 42. Genom att bearbeta kuggbanan 41 direkt i mellanaxeln 15 och anordna kugg- hjulet 40 låsbart på utgående axeln elimineras behovet av nållager på mellanaxel- kugghjulet, vilket medför att detta kan utföras med mycket liten diameter, vilket i sin tur ger stort utväxlingssteg från mellanaxel till utgående axel. Med hjälp av kopplingshylsan 27 kan ingående axeln 6 och utgående axeln 20 låsas samman för direktväxel. Samtliga dessa kopplingar saknar individuella, konventionella synkroni- seringsanordningar.The intermediate shafts 12 and 15 each support a pair of freely rotatably mounted gears 16, 17 respectively 18, 19, of which the gears 16, 18 jointly engage one on one output shaft 20 fixed gear 21, while gears 17, 19 are engaged with a gear 22 on the output shaft, which is rotatably mounted and lockable on the shaft by means of a coupling sleeve 27. The shafts are arranged in a V-shape to make it possible to with an extra gear 23 on the intermediate shaft 15, which gear engages the gear 11 on the intermediate shaft 12, reversing either rotation of the intermediate shaft direction of chopping. It is also possible to reverse the direction of rotation of the respective intermediate shaft. by means of a gear mounted on a separate shaft in the housing, which engages gears 10 and 23. This gives freer choice of V-shape and gears and allows also that the shoulders are laid in the same plane. Gears 16, 17, 18, 19 and 23 are lockable on its shafts by means of axially displaceable coupling sleeves 24, 25 and 26. One on the output shaft 20 freely rotatable gear 40 engages with a directly in the intermediate shaft 15 machined toothed path 41 and is lockable on shaft 20 by means of a coupling sleeve 42. By machining the tooth path 41 directly in the intermediate shaft 15 and arranging the tooth the wheel 40 lockable on the output shaft eliminates the need for needle bearings on the intermediate shaft the gear, which means that this can be done with a very small diameter, which in its luck gives a large gear step from the intermediate shaft to the output shaft. Using the coupling sleeve 27, the input shaft 6 and the output shaft 20 can be locked together for direct gear. All of these connectors lack individual, conventional synchronization screening devices.

Un 10 507 366 Den första mellanaxeln 12 är i stället samordnad med en generellt med 30 betecknad centralsynkroniseringsanordning. Denna innefattar ett par på en förlängning 31 av mellanaxeln 12 fritt roterbart lagrade kugghjul 32, 33 och en mellanliggande kopp- lingslamellskiva 34, vilken via axiella spår och bommar är axiellt förskjutbar men ovridbar relativt axeln 12. Lamellskivan är förbunden med inte närmare visade, syn- kroniseringen reglerande manöverorgan. Synkroniseríngskugghjulen 32, 33 är på sina mot skivan 34 vända sidor utformade med friktionsytor 37, 38. Det vänstra hjulet 32 ingriper med en kuggkrans 39 på den andra ingående axeln 9. Kuggkransen 39 har mindre diameter än kuggkransen 10 på den första ingående axeln. Det högra syn- kroniseringskugghjulet 33 ingriper med kuggbanan 13 på den andra ingående axeln och här har man företrädesvis en skillnad på en eller ett par kuggar mellan synkroni- seringskugghjulet 33 och det drivna kugghjulet 14 på den andra mellanaxeln.Un 10 507 366 The first intermediate shaft 12 is instead coordinated with one generally denoted by 30 central synchronization device. This comprises a pair on an extension 31 of the intermediate shaft 12 freely rotatably mounted gears 32, 33 and an intermediate clutch lamella plate 34, which is axially displaceable via axial grooves and booms rotatable relative to the shaft 12. The lamella disc is connected to, not shown in more detail, the chronic regulatory regulator. The synchronization gears 32, 33 are on their own sides facing the disc 34 formed with friction surfaces 37, 38. The left wheel 32 engages with a ring gear 39 on the second input shaft 9. The gear ring 39 has smaller diameter than the ring gear 10 on the first input shaft. The right vision the chronization gear 33 engages with the tooth path 13 on the second input shaft and here one preferably has a difference of one or a pair of teeth between the synchronized the gear 33 and the driven gear 14 on the second intermediate shaft.

I figuren visas växellådan i neutralläget med bägge kopplingsenheterna 4 och 7 fri- kopplade. Om exempelvis tvåans växel skall iläggas sker detta genom att förskjuta kopplingshylsan 42 åt höger, varvid kugghjulet 40 låses på utgående axeln 20. Här- efter inkopplas kopplingsenheten 7, medan kopplingsenheten 4 bibehålls frikopplad.The figure shows the gearbox in the neutral position with both clutch units 4 and 7 released. linked. If, for example, the second gear is to be engaged, this is done by shifting the clutch sleeve 42 to the right, the gear 40 being locked on the output shaft 20. after, the coupling unit 7 is switched on, while the coupling unit 4 is kept disengaged.

När treans växel skall iläggas, vilket sker genom att kugghjulet 17 låses på mellan- axeln 12 med hjälp av kopplingshylsan 24, måste axelns 12 varvtal anpassas till axelns 15 varvtal. Detta sker genom att synkroniseringsanordningens 30 kopplings- skiva 34 skjuts åt vänster mot kugghjulet 32, som härvid låses på axeln 12.When the third gear is to be engaged, which is done by locking the gear 17 on the intermediate shaft 12 by means of the coupling sleeve 24, the speed of the shaft 12 must be adapted to shaft 15 speeds. This is done by the switching device of the synchronizing device 30 disc 34 is pushed to the left against the gear 32, which is thereby locked on the shaft 12.

Efter det beskrivna förloppet, som kan benämnas försynkroniseringen och som inne- bär förval av treans växel under körning på tvåans växel, sker den egentliga väx- lingen genom att kopplingsenheten 7 frikopplas och kopplingsenheten 4 slås till.After the described process, which can be called the pre-synchronization and which involves preselection of the third gear while driving on the second gear, the actual gear by disengaging the coupling unit 7 and switching on the coupling unit 4.

Försynkroniseringen svarar för ungefär halva synkroniseringsarbetet och eftersom den sker under normal köming kan den ske relativt långsamt, vilket är en fördel ur dimensioneringssynpunkt.The pre-synchronization accounts for about half of the synchronization work and because it occurs during normal running, it can occur relatively slowly, which is an advantage dimensioning point of view.

KJI 10 q- _23 507 366 Vid förval av fyrans växel, vilket sker genom att kugghjulet 19 låses på mellanaxeln 15, måste axelns 15 varvtal anpassas till axelns 12 varvtal, eftersom kugghjulet 19 roterar med samma varvtal som kugghjulet 17, om de två kugghjulen har samma kuggtal. Detta sker genom att kopplingsskivan 34 skjuts åt höger mot kugghjulet 33, som då låses på axeln 12 och via kuggbanan 13 och kugghjulet 14 driver axeln 15.KJI 10 q- _23 507 366 When pre-selecting the four-speed gear, which is done by locking the gear 19 on the intermediate shaft 15, the speed of the shaft 15 must be adapted to the speed of the shaft 12, since the gear 19 rotates at the same speed as the gear 17, if the two gears have the same cogwheel. This is done by pushing the clutch disc 34 to the right towards the gear 33, which is then locked on the shaft 12 and via the toothed path 13 and the gear 14 drives the shaft 15.

Genom att som ovan nämnts se till att axeln 15 och kugghjulet 18 har en mindre hastighetsskillnad kan kopplingshylsan 25 skjutas i ingrepp med kugghjulet 18 utan risk för att resp kopplings tänder hamnar i sådant läge att växlingen blockeras.By, as mentioned above, making sure that the shaft 15 and the gear 18 have a smaller one difference in speed, the coupling sleeve 25 can be pushed into engagement with the gear 18 without risk that the respective coupling teeth end up in such a position that the gear is blocked.

Vid förval av femmans växel skall mellanaxelns 12 varvtal andras till i huvudsak kugghjulets 16 varvtal, dvs ett varvtal lägre än mellanaxelns 15 varvtal. Detta sker genom att synkroniseringskopplingen 34 förs åt vänster i figuren för inkoppling av synkroniseringskugghjulet 32, varefter själva växlingen sker genom att kopplings- enheten 7 frikopplas och kopplingsenheten 4 slås till. Fortsatt växling uppåt till sexans och sjuans växel går till på motsvarande sätt genom att synkroniseringskugg- 'V hjulen 32, 33 växelvis låses på mellanaxeln 12.When pre-selecting the five-speed gearbox, the speeds of the intermediate shaft 12 shall be substantially different the speed of the gear 16, i.e. a speed lower than the speed of the intermediate shaft 15. This takes place by moving the synchronizing connector 34 to the left in the figure for engaging the synchronizing gear 32, after which the actual shifting takes place by the unit 7 is disengaged and the coupling unit 4 is switched on. Continued shift upwards to the shift of the sixth and seventh is done in a corresponding manner by 'V the wheels 32, 33 are alternately locked on the intermediate shaft 12.

Vid hackning låses kugghjulet 23 med hjälp av kopplingshylsan 26. I beroende av vilken av kopplingama 4, 7 som slås till kan nu antingen mellanaxelns 12 eller mellanaxelns 15 rotationsriktning vändas, varvid sammanlagt fem backväxlar erhålls genom att låsa ettdera av kugghjulen 16, 17, 19, 18, 40. Genom direktkoppling medelst kopplingshylsan 27 kan en sjätte backväxel erhållas.When chopping, the gear 23 is locked by means of the coupling sleeve 26. Depending on which of the couplings 4, 7 is switched on can now either the intermediate shaft 12 or the direction of rotation of the intermediate shaft 15 is reversed, whereby a total of five reverse gears are obtained by locking one of the gears 16, 17, 19, 18, 40. By direct coupling by means of the coupling sleeve 27 a sixth reverse gear can be obtained.

Ovan har beskrivits synkroniseringskugghjulens 32, 33 synkroniseringsftinlnion, då de låses vid mellanaxeln 12 med hjälp av kopplingslamellen 34. För att även kunna utnyttja synkroniseringskugghjulet 33 för momentöverföring är det breddat i förhål- lande till kugghjulet 32 och samordnat med en kopplingsanordning 60, som ger ett formbundet ingrepp. Kopplingsanordningen 60 innefattar ett med mellanaxeln 12 fast förbundet nav 61 med utvändiga spår och bommar 62, som ingriper med motsvaran- Un 10 507 566 de invändiga spår och bommar på en kopplingshylsa 63. Kugghjulet 33 är utformat med en krans med spår och bommar 64.The synchronization gears of the synchronizing gears 32, 33 have been described above, as they are locked at the intermediate shaft 12 by means of the coupling lamella 34. In order also to be able to use the synchronization gear 33 for torque transmission, it is widened in proportion to gear to the gear 32 and coordinated with a clutch device 60, which provides a form-fitting intervention. The coupling device 60 comprises one fixed to the intermediate shaft 12 connected hub 61 with external grooves and bars 62, which engage with the corresponding Un 10 507 566 the internal grooves and bars on a coupling sleeve 63. The gear 33 is designed with a wreath with grooves and bars 64.

När moment skall överföras via synkroniseringskugghjulet 33 låses kugghjulet på axeln genom att kopplingshylsan 63 förskjuts axiellt, så att dess spår och bommar kommer i ingrepp med kugghjulets 33 spår och bommar 64. Momentet överförs nu såsom indikeras med den punkt-streckade linjen i figuren, varvid ett växelsteg er- hålls, en överväxel, som ger högre varvtal på den utgående axeln 20 än på den in- gående axeln 6.When torque is to be transmitted via the synchronization gear 33, the gear is locked the shaft by displacing the coupling sleeve 63 axially, so that its grooves and bars engages the 33 grooves of the gear and blocks 64. The torque is now transmitted as indicated by the dotted line in the figure, a gear step being obtained. is held, an overdrive which gives a higher speed on the output shaft 20 than on the input shaft 20. walking shaft 6.

Inom ramen för uppfinningen kan man tänka sig att i stället för en kopplíngsanord- ning 60 med kopplingständer utnyttja en friktionskoppling, som kan överföra större moment än syrikroníseringskopplingen 30. Denna friktionskoppling kan exempelvis vara en flerskivig lamellkoppling, vilken även kan överta funktionen hos synkroni- serinflsko linsen.Within the scope of the invention, it is conceivable that instead of a coupling device 60 with clutch teeth utilize a friction clutch, which can transmit larger torque than the oxygen synchronizing coupling 30. This friction coupling can, for example be a multi-disc lamella coupling, which can also take over the function of synchronous serin fl shoe lens.

O vO v

Claims (6)

Ut 10 ,_i (Ji 507 366 Paten tkravUt 10, _i (Ji 507 366 Paten tkrav 1. Motorfordonsväxellåda, innefattande två koncentriskt anordnade växelvis drivbara första och andra ingående axlar, första och andra mellanaxlar, av den första ingående axeln och den första mellanaxeln uppburna primärkugghjul, som íngriper med var- andra för överföring av moment fiån den första ingående axeln till den första mellanaxeln, av den andra ingående axeln och den andra mellanaxeln uppburna primärkugghjul, som ingriper med varandra för överföring av moment från den andra ingående axeln till den andra mellanaxeln, en utgående axel, av mellanaxlama och den utgående axeln uppburna kugghjul, vilka ingriper med varandra parvis för över~ föring av moment från endera mellanaxeln till den utgående axeln och av vilka minst ett kugghjul i varje par är ett frikopplingsbart löphjul, samt synkroniseringsorgan, som omfattar dels ett par på den ena mellanaxeln roterbart lagrade synkroniserings- kugghjul, vilka står i drivingrepp med kuggkransar på den ena ingående axeln, och dels fiiktionsorgan, medelst vilka drivförbindelse mellan ettdera synkroniserings- kugghjulet och axeln kan upprättas för att anpassa varvtalet hos den mellanaxel, som är drivbart kopplad till den för tillfället odrivna ingående axeln, till ett av vald växel bestämt varvtal, kännetecknar! av att åtminstone det ena synkroniseringskugghjulet (33) är samordnat med kopplingsorgan (60), som medger överföring av högre moment till sin mellanaxel (12) än vad som erfordras för nämnda varvtalsanpassning. Motor vehicle gearbox, comprising two concentrically arranged alternately drivable first and second input shafts, first and second intermediate shafts, primary gears supported by the first input shaft and the first intermediate shaft, which engage with each other to transmit torque fi from the first input shaft to the first intermediate shaft, primary gears supported by the second input shaft and the second intermediate shaft, which engage with each other to transmit torque from the second input shaft to the second intermediate shaft, an output shaft, gears supported by the intermediate shafts and the output shaft, which engage with each other in pairs for transmitting torque from either the intermediate shaft to the output shaft and of which at least one gear in each pair is a detachable impeller, and synchronizing means, which comprise on the one hand a pair of synchronizing gears rotatably mounted on one intermediate shaft, which are in driving engagement with ring gears on one input shaft, and partly friction wrenches by means of which the drive connection between one of the synchronizing gears and the shaft can be established to adapt the speed of the intermediate shaft, which is drivably coupled to the currently driven input shaft, to a speed determined by the selected gear! in that at least one synchronizing gear (33) is coordinated with coupling means (60), which allows the transmission of higher torques to its intermediate shaft (12) than is required for said speed adjustment. Växellåda enligt krav 1, kännetecknad av att det ena synkroniseringskugghjulet (33) är samordnat med ett separat kopplingsorgan (60), som medger överföring av högre moment till sin mellanaxel (12) än friktionsorganen (34).Gearbox according to claim 1, characterized in that one of the synchronizing gears (33) is coordinated with a separate clutch means (60), which allows the transmission of higher torques to its intermediate shaft (12) than the friction means (34). 3. Växellåda enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att det med kopplingsorganen (60) samordnade synkroniseringskugghjulet (33) ingriper med en på den ena in- gående axeln (9) anordnad kuggkrans (13), och att utväxlingen mellan dessa är mindre än utväxlingen mellan den andra ingående axelns (6) primärkugghjul (10) och det med detta ingripande primärkugghjulet (11) på mellanaxeln (12). Ut 10 507 566Gearbox according to Claim 1 or 2, characterized in that the synchronizing gear (33) coordinated with the coupling means (60) engages with a gear ring (13) arranged on one of the input shafts (9), and in that the gear ratio between them is less than the gear ratio between the primary gear (10) of the second input shaft (6) and the primary gear (11) engaging with it on the intermediate shaft (12). Ut 10 507 566 4. Växellåda enligt krav 3, kännetecknad av att det med kopplingsorganen (60) samordnade synkroniseringskugghjulet (33) ingriper med en på den ena ingående axeln (9) anordnad kuggkrans (13), vilken har större diameter än den andra ingående axelns (6) primärkugghjul (10). . Gearbox according to claim 3, characterized in that the synchronizing gear (33) coordinated with the coupling means (60) engages with a gear ring (13) arranged on one input shaft (9), which has a larger diameter than the other input shaft (6). primary gears (10). . Växellåda enligt något av kraven 2-4, kännetecknad av att det med kopplings- Ut organen (60) samordnade synkroniseríngskugghjulet (33) har en kuggkrans med större axiell utbredning än det andra synkroniseringskugghjulets (32) kuggkrans.Gearbox according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the synchronizing gear (33) coordinated with the coupling means (60) has a gear ring with a larger axial extent than the gear ring of the other synchronizing gear (32). 6. Växellåda enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att kopplingsorganen (60) innefattar ett med tillhörande mellanaxel vridfast förbundet kopplingsnav (61), som ovridbart men axiellt förskjutbart uppbär en kopplingshylsa (63) med invändiga kopplingständer (62), som vid förskjutning av kopplingshylsan i en riktning är inför- bara i ingrepp med motsvarande kopplingständer (64) på synkroniseringskugghjulet (33) för låsning av detta på mellanaxeln (12).Gearbox according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the coupling means (60) comprise a coupling hub (61) rotatably connected to the associated intermediate shaft, which rotatably but axially displaceably carries a coupling sleeve (63) with internal coupling teeth (62) which displacement of the coupling sleeve in one direction can be brought into engagement with the corresponding coupling teeth (64) on the synchronizing gear (33) for locking it on the intermediate shaft (12).
SE9603441A 1996-03-08 1996-09-20 Gearbox for motor vehicle SE507366C2 (en)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9603441A SE507366C2 (en) 1996-09-20 1996-09-20 Gearbox for motor vehicle
PCT/SE1997/000397 WO1997033103A1 (en) 1996-03-08 1997-03-07 Motor vehicle gearbox
EP97907526A EP0883758B1 (en) 1996-03-08 1997-03-07 Motor vehicle gearbox
BR9707990A BR9707990A (en) 1996-03-08 1997-03-07 Motor vehicle gearbox
ES97907526T ES2158503T3 (en) 1996-03-08 1997-03-07 GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE.
JP09531719A JP2000512365A (en) 1996-03-08 1997-03-07 Car gearbox
US09/142,136 US5974905A (en) 1996-03-08 1997-03-07 Motor vehicle gearbox
DE69705029T DE69705029T2 (en) 1996-03-08 1997-03-07 MOTOR VEHICLE TRANSMISSION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9603441A SE507366C2 (en) 1996-09-20 1996-09-20 Gearbox for motor vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9603441D0 SE9603441D0 (en) 1996-09-20
SE9603441L SE9603441L (en) 1998-03-21
SE507366C2 true SE507366C2 (en) 1998-05-18

Family

ID=20403966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9603441A SE507366C2 (en) 1996-03-08 1996-09-20 Gearbox for motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE507366C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001075332A1 (en) * 2000-04-03 2001-10-11 Volvo Lastvagnar Ab Motor vehicle gearbox

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001075332A1 (en) * 2000-04-03 2001-10-11 Volvo Lastvagnar Ab Motor vehicle gearbox

Also Published As

Publication number Publication date
SE9603441L (en) 1998-03-21
SE9603441D0 (en) 1996-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR930003628B1 (en) Auxaliary transmission section
EP0278938B1 (en) Motor vehicle gearbox
EP0354890B1 (en) A gearbox for automotive vehicles
SE454668B (en) DISTRIBUTION VEHICLE CHARGED TO SELECTIVELY EXCHANGE A MOTOR VEHICLE BETWEEN TWO WHEEL AND WHEEL DRIVE
EP0883758B1 (en) Motor vehicle gearbox
CN101815886B (en) Transmission with rear torque converter
EP1264123B1 (en) Motor vehicle gearbox
SE506214C2 (en) Motor vehicle gearbox
US5388472A (en) Motor vehicle gearbox
SE538938C2 (en) Transmission for vehicles and vehicles which include such a gearbox
SE507366C2 (en) Gearbox for motor vehicle
SE526423C2 (en) Motor vehicle gearbox
JP3106277B2 (en) Transmission that can shift under load
SE506223C2 (en) Gearbox for motor vehicle
US5687610A (en) Toy gearbox and a claw clutch therefor
EP0219240A1 (en) Transmission apparatus
SU1062034A1 (en) Ten-speed transmission
SE516283C2 (en) Motor vehicle gearbox
RU2200885C2 (en) Automatic gearbox with movable shafts
EP1531285B1 (en) Motor vehicle gearbox
KR100597351B1 (en) FR type manual transmission
JP2533759B2 (en) Structure of continuously variable transmission
KR100893994B1 (en) Manual transmission using dual drive
SE507156C2 (en) Motor vehicle gearbox with two concentric input shafts
KR20040031242A (en) Transmission used Electric Syncronizer

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed