SE503807C2

SE503807C2 - Vehicle suspension device

Info

Publication number: SE503807C2
Application number: SE9404575A
Authority: SE
Inventors: Lars Eriksson; Ola Olanders
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1996-09-09
Also published as: BR9506072A; SE9404575L; DE19546753A1; SE9404575D0

Abstract

The support has an expanded end section (5) which has a thicker wall section (6). This end section is fitted e.g. to a longitudinal chassis member (4). Pref. the expanded end section has an internal cup-shaped section (9) formed integrally with the support or separately and welded to the support. Pref. the cup-shaped section has one or more holes for bolt connection to the chassis member.

Description

lÛ' 15 20 25 30 35 503 807 2 kommer en upphängningsanordning med tvà ovanför varandra anordnade skruvförband att bättre kunna motstå pàkänningar än en anordning med ett skruvförband, dä tvä eller flera skruvförband kan komma närmare anordningens yttre begränsningsyta och fàs en längre momentarm. Det fria delav- snittet kan àstadkommas med en skàl monterad och fäst längs sin kant i den utvidgade delen av upphängningsanordningen eller med en helt smidd valvformad änddel till vilken är förbunden ett rör med en svets. A suspension device with two screw joints arranged one above the other will be better able to withstand stresses than a device with a screw joint, as two or more screw joints can come closer to the outer limiting surface of the device and have a longer torque arm. The free part section can be achieved with a bowl mounted and fastened along its edge in the extended part of the suspension device or with a completely forged arched end part to which a pipe with a weld is connected.

E. 1 lr. .E. 1 lr. .

Fig. 1 visar förenklat en del av ett fordon med en upphängningsanordning enligt uppfinningen för upphängning av en stänkskärm pá en ramsidobalk.Fig. 1 shows in simplified form a part of a vehicle with a suspension device according to the invention for suspending a mudguard on a frame side beam.

Fig. 2 visar i detalj den i fig. l visade upphäng- ningsanordningens änddel fäst i en ramsidobalk med tvà skruv- mutterförband.Fig. 2 shows in detail the end part of the suspension device shown in Fig. 1 fastened to a frame side beam with two screw nut connections.

Fig. 3 visar i detalj ett motsvarande utförande enligt fig. 2 med ett skruvmutterförband.Fig. 3 shows in detail a corresponding embodiment according to Fig. 2 with a screw nut connection.

Fig. 4 visar i detalj en upphängningsanordning enligt uppfinningen, där änddelen är gjord i ett stycke och fäst till ett rör. 1.. 1 I fig. l visas nàgot förenklat en stänkskärmsupphängning l pà en lastbil. En stänkskärm 2 är fäst till en stänkskärmshallare 3, som är förbunden med stänkskärmsupphängningen_ Stänkskärmsupphängningen är förbunden med en ramsidobalk 4 pà exempelvis en lastbil. En upphängningsanordning av denna typ utsätts för stora dynamiska pàkänningar men även statiska. Även om det är synligt i fig. l är det tydligare visat i fig. 2 att upphängningsanordningen l har ett vidgat ändparti 5 med en förstorad väggtjocklek 6. Med utvidgningen ökar avståndet till ett tänkbart vridningscentrum vid momentpàverkan och med den förstorade väggtjockleken minskas trycket i ramsidobalken vid upphängningsanordningens infästning mot balken. Tillsammans bidrar utvidgningen och förstoringen till att pàkänningarna 10' 15 20 25 30 35 503 807 3 blir mindre i ramsidobalken än som skulle vara fallet vid konventionella infästningar. För att tillförlitligt kunna fästa upphängningsanordningen pà en ramsidobalk har också förbindningselementen/skruvarna 7, 7' försetts med en extra fri klämlängd 8, vilket medför att utöver normal spänn- och hàllkraft erhàlles med skruvens ytterligare förlängning under átdragningsmomentet en ytterligare spänn- och fjäderkraft. För att fa denna extra klämlängd har en skàlformad del 9 insatts och fästs i den utvidgade änddelen pà upphängnings- anordningen. Med en svets l0 längs kanten pà den skälformade delen mot insidan pä upphängningsanordningen fàs en till- räcklig styrka för att klara alla uppkomna pàkänningar under drift. Med svetsen inlagd pä detta sätt utförs hela àtdrag- ningskraften med skjuvning till änden pà upphängnings- anordningen. Med en spalt ll mellan skàlsidan och insidan pà upphängningsanordningen innanför skàlens utvidgning och fast- svetsning kommer inte upphängningsanordningen att pâverkas i övergången 12 till det cirkulärcylindriska avsnittet hos upp- hängningsanordningen. Brickan 13 pà den motsatta sidan av ramsidobalken har företrädesvis samma bredd som upphängnings- anordningens utkragade del, vilket även bidrar till minskad päkänning i ramsidobalken i väl àtdragna skruvmutterförband. I ett tvärsnitt har upphängningsanordningen cirkulärt tvär-snitt men även andra tvärsnitt är tänkbara sàsom rektangulära. Med tva vertikalt placerade skruvmutterförband 7, 7' fas tillsammans med ett cirkulärt tvärsnitt tillräcklig styvhet och motståndskraft mot horisontella laster där det runda tvärsnittet bidrar till att förlänga momentarmarna vid momentöverföringen i horisontalplanet. Med två vertikalt placerade skruvmutterförband fas utöver förstärkt fastsättning i jämförelse med ett skruvmutterförband med samma tvärsnitt en spridning av hällkraften. Vid böjande moment pä grund av vertikala laster kommer skruvmutterförbandet att verka utanför centrumlinjen, vilket ger en större momentarm och är en stor fördel vid momentpáverkan. För att fä formen pà upphängningsanordningens änddel kan den ha bàde utkragats och stukats.Fig. 4 shows in detail a suspension device according to the invention, where the end part is made in one piece and attached to a pipe. 1 .. 1 Fig. 1 shows somewhat simply a fender suspension l on a truck. A mudguard 2 is attached to a mudguard holder 3, which is connected to the mudguard suspension_ The mudguard suspension is connected to a frame side beam 4 on, for example, a truck. A suspension device of this type is subjected to large dynamic stresses but also static. Although it is visible in Fig. 1, it is more clearly shown in Fig. 2 that the suspension device 1 has a widened end portion 5 with an enlarged wall thickness 6. With the expansion the distance to a possible center of rotation increases under torque and with the enlarged wall thickness the pressure in the frame side beam decreases. when attaching the suspension device to the beam. Together, the expansion and enlargement contribute to the stresses 10 '15 20 25 30 35 503 807 3 being less in the frame side beam than would be the case with conventional attachments. In order to be able to reliably fasten the suspension device to a frame side beam, the connecting elements / screws 7, 7 'have also been provided with an extra free clamping length 8, which means that in addition to normal clamping and holding force an additional clamping and spring force is obtained with the additional extension of the screw during tightening. To obtain this extra clamping length, a shell-shaped part 9 has been inserted and fastened in the extended end part of the suspension device. With a weld 10 along the edge of the shell-shaped part towards the inside of the suspension device, a sufficient strength is obtained to withstand all stresses encountered during operation. With the weld inserted in this way, the entire tightening force is performed with shear to the end of the suspension device. With a gap ll between the shell side and the inside of the suspension device inside the expansion and welding of the shell, the suspension device will not be affected in the transition 12 to the circular-cylindrical section of the suspension device. The washer 13 on the opposite side of the frame side beam preferably has the same width as the cantilevered part of the suspension device, which also contributes to reduced stress in the frame side beam in well-tightened screw nut connections. In one cross-section, the suspension device has a circular cross-section, but other cross-sections are also conceivable as rectangular. With two vertically placed screw nut connections 7, 7 'phase together with a circular cross section sufficient rigidity and resistance to horizontal loads where the round cross section helps to extend the torque arms during the torque transmission in the horizontal plane. With two vertically placed screw nut joints phase in addition to reinforced fastening in comparison with a screw nut joint with the same cross section a spread of the pouring force. When bending torques due to vertical loads, the screw nut joint will act outside the center line, which gives a larger torque arm and is a great advantage when torque is applied. In order to get the shape of the end part of the suspension device, it may have both been cantilevered and sprained.

I fig. 3 visas en alternativ utföringsform, som kan vara tillämpningsbar i vissa fall, med ett skruvmutterförband l0V l5 503 80.7 verkande mellan den skálformade delen 14 och en ramsidobalk 4. 4 Upphängningsanordningen är av samma typ som tidigare men här har den skálformade delen försetts med ett hàl för fast- sättning av en skruv 7.Fig. 3 shows an alternative embodiment, which may be applicable in some cases, with a screw nut connection 10V 15 503 80.7 acting between the cup-shaped part 14 and a frame side beam 4. The suspension device is of the same type as before, but here the bowl-shaped part has been provided with a hole for fastening a screw 7.

I fig. 4 visas en ytterligare utföringsform, där upphängningsanordningen bestàr av tvà sammanfogade delar en rörformad del 15 och en smidd del 16, som motsvarar tidigare nämnda änddel med inre skálformad del. Den smidda delen har en väggtjocklek 17 vid anslutningen till den rörformade delen och en större väggtjocklek 18 vid ramsidobalken. Den valv-formade delen 19 har ett eller flera hal, för att kunna mottaga skruvändarna pà skruvmutterförbandet 20, 20'. Även här fás med utvidgningen och med den ökade väggtjocken en spridning av lasten och minskade yttryck i ramsidobalken och med den fria klämlängden 21 en stor fjädringskraft, vilket har visats vara fördelaktigt för momentöverföringen och minskar risken för utmattning av förbandet.Fig. 4 shows a further embodiment, where the suspension device consists of two joined parts, a tubular part 15 and a forged part 16, which corresponds to the previously mentioned end part with an inner cup-shaped part. The forged part has a wall thickness 17 at the connection to the tubular part and a larger wall thickness 18 at the frame side beam. The arch-shaped part 19 has one or more slides, in order to be able to receive the screw turns on the screw nut connection 20, 20 '. Here, too, with the expansion and with the increased wall thickness, a spread of the load and reduced surface pressure in the frame side beam and with the free clamping length 21 a large resilience is obtained, which has been shown to be advantageous for torque transmission and reduces the risk of fatigue.

Claims

10 15 20 25 30 35 5 503 80.7 BAIENIKBÅE

Suspension device for suspending a mudguard (2) or the like at a frame side beam (4) on a truck-type vehicle, which suspension device (1) comprises an extended end part (5) arranged abutting against the frame side beam (4), between the end part (5) and the frame side beam (4) is provided with one or more screw connections (7, 7 ') for attaching the suspension device (1) to the frame side beam (4), characterized in that the end part (5) is provided with an enlarged wall thickness (6) and formed with a plane end surface intended to abut against the frame side beam (4) and that in the end part (5) a cup-shaped part (9) is arranged to receive the screw connection or screw connections (7,7 '), the cup-shaped part (9) and the frame side beam (4) delimiting a free space through which the screw joint or screws (7,7 ') extend.

Suspension device according to claim 1, characterized in that the shell-shaped part (9) is made in one piece with the suspension device (1) and in its arch-shaped part (19) has a slat for fastening one or more screws.

Suspension device according to claim 2, characterized in that the shell-shaped part (9) consists of a free-standing part (9, 14) fastened with a weld along its edge to the extended end portion (5) of the suspension device and provided with a slide for one or more screws.