SE501462C2 - Device for reducing risk of aquaplaning by aircraft on airfield - uses asphalt contg. stone ballast and sawing of grooves in asphalt track - Google Patents
Device for reducing risk of aquaplaning by aircraft on airfield - uses asphalt contg. stone ballast and sawing of grooves in asphalt trackInfo
- Publication number
- SE501462C2 SE501462C2 SE9103259A SE9103259A SE501462C2 SE 501462 C2 SE501462 C2 SE 501462C2 SE 9103259 A SE9103259 A SE 9103259A SE 9103259 A SE9103259 A SE 9103259A SE 501462 C2 SE501462 C2 SE 501462C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- grooves
- groove
- asphalt
- saw
- sawing
- Prior art date
Links
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 239000004575 stone Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 24
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000010432 diamond Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000000227 grinding Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000003082 abrasive agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 15
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
- E01C23/09—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges
- E01C23/096—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for forming, opening-out, cleaning, drying or heating and filling
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
- E01C23/09—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges
- E01C23/0906—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for forming, opening-out, cleaning, drying or heating cuts, grooves, recesses or, excluding forming, cracks, e.g. cleaning by sand-blasting or air-jet ; for trimming paving edges
- E01C23/0926—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for forming, opening-out, cleaning, drying or heating cuts, grooves, recesses or, excluding forming, cracks, e.g. cleaning by sand-blasting or air-jet ; for trimming paving edges with power-driven tools, e.g. vibrated, percussive cutters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Processing Of Stones Or Stones Resemblance Materials (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Description
501 462 l0 15 20 25 30 35 uppfrästa spåret och därvid kvarlämna hålrum i frässpårets sido- kanter. De lossbrutna stenarna kan alternativt komma att tryckas ned i det uppfrästa spåret på fräsverktygets släppsida. Det kan också inträffa att stenarna trycks något åt sidan vid fräsningen, och att de efter fräsningen återgår till sina ursprungslägen något inskju- tande i frässpåret. Det kan då lätt inträffa att stenarna lossnar och trycks ut ur spåret när vägbanan belastas. I bådadera fallen kan ballastmaterial eller asfaltmaterial lossna och lägga sig i rillorna. 501 462 l0 15 20 25 30 35 mill the groove, leaving voids in the side of the milling groove. edges. The loose stones may alternatively be pushed down in the milled groove on the release side of the milling tool. It can too occur that the stones are pushed slightly to the side during milling, and that after milling, they return to their original positions slightly tooth in the milling groove. It can then easily happen that the stones come loose and is pushed out of the track when the road surface is loaded. In both cases ballast material or asphalt material loosen and settle in the grooves.
På flygfält kan detta vålla stora problem genom att det lösa materialet kan komma att sugas in i luftintagen till flygplanens motorer. Det kan också bli~ så, att asfaltbanans område intill kanterna på det uppfrästa spåret blir så försvagat att hörnen bredvid frässpåren trycks nedåt-inåt och minskar frässpårets bredd, och att därmed den vattenavledande effekten reduceras. Vägbanan kan samtidigt komma att uppfattas som mycket ojämn när man kör med fordonet över rillorna, speciellt som formförändringarna hos frässpåren kan variera från spår till spår.At airports, this can cause major problems by solving it the material may be sucked into the air intakes of the aircraft engines. It can also be ~ so, that the asphalt track area next door the edges of the milled groove become so weakened that the corners next to it the milling grooves are pressed downwards and inwards and reduce the width of the milling groove, and that thus the water-dissipating effect is reduced. The roadway can at the same time may be perceived as very uneven when driving with the vehicle over the grooves, especially as the shape changes of the milling grooves can vary from track to track.
Det är för en god funktion viktigt att man ser till att ballast- material eller asfaltmaterial inte lossnar, och vidare att kanterna på spåren eller rillorna bibehåller en god tryckhållfasthet, så att inte den vattenavledande och friktionsökande verkan minskar, och detta innebär att det är viktigt att stenmaterialet i asfaltbanan bibehålls intakt i rillan, speciellt intill spårens eller rillornas hörn. Det är också viktigt att se till att hörnen intill spåren eller rillorna utformas på sådant sätt, att de inte riskeras att tryckas nedåt-inåt i spåren och därmed försämra spårens dränerande verkan.It is important for a good function to ensure that the ballast material or asphalt material does not come loose, and further that the edges on the grooves or grooves maintains a good compressive strength, so that does not reduce the water-dissipating and friction-increasing effect, and this means that it is important that the stone material in the asphalt track maintained intact in the groove, especially adjacent to the grooves or grooves corner. It is also important to make sure that the corners next to the tracks or the grooves are designed in such a way that they are not in danger of being printed downwards-inwards in the grooves and thereby impair the draining effect of the grooves.
Enligt uppfinningen löser man de angivna problemen genom att man sågar upp spår i vägbanan med hjälp av en sågklinga, speciellt en sågklinga med diamantsegment, som har förmåga att skära igenom stenarna i ballastmaterialet och därmed eliminera risken för att stenarna intill spåren eller rillorna slås sönder, krossas eller rivs loss ur asfaltmassan.According to the invention, the stated problems are solved by saws up tracks in the roadway with the help of a saw blade, especially one saw blade with diamond segments, which have the ability to cut through the stones in the ballast material and thus eliminate the risk of the stones next to the grooves or grooves are broken, crushed or torn loose from the asphalt mass.
Vid en fördelaktig utformning av uppfinningen sågas spåren eller rillorna också upp på ett sådant sätt, att de båda övre hörnen på spåren eller rillorna fasas av, så att det uppsågade spåret får en l0 15 20 25 30 35 501 462 åtminstone i någon mån nedåt konvergerande eller V-formad tvär- snittsform. Därigenom förhindras att spårets eller rillans hörn pressas nedåt-inåt i spåret. Detta kan ske med hjälp av en sågklinga med diamantsegment, och som är utformad med ett antal slipämnen, som är fästa på klingans sidor ett litet stycke radiellt innanför diamantsegmentens ytterperifert Närmare kännetecken på och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av den följande detaljerade beskrivningen, i vilken kommer att hänvisas till bifogade ritningar.In an advantageous embodiment of the invention, the grooves or the grooves also up in such a way that the two upper corners on the grooves or grooves are chamfered, so that the sawn groove has one l0 15 20 25 30 35 501 462 at least to some extent downwardly converging or V-shaped transverse cut shape. This prevents the corners of the groove or groove pressed downwards - inwards in the groove. This can be done with the help of a saw blade with diamond segments, and which is designed with a number of abrasives, which are attached to the sides of the blade a small distance radially inside the outer periphery of the diamond segment More detailed features and advantages of the invention will become apparent appear from the following detailed description, in which will refer to the accompanying drawings.
Pâ ritningarna visar figur 1 ett tvärsnitt genom ett litet avsnitt av en vägbana, varvid en kommande rilla markerats med streckade linjer. Figur 2 visar på motsvarande sätt ett tvärsnitt genom en väg utformad med en rilla, som på känt sätt tagits upp med hjälp av ett fräsverktyg, och figur 3 visar på samma sätt en enligt uppfinningen uppsågad rilla. Figur 4 visar en sektor av en sågklinga medelst vilken en rilla kan sågas upp. Figur 5 visar en anordning för att såga upp rillor, sedd i en sidovy, och figur 6 är en horisontal- projektion av samma anläggning. Figur 7 visar slutligen ett diagram över friktionen, vid en viss hastighet på ett fordon, mellan fordons- hjulen och vägbanan, dels på en torr vägbana, dels också på en våt vägbana, som på ett litet avsnitt av cirka 80 meter utformats med rillor enligt uppfinningen.In the drawings, Figure 1 shows a cross section through a small one section of a roadway, with an upcoming groove marked with dashed lines. Figure 2 shows a cross section in a corresponding manner through a road designed with a groove, which in a known manner is taken up with using a milling tool, and Figure 3 similarly shows a according to the invention sawn groove. Figure 4 shows a sector of a saw blade by means of which a groove can be sawn up. Figure 5 shows a device for sawing up grooves, seen in a side view, and Figure 6 is a horizontal projection of the same plant. Figure 7 finally shows a diagram over the friction, at a certain speed of a vehicle, between vehicle the wheels and the road surface, partly on a dry road surface, partly also on a wet one roadway, which on a small section of about 80 meters designed with grooves according to the invention.
Såsom beskrivits ovan är det känt att vägbanor, landningsbanor för flygplan mm bestående av betong, som försetts med tvärgående rillor uppvisar betydligt mindre tendens att förorsaka vattenplaning vid häftiga regn än banor utan rillor. Man har tidigare lyckats minska risken för vattenplaning genom att säga upp tvärgående rillor i vägbanor av betong, men däremot har man hittills inte ansett det praktiskt möjligt att såga upp rillor i asfaltbanor. Man har i stället försökt ta upp rillor i asfaltbanor genom fräsning, varvid dock resultatet inte alls blivit tillfredsställande. En av orsakerna till att fräsning av rillor i asfaltbanor bestående av ett sten- haltigt ballastmaterial bundet av en bitumenmassa ger ett otill- fredsställande resultat är att fräsverktyget, som arbetar med relativt låg hastighet, inte förmår klyva stenarna i asfaltens 501 462 10 15 20 25 30 35 baiiastmassa utan slår sönder och krossar stenmateriaiet i asfaït- beïäggningen samt river ut stenmateriai från kanterna tiii den uppfrästa riiian.As described above, it is known that roadways, runways for aircraft etc. consisting of concrete, which is provided with transverse grooves show significantly less tendency to cause aquaplaning in heavy rain than tracks without grooves. They have succeeded in the past reduce the risk of aquaplaning by terminating transverse grooves in concrete roadways, but so far this has not been considered practically possible to saw up grooves in asphalt tracks. You have in instead tried to pick up grooves in asphalt tracks by milling, whereby however, the result has not been satisfactory at all. One of the reasons milling of grooves in asphalt tracks consisting of a stone containing aggregate material bound by a bitumen mass gives an impermeable satisfactory result is that the milling tool, which works with relatively low speed, unable to split the stones in the asphalt 501 462 10 15 20 25 30 35 baiiast pulp but crushes and crushes the rock material in the asphalt the pavement and tears out the stone material from the edges to it milled riiian.
Figur 1 visar med streckade ïinjer ett avsnitt 1 av en asfaitbana, som skaii ri11as, och figur 2 visar schematiskt och i viss mån överdrivet vad som biir föïjden när riiian 2 tas upp genom fräsning. Det framgår att fräsverktyget river ioss ett antai stenar vid ri11ans kanter och kvarïämnar håiigheter 3, som menïigt inverkar på asfaitbanans bärighet intiii riiians kanter. Efter en liten tid kan, på grund av den förkommande beiastningen, baiiastmateriai och asfaitmafteriai iösgöras och iägga sig i riïian, och vidare kan deiar av materiaiet intiiï riiïan pressas ned i riiian och deivis täppa ti11 denna sälsom antyds med de streckade iinjerna 4 i figur 2.Figure 1 shows in broken lines a section 1 of a asphalt track, which is skaii ri11as, and figure 2 shows schematically and in to some extent exaggerated what biir föïjden when riiian 2 is taken up by milling. It appears that the milling tool tears us a number of stones at the edges of the ri11ans and remains hills 3, which adversely affect on the bearing capacity of the asphalt track intiii riiians edges. After a while can, due to the occurring beiastningen, baiiastmateriai and asfaitmafteriai iösgöras and iägga sig i riïian, and further can deiar of the material intiiï riiïan is pressed down into the riiian and deivis clog to11 this as indicated by the dashed lines 4 in Figure 2.
Genom att man i stäiiet sågar upp riiian kan man förvånande nog uppnå den fördeien att stenmateriaiet sågas igenom iängs riiians kanter, så att ri11an kommer att uppvisa raka kanter innefattande bärande baiiastmateriai såsom antyds med de genomsâgade stenarna 5 i figur 3.By sawing up the riiian in the stäiiet, you can surprisingly enough achieve the advantage that the stone material is sawn through the meadow riiians edges, so that the line will have straight edges including bearing baiiastmateriai as indicated by the sawn stones 5 i figure 3.
Medan fräsverktyget normait roteras i en riktning som är motsatt framföringsriktningen, och där fräsens periferihastighet är reiativt iâg, t ex 300 - 500 rpm, avses med föreïiggande uppfinning att sågkiingan skaii roteras i samma riktning som sågens framförings- riktning tvärs över fordonsbanan. Ságkiingan bör drivas med reiativt hög periferihastighet, t ex med cirka 2.000 rpm vid en sågkiinga med 400 mm diameter, viïket ger en periferihastighet vid sågskären av omkring 2.500 meter per minut. S För att eiiminera risken för att baiiastmateriai e11er affait- materiai iossnar, och för att de översta kanterna på riiian pressas nedåt i riilan och deïvis täpper tiiï denna är det en fördei att man fasar av kanterna 9 på riiian. Detta kan ske med hjäïp av specieïia slipämnen 6, som är fästa på sidan av sågkiingan 7 ett iitet stycke radie11t innanför diamanteïementen 8 i sågkiingan. Såväi diamant- skären 8 som siipämnena 6 ' består ïämpiigen av diamantsegment och kan på känt sätt iödas, iimmas eiïer svetsas fast på sâgkiingan 7.While the milling tool normally rotates in the opposite direction the direction of travel, and where the peripheral speed of the cutter is relative iâg, eg 300 - 500 rpm, it is meant by the present invention that the saw blade skaii is rotated in the same direction as the saw direction across the vehicle lane. The sawmill should be operated with reiativt high peripheral speed, for example at about 2,000 rpm with a saw blade 400 mm diameter, which gives a peripheral speed at the saw blades of about 2,500 meters per minute. S In order to eliminate the risk of baiiastmateriai e11er affit- materiai iossnar, and because the top edges of the riiian are pressed down in the riilan and deïvis clogs tiiï this it is a fördei that man phases of the edges 9 of the riiian. This can be done with the help of specieïia abrasive blanks 6, which are attached to the side of the saw blade 7 in one piece radius 11t inside the diamond elements 8 in the saw blade. As a diamond the inserts 8 as the sieve blanks 6 'consist essentially of diamond segments and can be killed in a known manner, iimmas eiïer welded to the saw 7.
Beroende på det önskade djupet på ri11an fästs siipämnena på 10 15 20 25 30 35 501 462' varierande avstånd från klingans ytterperiferi.Depending on the desired depth of the ridge, the sieve blanks are attached 10 15 20 25 30 35 501 462 ' varying distances from the outer periphery of the blade.
Det har vid försök visat sig lämpligt att utforma rillorna med ett djup som är ungefär hälften så stort som rillans bredd, t ex med hjälp av sågklingor som är 4 mm breda och som får såga sig ned cirka 2 mm djupt i asfaltbanan. Slipämnena kan i detta fall monteras cirka 1-1,5 mm radiellt innanför klingans ytterperiferi, och de kan ha en tjocklek av t ex 1-5 mm. Andra mått är naturligtvis tänkbara inom ramen för uppfinningen.In experiments, it has proved appropriate to design the grooves with a depth that is about half as large as the width of the groove, for example with using saw blades that are 4 mm wide and that can be sawn down approx 2 mm deep in the asphalt track. The abrasives can in this case be mounted approx 1-1.5 mm radially inside the outer periphery of the blade, and they may have one thickness of eg 1-5 mm. Other dimensions are of course conceivable within the scope of the invention.
Slipämnena kan utformas profilerade, så att de åstadkommer en rundad kant på rillan, men det är normalt fullt tillräckligt att använda raka och planparallella slipämnen, som då skär ut rektan- gulära partier längs rillans kanter. Efter någon tids belastning kommer dessa vinkelformade kanter att jämnas till, så att de får rundad form så som antyds med de streckade linjerna vid rillans ovankanter i figur 3.The abrasives can be designed profiled, so that they provide one rounded edge of the groove, but it is normally fully sufficient to use straight and plane-parallel abrasives, which then cut out rectangular yellow parts along the edges of the groove. After some time load these angular edges will be smoothed so that they get rounded shape as indicated by the dashed lines at the rill upper edges in Figure 3.
Vid en speciellt fördelaktig utföringsform av uppfinningen utformas rillorna nedåt konvergerande eller V-formade. Sådana rillor får en mycket god bärighet och medger samtidigt en god avrinning av vatten.In a particularly advantageous embodiment of the invention the grooves are formed downwards converging or V-shaped. Such grooves gets a very good bearing capacity and at the same time allows a good drainage of water.
Sågningen av rillorna åstadkommer inte någon losslitning av stenmaterialet, utan sågen skär igenom stenarna så att rillan får en slät och jämn kant med god bärighet med minimal risk att ballastmaterial eller asfaltmaterial lossnar. Slipningen av rillans kanter eliminerar också problemet med nedtryckning av asfaltmaterial i rillan och därmed en delvis tilltäppning av rillan.The sawing of the grooves does not cause any tearing of the stone material, without the saw cutting through the stones so that the groove gets one smooth and even edge with good bearing capacity with minimal risk of ballast material or asphalt material comes loose. The grinding of the groove edges also eliminate the problem of depression of asphalt materials in the groove and thus a partial occlusion of the groove.
Figurerna 5 och 6 visar en praktisk utföringsform av en anordning för att såga upp tvärgående rillor i en asfaltbana.Figures 5 and 6 show a practical embodiment of a device for sawing up transverse grooves in an asphalt track.
Anordningen består av en släpvagn, som kan dras efter en traktor eller annat dragfordon, och som är utformad som ett stativ 10 med ett svängbart och höj- och sänkbart bakre stödhjul 11, som kan ställas in i höjdled med hjälp av en hydraulcylinder 12, ett tvärgående såg- system 12, ett på vardera sidan av vagnen och nära intill sågsystemet 12 anordnat höjdinställbart bärhjul 13 för att genom anliggning mot marken bredvid sågsystemet tillförsäkra ett önskat sågdjup, en motor 14 för att rotera sågarna, en på vardera sidan av sågsystemet 12 501 462 10 15 20 25 30 35 anordnad skyddsskärm 15, 16, samt en vattenbehållare 17 för att begjuta sâgarna med vatten under sågningen.The device consists of a trailer, which can be towed by a tractor or other towing vehicle, and which is designed as a stand 10 with a swivel and height-adjustable rear support wheel 11, which can be adjusted in height by means of a hydraulic cylinder 12, a transverse saw system 12, one on each side of the carriage and close to the saw system 12 arranged height-adjustable support wheel 13 for abutment against the ground next to the sawing system ensure a desired sawing depth, a motor 14 to rotate the saws, one on each side of the saw system 12 501 462 10 15 20 25 30 35 arranged protective screen 15, 16, and a water container 17 for spray the saws with water during sawing.
Sâgsystemet 12 består av ett stort antal sågklingor 7 med diamantsegment, som är monterade på en gemensam, tvärgående axel 18, och som drivs gemensamt av drivmotorn 14 över remskivor 19. Såg- klingorna är monterade på sådant inbördes avstånd från varandra som motsyarar den önskade bredden mellan rillorna, vilket kan vara ett avstånd av t ex 4-100 mm, vilket är en lämplig bredd vid uppsägning av rillor i asfaltbanor.The sawing system 12 consists of a large number of saw blades 7 with diamond segments mounted on a common transverse shaft 18, and driven jointly by the drive motor 14 over pulleys 19. Saw- the blades are mounted at such a mutual distance from each other as counteracts the desired width between the grooves, which can be one distance of eg 4-100 mm, which is a suitable width at termination of grooves in asphalt tracks.
Sågklingorna 7 utformas lämpligen med diamantsegment 8, och för att åstadkomma avfasningen av rillans kanter i samma tempo som rillan sågas upp är slipämnen 6, likaledes utformade av diamantsegment, monterade på sidan av sågklingar ett stycke radiellt innanför diamantsågsegmenten 8. Det kan vara tillräckligt att montera endast relativt litet antal slipämnen 6 på sågklingan, även om figur 4 visar att det finns ett slipämnen innanför varje sågskär 8. Slipämnena kan vara rektangulära och plana, men de kan alternativt vara profilerade, så att de åstadkommer en bågformad avfasning av rillans kanter.The saw blades 7 are suitably formed with diamond segments 8, and for to effect the chamfering of the edges of the groove at the same rate as the groove sawn up are abrasives 6, likewise formed of diamond segments, mounted on the side of saw blades a piece radially inside diamond saw segments 8. It may be sufficient to mount only relatively small number of abrasives 6 on the saw blade, although Figure 4 shows that there is an abrasive blank inside each saw blade 8. The abrasives can be rectangular and flat, but they may alternatively be profiled, so that they provide an arcuate chamfer of the edges of the groove.
Slipämnena 6 kan på känt sätt limmas, lödas eller svetsas fast mot sågklingan.The abrasive blanks 6 can be glued, soldered or welded to in a known manner the saw blade.
Man kan givetvis använda vilka som helst för ändamålet lämpliga sågklingor, men som nämnts tidigare har prov gjortâsågklingor med en skärbredd av 4 mm, en diameter av 400 mm, som körts med en hastighet av 2000 rpm, vilket ger en periferihastighet av cirka 2.500 m/s.One can of course use any suitable for the purpose saw blades, but as mentioned earlier, samples have been made of saw blades with a cutting width of 4 mm, a diameter of 400 mm, driven at a speed of 2000 rpm, which gives a peripheral speed of about 2,500 m / s.
Rillorna har utformats med ett djup av mellan 0,5 och 6 mm, eller företrädesvis 2-4 mm. De utförda proven har visat att vatten avleds mycket effektivt, och att friktionen mellan fordonshjulen och vägbanan, vid prov utförda med bilar med en hastighet om upp till cirka 130 km/tim, även vid mycket kraftiga regnskurar, blir så god att risken för vattenplaning minskat mycket kraftigt.The grooves have been designed with a depth of between 0.5 and 6 mm, or preferably 2-4 mm. The tests performed have shown that water diverted very efficiently, and that the friction between the vehicle wheels and roadway, in tests performed with cars with a speed of up to about 130 km / h, even with very heavy rain showers, will be so good that the risk of aquaplaning has decreased very sharply.
Figur 7 ger ett belägg för detta. En mängd olika prov har utförts, och figur 7 är endast ett av många testdiagram utförda vid olika hastigheter på fordonet. Resultaten är helt analoga, och figur 7 är därför ett generellt och representativt diagram.Figure 7 provides evidence for this. A variety of tests have performed, and Figure 7 is only one of many test diagrams performed at different speeds of the vehicle. The results are completely analog, and figure 7 is therefore a general and representative diagram.
Figur 7 visar ett cirka 350 m långt avsnitt av en vägbana som på 10 15 20 25 501 462 en sträcka av cirka 80 meter utformats med rillor. Vägsträckan vattenbegjöts med stor mängd vatten från 50 meter till 300 meter. Det rillade partiet ligger mitt på den vattenbegjutna delen av väg- avsnittet. En personbil med en totalvikt av cirka 1.500 kg kördes med s k flygande start över vägavsnittet med en hastighet som i det visade fallet var genomsnittligt ungefär 120 km/tim. Friktionen mellan fordonets hjul och vägbanan mättes kontinuerligt, och det visade sig att friktionen vid den inledande torra delen av vägbanan uppmättes till omkring 6.9. När fordonet kom in på den vattenbegjutna delen av vägbanan sjönk friktionen drastiskt till cirka 6.2 och i vissa fall betydligt mindre och varierade något uppåt och nedåt fram till den tidpunkt då fordonet började köra över det rillade avsnittet av vägbanan, då friktionen hastigt steg till praktiskt taget samma friktion, dvs cirka 6.9, som friktionen vid torr vägbana. Så snart fordonet lämnade det rillade avsnittet av den vattenbegjutna vägbanan sjönk äter friktionen hastigt till mellan 6 och 6.2.Figure 7 shows an approximately 350 m long section of a roadway as on 10 15 20 25 501 462 a distance of about 80 meters designed with grooves. The road section watered with large amount of water from 50 meters to 300 meters. The the grooved portion is located in the middle of the waterlogged part of the section. A passenger car with a total weight of approximately 1,500 kg was driven so-called flying start over the road section at a speed as in it the case was on average about 120 km / h. The friction between the vehicle's wheels and the road surface was measured continuously, and that proved that the friction at the initial dry part of the roadway was measured at about 6.9. When the vehicle entered the waterlogged part of the roadway, the friction dropped drastically to about 6.2 and in some cases considerably smaller and varied slightly upwards and downwards to the time when the vehicle began to drive over the grooved section of the road surface, when the friction rapidly rose to practically the same friction, ie about 6.9, as the friction at dry road surface. So soon the vehicle left the grooved section of the waterlogged roadway dropped the friction rapidly to between 6 and 6.2.
Proven har visat att de uppsågade rillorna ger en mycket kraftig förbättring av friktionen mot en våt vägbana, även vid mycket kraftig vattenbegjutning, och långtidsprov har också visat att rillorna har förvånande liten materialsläppning, och att rillorna har så stark bärighet i sina kanter, att slitaget är ringa, och att risken är mycket litan för att kanterna på rillorna kollapsar och trycks ned i rillgraven. Orsaken till detta är att ballastmaterialet vid rillans kanter är intakt och består av hela eller genomsâgade stenar, varigenom rillans kanter blir släta och hela.The tests have shown that the sawn grooves give a very strong improvement of friction against a wet road surface, even at very strong water spraying, and long-term tests have also shown that the grooves have surprisingly small material release, and that the grooves have so strong bearing capacity at its edges, that the wear is small, and that the risk is very small because the edges of the grooves collapse and are pressed down into rillgraven. The reason for this is that the ballast material at the groove edges are intact and consist of whole or sawn stones, whereby the edges of the groove become smooth and whole.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9103259A SE501462C2 (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Device for reducing risk of aquaplaning by aircraft on airfield - uses asphalt contg. stone ballast and sawing of grooves in asphalt track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9103259A SE501462C2 (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Device for reducing risk of aquaplaning by aircraft on airfield - uses asphalt contg. stone ballast and sawing of grooves in asphalt track |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9103259D0 SE9103259D0 (en) | 1991-11-05 |
| SE9103259L SE9103259L (en) | 1993-05-06 |
| SE501462C2 true SE501462C2 (en) | 1995-02-20 |
Family
ID=20384233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9103259A SE501462C2 (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Device for reducing risk of aquaplaning by aircraft on airfield - uses asphalt contg. stone ballast and sawing of grooves in asphalt track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE501462C2 (en) |
-
1991
- 1991-11-05 SE SE9103259A patent/SE501462C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9103259L (en) | 1993-05-06 |
| SE9103259D0 (en) | 1991-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4139318A (en) | Method and apparatus for planing a paved roadway | |
| US8025342B2 (en) | Close proximity grinder | |
| US4900094A (en) | Adjustable plunge-cut road saw mechanism | |
| US6210071B1 (en) | Method and apparatus for cutting rumble strips in a roadway | |
| US3649071A (en) | Method and apparatus for cutting curbstones and the like | |
| US3929377A (en) | Vehicle-mounted hardened concrete grooving machine | |
| US5492431A (en) | Methods for cutting aligned sets of slots in pavement | |
| US20150330037A1 (en) | Method of grinding a two-lane roadway in two passes | |
| US4560207A (en) | Method and apparatus for fragmenting asphalt | |
| US6033031A (en) | Milling machine with vibrating mechanism and rotary drum | |
| US3606467A (en) | Machines for cutting grooves in concrete and similar roadway surfaces | |
| US2569682A (en) | Means for cutting pavement and other like surfaces | |
| US5664907A (en) | Apparatus and method for removing and pulverizing steel reinforced pavement | |
| US5330287A (en) | Grader | |
| US4976052A (en) | Towed, powered, land grader | |
| WO2007145576A2 (en) | Method for providing an improved road surface, use of a grinding assembly for renovating a roadway, and a tool and method fur such renovation | |
| JP2003268714A (en) | Road surface groove forming method, road surface regenerating method, blade assembly, and grooving device | |
| SE501462C2 (en) | Device for reducing risk of aquaplaning by aircraft on airfield - uses asphalt contg. stone ballast and sawing of grooves in asphalt track | |
| US1790758A (en) | colobado | |
| US5071284A (en) | Road maintainer | |
| JP3775794B2 (en) | Blade assembly and grooving device | |
| KR20150102584A (en) | You can adjust the height of the blade grinding equipment in snow | |
| CA3044842A1 (en) | Smoothing drum with precision leveling for smoothing pavement surfaces | |
| EP2064394B1 (en) | Device and method for widening an existing roadway | |
| CN103485267A (en) | Cement road deformation joint chamfering machine |