SE503237C2 - Anordning för ändring av en hjulaxels spårvidd - Google Patents

Description

505 237 10 15 20 25 30 35 2 För ändring av hjulaxelns spårvidd, dvs för exempel- vis minskning av det axiella avståndet mellan rälshjulen, monteras vanligtvis rälshjul, som har ett annat, exempel- vis längre navparti, och därför är påskjutbara axeln ett längre stycke. Eftersom axeln har konformiga ändpartier, måste först kraftiga avdragare användas för avlägsning av de befintliga rälshjulen. Detta är med tanke på de van- ligtvis ganska kraftiga hjulaxlarna och massiva rälshjulen ett både tidsödande och tungt arbete och kan sällan utfö- ras av endast en person och utan hjälp av en domkraft eller kran.

När väl ett rälshjul har demonterats, skjuts det nya rälshjulet på plats och inriktas dess kilspår med den på axeln monterade kilen. Avslutningsvis spänns det nya räls- hjulet fast på axelns konformiga parti medelst hjulmuttern och monteras eventuellt en saxsprint, som vridsäkrar mut- tern på axeln.

Förutom de problem demonteringen och monteringen av rälshjulen kan medföra, kan hos de kända anordningarna även problem förekomma med de använda lagrens hållfasthet.

Anledningen till detta är att axeländarna som måste ut- skjuta fribärande utanför lagren för att möjliggöra spår- viddsförändringen är alltför långa och därmed benägna att pga genomböjning snedbelasta lagren, och risken för axel- brott är högst påtaglig.

En känd lösning till detta problem är montering av ytterligare lager för lagring av axeln även utanför räls- hjulen. Det inses att denna lösning ytterligare försvårar den ovan beskrivna spårviddsändringen.

Mot bakgrund av det ovan nämnda är ändamålet med föreliggande uppfinning att åstadkomma en anordning för axiell förskjutning av två rälshjul, vilken anordning sak- nar de hittillsvarande lösningarnas brister.

Detta ändamål uppnås vid en anordning av inlednings- vis nämnd typ, kännetecknad av att axelhuset innefattar två axiellt utanför lagren anordnade axelhylsor, genom vilka axelns ändar sträcker sig, att rälshjulen roterbart 10 15 20 25 30 35 503 237 3 och axiellt förskjutbart uppbäres av hjullagerorgan, som med skjutpassning är monterade på axelhylsorna, och att utbytbara medbringare, som är monterade på axelns ytter- ändar och förbundna med rälshjulen, är anordnade att åstadkomma den vridfasta förbindelsen mellan axeln och rälshjulen och att definiera rälshjulens förskjutnings- lägen på axelhylsorna.

Tack vare uppfinningen är det således möjligt att åstadkomma en hjulaxel, som har lättare ändringsbar spår- vidd och större hållfasthet än de tidigare kända konstruk- tionerna och som tack vare den roterbara axeln, som är lagrad i axelhuset, dels säkerställer jämn gång, dels möj- liggör enkel anslutning av både broms- och drivorgan till rälshjulen. I En föredragen utföringsform av uppfinningen kännteck- nas av att medbringarna är vridfast monterade på axeln medelst splines.

Den redan mycket enkla spårviddsförändringen som upp- finningen medger, varvid endast relativt lätta medbringare behöver hanteras, underlättas ytterligare tack vare splineskonstruktionen, eftersom denna inte ställer krav på användning av avdragare vid medbringarnas demontering.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är ett första isoleringsorgan monterat mellan en axelhylsa och ett räls- hjul samt ett andra isoleringsorgan monterat mellan en medbringare och rälshjulet.

Tack vare isoleringsorganen är det möjligt att elekt- riskt isolera det ena rälshjulet på en hjulaxel från det andra rälshjulet på hjulaxeln och således att, om så öns- kas, undvika s k markering, dvs positionsmeddelande vid körning på räls. Lämpligen förses dock det elektriskt iso- lerade hjulet med någon form av omkopplarorgan, så att markeringsfunktionen blir till- och frånkopplingsbar.

En föredragen utföringsform av uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade rit- ningar, på vilka: 503 10 15 20 25 30 35 237 4 fig 1 är en vy ovanifràn och visar änden pà en hjul- axel delvis i snitt, varvid det pà hjulaxeln monterade rälshjulet visas i ett första förskjutningsläge: och fig 2 är en motsvarande vy ovanifràn och visar räls- hjulet i ett andra förskjutningsläge.

På ritningarna visas en del av en hjulaxel, som inne- fattar en genomgående axel 1, som är monterad i ett axel- hus 2 och som är vridfast förbunden med tvá rälshjul 3.

Eftersom hjulaxelns båda ändar är väsentligen identiska beskrivs här i endast den ena av dessa.

Axelhuset 2 är i den visade utföringsformen vid 4 an- sluten till en ej närmare visad drivenhet, företrädesvis en hydraulmotor. I axelhuset 2 är axeln l lagrad medelst ett axellager 5, som är ett kullager, vars inre löpring pà lagrets fràn rälshjulet 3 vända sida anligger mot en stöd- klack 6 pà axeln 1.

Innanför stödklacken 6 är ett kedjehjul 7 vridfast monterat pà axeln, och det är förbundet med nämnda driv- enhet medelst en ej visad kedja. Kedjan löper företrädes- vis i ett oljebad och axeln 1 är därför tätad mot axel- huset 2 medelst en inre och yttre radialtätning 8, 9.

Axellhuset 2 har en mot axelns 1 ände utskjutande axelhylsa 10. Genom denna axelhylsa 10 sträcker sig axelns 1 ände koncentriskt och fribärande. Axelhylsans 10 fràn axelhuset 2 vända ände är cirkulärcylindrisk och fram- ställd av kraftigt stål.

Axelns 1 ände skjuter ut ur axelhylsan 10 och ändar i ett splinesförsett parti ll samt ett utanför detta anord- nat gängat parti 12.

Pà det splinesförsedda partiet 11 är en medbringare 13 anordnad, som invändigt stödjer mot en avsats 14 på axeln 1 och utvändigt ansättes medelst en làsmutter 15.

Kring sitt nav har medbringaren 13 ett cylindriskt parti 16 som utåt ändar i ett ringformigt förskruvnings- parti 17. 10 15 20 25 30 35 503 237 5 Förskruvningspartiet 17 definierar en anliggningsyta, mot vilken rälshjulets 3 navparti 18 anligger, företrädes- vis under mellanlägg av en isoleringsskiva 19. Skruvar 20, som sträcker sig genom isoleringshylsor 21, förbinder med- bringaren 13 vridfast med rälshjulets 3 navparti.

Rälshjulets 3 navparti uppbäres medelst hjullager 22, 23 pá en isolerhylsa 24, som med skjutpassning är monterad pà axelhylsans 10 cirkulärcylindriska parti. En radialtät- ning 25 säkerställer därvid den täthet mot rälshjulets 3 insida som medbringaren 13 jämte isoleringsskivan 19 säkerställer mot rälshjulets 3 utsida. Isolerhylsan 24 är framställd av ett elektriskt isolerande har en avsats 26, mot vilken hjullagrets ligger och omges utanför hjullagret 22 av en distansring 27, som ansätter hjullagrets 22 innerring och är fäst pá isolerhylsan medelst en lásring 28. Om så önskas kan en tätningsring 29 vara anbragt utanpå hjullagret 22, och de bada hjullagren 22, 23 hålls företrädesvis isär medelst en som anligger mot lagrens ytterringar. ett plastmaterial och 23 innerring an- distansring 30, Ett motsvarande organ för axiell ansättning av lager, närmare bestämt av axellagret 5, består av en distanshylsa 31, som är pàskjuten axelns 1 ände och som invändigt anligger mot lagrets 5 innerring. Utvändigt är distanshylsan 31 axiellt förspänd medelst en lásmutter 32, som är pàskruvad axeln 1 innanför medbringarens 13 nav.

Den i fig 1 visade anordningen innefattar slutligen en flexibel gummibälg 33, ändar är fästa dels vid axelhylsans 10 förbindelse med axelhuset 2, dels med den inre änden pà isolerhylsan 24.

Den i fig 2 visade anordningen motsvarar till alla delar den i fig 1 visade anordningen med undantag av med- bringaren 13. Medbringaren 13' har vid den i fig 2 visade anordningen ett betydligt längre cylindriskt parti 16.

Som synes medför detta parti 16 en tydlig axiell förflytt- ning av rälshjulet 3 samt dess hjullagerenhet pà axel- hylsans 10 cirkulärcylindriska parti. ' som omger axelhylsan 10 och vars 505 10 15 20 25 30 35 237 6 Bytet av medbringaren 13 är därvid extremt enkelt. De enda åtgärderna som behöver vidtagas är urskruvning av skruvarna 20 och avlägsning av làsmuttern 15. Sedan kan den medelst splines ll vridsäkrade medbringaren 13 enkelt dras av utan hjälp av avdragaren.

Därpå glidförskjuts rälshjulet 3 med sin isolerhylsa 23 pà axelhylsan 10 och monteras den nya medbringaren 13' medelst lásmuttern 15 cch skruvarna 20, varvid den med sitt speciella cylindriska parti 16 definierar hjulaxelns nya spàrvidd, i fig 2 en smalare spárvidd än den i fig 1.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 505 237 7 PATENTKRAV

1. Anordning för axiell förskjutning av tvá rälshjul (3), som är vridfast monterade pà en roterbar axel (1), som medelst lager (5) är lagrad i ett axelhus (2), k ä n n e t e c k n a d av att axelhuset (2) innefattar tvà axiellt utanför lagren (5) anordnade axelhylsor (10), genom vilka axelns (1) ändar sträcker sig, att rälshjulen (3) roterbart och axiellt förskjutbart uppbäres av hjul- lagerorgan (22, 23), som med skjutpassning är monterade pà axelhylsorna (10), och att utbytbara medbringare (13, l3'), som är monterade pà axelns ytterändar och är för- bundna med rälshjulen (3), är vridfasta förbindelsen mellan och att definiera rälshjulens axelhylsorna (10). anordnade att åstadkomma den (3) förskjutningslägen pá

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att medbringarna (13, l3') är vridfast monterade pá axeln (1) medelst splines (ll).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, t e c k n a d av att ett första isoleringsorgan (24) är monterat mellan en axelhylsa (10) och ett rälshjul (3) och att ett andra isoleringsorgan (19, 21) är monterat mellan l3') och rälshjulet (3). k ä n n e - en medbringare (13, axeln (1) och rälshjulen (3)