SE501621C2 - Båtpropellerdrev med kombinerad styr-, trim- och tippanordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 501 621 z motsatt ände på insidan om akterspegeln uppvisar organ för anslutning till en styrinrättning och att armen vid en punkt mellan sina ändar är förbunden med båten via den övre uni- versalleden för att vid svängning av armen kring en i huvud- sak vertikal axel åstadkomma ett styrutslag hos riggen.

Fördelarna med uppfinningen kommer att framgå av efter- följande beskrivning under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett schematiskt framställt delvis snittat båtpropellerdrev enligt uppfinningen och fig. 2 en förstoring av området II i fig. 1.

I fig. 1 betecknar 1 generellt ett båtpropellerdrev av s.k.

INU-typ, till exempel ett Aquamaticfißdrev, som består av två huvudkomponenter, nämligen en upphängningsanordning 2 och ett riggben 3.

Upphängningsanordningen 2 består av två huvuddelar, dels en vid en båtakterspegel 4 fixerad ramdel 5 och dels en av ram- delen 5 uppburen innersköld 6. Ramdelen 5 är en sträng- pressad aluminiumprofil, som uppvisar ett hålrum 7, vilket kan utnyttjas för olika ändamål. Exempelvis kan det användas för att leda ut avgaser och kylvatten från en till drevet 1 ansluten motor 8, varvid hålrummet uppvisar ett inlopp (icke visat) och utlopp 9 för kylvattnet och avgaserna. Alterna- tivt kan ramdelen 5 användas som kylare för olika vätskor, till exempel motoroljan, varvid motorns smörjoljesystem via, icke närmare visade, ut- och inlopp kommunicerar med hål- rummet 7 i ramdelen 5.

Aluminiumprofilen, som bildar ramdelen 5, är utformad med ett U-formigt spår 10, i vilket en tätning ll är inlagd.

Ramdelen 5 är fixerad mot utsidan av båtakterspegeln 4, så att tätningen 11 omger och tätar mot kanten av en öppning 12 i akterspegeln 4. För detta ändamål är profilen 5 utformad med ett T-formigt spår 13, i vilket ett antal jämnt för- 10 15 20 25 30 a 501 621 delade skruvar 14 med till spårets 13 profil anpassade skallar är inskjutna. Varje skruv 14 sträcker sig genom en öppning i en U-formig bygel 15 och fixerar bygelns ena skänkel 15a mot kanten av öppningen 13 medelst en mutter 16.

Bygelns 15 andra skänkel 15b inskjuter i ett grunt spår 16 i en täckring 17, som bildar den ena begränsningen av en U- formig ränna 18, i vilken en ring 19 av flexibelt material är inlagd. Ringen 19 uppvisar ett spår 19a, i vilket ett kantparti av innerskölden 6 inskjuter, så att en dämpad upphängning av innerskölden 6 i ramdelen 5 uppnås.

Det beskrivna arrangemanget medför mycket enkel montering av riggens 3 upphängningsanordning 2. Profilen 5 anbringas mot akterspegelns utsida med byglarna 15 löst uppburna av skru- varna 14 och vridna 90° från det i figurerna visade läget.

Efter införande av innerskölden 6 med dämpringen 19 i rännan 18 och applicering av täckringen 17 vrides byglarna 15 till det i figurerna visade läget, varefter muttrarna 16 åt- drages. Innerskölden 6 är nu fixerad och fjädrande upphängd i öppningen 13 i akterspegeln. Det sammanhängande av motor och drev bestående drivpaketet får härvid en gemensam tyngd- punkt, som är belägen på litet avstånd från dämpringens 19 plan, vilket eliminerar behovet av ytterligare motorfästen.

Innerskölden 6 är formad, så att den bildar en svänghjuls- kåpa 20 till den anslutna motorn 8. En cylinder 21 för en nedre generellt med 22 betecknad universalled av kulledtyp och ett säte 23 för en övre, generellt med 24 betecknad universalled av kulledtyp är i det visade utföringsexemplet utformade i ett stycke med innerskölden 6, men kan även utgöras av separata med skölden fast förbundna komponenter, vilket även gäller för svänghjulskåpan 20.

Den nedre kulleden 22 har en ledkula 25, som är fast för- bunden med riggen 3 via en hals 26 och är upptagen i en sfärisk urtagning i ett kolvelement 27, vilket är förskjut- bart i cylindern 21 mot verkan av en i cylindern upptagen skruvfjäder 28. Kulan 25 och halsen 26 uppvisar en genom- gående kanal 29, vilken kommunicerar med en kanal 30 i 10 15 20 25 30 35 501 621 4 riggen 3. Kanalen 30 mynnar i ett kylvattenintag 31 i riggens undervattenshus 32.

Den övre kulleden 24 har en ledkula 33, vilken är fast förbunden med en hydraulcylinder 34 till en generellt med 35 betecknad hydraulisk kolv-cylinderanordning, vars kolvstång 37 förskjutbart sträcker sig genom en borrning 38 i kulan 33. Kolvstången 37 sträcker sig bakåt och nedåt från kul- leden 24 mot ett övre parti 38 av riggen 3 och uppbär vid sin yttre ände en gaffel 39, som griper om riggpartiet 38.

Gaffelns 39 skänklar 40 (endast en visad) är medelst axel- tappar 41 ledbart förbundna med riggpartiet 38 för att medge svängning kring axeltapparna 41. Cylindern 34 uppvisar ett par fästöron 42, till vilka en i och för sig känd icke visad styranordning, till exempel en push-pull kabel eller ett servoaggregat, är avsedd att anslutas för att överföra rattrörelse till svängning av kolv-cylinderanordningen 35 i sidled.

Vid svängning av anordningen 35 kring en i ett vertikalplan liggande axel "a" medelst styranordningen svängs riggen 3 i sidled motsvarande svängning av en konventionell rigg, som uppvisar en i en gaffel lagrad styraxel med styrarm.

Hydraulanordningen 35 tjänstgör således som rorkult. Vid tillförsel av tryckolja till cylinderns 34 cylinderrum 43 från en ansluten hydraulpump 44 svängs riggen 3 kring en horisontell axel "b" för uttrimning eller upptippning av riggen. Hydraulanordníngen fungerar följaktligen även som trimcylinder och tippcylinder. De dubbla trimcylindrarna samt styrarmen hos det i inledningen beskrivna kända drevet ersätts här av en enda kolv-cylinderanordning 35, som genom utförandet med en gaffel 39 på en lutande cylinderanordning 35 ger hög stabilitet samt säkerställer att riggen inte bara kan trimmas utan även tippas upp i erforderlig grad, till exempel 45°.

Genom att, såsom ovan beskrivits, leda in kylvatten genom den nedre ledkulan 25 elimineras behovet av en särskild kylvattenledning mellan riggen och motorn. Ett av båtens 10 15 20 25 s 501 621 fart beroende rammtryck hos det i riggens 31 kylvatteninlopp 31 inströmmande vattnet, kommer härvid att råda i cylinderns 21 cylinderrum 45. Detta tryck verkar tillsammans med fjäderanordningen 29 i en riktning motsatt propellertryck- kraften. Fjäderkraften kan balanseras mot propellertryck- kraften, så att det medelst rammtrycket är möjligt att uppnå automatisk uttrimning av riggen 3 allteftersom farten ökar genom att kolvelementet 27, i vilket ledkulan 25 är lagrad, förskjuts bakåt, när trycket ökar i cylinderrummet 45.

Cylindern 21 uppvisar ett utlopp 46, till vilket ett kyl- vattenintag hos motorn är avsett att anslutas. Till utloppet 46 kan även en ledning till en trycklogg anslutas. Den i fig 1 visade skruvfjädern 28 kan om så erfordras ersättas av en gasfjäder.

Det beskrivna kompakta utförandet av det av drev och motor bestående drivpaketet gör det möjligt att använda en kort mellanaxel 50 mellan motorns svänghjul 51 och riggens 3 drivknutar 52. Axeln behöver inte mellanlagras utan kan förbindas med svänghjulet 51 medelst en elastisk koppling 54, som innefattar en yttre med svänghjulet vridfast för- bunden hylsa 55, en inre med axeln vridfast förbunden hylsa 56, en mellanliggande vid hylsorna 55, 56 fastvulkad gummi- bussning 57 och ett par av plastmaterial med låg friktion, till exempel nylon, bestående lagerringar 58.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 501 621 6 Patentkrav

1. Båtpropellerdrev avsett att upphängas på utsidan av en båtakterspegel och drivbart anslutas till en motor på in- sidan av akterspegeln, innefattande en propellerrigg, en upphängningsanordning avsedd att fast förbindas med akter- spegeln, övre och nedre universalleder, som ledbart för- binder riggen med upphängningsanordningen för att medge svängning av riggen relativt upphängningsanordningen kring en i huvudsak vertikal och en horisontell svängningsaxel, styrorgan, som är anordnade att bibringa riggen svängnings- rörelse kring förstnämnda axel, samt trim- och tipporgan, som är anordnade att bibringa riggen svängningsrörelse kring nämnda andra axel, k ä n n e t e c k n a t av att en mot horisontalplanet lutande, kombinerad styr-, trim- och tipp- arm (35) i form av en kraftpàverkad teleskopanordning vid en ände (39) är ledbart förbunden med riggen (3) för att medge svängning av armen och riggen relativt varandra enbart kring en med nämnda andra axel parallell axel (41) och vid eller i närheten av en motsatt ände på insidan om akterspegeln (4) uppvisar organ (42) för anslutning till en styrinrättning och att armen vid en punkt mellan sina ändar är förbunden med båten via den övre universalleden (24) för att vid svängning av armen kring en i huvudsak vertikal axel (a) åstadkomma ett styrutslag hos riggen (3).

2. Bàtpropellerdrev enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den kraftpáverkade teleskopanordningen är en hydrau- lisk kolv-cylinderanordning (35), vars kolvstàng (37) vid sin yttre ände är ledbart förbunden med riggen (3) och vars cylinder (34) är uppburen av universalleden (24).

3. Bàtpropellerdrev enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att universalleden (24) är en kulled.

4. Bàtpropellerdrev enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t av att upphängningsanordningen (2) innefattar dels ett ramelement (5), som är avsett att fixeras kring en 10 7 501 621 öppning (12) i en båtakterspegel (4), och dels en vid ram- elementet fixerad bärare (6), som täcker öppningen och uppbär universalleden (24).

5. Båtpropellerdrev enligt något av kraven l-4, k ä n n e t e c k n a t av att teleskoparmen (35) vid sin yttre ände uppvisar en gaffel (39), vilken griper om ett övre parti (38) av riggen och är ledbart förbunden med riggen för svängning relativt denna kring en horisontell axel.