SE504608C2 - Vehicle cab and procedure for welding - Google Patents
Vehicle cab and procedure for weldingInfo
- Publication number
- SE504608C2 SE504608C2 SE9503172A SE9503172A SE504608C2 SE 504608 C2 SE504608 C2 SE 504608C2 SE 9503172 A SE9503172 A SE 9503172A SE 9503172 A SE9503172 A SE 9503172A SE 504608 C2 SE504608 C2 SE 504608C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- roof
- cab
- welded
- welding
- sheet metal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
504 608 10 15 20 25 30 tids- och kostnadskrävande åtgärder till följd av de nämnda svårigheterna att komma åt aktuella svetsställen på rationellt sätt. 504 608 10 15 20 25 30 time-consuming and costly measures as a result of the mentioned difficulties in accessing relevant welding sites in a rational manner.
Vid tillverkning av fordonshytter är det också förut känt att tillverka hela takkonstruktionen för sig så att densamma sedan såsom en komplett enhet kan fastsvetsas vid hyttstommen.When manufacturing vehicle cabins, it is also previously known to manufacture the entire roof structure separately so that it can then be welded to the cab body as a complete unit.
Nackdelen med detta förfarande är att när fastsvetsningen har skett är hela hyttaket täckt, och vid därpå följande svetsarbeten inuti hytten kan den använda svetsroboten endast införas i hytten genom antingen vindruteöppningen eller någon av dörröppningama.The disadvantage of this method is that when the welding has taken place, the entire cab roof is covered, and in subsequent welding work inside the cab, the used welding robot can only be inserted into the cab through either the windscreen opening or one of the door openings.
Vid en känd fordonshyttkonstruktion med två i fordonets längdriktning (färdriktningen) förlöpande takbalkar i takkonstruktionen gäller vidare att de främre ändarna av dessa balkar skall inpassas i särskilda infästningsurtag i vindrutebalken. Detta konstruktiva utförande medför att noggrann inpassning av takbalksframändama erfordras vid monteringenl- samrnansvetsningen av hytten och den tillhörande takkonstruktionen.In a known vehicle cab construction with two roof beams extending in the longitudinal direction of the vehicle (direction of travel) in the roof construction, it further applies that the front ends of these beams must be fitted in special fastening recesses in the windscreen beam. This constructive design means that careful fitting of the roof beam fronts is required when assembling the joint welding of the cab and the associated roof structure.
Uppfinningens ändamål Det primära ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en fordonshytt som har en sådan takkonstruktion att dennas rnittdel (takmellandelen) utan svårighet kan fastsvetsas vid hyttstommen, och så att den sålunda fastsvetsade takmittdelen inte kommer att utgöra något åtkomlighetshinder vid genomförande av därefter följande automatiserade svetsarbeten i det inre av hytten, vare sig det gäller svetsningar på själva hyttstommen eller på takrnittdelen.Object of the invention The primary object of the invention is to provide a vehicle cab which has such a roof construction that its ridge part (roof intermediate part) can be welded to the cab frame without difficulty, and so that the roof center part thus welded will not constitute an obstacle to access. in the interior of the cab, whether it is welding on the cab frame itself or on the roof section.
Vid sålunda fastsvetsad takmittdel skall det inre av hytten således lätt kunna nås utifrån (exempelvis av en till en svetsrobot hörande svetstång) inte bara via vindruteöppningen och dörröppningama, utan också via de ännu icke övertäckta sidoorrtrådena av hyttaket, d.v.s. de öppna utrymmena vid takmittdelens (takmellandelens) sidokanter.In the case of a roof center welded in this way, the interior of the cab must thus be easily accessible from the outside (for example by a welding rod belonging to a welding robot) not only via the windscreen opening and door openings, but also via the not yet covered side wire wires of the cab roof, i.e. the open spaces at the side edges of the roof center part (roof intermediate part).
De till takrnittdelen (takmellandelen) hörande takbalkama skall därvid vara lätt åtkomliga för fastsvetsning vid en vindrutebalk respektive en bärande del av en bakre del av hyttstommen. Någon noggrann inpassning av takbalkframändama iurtag i vindrutebalken skall därvid icke erfordras. lO 15 20 25 30 504 608 Ett annat ändamål med uppfinningen är att fordonshyttens takkonstruktion skall vara sammansatt av nämnda takrnittdel (takmellandel) och ett par vid dennas motsatta sidokant- partier från takets utsida (ovansida) fastsvetsbara taksidodelar.The roof beams belonging to the roof section (roof intermediate part) must then be easily accessible for welding to a windscreen beam and a supporting part of a rear part of the cab body, respectively. No precise fitting of the roof beam fronts in the windscreen beam shall be required. Another object of the invention is that the roof construction of the vehicle cab should be composed of said roof ridge part (roof intermediate part) and a pair at its opposite side edge portions from the outside (upper side) of the roof weldable roof side parts.
Ytterligare ett ändamål med uppñnningen är att tillhandahålla ett förfarande som kan användas vid monteringen och sammanfogningen av en fordonshytt av det enligt uppñnningen eftersträvade slaget.A further object of the invention is to provide a method which can be used in the assembly and joining of a vehicle cab of the type sought according to the invention.
Redogörelse för uppfinningen Ovannämnda ändamål beträffande fordonshyttens konstruktion uppnås enligt uppfinningen därigenom att fordonshytten av det i kravet 1 angivna slaget uppvisar de i detta patentkravs kännetecknande del angivna särdragen.Disclosure of the invention The above-mentioned object with regard to the construction of the vehicle cab is achieved according to the invention in that the vehicle cab of the type specified in claim 1 has the features specified in the characterizing part of this patent claim.
Fordonshytten enligt uppfinningen kan därjämte uppvisa de vidareutvecklande särdrag som framgår av kravet 2.The vehicle cab according to the invention can moreover have the further developing features which appear from claim 2.
Ovannärnnda ändamål med förfarandet enligt uppfinningen uppnås genom att förfarandet kännetecknas av de i patentkravets 3 kännetecknande del angivna åtgärderna.The above object of the method according to the invention is achieved in that the method is characterized by the measures specified in the characterizing part of claim 3.
Detta förfarande vidareutvecklande särdrag framgår också av kraven 4 och 5.This further development feature is also set out in claims 4 and 5.
Den grundläggande idén enligt uppfinningen är att en takmellandel, som skall ingå i takkonstruktionen, placeras företrädesvis centralt ovanpå stommen och fastsvetsas vid densamma genom att ett framkantområde av mellandelen svetsas fast vid en i stommen ingående vindrutebalk, medan ett bakkantområde av mellandelen fastsvetsas vid en bärande, bakre del av hyttstommen. En svetsrobot införes därefter i utrymmet inuti hytten genom de ännu öppna utrymmena vid och innanför takmellandelens sidokantpartier, och med denna svetsrobot genomförs sedan erforderliga, kompletterande svetsarbeten på såväl hyttstomme som takmellandel. Denna svetsning kan exempelvis omfatta fastsvetsning av i mellandelen ingående takbalkar vid vindrutebalken. Därvid läggs takbalkarna helt enkelt på plats med sina ändytor i kontakt med vindrutebalkens ovansida respektive en taket uppbärande övre 504 608 10 15 20 25 30 tvärbalki hyttstommens bakre del. Någon noggrann inpassning av takbalksframändarna i urtag i vindrutebalken krävs därvid inte.The basic idea according to the invention is that a roof intermediate part, which is to be included in the roof construction, is preferably placed centrally on top of the frame and welded thereto by welding a front edge area of the intermediate part to a windscreen beam included in the frame, while a rear edge area of the middle part is welded to a support. rear part of the cabin frame. A welding robot is then inserted into the space inside the cab through the still open spaces at and inside the side edge portions of the roof intermediate part, and with this welding robot the required, supplementary welding work is then carried out on both the cab frame and the roof intermediate part. This welding may, for example, comprise welding of roof beams included in the intermediate part to the windscreen beam. In this case, the roof beams are simply laid in place with their end surfaces in contact with the upper side of the windscreen beam and a roof-supporting upper part of the cross member of the transverse beam of the cab frame. No careful fitting of the roof beam fronts into recesses in the windscreen beam is required.
Sedan de kompletterande svetsarbetena utförts i utrymmet inuti hytten fastsvetsas ett par taksidodelar på motsatta sidokantpartier av takmellandelen genom att utåtriktade plåtflänsar hos densamma och de därtill anslutande taksidodelarna utifrån hopsvetsas med varandra varvid bildas utvändiga, utåtriktade plåtflänsskarvar på utsidan av takkonstruktionen.After the supplementary welding work has been carried out in the space inside the cab, a pair of roof side parts are welded to opposite side edge portions of the roof intermediate part by the outwardly directed sheet metal parts thereof and the adjoining roof side parts being welded to each other from the outside.
Genom att takmellandelen är förenad med de båda därtill anslutande taksidodelarna genom svetsförband anordnade i utåtriktade plåtflänsar hos takmellandelen respektive därtill anslutande taksidodel kan svetsningen utföras på ett mycket enkelt sätt från takets utsida där det är mycket lätt att komma åt plåtflänsskarven, exempelvis för punktsvetsning med hjälp av en svetsrobots automatiskt styrda svetstång.Because the roof intermediate part is connected to the two adjoining roof side parts by welding joints arranged in outwardly directed sheet metal ends of the roof intermediate part and adjoining roof side part, the welding can be carried out in a very simple manner from the outside of the roof where it is very easy to access the sheet metal joint, for example. a welding robot's automatically controlled welding rod.
Före fastsvetsningen av taksidodelama vid takmellandelens sidokantpartier kan en svetsrobot användas till att via de ännu öppna utrymmena vid/innanför mellandelens sidokantpartier svetsa fast ytterligare paneler och/eller plåtar vid hyttstommen, exempelvis sidoväggpaneler till hytten.Before welding the roof side parts to the side edge portions of the roof intermediate part, a welding robot can be used to weld additional panels and / or plates to the cab body, for example side wall panels for the cab, via the still open spaces at / inside the side edge portions of the intermediate part.
De utåtriktade, svetsade plåtflänsskarvarna mellan takmellandelen och taksidodelarna förses lämpligen med längsgående, flänsama omgripande täcklister av icke-rostande material, såsom ett lämpligt plastmaterial.The outwardly directed, welded sheet metal joint joints between the roof intermediate portion and the roof side portions are suitably provided with longitudinal, uniform circumferential cover strips of non-rusting material, such as a suitable plastic material.
Vid fastsvetsningen av i takkonstruktionens mellandel ingående takbalkar vid vindrutebalken används lämpligen en svetsrobot vars svetstångs båda tångskänklar införes genom därtill avsedda åtkomstöppningar i de mot hyttens inre vända sidoväggarna av å ena sidan den såsom ihålig plåtbalk utförda vindrutebalken, och å andra sidan det därtill anslutande ändpartiet av den likaså såsom ihålig plåtbalk utförda, längsgående takbalken.When welding roof beams included in the intermediate part of the roof structure to the windscreen beam, a welding robot is suitably used whose welding rods are two tong legs through access openings in the side walls facing the interior of the cab on the one hand the hollow side beam and the longitudinal roof beam, also made as a hollow sheet metal beam.
Kort beskrivning av ritningsfigurerna Uppñnningen skall nu beskrivas och förklaras ytterligare nedan, under hänvisning till de lO 15 20 25 30 504 608 5 bifogade ritningama som visar delar av en fordonshytt enligt uppfinningen. Därvid visar: ñg. 1 i perspektiv och delvis såsom sprängskiss en fordonshytt enligt uppfinningen; fig. 2 ett schematiskt tvärsnitt genom plåtflänsskarven mellan takmellandelen och den ena därvid fastsvetsade taksidodelen, sett i större skala; ñg. 3 schematiskt i röntgenskiss ena halvan av en takkonstruktion till en fordonshytt enligt uppfinningen; och tig. 4 i större skala en mycket schematisk skiss över anslutningsstället mellan vindrutebalk och längsgående takbalk vid snittstället IV-IV i ñg. 3, varvid visas hur en svetstång kan anbringas och ingripa i berörda delar i detta svetsförbandsområde.Brief Description of the Drawing Figures The invention will now be further described and explained below, with reference to the accompanying drawings which show parts of a vehicle cab according to the invention. Thereby showing: ñg. 1 in perspective and partly as an exploded view of a vehicle cab according to the invention; fi g. 2 is a schematic cross-section through the sheet metal joint between the roof intermediate part and one roof side part welded thereto, seen on a larger scale; ñg. 3 schematically shows in X-ray sketch one half of a roof construction for a vehicle cab according to the invention; and tig. 4 on a larger scale a very schematic sketch of the connection point between the windscreen beam and the longitudinal roof beam at the section point IV-IV in ñg. 3, showing how a welding rod can be applied and engage in affected parts in this welded joint area.
Beskrivning av utfóringsexempel I fig. 1 visas något schematiskt, i perspektivisk framställning, en fordonshytt 2 enligt uppfinningen. Denna fordonshytt är avsedd för ett i övrigt icke visat lastfordon. Fordonshyt- ten är sammansatt av en hyttstomme 4 och en vid stommens övre del fäst takkonstruktion 6.Description of working examples I fi g. 1 shows somewhat schematically, in perspective representation, a vehicle cab 2 according to the invention. This vehicle cab is intended for an otherwise not shown truck. The vehicle cab is composed of a cab frame 4 and a roof structure 6 attached to the upper part of the frame.
I takkonstruktionen ingår plåtenheter och/eller saininansvetsade plåtar respektive plåtpaneler. Hyttstommen 4 är på sedvanligt sätt sammansatt av ett flertal horisontella och vertikala balkar respektive hyttstolpar. I hyttstommen ingår således två stycken främre hyttstolpar 8, två stycken mittre hyttstolpar 10 och två bakre hyttstolpar 12. De främre hyttstolparna 8 är upptill förenade med varandra genom en horisontell vindrutebalk 14, och de bakre hyttstolparna 12 är upptill förbundna med varandra genom en tvärgående bakre väggbalk 16. I hyttens bakre väggkonstruktion ingår dessutom ytterligare balkar, såsom de i figuren visade balkama 18, 20 och 22. Under dörröppningama i hyttstommens sidoväggkonstruktioner finns på sedvanligt sätt längsgående tröskelbalkar 24 som förbinder de främre, rnittre och bakre hyttstolparna. De i hyttstommen ingående balkama och stolparna är på sedvanligt sätt förbundna med varandra genom i första hand svetsförband.The roof construction includes sheet metal units and / or saininan welded sheets and sheet metal panels, respectively. The cab frame 4 is composed in the usual manner of a plurality of horizontal and vertical beams and cab posts, respectively. The cab body thus includes two front cab posts 8, two middle cab posts 10 and two rear cab posts 12. The front cab posts 8 are connected to each other at the top by a horizontal windscreen beam 14, and the rear cab posts 12 are connected to each other at the top by a transverse rear wall beam 16. The rear wall construction of the cab also includes additional beams, such as the beams 18, 20 and 22 shown in the figure. Under the door openings in the side wall constructions of the cab frame, there are usually longitudinal threshold beams 24 connecting the front, inner and rear cab posts. The beams and posts included in the cab body are connected to each other in the usual way, primarily by welding joints.
Takkonstruktionen 6 omfattar dels en centralt placerad takmellandel 26, dels ett par taksidodelar 28 vid motsatta sidokantpartier av takmellandelen 26. I fig. 1 visas i spräng- skissfrarriställning endast en av dessa båda taksidodelar 28, nämligen den som är avsedd att fastsvetsas ovanför fordonshyttens vänstra dörröppning 30. I figuren visas också, omedelbart nedanför taksidodelen 28, en till fordonshyttens sidoväggkonstruktion hörande 504 608 10 15 20 25 30 sidoväggpanel 32. I såväl takmellandelen 26 som sidoväggpanelen 32 och fordonshyttens med 34 helt allmänt betecknade golvkonstruktion kan på känt sätt ingå förstyvande element, exempelvis i form av kraft- och momentupptagande balkar.The roof construction 6 comprises partly a centrally located roof intermediate part 26, and partly a pair of roof side parts 28 at opposite side edge portions of the roof intermediate part 26. In Fig. 1, only one of these two roof side parts 28 is shown in exploded view, namely the one intended to be welded above the vehicle cab left The figure also shows, immediately below the roof side part 28, a side wall panel 32 32 60 608 10 15 20 25 30 belonging to the vehicle side side construction. Both the roof intermediate part 26 and the side wall panel 32 and the floor construction of the vehicle cab with 34 generally designated floor can in a known manner include stiffening elements. for example in the form of force- and torque-absorbing beams.
Takmellandelens 26 nedåtböjda frarnkantorriråde 36 är fastsvetsat vid den i hyttstommen 4 ingående vindrutebalken 14. Takmellandelens 26 likaså nedåtböjda bakkantområde 38 är fastsvetsat vid den i fordonshyttens bakre vägg ingående, övre balken 16.The downwardly curved front office area 36 of the roof section 26 is welded to the windscreen beam 14 included in the cab body 4. The roof section 26 of the roof intermediate section 26, which is also bent downwards, is welded to the upper beam 16 included in the rear wall of the vehicle cab.
Till takkonstruktionen 6 hör, såsom beskrivits ovan, också de båda taksidodelama 28 varav i tig. 1 endast visas den för fordonshyttens vänstra sida avsedda. Denna taksidodel 28 visas fiärrnad från takmellandelens 26 sidokantparti för att innanförliggande delar av hyttstommen skall synas i figuren. De båda till takkonstruktionen 6 hörande taksidodelarna 28 är emellertid avsedda att fastsvetsas vid motsatta sidokantpartier av takmellandelen 26.To the roof construction 6, as described above, also belong the two roof side parts 28, of which in fig. 1 only shows the one intended for the left side of the vehicle cab. This roof side part 28 is shown från scarred from the side edge portion of the roof intermediate portion 26 so that internal parts of the cab frame are visible in the figure. However, the two roof side parts 28 belonging to the roof structure 6 are intended to be welded to opposite side edge portions of the roof intermediate part 26.
Taksidodelens 28 från takmellandelen 26 bortvända kantområde 40 är avsett att fastsvetsas vid den dörröppningen 30 upptill begränsande sidoväggbalken 42.The edge area 40 facing away from the roof intermediate part 26 from the roof intermediate part 26 is intended to be welded to the door opening 30 at the top limiting the side wall beam 42.
Svetsförbanden mellan takmellandelen 26 och de båda taksidodelarna 28 ingår i och bildar plåtflänsskarvar som sträcker sig i fordonshyttens längdriktning, d.v.s. fordonets färd- riktning. Dessa båda plåtflänsskarvar kan lämpligen i princip vara utförda på det sätt som framgår av det schematiska tvärsnittet i fig. 2. Såsom framgår av ñg. 2 har såväl takmellandelen 26 som den därtill anslutande taksidodelen 28 i skarvområdet ett uppåtböjt, d.v.s. från fordonshyttens inre utåtriktat plåtkantparti eller plåtfläns 26' respektive 28'. Dessa till varandra anslutande plåtflänsar 26' och 28' är hopsvetsade med varandra företrädesvis medelst punktsvetsar 44 och bildar härigenom utstående skarvorriråden på takkon- struktionens 6 utsida. Avsikten med denna typ av plåtskarv är just att man skall erhålla en skarv som är lättåtkonilig för svetsning tack vare att den kan svetsas från utsidan av fordonshytten och takkonstruktionen. Därigenom blir det möjligt att på ett mycket enklare sätt, än som är möjligt vid invändig svetsning i fordonshytten, sammanfoga de delar som bildar takkonstruktionens utvändiga plåtpartier.The welded joints between the roof intermediate part 26 and the two roof side parts 28 are included in and form sheet metal joints which extend in the longitudinal direction of the vehicle cab, i.e. the direction of travel of the vehicle. These two sheet metal joints can suitably in principle be made in the manner shown in the schematic cross-section in fi g. 2. As shown in ñg. 2, both the roof intermediate part 26 and the adjoining roof side part 28 in the joint area have an upwardly bent, i.e. from the inner outwardly directed sheet metal edge portion of the vehicle cab or sheet metal's 26 'and 28', respectively. These adjoining sheet metal grooves 26 'and 28' are welded together, preferably by means of spot welds 44, thereby forming protruding splice wires on the outside of the roof structure 6. The purpose of this type of sheet metal joint is precisely to obtain a joint that is easily accessible for welding thanks to the fact that it can be welded from the outside of the vehicle cab and the roof construction. This makes it possible to join the parts that form the outer sheet metal parts of the roof structure in a much simpler way than is possible with internal welding in the vehicle cab.
I praktiken torde det vara lärnpligt att förse de båda utåtriktade, svetsade plåtflänsskarvarna 26', 44, 28' med längsgående täcklister 46 som bildar skarvama döljande korrosionsskydd. 10 15 20 25 30 504 608 Dessa täcklister 46 är lämpligen så utförda att de griper över och omkring plåtflänsarnas 26' och 28' yttre delar, exempelvis på det sätt som schematiskt visas i ñg. 2. Täcklistema 46, som exempelvis kan vara tillverkade av en lämplig plast, bildar korrosionsskydd som effektivt döljer de i fordonshyttens längdriktning förlöpande, utvändiga plåtflänsskarvarna.In practice, it should be mandatory to provide the two outwardly directed, welded sheet metal joints 26 ', 44, 28' with longitudinal cover strips 46 which form the joints concealing corrosion protection. These cover strips 46 are suitably designed so as to grip over and around the outer parts of the sheet metal grooves 26 'and 28', for example in the manner schematically shown in ñg. The cover strips 46, which may, for example, be made of a suitable plastic, form corrosion protection which effectively conceals the external sheet metal joints extending in the longitudinal direction of the vehicle cab.
Tack vare att fordonshytten är konstruktivt uppbyggd på det sätt som framgår av fig. l blir det möjligt att använda ett mycket rationellt förfarande vid monteringen och sarnrnanfog- ningen av fordonshytten. Enligt detta förfarande så placeras först takmellandelen 26 ovanpå hyttstommen 4 och fastsvetsas sedan på densamma dels genom fastsvetsning av framkantområdet 36 vid vindrutebalken 14, dels genom fastsvetsning av bakkantontrådet 38 vid bakväggbalken 16.Thanks to the fact that the vehicle cab is constructively constructed in the manner shown in fi g. It will be possible to use a very rational procedure when assembling and assembling the vehicle cab. According to this method, the roof intermediate part 26 is first placed on top of the cab frame 4 and then welded to it partly by welding the front edge area 36 to the windscreen beam 14, and partly by welding the rear edge wire 38 to the rear wall beam 16.
Genom de därigenom ännu fritt åtkomliga utrymmena i områdena mellan takmellandelens sidokantpartier och balkarna 42 kan svetsrobotar då införas eller nå in i fordonshytten för genomförande av eventuellt erforderliga, kompletterande svetsarbeten på hyttstommen 4 och takmellandelen 26. Det kan härvid exempelvis vara fråga om fastsvetsning av till tak- mellandelen 26 hörande, längsgående takbalkar som sträcker sig mellan vindrutebalken 14 och balken 16.Through the still freely accessible spaces in the areas between the side edge portions of the roof part and the beams 42, welding robots can then be introduced or reach into the vehicle cab for carrying out any necessary, supplementary welding work on the cab frame 4 and the roof intermediate section 26. This may be, for example. the intermediate part 26 belonging, longitudinal roof beams extending between the windscreen beam 14 and the beam 16.
När dessa erforderliga, kompletterande svetsarbeten har utförts fastsvetsas sedan de båda taksidodelarna 28 vid sina motsatta sidokantpartier av takmellandelen 26 genom att de utåtriktade plåtflänsarna 26' och 28' hos takmellandelen respektive den därtill anslutna taksidodelen 28 utifrån hopsvetsas med varandra för bildande av den ovannämnda, i hyttens längdriktning förlöpande utvändiga plåtflänsskarven på utsidan av takkonstruktionen 6.When these required complementary welds have been performed, the two roof side portions 28 are then welded to their opposite side edge portions of the roof intermediate portion 26 by welding the outwardly directed sheet metal ends 26 'and 28' of the roof intermediate portion and the associated roof side portion 28, respectively, together to form the above. the longitudinal direction of the cab extending the outer sheet metal joint on the outside of the roof structure 6.
Före fastsvetsningen av de båda taksidodelama 28 vid takmellandelens 26 sidokantpartier kan också svetsrobotar användas till att via de nämnda ännu öppna utrymmena i områdena utanför mellandelens sidokantpartier svetsa fast ytterligare paneler och/eller plåtar vid hyttstommen 4, såsom exempelvis sidoväggpanelerna 32 på motsatta sidor av hyttstommen 4.Before the welding of the two roof side parts 28 to the side edge portions of the roof intermediate portion 26, welding robots can also be used to weld additional panels and / or plates to the cab body 4 via the said still open spaces outside the intermediate portion portion portions, such as for example the side wall panels 32 on opposite sides of the cab frame 4. .
Det ovan beskrivna sättet att såsom en sista enhet svetsa in respektive taksidodel 28 vid 504 608 10 15 20 25 30 takmellandelen 26 och den då också vid hyttstommen 4 fastsvetsade sidoväggpanelen 32, vid stornresningen, möjliggör en bra åtkomlighet för svetsning av skarvama vid de i fi g. 1 angivna områdena A, B, C och D. Tack vare att man enligt uppfinningen i det längsta bibehåller öppna utrymmen som tillåter införande av svetsrobotar i det inre av hyttstommen, blir det möjligt att medelst robotsvetsning utifrån komma åt aktuella svetsornråden hos fram- parti, takmellandel, golvkonstruktion och sidodelarna av hyttstommen.The method described above as a last unit welds in the respective roof side part 28 at 504 608 10 15 20 25 30 the roof intermediate part 26 and the side wall panel 32 then also welded to the cab body 4, during the large erection, enables good access for welding the joints at the g. 1 specified areas A, B, C and D. Thanks to the fact that according to the invention long spaces are maintained which allow the introduction of welding robots into the interior of the cab body, it becomes possible by means of robot welding from the outside to access current welding areas of the front. part, roof section, floor construction and the side parts of the cab frame.
Det konstruktionssätt och svetsningsförfarande som är föremål för föreliggande uppfinning erbjuder således väsentliga konstruktionstekniska fördelar jämfört med den kända tekniken där man vanligen redan från början sammanfogar hela takkonstruktionen och svetsar fast densamma på hyttstommen. Genom att hela taket då redan från början är täckt finns det inga öppningar eller utrymmen som gör det möjligt att på ett rationellt sätt komma åt aktuella svetsställen hos hyttstommen. När man då skall genomföra svetsning inuti hytten kan svetsroboten endast införas i hytten genom antingen vindruteöppningen eller dörröppningarna. Detta medför att väsentligt besvärligare och mer tidskrävande rörelsemönster för respektive svetsrobot måste följas, än som är möjligt tack vare föreliggande uppfinning.The construction method and welding method which is the subject of the present invention thus offers significant construction technical advantages compared with the prior art, where the entire roof construction is usually joined together from the beginning and welded to the cab frame. Because the entire roof is then already covered from the beginning, there are no openings or spaces that make it possible to access the relevant welding points of the cab frame in a rational way. When welding is to be carried out inside the cab, the welding robot can only be inserted into the cab through either the windscreen opening or the door openings. This means that significantly more difficult and time-consuming movement patterns for each welding robot must be followed than is possible thanks to the present invention.
Hänvisning sker nu till fig. 3 som perspektiviskt visar hur en till takmellandelen 26 hörande längsgående takbalk 48 helt enkelt kan läggas på plats mellan vindrutebalken 14 och den bakre balken 16 inför fastsvetsningen mellan dessa båda balkar. Genom att taksidodelen 28 då ännu inte svetsats fast vid takmellandelen 26 och balken 42 kommer man lätt åt att utifrån medelst en svetstång svetsa fast takbalkens 48 ändar vid balkama 14 och 16.Reference is now made to fi g. 3 which shows in perspective how a longitudinal roof beam 48 belonging to the roof intermediate part 26 can simply be laid in place between the windscreen beam 14 and the rear beam 16 before the welding between these two beams. Because the roof side part 28 has not yet been welded to the roof intermediate part 26 and the beam 42, it is easy to weld the ends of the roof beam 48 to the beams 14 and 16 from the outside by means of a welding rod.
Som exempel på denna fastsvetsning av balkens 48 ändar hänvisas till fig. 4 som ytterst schematiskt visar hur en sådan svetstång-svetsning kan utföras vid takbalkens 48 ihåliga främre ände, vid snittstället IV-IV i ñg. 3. Den såsom ihålig plåtbalk utförda takbalken 48 har i detta fall en åtkomstöppning 50 på den inåt fordonshytten vända undersidan av balken 48. På motsvarande sätt har insidan av den likaledes såsom ihålig plåtbalk utförda vindrutebalken 14 en åtkomstöppning 52 för genomförande av punktsvetsning. Denna punktvisa fastsvetsning av takbalkens 48 frärnre ände vid vindrutebalken utföres lämpligen medelst en svetsrobotmanövrerad svetstång 54 vars nedre skänkel 56 införs genom öpp- 504 608 ningen 52, och vars övre skänkel 58 införs genom öppningen 50 i takbalken 48. Svetstången 54 kan därvid införas i fordonshytten genom de då alltjämt öppna taksidoområdena som först senare täcks för med de båda taksidodelarna 28. Detta sker i ett senare skede av stornresningen och taksammansvetsningen. I fig. 4 är också en yttre taktäckplåt 60 schematiskt utritad. Det nedre kantområdet 62 av denna takplåt är avsett att fastsvetsas vid en nedåtriktad förlängning 64 av vindrutebalkens 14 främre plåtvägg. Ytterkonturen för denna yttre taktäckplåt 60 är också antydd i fig. 3 medelst konturlinjen 60'As an example of this welding of the ends of the beam 48, reference is made to Fig. 4, which extremely schematically shows how such a welding rod welding can be performed at the hollow front end of the roof beam 48, at the section IV-IV in ñg. 3. In this case, the roof beam 48 designed as a hollow sheet metal beam has an access opening 50 on the underside of the beam 4 facing the inwardly of the vehicle cab. This point-by-point welding of the front end of the roof beam 48 to the windscreen beam is suitably performed by means of a welding robot-operated welding rod 54 whose lower leg 56 is inserted through the opening 524, and whose upper leg 58 is inserted through the opening 50 in the roof beam 48. The welding rod 54 through the then still open roof side areas which are only later covered for with the two roof side parts 28. This takes place at a later stage of the large erection and the roof welding. I fi g. 4, an outer roofing sheet 60 is also schematically drawn. The lower edge area 62 of this roof plate is intended to be welded at a downward extension 64 of the front plate wall of the windscreen beam 14. The outer contour of this outer roofing sheet 60 is also indicated in fi g. 3 by means of the contour line 60 '
Claims (5)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9503172A SE504608C2 (en) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Vehicle cab and procedure for welding |
| PCT/SE1996/001138 WO1997010138A1 (en) | 1995-09-14 | 1996-09-12 | Vehicle cab and method for assembling such a cab by welding |
| BR9606644A BR9606644A (en) | 1995-09-14 | 1996-09-12 | Vehicle cab method for erecting and assembling a vehicle cab |
| DE19680916T DE19680916T1 (en) | 1995-09-14 | 1996-09-12 | Vehicle cabin and method for assembling such a cabin by welding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9503172A SE504608C2 (en) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Vehicle cab and procedure for welding |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9503172D0 SE9503172D0 (en) | 1995-09-14 |
| SE9503172L SE9503172L (en) | 1997-03-15 |
| SE504608C2 true SE504608C2 (en) | 1997-03-17 |
Family
ID=20399471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9503172A SE504608C2 (en) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Vehicle cab and procedure for welding |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR9606644A (en) |
| DE (1) | DE19680916T1 (en) |
| SE (1) | SE504608C2 (en) |
| WO (1) | WO1997010138A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111717298A (en) * | 2020-06-30 | 2020-09-29 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | Shock wave resistant cab shell and vehicle |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004003193B4 (en) * | 2004-01-22 | 2007-01-11 | Daimlerchrysler Ag | Cab for a commercial vehicle |
| ES2457443T3 (en) * | 2009-07-28 | 2014-04-25 | Iveco S.P.A. | Cab for truck and method to make said cabin. |
| DE102009053750A1 (en) * | 2009-11-18 | 2011-05-19 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Cab of a commercial vehicle with center roof module |
| DE102012106451A1 (en) * | 2012-07-18 | 2014-05-15 | Scania Cv Ab | Roof structure for cab of commercial motor vehicle, has side rail and cross beam having rolling profiles that are used as identical components for different roof modules having different lengths |
| FR3085337B1 (en) * | 2018-08-31 | 2021-01-15 | Alstom Transp Tech | CABIN FOR RAILWAY VEHICLE AND ASSEMBLY PROCESS |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1430790B2 (en) * | 1962-11-23 | 1975-11-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Motor vehicle roof |
| FR2105657A5 (en) * | 1970-09-16 | 1972-04-28 | Saviem | |
| JPS619815Y2 (en) * | 1980-07-04 | 1986-03-28 | ||
| IT1223918B (en) * | 1988-11-18 | 1990-09-29 | Iveco Fiat | STRUCTURE FOR A CAB OF A HEAVY VEHICLE |
-
1995
- 1995-09-14 SE SE9503172A patent/SE504608C2/en not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-09-12 WO PCT/SE1996/001138 patent/WO1997010138A1/en active Application Filing
- 1996-09-12 DE DE19680916T patent/DE19680916T1/en not_active Withdrawn
- 1996-09-12 BR BR9606644A patent/BR9606644A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111717298A (en) * | 2020-06-30 | 2020-09-29 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | Shock wave resistant cab shell and vehicle |
| CN111717298B (en) * | 2020-06-30 | 2022-03-08 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | Shock wave resistant cab shell and vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19680916T1 (en) | 1997-11-27 |
| WO1997010138A1 (en) | 1997-03-20 |
| SE9503172D0 (en) | 1995-09-14 |
| SE9503172L (en) | 1997-03-15 |
| BR9606644A (en) | 1997-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5333554A (en) | Vehicle and method of producing the same | |
| JPH1183U (en) | Cab structure for large vehicles | |
| KR100317612B1 (en) | Mounting structure of auxiliary frame of automobile body | |
| JPH0237664Y2 (en) | ||
| US4254987A (en) | Support structure for a motor bus | |
| US4974387A (en) | Factory made light steel joint for roof trusses | |
| JPH07300082A (en) | Rear part structure of vehicle body for automobile | |
| JPH0999857A (en) | Body structure for automobile | |
| EP0237859B1 (en) | Structural element assembly for constructing a motor bus | |
| SE504608C2 (en) | Vehicle cab and procedure for welding | |
| KR960007336A (en) | The body of a railway vehicle | |
| JPH0642060A (en) | Structure for joining upper and lower floor of unit type building | |
| WO2002092414A1 (en) | Vehicle frame | |
| AU2007221775B2 (en) | Box-type structure for the cab of a truck and method of production | |
| SE1851272A1 (en) | Box-shaped cargo space for a vehicle and a device for stabilizing honeycomb panels included in the cargo space | |
| JPS6330599Y2 (en) | ||
| JP2582811Y2 (en) | Wall panel connection structure | |
| JP5202925B2 (en) | Unit building | |
| KR0128174Y1 (en) | Weld cohesive structure of low dash panel | |
| JPH0622628Y2 (en) | Front body structure of automobile | |
| JPH0143351Y2 (en) | ||
| JP2565178Y2 (en) | Seat riser rear member connection structure | |
| JPS6224662Y2 (en) | ||
| JPH0420088Y2 (en) | ||
| JPH05256001A (en) | Joint mechanism for channel-shaped folded roof material |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9503172-0 Format of ref document f/p: F |