SE469424B

SE469424B - Load carrier

Info

Publication number: SE469424B
Application number: SE9103401A
Authority: SE
Inventors: H Grohmann; M Christiansson
Original assignee: Thule Ind Ab
Priority date: 1991-11-18
Filing date: 1991-11-18
Publication date: 1993-07-05
Also published as: SE9103401L; SE9103401D0

Abstract

A load carrier has a load holder 10, which is situated behind a vehicle 1 and which is disposed on or constitutes a part of a bearing device 9. The bearing device 9 can be swivelled away from the region behind the vehicle 1 about an approximately vertical axle 13. In order to allow the load carrier to be fastened without encroaching on the vehicle 1, the bearing device 9 has at least one but preferably two arms 8 which extend up over the roof 3 of the vehicle 1 and which there, pivotably about the vertical axle 13, are fixed in a holder 5,6 which extends transversely over the roof 3 of the vehicle 1 and which is fixed in the side edge regions of the said roof. <IMAGE>

Description

PROBLEMSTALLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en lastbärare av den inledningsvis nämnda typen, vilken lastbärare är utförd på ett sådant sätt att den även med last lätt kan avlägsnas från det område, som måste vara fritt för öppning av fordonets bakdörr eller dess baklucka. PROBLEMS The present invention has for its object to provide a load carrier of the type mentioned in the introduction, which load carrier is designed in such a way that it can also be easily removed with load from the area which must be free for opening the rear door of the vehicle or its tailgate.

Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en last- bärare, som på ett enkelt sätt kan fästas på fordonet utan några ingrepp i detta. Slutligen avser uppfinningen att åstadkomma en lastbärare, som har god lastbärande kapacitet, som inte lokalt överbelastar fordonskarossen eller dess baklucka resp -dörr eller dennas gångjärn och lås och som dessutom är flexibel för anpassning till flera olika for- donstyper.The invention further has for its object to provide a load carrier which can be attached to the vehicle in a simple manner without any intervention therein. Finally, the invention intends to provide a load carrier which has a good load-bearing capacity, which does not locally overload the vehicle body or its tailgate or door or its hinges and locks and which is also flexible for adaptation to several different vehicle types.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis nämnda lastbäraren kännetecknas därav att bäranordningen har minst en men företrädesvis två upp över fordonets tak sig sträckande armar, vilka omkring den ungefärligen vertikala svängningsaxeln är svängbart fästa i en över fordonets tak anordnad hållare.TROUBLESHOOTING The object underlying the invention is achieved if the initially mentioned load carrier is characterized in that the support device has at least one but preferably two arms extending above the roof of the vehicle, which are pivotally mounted around the approximately vertical pivot axis in a holder arranged above the vehicle roof.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen gäller också att hållaren är förbunden med sidokantpartier av fordonets tak och sträcker sig fribärande över detta.In a preferred embodiment of the invention it also applies that the holder is connected to side edge portions of the roof of the vehicle and extends cantilevered over it.

Genom dessa särdrag vinnes stora fördelar genom att hållaren kan byggas upp kring konventionella lastbågar som därvid fästes i sådana partier av fordonskarossen som är styva och som i sig är konstruerade för fastsättning av lastbärande organ. Vidare medger placeringen av svängningsaxeln att hela lastbäraren enkelt kan svängas undan i sidled så att for- donets bakre ände blir helt frilagd. 3 les* 4 Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfin- ningsföremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt PO 4 patentkraven 3-ll.Due to these features, great advantages are gained in that the holder can be built up around conventional load arches which are thereby fastened in such parts of the vehicle body which are rigid and which are themselves designed for fastening load-bearing members. Furthermore, the position of the pivot shaft allows the entire load carrier to be easily pivoted sideways so that the rear end of the vehicle is completely exposed. 3 les * 4 Additional advantages are achieved according to the invention if the object of the invention is also given one or more of the features according to PO 4 claims 3-11.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. Pâ dessa visar: fig l ett bakparti av ett fordon med lastbäraren enligt uppfinningen monterad i användningsläge och fig 2 en vy uppifrån av lastbäraren och fordonet enligt figuren 1 FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig l avser hänvisningsbeteckningen l ett fordon, vilket kan vara av typen kombi, van eller minibuss, och där det är viktigt att fordonets bakdörr eller baklucka enkelt kan kommas át. Fordonet 1 har en stötfàngare 2 och ett tak 3.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In these: Fig. 1 shows a rear part of a vehicle with the load carrier according to the invention mounted in the position of use and Fig. 2 a top view of the load carrier and the vehicle according to Fig. 1 PREFERRED EMBODIMENT In Fig. 1, the reference numeral 1 refers to a vehicle, which may be or minibus, and where it is important that the vehicle's rear door or tailgate can be easily accessed. The vehicle 1 has a bumper 2 and a roof 3.

På fordonets tak 3 är det anordnat en hållare 4, vilken innefattar tvà över fordonets tak 3 sig sträckande stänger eller lastbâgar 5, företrädesvis av konventionell typ. Last- bågarna har fötter 6, medelst vilka hàllaren 4 är fäst längs fordonstakets 3 sidokanter, eventuellt i dropplisterna om sådana förekommer. Under alla omständigheter är fordon av denna typ godkända för förhållandevis stora taklaster och det finns därför möjlighet att på ett tillförlitligt sätt fästa hàllarens fötter och via dessa till fordonet överföra stora belastningar.Arranged on the roof 3 of the vehicle is a holder 4, which comprises two rods or load arches 5 extending over the roof 3 of the vehicle 3, preferably of conventional type. The load arches have feet 6, by means of which the holder 4 is attached along the side edges of the vehicle roof 3, possibly in the drip strips if such occur. In any case, vehicles of this type are approved for relatively large roof loads and it is therefore possible to reliably attach the feet of the holder and transfer large loads to the vehicle via these.

Hàllaren 4 har vidare i fordonets längdriktning sig sträc- kande, företrädesvis med varandra parallella skenor 7, vilka är fästa pá lastbâgarna 5. Skenorna 7 kan ha godtycklig tvärsnittsform och exempelvis vara utformade såsom fyrkant- rör. Alternativt kan givetvis skenorna också vara utformade 469 424 4 sàsom pà annorlunda sätt formade förbindelseorgan mellan lastbágarna 5.The holder 4 further extends in the longitudinal direction of the vehicle, preferably parallel rails 7, which are fastened to the load bars 5. The rails 7 can have any cross-sectional shape and, for example, be designed as square tubes. Alternatively, the rails can of course also be designed 469 424 4 as differently shaped connecting means between the load arches 5.

Uppfinningsföremàlet innefattar en bäranordning 9 som i användningsläge befinner sig på kort avstånd bakom fordonet.The object of the invention comprises a carrying device 9 which in the position of use is at a short distance behind the vehicle.

Bäranordningen 9 har tvâ sidodelar, vilka kan bestå av tvâ rör, skenor eller profiler, som lämpligen kan vara anordnade i lodräta eller ungfärligen lodräta längsgående plan till fordonet. Sett från sidan kan lämpligen bäranordningen 9 vara formad så att den ungefärligen ansluter sig till sidokonturen på fordonets bakre ände. Bäranordningen 9 har en lämplig lasthàllare 10, för fastgöring och uppbärning av den last, som för tillfället är aktuell. Pà ritningarna har antytts en lasthàllare utformad som ett ungefärligen horisontellt galler pà vilket lastade föremål kan placeras. I den visade utfö- ringsformen är gallret via ledanordningar 16 svängbart fäst i bäranordningen 9 och kan därigenom svängas upp längs denna när det ej användes.The support device 9 has two side parts, which may consist of two pipes, rails or profiles, which may suitably be arranged in vertical or approximately vertical longitudinal planes of the vehicle. Seen from the side, the support device 9 can suitably be shaped so that it approximately connects to the side contour at the rear end of the vehicle. The carrying device 9 has a suitable load carrier 10, for fastening and supporting the load which is currently in question. The drawings show a load carrier designed as an approximately horizontal grid on which loaded objects can be placed. In the embodiment shown, the grid is pivotally attached to the support device 9 via hinge devices 16 and can thereby be pivoted up along it when not in use.

Enligt uppfinningen kan emellertid lasthàllaren 10 vara ersatt med varje lämplig typ av hållare, exempelvis för reservhjul, bensindunkar, cyklar, skidor eller liknande.According to the invention, however, the load carrier 10 can be replaced with any suitable type of holder, for example for spare wheels, petrol cans, bicycles, skis or the like.

Utformningen av lasthàllaren 10 blir givetvis anpassad till den typ av last som skall transporteras.The design of the load carrier 10 is of course adapted to the type of load to be transported.

Eventuellt kan man enligt uppfinningen tänka sig en konstruk- tion där lasthàllaren 10 lätt kan bytas i beroende av vilken last som skall transporteras.Optionally, according to the invention, a construction is conceivable in which the load carrier 10 can be easily replaced depending on which load is to be transported.

I den övre änden har bäranordningen 9 åtminstone en men företrädesvis två och eventuellt flera framåt sig över for- donets tak 3 sträckande armar 8, vilka är förbundna med en ledanordning 13 vars ledaxel är i huvudsak vertikal och tjänar till svängningsaxel för bäranordningen 9 med lasthál- laren lO så att dessa kan svängas undan enligt pilen A i fig 2.At the upper end, the support device 9 has at least one but preferably two and possibly several arms 8 extending forwardly over the roof 3 of the vehicle, which are connected to a hinge device 13 whose hinge axis is substantially vertical and serves as a pivot axis for the support device 9 with load holder. 10 so that they can be pivoted away according to the arrow A in Fig. 2.

I den visade utföringsformen är ledanordningen 13 fäst vid a' 469 424 5 den främre lastbâgen 5 och anordnad i höjdled på ett sàdant sätt att armarna 8 befinner sig över lastbågarna 5. Vidare är ledanordningen förskjuten i sidled ut mot ena sidan av for- donet. Härigenom undvikes att bäranordningen 9 tar i "for- donets hörn" vid svängning.In the embodiment shown, the hinge device 13 is attached to the front load rack 5 and arranged vertically in such a way that the arms 8 are above the load racks 5. Furthermore, the hinge device is displaced laterally towards one side of the vehicle. This avoids that the support device 9 touches the "corner of the vehicle" when turning.

Vid den undre änden har bäranordningen 9 stödanordningar ll med anliggningsdelar 12, vilka vilar mot ett bakre parti av fordonskarossen, företrädesvis mot ovansidan av dess stöt- fàngare 2. Genom att bäranordningen såsom beskrivits ovan är uppfäst i den över taket 3 sig sträckande hàllaren 4 och dessutom uppstöttad medelst de tvâ på avstånd från varandra belägna stödanordningarna ll fås en mycket god stabilitet hos bäranordningen och därigenom också en mycket god lastbärande förmåga.At the lower end, the support device 9 has support devices 11 with abutment parts 12, which rest against a rear portion of the vehicle body, preferably against the upper side of its bumper 2. Because the support device as described above is mounted in the holder 4 and in addition, supported by the two support devices 11 located at a distance from each other, a very good stability of the support device is obtained and thereby also a very good load-bearing capacity.

Stödanordningarna ll är infästa i i bäranordningen ingående eller på denna fästa i huvudsak lodräta teleskopanordningar så att därigenom stödanordningarna ll är inställbara i höjd- led. Vidare har stödanordningarna i sidled utåt sig sträc- kande armar vilka uppbär anliggningsdelarna 12. Genom sväng- ning av dessa armar kan anliggningsdelarna ställas in i fordonets längdriktning.The support devices 11 are fastened in substantially vertical telescopic devices included in the support device or attached to it, so that thereby the support devices 11 are adjustable in height. Furthermore, the support devices have laterally extending arms which support the abutment parts 12. By pivoting these arms, the abutment parts can be adjusted in the longitudinal direction of the vehicle.

För att styva upp bäranordningen 9 ytterligare är dennas bada stående sidodelar förbundna med ett antal tvärgående och företrädesvis horisontella förbindelsestänger 14 varav en är visad i bäranordningens övre område där armarna 8 ansluter sig till själva bäranordningen.To further stiffen the support device 9, its two standing side parts are connected to a number of transverse and preferably horizontal connecting rods 14, one of which is shown in the upper area of the support device where the arms 8 connect to the support device itself.

Såsom nämnts ovan är lastbäraren svängbar omkring ledanord- ningens 13 i huvudsak vertikala ledaxel såsom antyds med pilen A. Detta innebär, att när en sådan svängning påbörjats, så kommer anliggningsdelarna 12 icke längre att vila på fordonets stötfångare 2. För att i ett sådant svängningstill- stånd, speciellt när lasthàllaren 10 är lastad, inte över- belasta ledanordningen 13 eller hàllaren 4, speciellt då dess främre lastbàge 5, är det bakom och på sidan om ledanord- 469 424- s ningen 13 anordnat ett avlastningsorgan 15 som underifrån stöttar upp de bàda armarna 8. Detta avlastningsorgan 15 kan utgöras av en undre profil, vilken är fäst på lastbàgarna 5 och/eller de längsgående skenorna 7 och vilken är bàgformat svängd och placerad så att den inom till buds stående utrymme stöttar armarna 8 sá långt bort fràn ledanordningen 13 som möjligt. Avlastningsorganet har vidare pà sin ovansida en friktionsminskande beläggning eftersom en ren glidning kommer att ske mellan armarnas 8 undersidor och avlastningsorganet.As mentioned above, the load carrier is pivotable about the substantially vertical pivot axis of the hinge device 13 as indicated by the arrow A. This means that when such a pivot is started, the abutment parts 12 will no longer rest on the vehicle bumper 2. In such a pivot position stand, especially when the load carrier 10 is loaded, do not overload the hinge device 13 or the holder 4, especially when its front load frame 5, a relief means 15 is arranged behind and on the side of the hinge device 13 which supports from below the two arms 8. This unloading means 15 can be constituted by a lower profile, which is attached to the load racks 5 and / or the longitudinal rails 7 and which is arcuately pivoted and positioned so that the available space supports the arms 8 so far away from the guide device 13 as possible. The relief means further has on its upper side a friction-reducing coating since a clean sliding will take place between the undersides of the arms 8 and the relief means.

Enligt uppfinningen är det naturligtvis också möjligt att utforma avlastningsorganet 15 med en slät ovanyta och på undersidan av armarna 8 placera lämpliga friktionsminskande organ.According to the invention, it is of course also possible to design the relief member 15 with a smooth upper surface and to place suitable friction-reducing members on the underside of the arms 8.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER I den på ritningarna visade utföringsformen är ledanordningen placerad i omrâdet för hàllarens 4 främre kant samt förskju- ten i sidled ut mot ena fordonssidan.ALTERNATIVE EMBODIMENTS In the embodiment shown in the drawings, the guide device is placed in the area of the front edge of the holder 4 and offset laterally towards one side of the vehicle.

Enligt uppfinningen kan emellertid också ledanordningen l3 vara placerad längre bak och exempelvis vid hàllarens 4 bakre kantomráde. I en sådan utföringsform finns ingen plats för det ovan berörda avlastningsorganet 15 utan armen eller armarna 8 har en framåt riktad förlängning eller ett motsva- rande framåt riktat organ som är stelt förenat med armen eller armarna. Den främre änden av denna förlängning löper i en cirkelbàgsformad styrning vilken fungerar som mothàllsdel för att avlasta ledanordningen 13 genom att hàlla ner för- längningen mot hàllaren. Exempelvis kan denna mothàllsdel vara utförd som enligt tvärsnitt ungefärligen U-formad och omkring ledanordningens 13 ledaxel cirkelbàgsformad krökt profil i vilken löper en rulle eller liknande friktions- minskande organ pá den främre och fria änden av armens eller armarnas förlängning.According to the invention, however, the hinge device 13 can also be located further back and for instance at the rear edge area of the holder 4. In such an embodiment there is no space for the above-mentioned relief means 15, but the arm or arms 8 have a forwardly directed extension or a corresponding forward-directed member which is rigidly connected to the arm or arms. The front end of this extension runs in a circular arc-shaped guide which acts as an abutment part for relieving the hinge device 13 by holding down the extension towards the holder. For example, this resistance part can be designed as a cross-section approximately U-shaped and circular arcuate-shaped curved profile around the hinge device 13 in which a roller or similar friction-reducing member runs on the front and free end of the extension of the arm or arms.

Enligt uppfinningen kan också ledanordningen 13 vara placerad 7 ” 469 424 ungefär mitt i hállaren 4 i fordonets längdriktning. I en sådan utföringsform kan lämpligen armarna 8 vara fästa i en skiva, som befinner sig på ovansidan av ett motsvarande underlag eller skiva på hållaren 4. Genom att dessa skivor genom ledanordningens förmedling är hållna mot varandra och genom att det längs skivornas periferi är anordnat friktions- minskande organ kommer den nerböjande kraften från armarna 8 att avlastas oavsett svängningsläget för uppfinningsföre- målet.According to the invention, the guide device 13 can also be located 7 "469 424 approximately in the middle of the holder 4 in the longitudinal direction of the vehicle. In such an embodiment, the arms 8 can suitably be fastened to a disc which is located on the upper side of a corresponding base or disc on the holder 4. By these discs being held against each other by the mediation of the guide device and by friction being arranged along the periphery of the discs reducing means, the deflecting force from the arms 8 will be relieved regardless of the oscillation position of the object of the invention.

I de ovan beskrivna utföringsformerna där ledanordningen 13 är förskjuten i sidled ut mot ena fordonssidan vinner man fördelen av att uppfinningsföremàlet kan befinna sig ganska nära intill fordonets bakre ände utan att riskera att ta i "fordonets hörn" när det svänges ut i sidled. Ju längre in mot fordonets mittlinje ledanordningen 10 placeras ju större blir denna risk men samtidigt vinnes den fördelen att de båda armarna 8 kan vara symmetriskt böjda inåt mot varandra mot ledanordningen. Genom att ledanordningen 13 placeras så mycket som möjligt mitt emellan bäranordningens 9 stående sidostycken kommer snedbelastningen av ledanordningen och armarna 8 att minska, speciellt i uppfinningsföremàlets i sidled utsvängda läge.In the above-described embodiments where the hinge device 13 is displaced laterally towards one side of the vehicle, one gains the advantage that the object of the invention can be quite close to the rear end of the vehicle without risking taking in the "corner of the vehicle" when swung out sideways. The further towards the center line of the vehicle the guide device 10 is placed, the greater this risk becomes, but at the same time the advantage is gained that the two arms 8 can be symmetrically bent inwards towards each other towards the guide device. By placing the hinge device 13 as much as possible in the middle between the standing side pieces of the support device 9, the oblique load of the hinge device and the arms 8 will be reduced, especially in the laterally swung-out position of the object of the invention.

I en utföringsform enligt uppfinningen är därför ledanord- ningen 13 placerad i fordonets längsgående mittlinje. I denna utföringsform är armarna 8 icke direkt infästa i ledanord- ningen utan är förbundna med ett av ledanordningen uppburet vridstycke. Detta vridstycke tjänar till teleskopisk fast- sättning för de båda armarna 8, vilka i denna utföringsform har främre, med varandra parallella partier riktade i for- donets längdriktning. Genom denna utformning av armarna 8 kan bäranordningen 9 förskjutas i någon mån i fordonets längd- riktning så att därigenom bäranordningen icke riskerar att ta i "fordonets hörn" när uppfinningsföremàlet svänges ut i sidled. Även med den mittmonterade ledanordningen 13 kan uppstött- s 459 4255- ningen av armarna 8 när stödanordningarna ll är fria från fordonets stötfàngare ske enligt samtliga ovan beskrivna utföringsformer.In an embodiment according to the invention, therefore, the guide device 13 is located in the longitudinal center line of the vehicle. In this embodiment, the arms 8 are not directly attached to the hinge device but are connected to a pivot piece supported by the hinge device. This pivot serves for telescopic attachment for the two arms 8, which in this embodiment have front, mutually parallel portions directed in the longitudinal direction of the vehicle. Due to this design of the arms 8, the support device 9 can be displaced to some extent in the longitudinal direction of the vehicle so that thereby the support device does not risk taking in the "corner of the vehicle" when the object of the invention is swung out laterally. Even with the centrally mounted hinge device 13, the support of the arms 8 can be supported when the support devices 11 are free from the bumper of the vehicle according to all the embodiments described above.

Med en mittmonterad ledanordning 13 är det också möjligt att utföra uppfinningsföremålet pà ett sådant sätt att bäranord- ningen 9 valfritt kan svängas till fordonets vänstra eller högra sida. För att uppnå detta krävs endast att avlastnings- organen för armarna 8 är utförda på ett sådant sätt att ett svängningsområde upp mot l80° tillåtes. Fördelen med en sådan utföringsform är den att en och samma lastbärare kan användas bekvämt och säkert såväl i vänstertrafik som i högertrafik och oberoende av om fordonet har en vänster- eller högerhängd bakdörr.With a center-mounted hinge device 13, it is also possible to carry out the object of the invention in such a way that the support device 9 can optionally be pivoted to the left or right side of the vehicle. To achieve this, it is only required that the relief means for the arms 8 are designed in such a way that a pivoting range up to 180 ° is allowed. The advantage of such an embodiment is that one and the same load carrier can be used comfortably and safely both in left-hand traffic and in right-hand traffic and regardless of whether the vehicle has a left- or right-hung rear door.

För att undvika att bäranordningen rör sig i vertikal rikt- ning sà att anliggningsdelarna 12 släpper ingreppet mot stötfángaren 2 när fordonet rör sig över ett ojämnt underlag är anliggningsdelarna 12, stödanordningarna ll eller bär- anordningen 9 fästbar i fordonskarossen eller dess stöt- fàngare 2 för att hindra sådana vertikala rörelser. Even- tuellt kan en förspänning av bäranordningen 9 i riktning nedåt räcka.In order to prevent the support device from moving in the vertical direction so that the abutment parts 12 release the engagement with the bumper 2 when the vehicle moves over an uneven surface, the abutment parts 12, the support devices 11 or the support device 9 can be attached to the vehicle body or its bumper 2 for to prevent such vertical movements. Optionally, a biasing of the support device 9 in the downward direction may suffice.

Ytterligare modifieringar à uppfinningen kan göras inom ramen för bifogade patentkrav.Further modifications of the invention may be made within the scope of the appended claims.

Claims

9 469 424 P A T E N T K R A V

Load carrier with a load carrier (10) arranged behind a vehicle (1) and supported or forming part of a carrying device (9) arranged behind the vehicle (1), which is pivotable about an approximately vertical axis away from the area behind the vehicle ( 1), characterized in that the support device (9) has at least one but preferably two arms (8) extending up over the roof (3) of the vehicle (1), which are pivotally mounted about the approximately vertical pivot axis. a holder (4) arranged above the roof (3) of the vehicle (1).

Load carrier according to claim 1, characterized in that the holder (4) is connected to side edge portions of the roof (3) of the vehicle (1) and extends cantilever over it.

Load carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the holder (4) comprises a front (5) extending rod (5) over the roof (1) of the vehicle (1), the rods (5) of the vehicle longitudinal direction are interconnected via at least one longitudinal part (7).

Load carrier according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the carrier device (9) or the load carrier (10) has support means (11, 12) for abutment against a rear part of the vehicle (1), preferably its bumper (2).

Load carrier according to claim 4, characterized in that the support means (11, 12) are adjustable in height.

Load carrier according to claim 4 or 5, characterized in that the support means (l1,12) are adjustable in the longitudinal direction of the vehicle.

Load carrier according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the pivot axis is located in the area of the front edge of the holder (4) and that it is behind the pivot axis and between it and the side of the vehicle (1). relief device (15) which transmits vertical load from the arm (s) (8) to the holder (4).

Load carrier according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the pivot axis is located in the region of the rear edge of the holder (4), that the arm (s) (8) has a forwardly directed extension or a corresponding one, with the arms rigidly connected member, which is pivotable together with the arm (s) (8) and which, within its range of oscillation, engages with an abutment part, which prevents upward movement of the extension.

Load carrier according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the pivot axis is located closer to one side of the vehicle than the other.

Load carrier according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the pivot axis is located in the central region of the holder (4) in the transverse direction of the vehicle.

11. ll. Load carrier according to claim 10, characterized in that the arms (8) are telescopic, whereby the carrier device (9) is movable in the longitudinal direction of the vehicle (1). I'I