KR100597351B1 - FR type manual transmission - Google Patents

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KR100597351B1 KR1020030102145A KR20030102145A KR100597351B1 KR 100597351 B1 KR100597351 B1 KR 100597351B1 KR 1020030102145 A KR1020030102145 A KR 1020030102145A KR 20030102145 A KR20030102145 A KR 20030102145A KR 100597351 B1 KR100597351 B1 KR 100597351B1
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Abstract

본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기는, 메인 드라이브 기어가 구비된 입력 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트와, 상기 메인 샤프트와 나란하게 배치되어 상기 메인 드라이브 기어로부터 전달되는 동력을 상기 메인 샤프트 상에 배치되어 있는 각 단의 종동 기어에 전달해주는 카운터 샤프트를 포함하여 구성된 후륜 구동용 수동 변속기에 있어서, 상기 카운터 샤프트 상에 공회전되게 장착된 제 1 변속 기어와; 상기 카운터 샤프트 상에 직결되어 상기 제 1 변속 기어와 상기 카운터 샤프트의 회전 속도를 동기시키는 작용을 하는 레버식 싱크로나이저와; 상기 레버식 싱크로나이저의 측면에서 상기 카운터 샤프트 상에 직결되게 설치된 제 2 변속 기어와; 상기 메인 샤프트 상에 직결되어 상기 제 1 변속 기어에 치합되는 제 1 종동 기어와; 상기 메인 샤프트 상에 공회전되게 장착되어 상기 제 2 변속 기어 쪽에 치합되는 제 2 종동 기어와; 상기 제 2 종동 기어측에 결합된 상태에서 특정단 기어 변속시 상기 제 1 종동 기어측에 결합되어 회전 동력을 전달하는 슬리브를 포함하여 구성됨으로써, 변속기 전체적으로 회전 관성량을 저감함과 아울러 변속 조작감을 향상시킬 수 있고, 작은 크기의 싱크로나이저로 큰 용량에의 대응이 가능하게 되어 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.The manual transmission for rear wheel drive according to the present invention, an input shaft having a main drive gear, a main shaft for rotating the longitudinal reduction device while being rotated by receiving the power of the input shaft, and arranged in parallel with the main shaft In a manual transmission for rear wheel drive comprising a counter shaft for transmitting the power transmitted from the main drive gear to the driven gear of each stage disposed on the main shaft, the first transmission is idlely mounted on the counter shaft Gears; A lever-type synchronizer directly connected to the counter shaft to synchronize the rotational speeds of the first transmission gear and the counter shaft; A second shifting gear installed directly on the counter shaft at a side of the lever-type synchronizer; A first driven gear directly connected to the main shaft and engaged with the first transmission gear; A second driven gear mounted idlely on the main shaft and engaged with the second transmission gear; It is configured to include a sleeve coupled to the first driven gear side to transmit the rotational power when a specific gear shift in the state coupled to the second driven gear side, thereby reducing the amount of rotational inertia as a whole of the transmission, It can be improved, and the small size synchronizer can cope with the large capacity, thereby reducing the cost.
레버식 싱크로나이저, 카운터 샤프트, 메인 샤프트, 5단, 후진단Lever Synchronizer, Counter Shaft, Main Shaft, 5 Stages, Reverse

Description

후륜 구동용 수동 변속기{FR type manual transmission} Manual transmission for rear wheel drive {FR type manual transmission}             
도 1은 종래 기술의 후륜 구동용 수동 변속기가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing a conventional manual transmission for rear wheel drive,
도 2는 본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기가 도시된 구성도,2 is a configuration diagram showing a manual transmission for driving the rear wheels according to the present invention,
도 3은 본 발명의 주요부 상세도,3 is a detailed view of the main part of the present invention;
도 4는 본 발명에서 사용되는 레버식 싱크로나이저가 도시된 상세도이다.Figure 4 is a detailed view of the lever-type synchronizer used in the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
51 : 입력 샤프트 52 : 메인 드라이브 기어 51: input shaft 52: main drive gear
61 : 카운터 샤프트 62 : 직결 기어 61: counter shaft 62: direct gear
63, 64, 65 ; 변속 기어 66 : 5단 변속 기어 63, 64, 65; Gear shift 66: 5-speed gear
66a : 클러치 기어 66b : 니들 롤러 베어링 66a: clutch gear 66b: needle roller bearing
67 : 후진단 변속 기어 71 : 메인 샤프트67: reverse gear shifting gear 71: main shaft
73, 74, 75 : 종동 기어 76 : 5단/후진 종동 기어73, 74, 75: driven gear 76: 5-stage / reverse driven gear
77 : 후진 전달기어 77b : 니들 롤러 베어링 77: reverse transmission gear 77b: needle roller bearing
81, 82 : 싱크로나이저 85 : 후진 슬리브 81, 82: synchronizer 85: reverse sleeve
88 : 후진 아이들러 기어 89 : 후진 아이들 축 88: reverse idler gear 89: reverse idler axis
90 : 레버식 싱크로나이저 91 : 레버 슬리브 90 lever lever synchronizer 91 lever sleeve
92 : 레버 93 : 허브 92: lever 93: hub
94 : 링 조립체 94: ring assembly
본 발명은 후륜 구동형 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 레버식 싱크로나이저를 이용하여 변속 조작감을 향상시키고 비용을 절감할 수 있는 후륜 구동용 수동 변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel drive manual transmission, and more particularly, to a rear wheel drive manual transmission that can improve shift operation feeling and reduce costs by using a lever type synchronizer.
도 1은 종래 후륜 구동형 수동 변속기의 종단면도로서, 종래 후륜 구동형 수동 변속기는, 클러치로부터 엔진의 동력을 전달받아 회전하고 메인 드라이브 기어(10)가 구비된 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트(12)와, 상기 메인 샤프트(11)와 일정한 거리 즉, 축간 거리를 두고 나란하게 배치되어 메인 드라이브 기어(10)로부터 전달되는 동력을 상기 메인 샤프트(12) 상에 배치되어 있는 각단의 종동 기어(16)에 전달해주는 카운터 샤프트(13)가 구비된다.1 is a longitudinal sectional view of a conventional rear wheel drive manual transmission, in which a conventional rear wheel drive manual transmission includes an input shaft 11 provided with a main drive gear 10 and rotating by receiving engine power from a clutch, The main shaft 12 for rotating the longitudinal reduction device while being rotated by receiving the power of the shaft 11, and the main shaft 11 is arranged side by side with a constant distance, that is, the distance between the shaft from the main drive gear 10 The counter shaft 13 is provided to transmit the transmitted power to the driven gear 16 at each end disposed on the main shaft 12.
이와 같은 후륜 구동형 수동 변속기는 전륜 구동형 수동변속기의 배치 구조와 동력 전달 경로가 상이하게 이루어지는 바, 상기 카운터 샤프트(13) 상에는 중립시 회전하는 종동 기어(16)의 수를 줄여 관성량을 감소시켜줄 수 있는 싱크로나이저 시스템을 배치하는 구조가 불가능하다, 따라서, 이러한 구조상의 어려움 때문 에 상기 카운터 샤프트(13) 상에는 각 전진단 구동 기어(15) 및 후진 기어(14)가 고정형으로 배치되어 구성된다.The rear wheel drive type manual transmission is different from the arrangement structure of the front wheel drive type manual transmission and the power transmission path, and thus, the inertia amount is reduced by reducing the number of driven gears 16 rotating in the neutral state on the counter shaft 13. It is impossible to arrange the synchronizer system which can be made to be made. Therefore, each forward driving gear 15 and the reverse gear 14 are fixedly arranged on the counter shaft 13 because of this structural difficulty. .
즉, 상기 카운터 샤프트(13)가 회전하게 되면 전단의 기어(14)(15)가 회전하게 되고, 상기 메인 샤프트(12) 위에 배치된 상대 종동 기어(16)에 회전 및 토크를 전달하게 된다. 그리고, 각단 변속에 필요한 총 6개의 싱크로나이저(17)의 모든 변속 기구가 메인 샤프트(12) 상에 배치되어 구성된다.That is, when the counter shaft 13 rotates, the gears 14 and 15 of the front end rotate, and the rotation and torque are transmitted to the relative driven gear 16 disposed on the main shaft 12. And all the transmission mechanisms of the six synchronizers 17 required for each stage shift are arrange | positioned on the main shaft 12, and are comprised.
상기와 같은 종래 후륜 구동형 수동 변속기는 상기 카운터 샤프트(13)가 모든 단의 기어(14)(15)들과 일체로 이루어져 있으므로 엔진, 클러치, 메인 드라이브 기어(10)로부터 전달되는 회전수와 토크를 하나의 샤프트와 같은 개념으로 전달받아서, 상대편 메인 샤프트(12) 상에 위치한 종동 기어(16)에 전달하게 되고, 각단의 설정된 기어비에 따라 회전 동력이 감속 및 가속되어 메인 샤프트(12)를 통해 추진축에 전달하게 된다. In the conventional rear wheel drive manual transmission as described above, since the counter shaft 13 is integrally formed with the gears 14 and 15 of all stages, the rotation speed and the torque transmitted from the engine, the clutch, and the main drive gear 10. Received in the same concept as one shaft, to be transmitted to the driven gear 16 located on the opposite main shaft 12, the rotational power is decelerated and accelerated in accordance with the set gear ratio of each end through the main shaft 12 To the propulsion shaft.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 후륜 구동형 수동 변속기는, 모든 단의 기어(14)(15)가 카운터 샤프트(13)와 일체로 이루어져 회전하게 되므로 회전 관성량이 커서 기어 변속시 주요 인자인 반발 관성이 크게 되고, 메인 샤프트(12)와 카운터 샤프트(13) 상에 장착된 전 변속단 기어(14)(15)(16)가 함께 회전함에 따라 래틀(RATTLE) 측면에서도 불리하며, 또한 전단 각 1 개씩 변속에 필요한 싱크로나이저 기구(17)가 필요하게 되어 중량 및 비용 측면에서도 불리한 문제점이 있다.However, in the conventional rear wheel drive manual transmission as described above, since the gears 14 and 15 of all stages are integrally rotated with the counter shaft 13, the rotational inertia is large and the repulsion, which is the main factor in gear shifting, is increased. As the inertia becomes large, as the full-speed gears 14, 15 and 16, which are mounted on the main shaft 12 and the counter shaft 13, rotate together, they are disadvantageous in terms of the RATTLE side, and also the shear angle The synchronizer mechanisms 17 required for shifting one by one are required, which is disadvantageous in terms of weight and cost.
한편, 상기한 종래 기술의 후륜 구동형 수동 변속기와는 다르게 5 단 기어부를 카운터 샤프트에 배치하여 회전 관성량 저감을 달성하고 후진단 측은 선택 습동 식 변속 방식을 적용하고 있는 구조도 있으나, 이와 같은 구조는 전장 단축의 장점은 가지고 있으나 후진 변속시 조작력이 무겁고, 걸림감 및 급조작시 이음 발생 등의 단점이 있기 때문에 이를 개선을 위해서는 후진 콘 브레이크 등 추가적인 후진 변속 기구가 필요하게 되는 문제점이 있다.On the other hand, unlike the conventional rear-wheel-driven manual transmission described above, the five-speed gear unit is disposed on the counter shaft to achieve a reduction in rotational inertia, and the reverse side has a structure in which a selective sliding type shifting system is applied. Although it has the advantage of shortening the overall length, the operation force is heavy during the reverse shift, and there are disadvantages such as a feeling of jamming and the occurrence of joints during rapid operation, there is a problem that an additional reverse shift mechanism such as a reverse cone brake is required to improve this.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 카운터 샤프트에 레버 싱크로나이저를 구비하여 후진용 싱크로나이저와 5 단용 싱크로나이저를 공용으로 사용할 수 있도록 구성함으로써 변속기 전체적으로 회전 관성량을 저감하여 변속 조작감을 향상시키고, 작은 크기의 싱크로나이저로 큰 용량의 대응이 가능하여 제조 비용을 절감할 수 있는 후륜 구동용 수동 변속기를 제공하는 데 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, and provided with a lever synchronizer on the counter shaft to configure the reverse synchronizer and the 5-stage synchronizer in common, thereby reducing the amount of rotational inertia in the entire transmission to reduce the operational feeling. It is an object of the present invention to provide a manual transmission for rear-wheel drive that can reduce the manufacturing cost by improving the size, and the small size synchronizer can cope with large capacity.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기는, 메인 드라이브 기어가 구비된 입력 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트와, 상기 메인 샤프트와 나란하게 배치되어 상기 메인 드라이브 기어로부터 전달되는 동력을 상기 메인 샤프트 상에 배치되어 있는 각 단의 종동 기어에 전달해주는 카운터 샤프트를 포함하여 구성된 후륜 구동용 수동 변속기에 있어서, 상기 카운터 샤프트 상에 공회전되게 장착된 제 1 변속 기어와; 상기 카운터 샤프트 상에 직결되어 상기 제 1 변속 기어와 상기 카운터 샤프트의 회전 속도를 동기시키는 작용을 하는 레버식 싱크로나이저와; 상기 레버식 싱크로나이저의 측면에서 상기 카운터 샤프트 상에 직결되게 설치된 제 2 변속 기어와; 상기 메인 샤프트 상에 직결되어 상기 제 1 변속 기어에 치합되는 제 1 종동 기어와; 상기 메인 샤프트 상에 공회전되게 장착되어 상기 제 2 변속 기어 쪽에 치합되는 제 2 종동 기어와; 상기 제 2 종동 기어측에 결합된 상태에서 특정단 기어 변속시 상기 제 1 종동 기어측에 결합되어 회전 동력을 전달하는 슬리브를 포함한 것을 특징으로 한다.The rear wheel drive manual transmission according to the present invention for realizing the above object includes an input shaft provided with a main drive gear, a main shaft for rotating the longitudinal reduction device while rotating by receiving power from the input shaft, and the main A rear wheel drive manual transmission comprising a counter shaft disposed in parallel with a shaft and transmitting power transmitted from the main drive gear to driven gears of respective stages disposed on the main shaft. A first shift gear mounted idlely; A lever-type synchronizer directly connected to the counter shaft to synchronize the rotational speeds of the first transmission gear and the counter shaft; A second shifting gear installed directly on the counter shaft at a side of the lever-type synchronizer; A first driven gear directly connected to the main shaft and engaged with the first transmission gear; A second driven gear mounted idlely on the main shaft and engaged with the second transmission gear; And a sleeve coupled to the first driven gear side to transmit rotational power during a specific gear shift in a state coupled to the second driven gear side.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기가 도시된 구성도이고, 도 3은 본 발명의 주요부 상세도이며, 도 4는 본 발명에서 사용되는 레버식 싱크로나이저가 도시된 상세도이다.Figure 2 is a block diagram showing a manual transmission for the rear wheel drive according to the invention, Figure 3 is a detailed view of the main part of the present invention, Figure 4 is a detailed view showing a lever-type synchronizer used in the present invention.
본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기는, 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 드라이브 기어(52)가 구비된 입력 샤프트(51)와, 상기 입력 샤프트(51)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트(71)와, 상기 메인 샤프트(71)와 나란하게 배치되어 메인 드라이브 기어(52)로부터 전달되는 동력을 상기 메인 샤프트(71) 상에 배치되어 있는 각 단의 종동 기어에 전달해주는 카운터 샤프트(61)가 구비된다.The manual transmission for rear wheel drive according to the present invention, as shown in Figure 2, the input shaft 51 is provided with a main drive gear 52, the longitudinal deceleration while being rotated by receiving the power of the input shaft 51 The main shaft 71 for rotating the device and the power transmitted from the main drive gear 52 in parallel with the main shaft 71 to the driven gears of the respective stages arranged on the main shaft 71. The counter shaft 61 is provided to transmit.
상기 카운터 샤프트(61)와 메인 샤프트(71)에는 도 2에서 좌측으로부터 직결 기어 및 3단, 2단 및 1단 변속 기어(62)(63)(64)(65) 및 이 변속 기어들에 치합된 종동 기어(73)(74)(75)가 각각 구비되고, 상기 메인 샤프트(71)에는 상기 메인 드라이브 기어(52) 및 각 종동 기어(73)(74)(75)들 사이에 더블콘 싱크로나이저(81)(82)가 구비된다.The counter shaft 61 and the main shaft 71 are engaged with a direct gear and three, two, and one-speed gears 62, 63, 64, 65 and these gears from the left side in FIG. Driven gears 73, 74, 75 are respectively provided, and the main shaft 71 has a double cone synchro between the main drive gear 52 and each driven gear 73, 74, 75. Nigers 81 and 82 are provided.
특히, 본 발명에서는 상기 카운터 샤프트(61)와 메인 샤프트(71)의 후미 쪽에는 5단 변속 기어 쌍(66)(76)과 후진 변속 기어 쌍(67)(77)(88)이 구비되는 데, 그 구조를 살펴보면 다음과 같다.In particular, in the present invention, the rear side of the counter shaft 61 and the main shaft 71 is provided with a five-speed gear pair 66, 76 and a reverse gear pair 67, 77, 88, The structure is as follows.
상기 카운터 샤프트(61) 상에 공회전되게 장착된 제 1 변속 기어인 5단 변속 기어(66)와, 상기 카운터 샤프트(61) 상에 직결되어 상기 5단 변속 기어(66)와 상기 카운터 샤프트(61)의 회전 속도를 동기시키는 작용을 하는 더블콘 방식의 레버식 싱크로나이저(90)와, 상기 레버식 싱크로나이저(90)의 측면에서 상기 카운터 샤프트(61) 상에 직결되게 설치된 제 2 변속 기어인 후진단 변속 기어(67)와, 상기 메인 샤프트(71) 상에 직결되어 상기 5단 변속 기어(66)에 치합되는 제 1 종동 기어인 5단/후진 종동기어(76)와, 상기 메인 샤프트(71) 상에 공회전되게 장착되어 상기 후진단 변속 기어(67) 쪽에 치합되는 제 2 종동 기어인 후진 전달기어(77)와, 상기 후진 전달기어(77) 측에 결합된 상태에서 후진 변속시 상기 5단/후진 종동기어(76)측에 결합되어 회전 동력을 전달하는 후진 슬리브(85)가 구성된다.A five-speed gear 66, which is a first shift gear mounted idlely on the counter shaft 61, is directly connected to the counter shaft 61, and the five-speed gear 66 and the counter shaft 61 are directly connected to the counter shaft 61; Lever-type synchronizer (90) of the double cone type function to synchronize the rotational speed of the) and the second transmission gear is installed directly on the counter shaft 61 in the side of the lever-type synchronizer (90) A five-speed / reverse driven gear 76 that is a first driven gear that is directly connected to the five-speed gear 66 by being connected to the reverse gear 59 and the main shaft 71; 71 and the reverse transmission gear 77 which is a second driven gear engaged with the reverse gear shifting gear 67 and idling on the reverse transmission gear 67, and when the reverse shift is performed in the state of being coupled to the reverse transmission gear 77 side. After being coupled to the end / reverse driven gear 76 side to transmit rotational power The sleeve 85 is configured.
상기 후진단 변속 기어(67)와 후진 전달기어(77) 사이에는 회전 동력을 역전시키는 후진 아이들 기어(88) 및 이 후진 아이들 기어(88)가 장착된 후진 아이들 축(89)이 구비된다.Between the reverse gear shift 67 and the reverse transmission gear 77 is provided with a reverse idle gear 88 for reversing rotational power and a reverse idle shaft 89 mounted with the reverse idle gear 88.
상기 레버식 싱크로나이저(90)는 도 4에 도시된 바와 같이 레버 슬리브(91)가 카운터 샤프트(61)에 결합된 허브(93)를 중심으로 양측 방향으로 이동될 때 허브(93)에 반경 방향으로 장착된 레버(92)의 미는 작용에 의해 상기 5단 변속 기어(66)와 상기 카운터 샤프트(61)의 회전 속도를 동기시키도록 구성된다.The lever-type synchronizer 90 is radial in the hub 93 when the lever sleeve 91 is moved in both directions about the hub 93 coupled to the counter shaft 61, as shown in FIG. 4. By pushing the lever 92 is mounted to be configured to synchronize the rotational speed of the five-speed gear 66 and the counter shaft 61.
즉, 상기 레버식 싱크로나이저(90)는 5단 또는 후진단 기어 변속시 레버 슬리브(91)가 축방향으로 이동하게 되면, 레버 슬리브(91)의 홈부위에 안착되어 있는 레버(92)가 레버 슬리브(91) 이동 방향으로 함께 이동하면서 더블콘 링 조립체(94)를 밀면서 동기 작용을 이룰 수 있도록 구성된다. 따라서, 클러치 기어(66a) 방향으로 밀린 더블콘 링 조립체(94)는 클러치 기어(66a)와의 마찰 저항에 의하여 회전하려고 하나 허브(93)에 구속되어 있는 레버(92)에 의하여 역부하를 받게 되고 이는 곧 레버 슬리브(91)의 축방향 하중과 맞물려 클러치 기어(66a)의 콘면에 마찰저항을 발생시키면서 동기 작용이 이루어지게 된다.That is, in the lever-type synchronizer 90, when the lever sleeve 91 is moved in the axial direction when the gear shifting is performed in the 5th or the reverse stage, the lever 92 seated in the groove of the lever sleeve 91 is turned. The sleeve 91 is configured to achieve synchronization while pushing the double cone ring assembly 94 while moving together in the direction of movement. Thus, the double cone ring assembly 94 pushed in the direction of the clutch gear 66a is subjected to reverse load by the lever 92 which is constrained to the hub 93 but tries to rotate by frictional resistance with the clutch gear 66a. This is in synchronism with the axial load of the lever sleeve 91 to generate a frictional resistance on the cone surface of the clutch gear 66a.
이와 같은 상기 레버식 싱크로나이저(90)는 도 3을 참고하면, 5단 변속시에는 5단 변속 기어(66) 방향인 좌측으로 이동하고, 후진 변속시에는 후진단 변속 기어(67) 방향인 우측으로 이동하면서 동기 작용이 이루어지도록 하나, 상기 레버 슬리브(91)는 5단 변속시에만 클러치 기어(66a)에 치합되고, 후진 변속시에는 클러치 기어(66a)에 치합되지 않고 동기 회전만 발생하도록 동기 마찰력을 제공하게 된다.3, the lever-type synchronizer 90 moves to the left side in the fifth gear shift direction 66 during the fifth gear shift, and the right side in the reverse gear shift direction 67 in the reverse shift gear shift. The lever sleeve 91 is engaged with the clutch gear 66a only when the gear is shifted to five speeds, and the lever sleeve 91 is not engaged with the clutch gear 66a when the gear shifts backward. Provide friction.
이와 같은 레버식 싱크로나이저(90)의 구성에 따라, 본 발명에 적용되는 변속 콘트롤 기구는, 후진 변속을 위해 상기 후진 슬리브(85)가 상기 5단/후진 종동기어(76) 방향으로 이동될 때 상기 레버식 싱크로나이저(90)의 레버 슬리브(91)는 상기 후진단 변속 기어(67) 방향으로 이동될 수 있도록 구성된다.According to such a configuration of the lever-type synchronizer 90, the shift control mechanism applied to the present invention, when the reverse sleeve 85 is moved in the direction of the five-stage / reverse driven gear 76 for the reverse shift. The lever sleeve 91 of the lever-type synchronizer 90 is configured to be movable in the reverse shift gear 67 direction.
한편, 상기 카운터 샤프트(61)와 5단 변속 기어(66) 사이에는 상대 공회전이 가능하도록 니들 롤러 베어링(66b)이 구비되고, 상기 메인 샤프트(71)와 후진 전달 기어(77) 사이에도 니들 롤러 베어링(77b)이 구비된다.Meanwhile, a needle roller bearing 66b is provided between the counter shaft 61 and the five-speed gear 66 so as to allow relative idling, and a needle roller is also provided between the main shaft 71 and the reverse transmission gear 77. A bearing 77b is provided.
또한 상기 5단/후진 종동기어(76)는 그 측면에 상기 후진 슬리브(85)가 치합되는 연결기어(76a)가 구비되고, 상기 후진 전달기어(77)는 그 측면에 상기 후진 슬리브(85)가 결합되어 있는 직결 기어(77a)가 구비된다.In addition, the 5-stage / reverse driven gear 76 is provided with a connecting gear 76a on which the reverse sleeve 85 is engaged, and the reverse transmission gear 77 has the reverse sleeve 85 on the side thereof. Is provided with a direct gear 77a is coupled.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기는, 카운터 샤프트(61)에 레버식 싱크로나이저(90)가 배치되고, 메인 샤프트(71)에는 후진기어 변속을 위한 싱크로나이저 기구를 삭제하고 후진 슬리브(85)만 배치된다.In the rear wheel drive manual transmission according to the present invention configured as described above, a lever-type synchronizer 90 is disposed on the counter shaft 61, and the synchronizer mechanism for shifting the reverse gear is removed from the main shaft 71. Only the reverse sleeve 85 is arranged.
특히 상기 레버식 싱크로나이저(90)는 도 3에서 레버 슬리브(91)가 좌측으로 이동할 때는 5단 변속을 위한 싱크로나이저 기능을 수행하고, 우측을 이동할 때는 후진 변속을 위한 싱크로나이저 기능을 수행함으로써 5단과 후진 변속을 위한 동기 작용을 동시에 수행할 수 있게 된다.In particular, the lever-type synchronizer 90 performs a synchronizer function for five shifts when the lever sleeve 91 moves to the left in FIG. 3, and performs a synchronizer function for reverse shifting when the lever sleeve 91 moves to the left. Synchronous operation for the gearshift stage and the reverse shift can be performed simultaneously.
즉, 5단으로 변속시에는 상기 레버식 싱크로나이저(90)의 레버 슬리브(91)가 클러치 기어(66a)에 결합되는 일반적인 싱크로나이저 기구와 동일하게 작동되고, 후진단으로 변속시에는 레버 슬리브(90)의 이동 방향과는 다르게 더블콘 링 조립체(94)와 클러치 기어(66a)의 콘 사이의 마찰력을 이용하여 회전 관성에 의해 회전하고 있는 변속기 내의 기어 트레인을 멈추게 하여 후진단의 변속을 가능하게 해준다That is, when shifting to the fifth gear, the lever sleeve 91 of the lever-type synchronizer 90 operates in the same manner as a general synchronizer mechanism coupled to the clutch gear 66a. Unlike the moving direction of 90, the friction force between the double cone ring assembly 94 and the cone of the clutch gear 66a is used to stop the gear train in the transmission being rotated by rotational inertia, thereby enabling shifting of the reverse stage. Let
상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 후륜 구동용 수동 변속기는, 메인 샤프트에 5단 및 후진단 싱크로나이저가 배제되어 동일한 전장 내에서 변속기 전체적으로 회전 관성량을 저감함과 아울러 변속 조작감을 향상시킬 수 있는 이점이 있고, 또한 레버식 싱크로나이저라는 기구의 적용을 가능하게 하여 후진용 싱크로나이저를 별도로 설치 않고 5 단용 싱크로나이저와 공용으로 사용이 가능하게 됨으로써 작은 크기의 싱크로나이저로 큰 용량에의 대응이 가능하게 되어 비용을 절감할 수 있는 이점도 있다.The rear wheel drive manual transmission according to the present invention constructed and acted as described above eliminates 5-speed and reverse-speed synchronizers on the main shaft, thereby reducing the amount of rotational inertia as a whole and improving shift operation feeling within the same length. In addition, it is possible to apply a mechanism called a lever-type synchronizer, so that it can be used in common with a 5-stage synchronizer without installing a reverse synchronizer, so that a small size synchronizer can cope with large capacity. This has the advantage of reducing costs.

Claims (9)

  1. 메인 드라이브 기어가 구비된 입력 샤프트와, 상기 입력 샤프트의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트와, 상기 메인 샤프트와 나란하게 배치되어 상기 메인 드라이브 기어로부터 전달되는 동력을 상기 메인 샤프트 상에 배치되어 있는 각 단의 종동 기어에 전달해주는 카운터 샤프트를 포함하여 구성된 후륜 구동용 수동 변속기에 있어서, 상기 카운터 샤프트 상에 공회전되게 장착된 제 1 변속 기어와; 상기 카운터 샤프트 상에 직결되어 상기 제 1 변속 기어와 상기 카운터 샤프트의 회전 속도를 동기시키는 작용을 하는 레버식 싱크로나이저와; 상기 레버식 싱크로나이저의 측면에서 상기 카운터 샤프트 상에 직결되게 설치된 제 2 변속 기어와; 상기 메인 샤프트 상에 직결되어 상기 제 1 변속 기어에 치합되는 제 1 종동 기어와; 상기 메인 샤프트 상에 공회전되게 장착되어 상기 제 2 변속 기어 쪽에 치합되는 제 2 종동 기어와; 상기 제 2 종동 기어측에 결합된 상태에서 특정단 기어 변속시 상기 제 1 종동 기어측에 결합되어 회전 동력을 전달하는 슬리브를 포함한 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.An input shaft provided with a main drive gear, a main shaft for rotating a longitudinal reduction device while being rotated by receiving power of the input shaft, and arranged in parallel with the main shaft to transmit power transmitted from the main drive gear to the main shaft. A rear wheel drive manual transmission comprising a counter shaft for transmitting to a driven gear of each stage disposed thereon, comprising: a first shift gear mounted idlely on the counter shaft; A lever-type synchronizer directly connected to the counter shaft to synchronize the rotational speeds of the first transmission gear and the counter shaft; A second shifting gear installed directly on the counter shaft at a side of the lever-type synchronizer; A first driven gear directly connected to the main shaft and engaged with the first transmission gear; A second driven gear mounted idlely on the main shaft and engaged with the second transmission gear; And a sleeve coupled to the first driven gear side to transmit rotational power during a specific gear shift in a state of being coupled to the second driven gear side.
  2. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제 1 변속 기어는 5단 변속 기어인 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.And said first shift gear is a five-speed gear.
  3. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제 2 변속 기어는 후진단 변속 기어이고,The second shift gear is a reverse gear,
    상기 제 2 변속 기어와 제 2 종동 기어 사이에는 회전 동력을 역전시키는 후진 아이들 기어가 구비된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.And a reverse idler gear for reversing rotational power between the second transmission gear and the second driven gear.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,
    상기 레버식 싱크로나이저는 레버 슬리브가 양측 방향으로 이동될 때 허브에 반경 방향으로 장착된 레버의 작용에 의해 상기 제 1 변속 기어와 상기 카운터 샤프트의 회전 속도를 동기시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.The lever synchronizer is configured to synchronize the rotational speed of the first shift gear and the counter shaft by the action of a radially mounted lever on the hub when the lever sleeve is moved in both directions. Manual transmission for drive.
  5. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein
    상기 슬리브가 상기 제 1 종동 기어 방향으로 이동될 때 상기 레버식 싱크로나이저의 레버 슬리브는 상기 제 2 변속 기어 방향으로 이동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.And the lever sleeve of the lever-type synchronizer is configured to move in the second shift gear direction when the sleeve is moved in the first driven gear direction.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,
    상기 카운터 샤프트와 제 1 변속기어 사이에는 니들 롤러 베어링이 구비된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.And a needle roller bearing is provided between the counter shaft and the first transmission gear.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,
    상기 메인 샤프트와 제 2 종동 기어 사이에는 니들 롤러 베어링이 구비된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.And a needle roller bearing is provided between the main shaft and the second driven gear.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,
    상기 제 1 종동 기어는 그 측면에 상기 슬리브가 치합되는 연결기어가 구비된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.The first driven gear is a rear gear drive manual transmission, characterized in that the side gear is provided with a coupling gear to engage the sleeve.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,
    상기 제 2 종동 기어는 그 측면에 상기 슬리브가 결합되어 있는 직결 기어가 구비된 것을 특징으로 하는 후륜 구동용 수동 변속기.The second driven gear is a rear wheel drive manual transmission, characterized in that the direct gear is coupled to the sleeve is coupled to the side.
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