SE469328B - Lastbaerare foer fordon med uppraettstaaende lastlucka - Google Patents

Description

469 528 lb 15 20 25 30 35 2 krafter som förorsakas av ifrågavarande last upptages av själva fordonskarossen och ej av luckan. Vidare föreligger ej någon risk, att på grund av oaktsamhet eller nonchalans lasthållaren användes på ett sådant sätt, att upphäng- ningsanordningarna för luckan överanstränges.

Lämpligen är vidare lastbäraren rörelseöverförande sammankopplad med stödorganet i och för tvàngsvis över- förande av det senare från dess friläge till dess stödläge samtidigt med lastbärarens rörelse från dess overksamma till dess verksamma läge. Därigenom uppnås en bekväm han- tering av lastbäraren, då överförandet av stödorganet till dess verksamma läge och lastbärarens iordningställande för lastupptagning på ett säkert sätt sker i ett och samma moment.

Lämpligen uppvisar lastbärardelen ett anslag, som i dess verksamma läge samverkar med ett med stödelementet sammanhängande motanslag i och för att tvàngsvis hålla stödelementet i dess stödläge. vidare bildas lämpligen det med lastbärdelen samman- hängande anslaget av ena änden av en bågformig slits med ett bågcentrum som sammanfaller med en svängningsaxel för lastbärdelen, medan motanslaget bildas av en med stöd- organet sammanhängande, slitsen genomgående tapp. Däri- genom erhålles en enkel konstruktion, vid vilken utan komplicerade utväxlingsanordningar stödorganet kan bringas att utföra en mycket liten rörelse i förhållande till den stora rörelse som lastbärdelen utför vid dess övergång från overksamt till verksamt läge.

Lämpligen innefattar vidare stödorganet en mot fordonets bakre stötfångare ansättbar stödfot som före- trädesvis är avpassad att kloformigt omgripa stötfångaren.

Detta innebär att ifrågavarande lastlucka säkert hàlles i dess stängda läge när lasthållaren är i verksamhet.

I det följande beskrives uppfinningen närmare med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: -...qvwv~ 10 15 20 25 30 35 469 528 3 FIG 1 visar en på ett fordon monterad lastbärare i overksamt skick; FIG 2 visar samma lastbärare sedd från vänster enligt fig 1; FIG 3 är en fig 1 motsvarande vy av samma lastbärare i verksamt skick, dvs i ordningställd för upptagande av last; och FIG 4 är en fig 2 motsvarande vy av lastbäraren i det i fig 3 verksamma skicket.

På ritningarna antydes med punktstreckade linjer ett fordon på vilket såsom exempel visade lastbäraren är an- bringad. Med 1 betecknas en baklucka till ett fordon och med 2 betecknas lastbäraren i dess helhet. Med 3 antydes vidare en under bakluckans 1 nivå anordnad stötfångare på fordonet. Lastbäraren består av två huvuddelar, dvs en hållardel 4 och en lastbärdel 5. Hållardelen 4 är utförd som en ramkonstruktion företrädesvis av rör, vilken består av två på inbördes avstånd anordnad upprättstående, sido- ' stycken 6 och ett övre, ett mittre och ett undre dessa båda sidostycken inbördes förbindande tvärstycken 7, 8 respektive 9. I dess övre ände uppvisar hållardelen 4 på utöver tvärstycket 7 uppskjutande ändpartier 6' av sido- styckena var sin upphängningsdel 10, vilken hakformigt omgriper överkanten av lastluckan 1, vilken kant vanligt- vis består av en ombockad plåtfals. Nedtill finns på vardera under tvärstycket 9 nedskjutande ändparti av' ramsidostyckena 6 en motsvarande infästningsdel 11 som till sitt avstånd relativt den övre infästningsdelen 10 är justerbar medelst en spännskruv 12. Infästningsdelen 11 omgriper på motsvarande sätt ett nedskjutande kantparti av bakluckan 1. Hållaredelen 4 är således fastspännbar på luckan 1 genom åtdragning av bultförbanden 12, vilket innebär att infästningsdelen ll pressas i riktning mot den övre infästningsdelen 10 och således stadigt fasthålles vid luckan 1. Naturligtvis kan denna infästning, om så önskas, ske på annat sätt, exempelvis genom bultar som direkt genomgår luokans 1 plåt. Vid det visade utförandet 469 328 10 15 20 25 30 35 4 behöver emellertid ej någon àverkan på luckan göras för infästningen. Lämpligen är infästningsdelarna 10 och 11 invändigt skodda med lämpligt mjukt material, såsom exempelvis gummi eller plast, vilket ej skadar fordonets lackering. Med 13 betecknas en formen av ett upp- och nedvänt U bildande bygel som sina nedre skänklar är fäst vid tvärstycket 8 och upptill är fäst vid tvärstycket 7.

Vidare är upptill på ramdelen 13 anordnad en företrädesvis av plattjärn utförd brygga 14, som uppifrån räknat har formen av ett U, och som är försedd med infästningshål 15 för instickande av lämpliga surrningsanordningar 16 som kan bestå av remmar eller liknande. Hålen 15 kan natur- ligtvis vara anordnade pà annat ställe i bryggan 14.

Eventuellt kan infästningsanordningarna 16, vars funktion skall beskrivas nedan, vara anbringade på annat sätt, exempelvis direkt kring ramdelen 13 eller något annat i hållardelen 4 ingående element.

Med 17 betecknas i dess helhet en lastbärdel som vid det visade utföringsexemplet bildas av ett i huvudsak U- formigt bockat ramstycke 18, vars sidoskänklar betecknas med 18' och vars mellan skänklarna sig sträckande del be- tecknas med 18". Eventuellt kan mellan sidostyckena 18' i tvärriktningen sträcka sig ytterligare ramelement. I vardera av de fria ändarna på sidostyckena 18' är anordnad en skiva 19 som medelst en svängtapp 20 sammanhänger svängbart med hàllardelen 4 sà, att lastbärdelen från det i fig 3 visade läget kan uppsvängas till det i fig 1 visade läget och omvänt. Vid vardera av sidostyckena 18' är dessutom anordnad en konsol 21, mellan konsolen 21 och ett stödorgan 22, vilket skall beskrivas mer ingående nedan sträcker sig en teleskopiskt förläng- och avkortbar tryckstàng 23, vars ena, vid det visade utförandet yttre teleskopdel 23' upptill är ledbart förbunden med konsolen 21 via en ledtapp 24 och vars andra, vid det visade ut- förandet, inre teleskopdel 23" nedtill är förbunden med stödorganet 22 via en svängled 25. Lämpligen är den yttre teleskopdelen 23' en i ena sidan öppen profil med C- 10 15 20 25 30 35 469 528 5 formigt tvärsnitt. Med 26 betecknas ett vid den inre tele- skopdelen 23" infäst och i dess rörelse medföljande spärr- organ, som är anordnat att kunna insnäppa i sitt spärrläge och sammanlàsa de båda teleskopdelarna i det i fig 3 visade verksamma läget av lastbärdelen 17 och därmed för- hindra att denna vid häftiga vertikalrörelser hos fordonet upplyftes och därvid försättes i oönskad svängning. Natur- ligtvis kan spärrorganet i stället vara fäst vid ytter- delen 23'. I båda fall innehåller spärrorganet 26 lämp- ligen en fjädertunga med en tapp som under fjäderverkan är införbar mot ett anslag på den i förhållande därtill rör- liga tryckstàngsdelen. Stödorganet 22 uppvisar nedtill en stödfot 27 som vid det visade exemplet i fig 3 uppvisar nedåtbockade kantpartier och således kloformigt omgriper överdelen av fordonets stötfångare 3. Med 28 betecknas en styrklämma som förbinder stödorganet 22 med ifrågavarande ramsidostycke 26 så att stödorganet är så styrt att det kan förskjutas längs ramsidostycket 6. Vridplattan 19 är försedd med bågformig slits 29, vars bàgcentrum lämpligen sammanfaller med svängleden 20. Övre änden av stödorganet 22 är försedd med en tapp 30 som sträcker sig in i slitsen 29. Slitsens 29 längd är så avpassad, att dess nedre ände 29' slår an mot tappen 30 när lastbärdelen 17 vid upp- svängning närmar sig det i fig 1 visade läget, vilket innebär att stödorganet 22 med stödfoten 27 under den sista delen av uppsvängningsrörelsen medföres uppåt så, att ingreppet med stötfångaren 3 därvid upphör. För att under körning fasthálla lastbärdelen 17 i detta uppsvängda läge inbindes lämpligen lastbärdelen i anliggning mot hållardelen 4 såsom visas i fig 1 och 2 med hjälp av den ovan nämnda remmen 16 eller liknande. Den andra änden 31 av slitsen är så belägen, att vid nedsvängning av lastbär- delen 17 till det i fig 3 visade verksamma läget denna “ slitsände ligger i anslag mot anslagstappen 30 och således under den sista delen av nedsvängningsrörelsen medför stödorganet 22 och därmed stödfoten 27 till det i fig 3 visade läget i vilket det vilar mot stötfångaren 3. När 469 328 6 lastbärdelen därvid uppbär en last 32 kommer huvuddelen av belastningen från denna last att direkt överföras till den fasta delen av fordonskarossen och fordonets stomme via .stötfångaren 3. Det är naturligtvis även möjligt att låta 10 15 20 25 30 35 stödfoten 27 vila mot någon annan med den fasta delen av fordonets kaross eller stomme förbunden del. Därvid kommer gångjärn eller andra delar som uppbär lastluckan l vid fordonskarossen att befrias från påkänningar som för- orsakas av lasten 32. Genom anslagsverkan mellan vridplat- tan 19 och anslagstappen 30 på stödorganet sker denna an- sättning av stödfoten 27 mot kofàngaren 3 automatiskt vid nedfällning av lastbärdelen 17, och även upplyftning av stödplattan 27 sker automatiskt vid uppfällning av last- bärdelen. Genom denna automatiska påverkan av stödfoten 27 kan det ej ske, att avlastningen mot fordonets fasta del uteblir på grund av förbiseende eller med avsikt. Lastbär- delen kan således ej användas, utan att denna avlastning är i funktion. Vidare måste lasten avtagas innan luckan kan öppnas. Detta är också till stor fördel, en öppnad ' lucka med stor last kan utsättas för mycket stora och för upphängningsanordningarna orimliga pàkänningar.

På ritningarna visas anordningen enligt uppfinningen anbringad på en bakre lastlucka till ett fordon. Denna lastlucka kan såväl vara av den typ som är upphängd i luckans överkant som den typ där luckan är upphängd utmed dess vertikala sidokant. Anordningen kan naturligtvis även tillämpas i samband med på fordonets längsgående sidor anordnade lastluckor eller dörrar. Vid det visade utföran- det sker ansättningen av stödorganet mot fordonets fasta del automatiskt, men det ligger även inom uppfinningens ram att samordna stödorganet 22 med lastbärdelen så, att stödorganet visserligen ansättes manuellt genom ett första handgrepp, men att lastbärdelen 17 är förhindrad att ned- svängas innan ansättningen av stödorganet 22 skett. Detta innebär, att lastupptagning ej kan ske med mindre än att avlastning av lastluckan skett. Lastluckan är därvid helt opåverkad av på grund av lasten tillkommande krafter såväl 'XT 1.0 15 20 25 30 35 469 328 7 vid öppning som under transport. Vid det visade utförandet är lastbärdelen vertikalsvängbar kring en horisontell axel, men det ligger också inom uppfinningens ram att utföra anordningen så, att denna svängningsrörelse sker i en annan riktning, exempelvis horisontellt kring en vertikal axel. Det kan också tänkas att lastbärdelen är utförbar från det overksamma läget till det verksamma läget på annat sätt än genom svängning, såsom exempelvis genom förlängning av i varandra teleskopartat förskjutbara delar eller genom någon typ av saxlänksystem, parallello- gramsystem eller liknande. Med "upprättstående" lastlucka menas också en lastlucka som lutar något.

Claims (6)

469 328 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Lastbärare för fordon med upprättstående last- lucka, k ä n n e t e c k n a d därav, att den uppvisar dels en i höjdled utmed luckan sig sträckande, mot luckan (l) infästbar hàllardel (4), dels en därmed rörligt för- bunden lastbärdel (17) som från ett overksamt, mot hållar- delen infört läge är utförbar till ett verksamt läge för upptagande av last (32) och omvänt, och dels ett mot en med fordonskarossen fast förbunden del anläggbart stöd- organ (22) som är så sammankopplat med den övriga delen av lastbäraren, att det tvàngsvis befinner sig i sitt stöd- läge när lastbäraren befinner sig i sitt verksamma läge i och för avlastning av luckans upphängningsanordningar.

2. Lastbärare enligt patentkrav l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att lastbärdelen (17) är rörel- ï-Ifii' seöverförande sammankopplad med stödorganet (22) i och för tvàngsvis överförande av det senare fràn dess friläge till dess stödläge samtidigt med lastbärarens rörelse från dess overksamma till dess verksamma läge.

3. Lastbärare enligt patentkrav l eller 2, k ä n - n e t e c k n a d därav, att lastbärdelen (17) uppvisar ett anslag (31) som i dess verksamma läge samverkar med ett med stödelementet (22) sammanhängande motanslag (30) i och för att därvid tvàngsvis hålla stödelementet i dess stödläge.

4. Lastbärare enligt patentkrav 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det med lastbärdelen (17) sammanhängande anslaget (31) bildas av ena änden av en bågformig slits (29) med ett bågcentrum som sammanfaller med en svängningsaxel (20) för lastbärdelen, medan mot- anslaget (30) bildas av en med stödorganet sammanhängande, i slitsen inskjutande tapp.

5. Lastbärare enligt något av föregående patentkrav, varvid lastluckan är belägen baktill pà fordonet, k ä n - n e t e c k n a d därav, att stödorganet innefattar en 10 15 20 25 30 35 469 328 9 mot fordonets bakre stötfàngare (3) ansättbar stödfot (27).

6. Lastbärare enligt patentkrav 5, t e c k n a d därav, att stödfoten (27) i dess stödläge k ä n n e - kloformigt omgriper stötfångaren (3).