SE502735C2 - Hästtransportfordon - Google Patents

Description

CH CD BJ 10 15 20 25 30 35 \J (ß U1 2 En annan skaderisk, som är förknippad med de tradi- tionella bomupphängningslösningarna, är att gångledshyl- sorna skjuter ut från båsets sidoväggar och att de därmed avsevärt ökar risken för kläm- eller rivskador. Dessutom fastnar ofta hästtäcken eller liknande vid de utskjutande gångledshylsorna och kan då rivas sönder.

Mot bakgrund av de ovan beskrivna nackdelarna med de traditionella bomupphängningsorganen är ändamålet med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett hästtransport- fordon, vid vilket de ovannämnda riskerna är undanröjda eller åtminstone avsevärt reducerade.

Detta ändamål uppnås vid ett hästtransportfordon som är av inledingsvis nämnd typ och uppvisar de i den känne- tecknande delen av kravet 1 anförda särdragen.

Föredragna utföringsformer av hästtransportfordonet enligt uppfinningen anges i de underordnade patentkraven.

En föredragen utföringsform av ett hästtransportfor- don enligt uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade schematiska ritningar, på vilka: fig 1 visar en hästtransportvagn från sidan; fig 2 visar vagnen bakifrån; 3 visar vagnens stålskelett uppifrån; 4-6 visar profiler som ingår i skelettet i fig 3 fig fig skala: 7 visar profilen i fig 6 från sidan; 8 visar ett kolvorgan från sidan; och fig 9 och 10 visar en del av en profil och däri in- gående organ delvis i sektion och i två olika användnings- i större fig fig lägen.

I fig 1 visas en hästtransportvagn 1, som har ett hjulförsett underrede 2 och en därpå anbragt överbyggnad 3. Underredet 2 är utformat på konventionellt sätt och be- skrivs inte närmare häri eftersom det inte har någon bety- delse för förståelse av uppfinningen. 10 15 20 25 30 35 äoz 735 3 Överbyggnaden 3 innefattar sidoväggar 4, ett tak 5, en främre dörr 6 på vagnens båda sidor och en bakre dörr 7. Den bakre dörren 7 och den ena av de båda sidodörrarna 6 är nedfällbar för att bilda en ramp, på vilken en häst bakifrån kan föras in i vagnen och framåt åter kan föras ut ur denna.

I fig 2 visas vagnen 1 delvis i sektion bakifrån, varvid den i fig 1 visade bakre dörren 7 samt en del andra detaljer ur denna figur för tydlighets skull har uteläm- nats. Invändigt är vagnen 1 medelst en i vagnens färdrikt- ning sig sträckande skiljevägg 8 indelad i två parallella bås. I sidled begränsas båsen av vagnens sidoväggar 4 samt av skiljeväggen 8, medan de i färdriktningen framtill och baktill begränsas av bommar 9.

I fig 2 visas endast de bakre bommarna, eftersom de främre bommarna är identiska med dessa och endast skulle bidraga till att komplicera ritningen. Varje bom 9 har vid sin ena ände en fast hylsa 10 och vid sin andra ände en rörlig hylsa 11, som är svängbart förbunden med bommen medelst en gångled 12. Tack vare gångleden 12 kan bommen, såsom framgår av fig 2, intaga två alternativa lägen, ett till höger visat läge, i vilket bommen 9 är fast horison- tellt anordnad tvärs vagnens färdriktning, och ett till vänster visat läge, i vilket bommen 9 frigjord nedhänger vertikalt.

I det till höger i fig 2 visade horisontella läget av bommen 9 intar hylsan 10 vid den yttre bomänden ett läge, i vilket en ej närmare visad genomgående öppning i hylsan är vertikalt anordnad. På samma sätt är ej närmare visade genomgående öppningar i hylsorna 11 vid de inre bomändarna vertikalt inriktade i båda användningslägen för bommarna 9 som visas i fig 2.

Genom varje hylsa ll sträcker sig en tapp 13. Tappen 13 är uppifrån inskjutbar i hylsans ll öppning och sträcker sig som synes genom 4 på inbördes avstånd anord- nade hylsor 14. Hylsorsna 14 bildar tillsammans med tappen 13 och bommens hylsa 11 en gångled, kring vilken bommen är (fl CI) I\J 10 15 20 25 30 35 \J (JJ O' 'l 4 svängbar. Dessutom medger de på avstånd från varandra anordnade hylsorna 14 höjdinställning av bommen 9 genom placering av dess hylsa 11 i mellanrum på olika höjd mel- lan hylsorna 14. Upphängningen av bommarnas 9 inre hylsor ll motsvarar f ö den inledningsvis nämnda traditionella bomupphängningen.

I fig 3 visas vagnens 1 stålskelett uppifrån, varvid fyra vid hörn av vagnen vertikalt anordnade profiler, som har särskilt betydelse för uppfinningen och därför beskrivs närmare nedan, i figuren är betecknade med hänvisningssiffrorna 15, 16, 17 och 18 för att redogöra för dess placering.

I fig 4 visas profilen 15 närmare i form av en tvär- sektion. Profilen 15 har spår 19 och 20, som är avsedda för montering av ej närmare visade väggskivor, som bildar vagnens sidoväggar 4 och som tack vare spåren 19, 20 är enkelt inskjutbara uppifrån. Utöver spåren har profilen 15 även ett centralt fyrkantsrörparti 21, i vilket pà ett nedan närmare i samband med fig 6 och 7 beskrivet sätt tre urtagningar 22 är upptagna i ett mot vagnens insida vänt hörn av rörmanteln.

I fig 5 visas profilen 16 närmare i form av en tvär- sektion. Profilen har ett spår 23, som liksom de tidigare nämnda spåren är avsett för upptagning av en väggskiva, och har ett vinkelparti 24, som bildar en del av en dörr- karm för vagnens högra (i fig 1 visade) sidodörr 6. Liksom profilen 15 har profilen 16 ett centralt fyrkantsrörparti 24, i vilket på ett analogt sätt tre urtagningar 26 är upptagna. För förklaring av urtagningarnas 26 inbördes placering och funktion hänvisas till den nedanstående be- skrivningen av fig 6 och 7.

I fig 6 och 7 visas profilen 18 närmare i form av en tvärsektion, varvid detaljbeskrivningen av denna profil även gäller den därmed spegelvända men i övrigt identiska profilen 17. Profilen 18 har analogt med profilen 16 också ett spår 27 för upptagning av en väggskiva, ett vinkelpar- ti 28, som bildar en del av en dörrkarm (här för vagnens 10 15 20 25 30 35 502 735 5 bakre dörr 7), och ett centralt fyrkantsrörparti 29, vid vars ena hörn tre urtagningar 30 är upptagna ovanför var- andra.

Urtagningarnas 30 placering i profilen och den mot- svarande placeringen av urtagningarna i de övriga profi- lerna framgår av fig 7, som är en sidovy och visar nedre delen av profilen 18 sedd från den vid montering i vagnen bakre kortsidan. Som anordnade på inbördes avstånd, närmare bestämt på tre olika höjdnivåer, som är valda att passa höjden av hästar av olika storlek. Urtagningarnas 30 höjdnivå motsvarar i övrigt höjdnivån av de ovan nämnda mellanrummen mellan hylsorna 14 så att bommen 9 kan anordnas horisontellt.

I fig 6 visas förutom profilen 18 även detaljer av en làsanordning, som är avsedd för fastlåsning av en bom i en synes är de tre urtagningarna 30 av de tre öppningarna 30. Låsanordningen innefattar två hylsformiga, i tvärsektion fyrkantiga plastbussningar 31, vilka är införda i profilens 18 centrala fyrkantsrörparti 29 och vilka i detta parti rörligt lagrar en kolvstàng 32 med tre därpå anbragta låskolvar 33. Innehållet i de övri- ga profilernas 15, 16, 17 fyrkantsrörpartier motsvarar helt innehållet i fyrkantsrörpartiet 29, vilket beskrivs närmare nedan med hänvisning till fig 8, 9 och 10.

I fig 8, som är en sidovy, visas kolvstången 32 med sina låskolvar 3 samt de båda plastbussningarna 31. Dess- utom visas en U-formig konsol 34, som är fäst vid kolv- stångens nedre ände. Som synes är de tre låskolvarna 33 anordnade i linje och pà ett visst avstånd från varandra.

Närmare bestämt motsvarar deras placering exakt place- ringen av de tre urtagningarna i respektive profils fyr- kantsrörparti. De blir därmed genom förskjutning av kolv- stången 32 samtidigt införbara i varsin sådan öppning, för att i öppningen ingripa med öppningen i en hylsa 10 på en bom 9, som därmed fastlåses.

I fig 9 och 10 illustreras hur kolvstångens 32 för- skjutning åstadkommes. De båda figurerna visar en del av profilen 18 med den däri anordnade låsanordningen i längd- (JT CD NJ 10 15 20 25 30 35 \1 L.

U “I 6 sektion. Av figurerna framgår att kolvstångens U-formiga konsol 34 är ledbart förbunden med ena änden på en länkarm 35, vars andra ände vid 36 ledbart ingriper med ett cent- ralt parti av en spak 37. Spaken 37 är monterad i profi- lens fyrkantsrörparti i en långsträckt öppning 38, som är upptagen i profilens långsida som är vänd mot vagnens ut- sida. Den långsträckta öppningen 38 och därmed spakens 37 placering på profilens 18 utsida framgår tydligt av fig 1, där även den motsvarande spaken 39 i profilen 16 är inritad.

Spaken 37 är medelst en tryckfjäder 40, som sträcker sig mellan länkarmens 35 infästning vid spaken 37 och ett fäste 41 inuti fyrkantsrörpartiet, förspänd mot det i profilen infällda läget (fig 9), i vilket kolvstångens låskolvar 33 inskjuter i öppningarna 30 för ingrepp med en bom. Även i sitt utfällda läge (fig 10) intar spaken dock ett fast viloläge, i vilket kolvstången 32 är neddragen ett stycke och i vilket dess låskolvar 33 är helt utdragna ur öppningarna 30 för att frigöra en eventuell bom 9.

Såsom framgår speciellt av vänstra halvan av fig 2 föreligger inga som helst utskjutande bomlåsningsdetaljer på insidan av vagnens sidovägg. Därigenom blir risken för riv- och klämskador minimal. Dessutom framgår tydligt att den utifrån vagnens utsida manövrerbara spaken 37 möjlig- gör riskfri frigöring av en bom 9 även om en panikslagen häst skulle hänga över den. Slutligen framgår av samma figur också att rivskador tillförlitligt undviks även vid skiljeväggen 8, eftersom en frigjord, nedhängande bom 9 tack vare sin relativt grova dimensionering och sin runda form avhåller från skadlig kontakt med den utskjutande bomupphängningen vid skiljeväggen.

Av det ovanstående framgår att enligt uppfinningen ett hästtransportfordon àstadkommes, som är både säkrare och mera användarvänligt än de tidigare lösningarna och vars bominfästningar dessutom kan dimensioneras mycket kraftigare än vanligt utan att antaga storleksmässigt stö- rande dimensioner.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 lasïoz 735 7 PATENTKRAV

1. Hästtransportfordon, innefattande åtminstone ett bås, som är avsett för en häst som ska transporteras stående i fordonets färdriktning, varvid båset åtminstone i färdriktningen framtill har en frigörbar tvärgående bom (9), k ä n n e t e c k n a t (9) ena ände är försedd med ett öra (10), att denna ände sträcker sig fram till en yttre fordonsvägg (4), samt att nämnda fordonsvägg har åtminstone en urtagning (22, 26, 30), i vilken bommens öra (10) är införbart och fastlås- bart med hjälp av ett vertikalt förskjutbart kolvorgan (32, 34), skjutbar låskolv (33) och som via ett länkorgan (35) är förbundet med en vid nämnda fordonsväggs utsida anordnad spak (37, 39) för att med hjälp av denna förskjutas ver- tikalt.

2. Hästtransportfordon enligt krav l, t e c k n a t av att nämnda fordonsvägg (4) för att möj- liggöra höjdinställning av bommen (9) har flera över var- andra placerade urtagningar (22, 26, 30) och att kolvorga- net (32, 34) har flera mot urtagningarna svarande låskolvar (33).

3. Hästtransportfordon enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att varje urtagning i fordons- av att åtminstone bommens som har åtminstone en i örat (10) vertikalt in- k ä n n e - väggen (4) är upptagen i en i fordonsväggen integrerad profil (15-18).

4. Hästtransportfordon enligt krav 3, av att profilen (16-18) samtidigt bildar k ä n n e - t e c k n a t ett karmsidstycke för en fordonsdörr (6, 7).

5. Hästtransportfordon enligt krav 4, t e c k n a t av att karmsidstycket är ett enkelfals- karmsidstycke (17, 18) för en utåt öppnande fordonsdörr (7) och att varje urtagning (30) är upptagen i karmsid- k ä n n e - styckets innervinkelparti.