SE506614C2 - Lastbärare för montering bak på ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 506 614 2 Exempel på den andra gruppen av äldre, kända konstruktioner visas i de båda amerikanska patentskrifterna 4 428 516 och 5 056 700.

I båda dessa äldre konstruktioner har enkelheten drivits så långt att lastbärarnas användbarhet och flexibilitet kraftigt påverkats i negativ riktning. Således torde ingen av de vis- ade konstruktionerna vara universellt användbar, utan måste anpassas i stort sett speciellt till varje aktuell bilmodell.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att så utforma den inledningsvis angivna lastbäraren att denna eliminerar problemen hos tidigare kända konstruktioner och speciellt åstadkommer en lastbärare som både är ytterst enkel till sin konstruktion samtidigt som den erbjuder stora inställnings- möjligheter så att den i princip är universellt användbar.

Uppfinningen har också till ändamål att åstadkomma en last- bärare som är säker och stabil i användning, som enkelt och bekvämt kan monteras och demonteras från fordonet samt fällas ihop till ett i huvudsak plant och föga utrymmeskrävande transporttillstånd.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen upp- nås om lastbäraren kännetecknas därav, att ramdelarna är anordnade att korsa varandra, att kopplingsanordningen i korsningsområdena har distansorgan, vilka befinner sig mellan närbelägna partier av ramdelarna och vilka på motsatta sidor har ramdelarna lägesinriktande urtag, varvid spännorgan sträcker sig igenom närbelägna partier av ramdelarna samt distansorganen för sammanhållning av dessa.

I en föredragen utföringsform gäller dessutom att bärorganen utgöres av den i huvudsak längsriktade ramdelens bakom kopp- lingsanordningen belägna skänklar. 10 15 20 25 30 35 506 614 3 Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfin- ningsföremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-8.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar: fig 1 uppfinningsföremålet anordnat på ett fordon av kombi- tYP, fig 2 uppfinningsföremålet anordnat på ett fordon av sedan- tYP. fig 3 ett vertikalt och i förhållande till fordonet tvär- gående snitt enligt snittmarkeringen A-A i fig 2, och fig 4 lastbäraren sedd uppifrån.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig l och 2 avser hänvisningsbeteckningen 1 ett fordon, vilket har ett bakre parti 2, där lastbäraren enligt upp- finningen är anordnad. Fordonets 1 bakre parti 2 har nedtill en stödyta 3 exempelvis på ovansidan av fordonets stötfàngare 4. Fordonet har ytterligare en stödyta 5 för uppstödjning av uppfinningsföremålet och denna stödyta kan, som framgår av fig 1 och 2, vara den bakre dörren eller väggen i ett fordon av kombi- eller bussmodell eller ovansidan av bagageluckan på ett fordon av sedan- eller kupémodell. Fig 1 och 2 illustre- rar därmed mångsidigheten i uppfinningsföremàlets använd- ningsmöjligheter.

Lastbäraren innefattar en första eller undre ramdel 6, vilken är upprättstående, eventuellt vertikal och vilken med ett undre parti är uppstöttad på en stödyta 3 på ett undre parti av fordonet, speciellt dess undre stötfángare 4. Vidare inne- 10 15 20 25 30 35 506 614 4 fattar lastbäraren en andra eller övre ramdel 7, vilken har en längdriktning som är i huvudsak parallell med fordonets längdriktning och som kan inta ett mer eller mindre horison- tellt läge. Ett främre parti av den andra ramdelen 7 är upp- stöttat pä en övre stödyta 5 pá fordonet 1, exempelvis dess bagagelucka, bakdörr eller dess bakre vägg. För fasthàllning av lastbäraren pà fordonet används ett antal band, linor, kedjor eller liknande vilka har hakar för fasthakning i for- donet och vilka är sträckbara pà ett sådant sätt att lastbär- aren spännes fast mot fordonet och speciellt stödytorna 3 och 5. Konstruktionen av dessa band eller liknande utgör ingen del av uppfinningen och visas därför inte pà ritningarna.

De bada ramdelarna 6 och 7 är anordnade att korsa varandra i korsningsomràden och är där inställbart sammankopplinsbara med varandra via en kopplingsanordning 8. Den övre ramens 7 bakom kopplingsanordningen 8 belägna delar utgör lastbärarens bärorgan 9, pà vilka en last, exempelvis en eller flera cyklar, kan hängas upp och fästas med hjälp av lämpliga fäst- organ 10.

Av fig 4 framgår att den övre ramdelen 7 är i huvudsak U- formad och har en tvärgàende, främre del 11 till vilkens motsatta ändar ansluter sig bakátriktade och med varandra i huvudsak parallella skänklar 12. Den tvärgàende delen ll är försedd med stödorgan 13 i form av hylsor, fötter eller lik- nande av elastiskt eller eftergivligt material i syfte att hindra skador pá fordonet. Exempelvis kan stödorganen vara utförda såsom hylsor av skumplast eller skumgummi, vilka om- ger den tvärgàende delen ll. Den övre ramdelen 7 har vidare en bockning 14, så att dess främre del inkluderande den tvär- gäende delen ll och de främre delarna av skänklarna 12 och dess bakre del med de bakre delarna av skänklarna 12 ligger i som bildar vinkel med varandra, tva plan, lämpligen en vinkel i storleksordningen 30-50° och företrädesvis ca 40°.

Den undre och upprättstäende ramdelen 6 är utformad pà ett snarlikt sätt och har därför en undre, tvärgàende del 15 från 10 15 20 25 30 35 506 614 5 vilken uppåt sträcker sig med varandra i huvudsak parallella skänklar 16. Den tvärgående delen 15 är försedd med stödorgan 17 av samma eller snarlik typ som stödorganen 13 på den övre ramdelen 7. I likhet med den övre ramen 7 har även den undre ramen 6 en bockning 18, så att dess undre parti med den tvär- gående delen 16 och skänklarnas 16 undre delar ligger i ett plan, som bildar vinkel med planet för ramdelens övre delar med de övre delarna av skänklarna 16.

De båda ramdelarna 6 och 7 är utförda med olika bredd, så att skänklarna på den ena ramdelen kan befinna sig utvändigt om skänklarna pà den andra ramdelen. Dimensioneringen av ram- delarna i breddled är sådan, att de, såsom närmare skall be- skrivas nedan, pressar mot varandra med en kraft som utgörs av fjädringskrafter i de båda ramdelarna.

Kopplingsanordningen 8 innefattar två distansorgan 19, vilka är anordnade mellan närbelägna skänklar 12 och 16 i den övre resp den undre ramdelen 7 resp 6. Distansorganen 19 är till- verkade i ett stycke och har på sina från varandra vända sidor làngsträckta, ramdelarna lägesinriktade urtag. Formen på urtagen är sådan, att de åtminstone delvis omsluter eller upptar ramdelarna och lämpligen kan urtagens form vara komplementär till ramdelarnas form. Speciellt är lämpligen ramdelarna tillverkade av cirkulära tuber, varför de lång- sträckta och lägesinriktade urtagen har en cirkelbågsformad välvning. Längdriktningen för urtagen är sådan, att urtagen korsar varandra och företrädesvis är ungefärligen vinkelräta mot varandra. Härigenom kommer de båda ramdelarna 6 och 7 att lägesfixeras i ungefärligen det läge som visas i fig l och 2, dvs ungefär vinkelrätt mot varandra.

För att medge en förskjutning av ramdelarna 6 och 7 relativt varandra har vardera ramdelen serier 20 resp 21 av öppningar, genom vilka i kopplingsanordningen 8 ingående spännorgan 22 sträcker sig. Den beskrivna konstruktionen innebär att spänn- organet 22, vilket företrädesvis har formen av en skruv, kan placeras i valfri öppning i serien 20 och på samma sätt i 10 15 20 25 30 35 506 614 6 valfri öppning i serie 21. Detta innebär, att den undre ramen 6 kan förflyttas i riktning framåt och bakåt relativt for- donet och den övre ramen 7 och att den övre ramen 7 kan för- flyttas i vertikal riktning relativt fordonet och den undre ramdelen 6. Härigenom kan en mycket långtgående anpassning av uppfinningsföremålet göras i beroende av formen hos den kaross på vilken lastbäraren skall monteras.

Vid en jämförelse mellan fig l och 2 framgår att den övre ramens 7 främre parti i det ena fallet är vänd neråt (fig 2) och att den i det andra fallet är vänd uppåt (fig 1). Detta åstadkommes helt enkelt genom att skruvarna 22 avlägsnas och den övre ramen vändes till lämplig position.

Fig 3 visar ett snitt enligt snittmarkeringen A-A i fig 2 och det framgår att den undre ramens 6 skänkel 16 befinner sig på utsidan av distansen 19, vilken på sin insida har den övre ramens 7 skänkel 12. Rakt igenom de båda skänklarna 12 och 16 samt genom distansorganet 19 sträcker sig skruven 22. På ut- sidan av den yttre skänkeln 16 har skruven samverkan med en gängad ratt 23 eller på annat sätt lämpligt utformat mutter- organ, varigenom en bekväm åtdragning och lösgöring kan ske.

Vid den motsatta änden har skruven 22 ett fyrkantigt parti 24, vilket är upptaget i ett motsvarande, fyrkantigt hål i den inre skänkeln 12. På detta sätt hindras skruven rotera när ratten 23 påverkas. I övrigt är öppningarna genom skänk- larna 12 och 16 samt distansorganet 19 frigående.

Såsom nämndes ovan har distansorganet på sin utsida en cir- kelbågsformat, välvd begränsningsyta 25, vilken bildar det urtag, i vilket den yttre skänkeln 16 är delvis upptagen. På motsvarande sätt har distansorganet 19 en cirkulärt välvd begränsningsyta 26, som bildar det urtag, vari en del av den inre skänkeln 12 är upptagen. Lämpligen är längdriktningarna för dessa urtag, dvs centrumaxlarna för de välvda ytorna 25 och 26, ungefärligen vinkelräta mot varandra. 10 15 20 25 30 35 506 614 7 Distansorganet 19 har ytterligare ett urtag pà sin ena sida, i fig 3 pá dess högra och inre sida. Detta urtag har en längdriktning som är ungefärligen parallell med längdrikt- ningen för det yttre urtaget, som begränsas av ytan 25.

Begränsningsytan till detta ytterligare urtag pà distans- organets insida har hänvisningsbeteckningen 27.

Genom lösgöring av ratten 23 är det möjligt att vrida de båda ramdelarna 6 och 7 från det i fig l och 2 visade användnings- läget till ett transportläge, där de båda ramdelarna eller åtminstone deras skänklar 16 och l2 ligger i ett väsentligen gemensamt plan, och den smalare ramdelen 7 invändigt i den bredare ramdelen 6.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Ovan har lastbäraren beskrivits med skänklarna 12 i den övre ramdelen 7 placerade invändigt mellan skänklarna 16 i den undre ramdelen 6. Den motsatta placeringen är givetvis också möjlig.

Som alternativ till den gängade skruven 22 samt ratten 23 kan man också använda en excenterlasning för sammandragning och lägesfixering av de bada skänklarna 9 och 16 i förhållande till varandra.

Om fordonets l karossform skulle vara mycket speciell sà att den ungefär räta vinkeln mellan urtagen som begränsas av ytorna 25 och 26 skulle visa sig olämplig är det möjligt att byta ut distansorganen 19 mot sàdana som har en annan vinkel mellan urtagen. Lastbäraren i övrigt behöver ej modifieras.

Pàpekas skall dock att lämpligen är urtagen som begränsas av ytorna 25 och 27 fortfarande ungefär parallella.

Uppfinningen kan modifieras ytterligare inom ramen för bi- fogade patentkrav.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 506 614 P A T E N T K R A V

1. Lastbärare för montering bak pa ett fordon (1) inne- fattande: en första ramdel (6), vilken är i huvudsak vertikal och vilken med ett undre parti är uppstöttad pá ett undre parti (3) av fordonet, såsom dess stötfàngare (4), en andra ramdel (7), vilkens längdriktning sträcker sig i huvudsak i fordonets längdriktning, och vilken med ett främre parti är uppstöttad pà fordonet, bärorgan (9) i förbindelse med endera ramdelen (6, 7) för uppbärning av en last samt ett antal band, remmar, kedjor eller liknande, vilka är anordnade att spänna lastbäraren mot fordonet, varvid den första (6) och den andra (7) ramdelen är inställbart sammankopplingsbara med varandra via en kopplingsanordning (8), k ä n n e t e c k n a d där- av, att ramdelarna (6, 7) är anordnade att korsa varandra i korsningsomràden, att kopplingsanordningen (8) i korsnings- områdena har distansorgan (19), vilka befinner sig mellan närbelägna partier (12, 16) av ramdelarna (7 resp 6) och vilka pà motsatta sidor har ramdelarna lägesinriktande urtag (26 resp 25), varvid spännorgan (22) sträcker sig genom när- belägna partier av ramdelarna samt distansorganet för samman- hållning av dessa.

2. Lastbärare enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att ramdelarna (6, 7) i planvy är i huvudsak U-formade med en tvärgáende del (15 resp ll) till vars motsatta ändar ansluter sig med varandra i huvudsak parallella skänklar (16 resp 12), varvid den ena ramdelen (7) är smalare än den andra, sä att dess skänklar (12) kan sträcka sig mellan den andras skänklar (16), varvid ett distansorgan (19) befinner sig mellan vardera paret av skänklar.

3. Lastbärare enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att ramdelarna (6, 7) är så utformade att distans- organen (19) är inspända mellan skänklarna (12, 16) genom fjädringskrafter från ramdelarna. 10 15 20 25 30 506 614 9

4. Lastbärare enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att distansorganens (19) lägesinriktande urtag (25, 26) är långsträckta och har längd- riktningar, som korsar varandra.

5. Lastbärare enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att distansorganens (19) lägesinriktande urtag (25, 26) är långsträckta och har längd- riktningar, som är i huvudsak rätvinkliga mot varandra.

6. Lastbärare enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att distansorganen (19) på den ena sidan har ytterligare ett làngsträckt lägesinriktande urtag (27), vilkets längdriktning är i huvudsak parallell med längdriktningen för det lägesinriktande urtaget (25) på den motsatta sidan av distansorganet.

7. Lastbärare enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att distansorganen (19) är tillverkade vardera i ett stycke.

8. Lastbärare enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att spännorganen (22) sträcker sig genom en i en serie (20, 21) öppningar i var- dera ramdelen (6, 7) ingående öppning, varigenom korsnings- områdena mellan ramdelarna är inställbara längs ramdelarna.

9. Lastbärare enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att bärorganen (9) utgöres av den i huvudsak längdriktade ramdelens (7) bakom kopplings- anordningen (8) belägna skänklar (12).