SE505548C2 - Indikeringsanordning vid bromscylinder för fordonsbroms - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 548 tjg-_! fordonet kommer i oönskad och oväntad rullning med risk for allvarliga skador på personal och omgivning.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Uppfinningen löser dessa problem genom att tillhandahålla en indikeringsanordning vid bromscylinder for fordonsbroms, enligt patentkrav l.

Genom uppfinningen tillhandahålles således en indikeringsanordning som ger en tydlig indikation av parkeringsbromsens aktiveringsstatus, så att olycksrisken vid service eller reparation av tunga fordon kan minimeras.

Uppfinningens övriga särdrag och fördelar framgår av den nedan följande beskrivningen av en foredragen utfóringsform.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA: Uppfinningen kommer nedan att beskrivas genom ett utfiíringsexempel under hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fig. l visar en bruten snittvy av en bromscylinder med indikeringsanordning enligt en fóredragen utforingsform av uppfinningen, där parkeringsbromsen befinner sig i aktivt läge, och Fig. 2 visar samma vy men med parkeringsbromsen i delvis lossat läge, varvid indikexingskroppen befinner sig i utskjutet läge. 10 15 20 25 30 35 40 45 .f- í'_ 3 läns 548 BESKRIVNING AV F ÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: I fig. 1 betecknar hänvisningssifii-an 1 en lossningsskruv for mekanisk lossning av parkeringsbromsen vid bromscylinder for fordonsbroms med ijäderaktiverad parkeringsbroms.

Lossningsskruven 1 är försedd med en indikeringsanordning enligt uppfinningen, vilken möjliggör en utvändig visuell kontroll av om parkeringsbromsen är i funktion eller om den är mekaniskt lossad och därmed ur fimktion.

Bromscylindem är av pneumatisk typ och visas i en bruten vy där b.l.a. tryckluftsanslutningar har utelämnats. Bromscylindern är i övrigt av välkänd typ, varfor någon närmare beskrivning av denna ej lämnas I fig. 1 framgår att bromscylindem innefattar ett cylinderhus 3 med en mantelvägg 22 och en gavel 23. I cylinderhuset 3 löper en rotationslâst kolv 4 försedd med organ 31 för aktivering av bromsen. Bromsen visas ej, men kan exempelvis vara av en allmänt känd skivbromstyp med bromsok och bromsbelägg. Kolven är avtätad mot cylinderhusets 3 mantelvägg 22 medelst en kolvtätning 27 av lämpligt elastiskt material.

En tryckíjäder 5, även kallad parkeringsfiäder, av spiraltyp är belägen mellan kolven 4 och cylinderhusets 3 gavel 23 för aktivering av parkeringsbromsen genom krafipåverkan på kolven 4.

En lossningsskruv (1) for mekanisk lossning av parkeringsbromsen är vid ett forsta ändparti roterbart lagrad i cylinderhuset 3 via en med bussning 2. Bussningen 2 är pressad fast i cylinderhuset 3. En O-ring 10 tätar mellan lossningsskruven 1 och bussningen 2 (och därmed cylinderhuset 3) for att väl skydda fiäderbromscylindems alla inre delar mot fukt- och smutsintrång och medföljande korrosion. O-ringen 10 är anbringad i ett lossningsskruven runtomgående spår 45. Lossningsskruven 1 är axiellt rörelselåst relativt cylinderhusets 3 gavel 23 medelst en runtomgående fläns 46 samt en låsring 6, vilken förhindrar att lossningsskruven 1 glider ut när den är avlastad. Lossningsskruven 1 sträcker sig i nämnda första ände utanför cylinderhuset 3 och uppvisar där nämnda fläns 46 samt en skruvskalle 36 av exempelvis sexkantform för ingrepp med lämpligt momentverktyg for vridning av lossningsskruven 1.

Bussningen 2 har en yttre fläns 48 vilken är forsedd med ett spår 17 for fastsnäppning av en skyddshatt 15, lämpligen utförd i plast, vilken avtagbart täcker och och skyddar skruvskallen 36 samt naturligtvis även utgör ett extra skydd mot fukt- och smutsintrång i cylinderhuset 3.

Skyddshatten 15 har dessutom en ytterligare säkerhetshöjande fiinktion, vilken kommer att beskrivas senare i denna beskrivning. Lossningsskruven 1 sträcker sig axiellt genom tryckfiädems 5 centrumlinje och vid ett andra ändparti löper den fritt genom ett genomgående häl 32 i kolven 4. Lossningsskruven 1 är forsedd med en utvändig gänga 50 vilken sträcker sig utmed större delen av skruvens längd.

En vandrande mutter 7 befinner sig i gängingrepp med nämnda lossningsskruv l. Muttem 7 har en invändig gänga och uppvisar på sin periferiella utsida en orund form, i det visade exemplet en sexkantform, for rotationslåsning relativt kolven 4 medelst ingrepp med en motsvarande form i kolven 4. I fig. 1 visas muttem 7 i ett yttre ändläge beläget på visst avstånd från cylinderhusets gavel 23. Den vandrande muttem 7 är inrättad att genom anliggning mot kolven 4 medbringa densamma i lossningsskruvens 1 axiella riktning vid vridning av lossningsskruven 1 genom manipulering av skruvskallen 36. Härigenom komprimeras även tryckfiädern 5, såsom framgår av fig. 2. 10 l5 20 25 30 35 40 45 snsššgns 4 j; Lossningsskruven 1 är enligt uppfinningen försedd med ett genomgående hål 34 vilket sträcker sig koparallellt med skruvens 1 symmetriaxel 51. En stång ll sträcker sig fritt igenom hålet 34 är där axiellt förskjutbar relativt lossningsskruven 1. Med termen stång innefattas här såväl solida stänger som ihåliga rör. Stången 11 är vid en första, inom cylinderhuset 3 belägen ände 37, försedd med en lägesavkänníngskropp vilken i det visade utföringsexemplet utgöres av en mutter 16 som är fastskruvad på stången 11 medelst en gänga 52, samt en sexkantshylsa 8 vilken är gängad på en utvändig gänga 53 på muttem 16. Lägesavkänningskroppen är således axiellt fixerad till stången 11. Deni lägesavkänningskroppen ingående sexkantshylsan 8 har en runtomgående anliggningsyta 40 för anliggning mot muttern 7, såsom tydligt framgår av fig. 1.

I en alternativ, ej visad utföringsform kan sexkantshylsan 8 och muttern 16 vara utförda i ett stycke. Sexkantshylsan 8 är i det visade exemplet rotationslåst relativt lossningsskruven 1 med hjälp av en sexkantsmutter 9 vilken även fungerar som ändstopp för den vandrande muttem 7.

Muttem 9 är fastskruvad på lossningsskruven 1 via en separat, från gängan 50 skild, gänga 55.

För lägesavkänningskroppens 8, 16 grundfunktion som nedan skall förklaras är det dock ej nödvändigt att den är rotationslåst relativt lossningsskruven 1.

Stången 11 är vid en andra ände försedd med en indikeringskropp i form av en kolv 12 inrättad att synligt utskjuta ur lossningsskruvens 1 skruvskalle 36 vid axiell förskjutning av stången 11 till följd av axiell förskjutning av muttem 7 fiån dess yttre ändläge samt av den mot densamma anliggande anliggningsytan 40 på sexkantshylsan 16 vid vridning av lossningsslauven 1 för mekanisk lossning av parkeringsbromsen.

I den föredragna och visade utföringsformen är kolven 12 vid bromscylinderns normala drifisfimktion helt nedsänkt i en omgivande recess 57 i skruvskallen 36. Direkt när muttem 7 lämnar sitt yttre ändläge kommer kolven 12 att utskjuta ur recessen 57. Kolven 12 är med fördel färgad i en stark varníngsfárg, företrädesvis röd, så att servicepersonal erhåller en tydlig visuell varningssignal då parkeringsbromsen är mekaniskt lossad. Kolven 12 är tätad med en O- ring 13 mot recessens 57 vägg.

Anliggningsytan 40 på sexkantmuttem 8 fås här att medfölja den axiella förflyttningen hos den vandrande muttem 7 genom ijäderbelastning från en spiralfiäder 14 vilken i sin ena ände anligger mot ett säte 62 i skruvskallen 36 ochi sin andra ände anligger mot kolven 12.

Stången 11 sitter med presspassning i ett hål 64 i kolven 12, varför kolven 12 i det visade exemplet är axiellt rörelselåst relativt stången 11.

Skyddshatten 15 kan omöjligt snäppas fast i bussningens2 spår 17 om kolven 12 är i sitt utskjutna läge, såsom visas i fig. 2. Härvid fyller alltså skyddshatten 15 även en viktig säkerhetsfunktion förutom den rent fiikt- och smutsskyddande, efiersom servicepersonalen ej tillåts ignorera varningskolven 12 när skyddshatten åter sätts på plats.

I fig. 2 fiamgår att sexkantmuttern 8 även uppvisar anliggningsytor 68 för anslag mot lossningsskruvens 1 ändyta 69. Härigenom begränsas stångens 11 axiella rörelse på ett sådant sätt att indikeringskroppen (kolven 12) ej tillåts att helt glida ut ur recessen 57 i skruvskallen 36.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 40 45 ¿: 5 ån5 548 PATENTKRAV:

1. Indikeringsanordning vid bromscylinder fór fordonsbroms med fiäderaktiverad parkeringsbroms, där nämnda bromscylinder innefattar: ett cylinderhus (3) uppvisande en mantelvägg (22) samt åtminstone en gavel (23); en i nämnda cylinderhus (3) löpande kolv (4) fór aktivering av bromsen,; en tryckfiäder (5) belägen mellan kolven (4) och cylinderhusets gavel (23) fór aktivering av parkeringsbromsen genom krafipåverkan på kolven (4); en relativt gaveln (23) axiellt rörelselåst lossningsskruv (1) för mekanisk lossning av parkeringsbromsen, vilken vid ett fórsta ändparti är roterbart lagrad i cylinderhuset (3) samt uppvisar en på cylinderhusets utsida belägen skruvskalle (3 6) och vid ett andra ändparti löper fritt i ett genomgående hål (32) i kolven (4), samt en rotationslåst, vandrande mutter (7) i gängingrepp med nämnda lossningsskruv (1), där nämnda mutter har ett på visst avstånd från nämnda gavel (23) beläget yttre ändläge samt är inrättad att genom anliggning mot kolven (4) medbringa densamma i lossningsslauvens (1) axiella riktning vid vridning av lossningsskruven genom manipulering av skruvskallen (3 6), kännetecknad av en relativt lossningsskruven (1) axiellt fórskjutbar stång (11) anordnad i ett genomgående hål (34) i lossningsskruven (l); att stången (ll) vid en forsta, inom cylinderhuset (3) belägen ände (37) uppvisar en lägesavkänningslnopp (8, 16) vilken är axiellt fixerad till stången (ll) och försedd med en anliggningsyta (40) fór anliggning mot muttern (7); att stången (1 1) vid en andra ände uppvisar en indikeringskropp (12) inrättad att synligt utskjuta ur lossningsskruvens (l) skruvskalle (36) vid axiell förskjutning av stången (1 1) till fóljd av axiell förskjutning av muttern (7) från dess yttre ändläge samt av den mot densamma anliggande anliggningsytan (40) på lägesavkänningskroppen (8, 16) vid vridning av lossningsskruven ( l) for mekanisk lossning av parkeringsbromsen.

2. lndikeringsanordning vid bromscylinder enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda indikeringskropp (12) i sin helhet är nedsänkbart anordnad i en recess (57) i nämnda lossningsskruvs (1) skruvskalle 36. 10 sosíiszrs 6

3. Indikeringsanordning vid bromscylinder enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda indikeringskropp (12) är cylindriskt utførmad med en mantelyta (60) vilken uppvisar en stark vaniingsfarg.

4. Indikeringsanordning vid bromscylinder enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v, att anliggníngsytan 40 på lägesavkänningskroppen (8, 16) bringas att medfólja den axiella fórflyttnjngen hos den vandrande muttern 7 genom fiäderbelastning.