SE468668B

SE468668B - Arrangement and method for ventilating the interior compartment of a parked vehicle

Info

Publication number: SE468668B
Application number: SE9200628A
Authority: SE
Inventors: L Olsson; R Sarsten; U Lang
Original assignee: Saab Automobile
Priority date: 1992-02-28
Filing date: 1992-02-28
Publication date: 1993-03-01
Also published as: SE9200628L; SE9200628D0

Abstract

With a view to reducing heating of the interior 4 of the vehicle when it is parked in sunny weather, the interior is ventilated during the parking. To this end, air inlets 12 are disposed in the space between the doors 8 of the vehicle and its openings, which air inlets draw in relatively cold air. The drawn-in air is conducted past the window 17 of the vehicle and is ventilated out through a sun roof 5 in the roof 3 of the vehicle. Sensors 19,22 are arranged to detect that the vehicle is parked, that the sun is shining with a certain intensity and that the interior temperature amounts to a certain temperature. The ventilation fans 10 are powered by solar cells 6. <IMAGE>

Description

-b- C)\ OO 10 15 20 25 30 35 668 Etti patentansökan DE-DOS 29 52 080 beskrivet utförande utnyttjar fordonets ordinarie ventilationsfläkt, men driver denna baklänges för att suga ut luft ur kupén. Fläkten drivs vid parkering av solceller anordnade vid fordonets tak. En nackdel med denna utföringsform är att den av solcellarna avgivna energin avsevärt understiger den effekt som erfordras för att driva den ordinarie fläkten för att uppnå tillräcklig ventilation. Om man modifierar arrangemanget och i stället utnyttjar den energi som finns lagrad i fordonets batteri, kan visserligen fläkten drivas med högre effekt, men detta riskerar i stället att batteriet urladdas. Fordons ordinarie luftinloppssystem innefattar vanligen luftfilter, vilka gör det nödvändigt att ha en fläkt med relativt hög effekt för att åstadkomma ventilering vid utnyttjande av ordinarie luftkanaler. In the embodiment described in patent application DE-DOS 29 52 080, the vehicle uses the ordinary ventilation fan of the vehicle, but drives it backwards to suck air out of the passenger compartment. The fan is operated when parking solar cells arranged at the roof of the vehicle. A disadvantage of this embodiment is that the energy emitted by the solar cells is considerably less than the power required to drive the ordinary fan to achieve sufficient ventilation. If you modify the arrangement and instead use the energy stored in the vehicle's battery, the fan can be operated with higher power, but this instead risks the battery being discharged. Vehicle ordinary air inlet systems usually comprise air filters, which make it necessary to have a fan with a relatively high power to provide ventilation when using ordinary air ducts.

För att undvika att batteriet urladdas är det känt att låta solceller i taket driva en i en separat kanal anordnad separat fläkt, vilken då kan ha en avsevärt lägre effekt än ordinarie fläkt. Ett dylikt arrangemang är exemplifierad i patentansökan SE 8501503-0. l detta fall inleds luft via fordonets ordinarie ventilationssystem och/eller genom läckage vid olika karossöppningar. Av samma skäl som ovan angivits är ventilationen genom det ordinarie ventilationssystemt begränsad, men i den utsträckning den ändock sker är det vanligen varm luft som inleds.In order to avoid the battery being discharged, it is known to let solar cells in the roof drive a separate fan arranged in a separate duct, which can then have a considerably lower power than an ordinary fan. Such an arrangement is exemplified in patent application SE 8501503-0. In this case, air is introduced via the vehicle's regular ventilation system and / or through leakage at various body openings. For the same reasons as stated above, ventilation through the ordinary ventilation system is limited, but to the extent that it still takes place, it is usually hot air that is initiated.

Fördelarna med arrangemanget är därför begränsade. Ordinarie ventilationssystem har vanligen sitt luftinlopp vid vindrutans framkant.The benefits of the arrangement are therefore limited. Ordinary ventilation systems usually have their air inlet at the front edge of the windscreen.

Detta är en yta som åtminstone på personbilar har en väsentligen horisontell utsträckning och därför uppvärms starkt vid solig väderlek. Ett resultat av detta är också något som flertalet bilförare noterat vid start av en i sol parkerad bil, nämligen att den luft som inblåses genom ordinarie ventilationssystem till en början är ännu varmare än luften i kupén.This is an area that, at least on passenger cars, has a substantially horizontal extent and therefore heats up strongly in sunny weather. A result of this is also something that most car drivers noticed when starting a car parked in the sun, namely that the air that is blown in through ordinary ventilation systems is initially even warmer than the air in the passenger compartment.

Utifrån de kända lösningarna som berör fordonets ventilationssystem kan solinstrålningen i kupén reduceras medelst s k värmeabsorberande glas.Based on the known solutions that affect the vehicle's ventilation system, the solar radiation in the passenger compartment can be reduced by means of so-called heat-absorbing glass.

Dylika glas har dock sin största effekt när fordonet körs och fartvinden bortleder strålningsvärme från själva glasrutan. När fordonet är parkerat och ingen luftströmning sker över glasytan, utstrålar dessa värme in i kupén. De är därför inte till någon större nytta vid parkering och löser inte de påtalade problemen, åtminstone inte om det inte samtidigt är blåsig väderlek. lO 15 20 25 30 35 468 668 Föreliggande uppfinning har till syfte att undanröja de ovannämnda nackdelarna hos kända lösningar. Det främsta syftet är således att reducera den temperaturökning som normalt sker i kupéutrymmet då fordonet parkeras vid solig väderlek. Ytterligare syften med uppfinningen är att möjliggöra ventilering av ku péutrymmet utan risk för att fordonets batteri urladdas, och en ventilering som är effektiv även vid utnyttjande av fläktar med låg effekt. Härutöver är det uppfinnlngens syfte att möjliggöra ventileringen med hjälp av på fordonet till stor del redan ingående standardkomponenter, och att endast ett fåtal ytterligare komponenter erfordras. De modifieringar av fordonet som ändock erfordras ska vara enkla och billiga att åstadkomma.However, such glasses have their greatest effect when the vehicle is driven and the speed wind dissipates radiant heat from the glass pane itself. When the vehicle is parked and no air flow takes place over the glass surface, these radiate heat into the passenger compartment. They are therefore of no great use when parking and do not solve the problems pointed out, at least not if the weather is not windy at the same time. The present invention has for its object to obviate the above-mentioned disadvantages of known solutions. The main purpose is thus to reduce the temperature increase that normally occurs in the passenger compartment when the vehicle is parked in sunny weather. Further objects of the invention are to enable ventilation of the cabin space without the risk of the vehicle's battery being discharged, and a ventilation which is effective even when using fans with low power. In addition, it is the object of the invention to enable ventilation by means of standard components already already largely included in the vehicle, and that only a few additional components are required. The modifications to the vehicle that are still required should be simple and inexpensive to accomplish.

I enlighet med uppfinningen åstadkommes dessa syften genom att uppfinningen utformas med de särdrag som anges i bifogade patentkravs 1 kännetecknande del och/eller att ventileringen åstadkommes enligt det sätt som anges i bifogade patentkravs 7 kännetecknande del. Olika fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen anges i de övriga patentkraven.In accordance with the invention, these objects are achieved by designing the invention with the features stated in the characterizing part of appended claim 1 and / or that the ventilation is provided according to the characterizing part of appended part of appended claim 7. Various advantageous embodiments of the invention are set out in the other claims.

Genom atti enlighet med uppfinningen anordna ett luftinlopp vid ett utrymme mellan en dörr och dess öppning , kommer den luft som insugs att vara relativt sval. Detta beror på att fordonets sidoytor har väsentligen vertikal utsträckning och uppvärms betydligt mindre vid solig väderlek än fordonets horisontella ytor. Genom att anordna luftinsläppen i kupén invid dörrens sidoyta kommer således den svalast tillgängliga luften att insugas i kupén.By arranging an air inlet at a space between a door and its opening in accordance with the invention, the air which is sucked in will be relatively cool. This is because the side surfaces of the vehicle have a substantially vertical extent and heat up significantly less in sunny weather than the horizontal surfaces of the vehicle. By arranging the air inlets in the passenger compartment next to the side surface of the door, the coolest available air will thus be sucked into the passenger compartment.

Genom att anordna luftinloppen på en relativt låg höjd i fordonet och att anordna luftutsläppen i kupén på en något högre nivå kommer luften på ett enkelt sätt att ledas från en låg nivå till en högre nivå.By arranging the air inlets at a relatively low height in the vehicle and arranging the air emissions in the passenger compartment at a slightly higher level, the air will in a simple way be led from a low level to a higher level.

Genom att ventilera ut kupéluften via fordonets ordinarie sollucka erhålls dels en ventilering av kupéutrymmets högsta utrymme där den varmaste luften ansamlas, och dels en stor öppning som medför att en stor luftvolym ventileras.By ventilating the passenger compartment air via the vehicle's ordinary sunroof, ventilation is obtained of the passenger compartment's highest space where the warmest air accumulates, and partly a large opening which means that a large volume of air is ventilated.

Den effekt som behövs för att driva fläktarna är därigenom relativt begränsad. Till stor del sker ventileringen genom självcirkulation p g a 468 668 10 15 20 25 30 35 olika lufttemperaturer och fläktarna behövs således endast för att förbättra självcirkulationen. I och med att fläktarna kan drivas med låg effekt kan i och för sig kända arrangemang med solceller i fordonets tak utnyttjas för att driva fläktarna. ' Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar framgår av ' bifogade beskrivning exemplifierande en fördelaktig utföringsform.The power needed to drive the fans is thus relatively limited. To a large extent, the ventilation takes place by self-circulation due to 468 668 10 15 20 25 30 35 different air temperatures and the fans are thus only needed to improve the self-circulation. Since the fans can be operated with low power, per se known arrangements with solar cells in the roof of the vehicle can be used to drive the fans. Further features and advantages of the invention will be apparent from the accompanying description which exemplifies an advantageous embodiment.

Beskrivningen görs med hänvisning till bifogade ritningar av vilka Figur 1 visar en personbil med ett uppfinningsenligt ventilationssystem, Figur 2 visar ett schematiskt kopplingsschema för ventilationssystemet, och Figur 3 visar ett flödesschema för ventilationssystemet.The description is made with reference to the accompanying drawings, of which Figure 1 shows a passenger car with a ventilation system according to the invention, Figure 2 shows a schematic wiring diagram for the ventilation system, and Figure 3 shows a flow chart for the ventilation system.

Figur 1 visar ett fordon i form av en personbil 1 innefattande en kaross 2 med ett tak 3 täckande ett kupéutrymme 4. ltaket 2 är anordnad en elektriskt manövrerad sollucka 5 vilken är försedd med ett antal utåt riktade solceller 6 som åtminstone vid solig väderlek omvandlar solenergi till elektrisk energi. Karossen 2 innefattar konventionellt främre och bakre dörrar 7,8. I detta exempel visas ett uppfinningsenligt ventilations- system anordnat vid fordonets bakre dörrar 8 av vilka den ena visas i figuren 1. Vardera dörr 8 innefattar en likartad utformning och därför beskrivs nedan enbart utformningen av den ena dörren 8.Figure 1 shows a vehicle in the form of a passenger car 1 comprising a body 2 with a roof 3 covering a passenger compartment 4. The roof 2 is provided with an electrically operated sun hatch 5 which is provided with a number of outwardly directed solar cells 6 which convert solar energy at least in sunny weather. to electrical energy. The body 2 conventionally comprises front and rear doors 7,8. In this example, a ventilation system according to the invention is arranged arranged at the rear doors 8 of the vehicle, one of which is shown in Figure 1. Each door 8 comprises a similar design and therefore only the design of one door 8 is described below.

I dörren 8 och integrerad med dess innerpanel är anordnat luftkanaler inrymmande en elektriskt driven fläkt 10, exempelvis en radialfläkt.In the door 8 and integrated with its inner panel, air ducts are arranged accommodating an electrically driven fan 10, for example a radial fan.

Fläktens 10 inlopp är via en inloppskanal 11 förbunden med en inloppsöppning 12, vilken är anordnad vid dörrens 8 sidokant. I inloppskanalen 11 är anordnat ett elektriskt manövrerbart spjäll (ej visat) vilket intar ett öppet läge samtidigt som fläkten 10 drivs, och intar ett stängt läge samtidigt som fläktens 10 drivning upphör. l detta exempel är inloppsöppningen 12 anordnad vid dörrens 8 främre kant. inlopps- öppningen 12 mynnar således i ett område mellan dörren 8 och karossen 2, närmare bestämt den del av karossen som vanligen kallas för B-stolpen 13. Den luft som är innesluten mellan dörren 8 och stolpen 13, liksom övriga spalter mellan dörren 8 och dörröppningen, bildar ett utrymme från vilken luft kan insugas. Det förutsätts att inloppsöppningen 12 är anordnad utanför eventuella tätningar mellan dörren 8 och 10 15 20 25 30 35 468 668 dörröppningen. De plåtytor på dörren 8 och karossen 2 för övrigt som finns i detta utrymme ligger normalt i skugga, även vid solig väderlek. Det medför att plåtytorna åtminstone inte direkt kommer att uppvärmas av solen. Den luft som passerar över dessa ytor kommer därför inte heller att uppvärmas nämnvärt.The inlet of the fan 10 is connected via an inlet duct 11 to an inlet opening 12, which is arranged at the side edge of the door 8. An electrically operable damper (not shown) is arranged in the inlet duct 11, which assumes an open position at the same time as the fan 10 is operated, and assumes a closed position at the same time as the drive of the fan 10 ceases. In this example, the inlet opening 12 is arranged at the front edge of the door 8. the inlet opening 12 thus opens into an area between the door 8 and the body 2, more specifically the part of the body which is usually called the B-pillar 13. The air which is enclosed between the door 8 and the pillar 13, as well as other gaps between the door 8 and the doorway, forms a space from which air can be drawn in. It is assumed that the inlet opening 12 is arranged outside any seals between the door 8 and the door opening. The sheet metal surfaces on the door 8 and the body 2 in general that are in this space are normally in the shade, even in sunny weather. This means that the sheet metal surfaces will at least not be directly heated by the sun. The air that passes over these surfaces will therefore not be heated significantly either.

Fläktens 10 utlopp är via en utloppskanal 15 förbundet med ett luftutlopp 16 anordnat i området omedelbart nedanför dörrens sidoruta 17.The outlet of the fan 10 is connected via an outlet duct 15 to an air outlet 16 arranged in the area immediately below the side window 17 of the door.

Luftutloppet 16 är utformat med ett fast galler som riktar från utloppet strömmande luft mot sidorutan 17 så att luften passerar nedifrån och uppåt utefter sidorutan 17. Utloppskanalen 15 har en väsentligen helt vertikal utsträckning.The air outlet 16 is formed with a fixed grid which directs air flowing from the outlet towards the side window 17 so that the air passes from below and upwards along the side window 17. The outlet duct 15 has a substantially completely vertical extension.

Både inlopps- och utlopskanalerna 11,15 liksom ett fläkten 10 omgivande fläkthus är integrerade i dörrens 8 innerpanel och är lämpligen utformade i samverkande plastpaneler. l bilens ventilationssystem ingår vidare en solsensor 19 vid fordonets instrumentpanel 20. Solsensorn 19 utgörs av ett element som avkän ner solens intensitet och utnyttjas för att avkänna förekomsten av solig väderlek . Dess känslighet är avpassad så att indikering om förekomst av solig väderlek avges när solen lyser klart. Om däremot solen skyms av ett moln eller om solintensiteten mot sensorn 19 av andra anledningar är reducerad indikeras ingen dylik signal. l detta exempel är en soleffekt av 300 W per kvadratmeter eller mer vald som värde för när solig väderlek ska anses föreligga. Vidare ingår en styrenhet 21 för ventilationssystemet anordnad bakom fordonets instrumentpanel 20. Härutöver ingår ett antal ytterligare komponenter vilka ingår i ett uppfinningsenligt arrangemang och vilka komponenter schematiskt visas i figur 2. Denna figur 2 visar hur arrangemangets olika komponenter är elektriskt förbundna med varandra.Both the inlet and outlet ducts 11,15 as well as a fan housing surrounding a fan 10 are integrated in the inner panel of the door 8 and are suitably formed in cooperating plastic panels. The car's ventilation system also includes a sun sensor 19 at the vehicle's instrument panel 20. The sun sensor 19 consists of an element that senses the intensity of the sun and is used to detect the presence of sunny weather. Its sensitivity is adjusted so that an indication of the presence of sunny weather is given when the sun is shining brightly. On the other hand, if the sun is obscured by a cloud or if the solar intensity towards the sensor 19 is reduced for other reasons, no such signal is indicated. In this example, a solar power of 300 W per square meter or more is chosen as the value for when sunny weather is to be considered to exist. Furthermore, a control unit 21 for the ventilation system is arranged behind the vehicle's instrument panel 20. In addition, a number of additional components are included which are included in an arrangement according to the invention and which components are schematically shown in figure 2. This figure 2 shows how the various components of the arrangement are electrically connected.

Hela ventilationssystemet styrs av den centrala, elektriska styrenheten 21 som är baserad på känd mikrodatorteknik. Med fördel kan styrenheten 21 vara sammanbyggd med den styrenhet som reglerar fordonets ordinarie ventilationssystem. Då emellertid uppfinningen avser ett arrangemang för att ombesörja ventilering främst när fordonet är parkerat, avgränsas beskrivningen från att närmare beskriva det ordinarie ventilations- 468 668 l0 15 20 25 30 35 systemet. Det är uppenbart att ett flertal av de komponenter som utnyttjas även ingår i det ordinarie ventilationssystemet. Till styrenheten21 är kopplad ett antal givare avkännande olika fordonsparametrar. Dessa utgörs av den tidigare nämnda solsensor 19 vilken utnyttjas för att indikera om solig väderlek föreligger eller ej, en temperaturgivare 22 vilken är anordnad vid instrumentpanelen 20 i ku péutrymmet 4 och är anordnad att indikera temperaturen i kupéutrymmet 4. I detta exempel utnyttjas temperaturgivaren 22 för att indikera om temperaturen understiger eller överstiger en viss förutbestämd temperatur Tg. Som exempel på lämpligt val av denna temperatur kan nämnas 28° C. Om temperaturen uppgår till eller överstiger 28° indikerar detta att ku pélufttemperatu ren är hög, medan ingen dylik indikering erhålls vid lägre temperaturer. En tändningslås- strömbrytare 23 är anordnad att avkänna om fordonets tändning är tillslagen eller frånslagen. l dettta exempel utnyttjas strömbrytaren 23 för tändningslåset för att indikera om fordonet är parkerat eller ej. Om tändningen är frânslagen indikerar detta att fordonet är parkerat.The entire ventilation system is controlled by the central, electric control unit 21 which is based on known microcomputer technology. Advantageously, the control unit 21 can be integrated with the control unit which regulates the ordinary ventilation system of the vehicle. However, since the invention relates to an arrangement for providing ventilation mainly when the vehicle is parked, the description is delimited from describing in more detail the ordinary ventilation system. It is obvious that a number of the components used are also included in the ordinary ventilation system. A number of sensors sensing different vehicle parameters are connected to the control unit 21. These consist of the previously mentioned solar sensor 19 which is used to indicate whether sunny weather is present or not, a temperature sensor 22 which is arranged at the instrument panel 20 in the passenger compartment 4 and is arranged to indicate the temperature in the passenger compartment 4. In this example the temperature sensor 22 is used for to indicate whether the temperature is below or exceeds a certain predetermined temperature Tg. As an example of a suitable choice of this temperature, mention may be made of 28 ° C. If the temperature reaches or exceeds 28 °, this indicates that the cooling air temperature is high, while no such indication is obtained at lower temperatures. An ignition switch switch 23 is arranged to detect whether the vehicle's ignition is switched on or off. In this example, the ignition switch 23 is used to indicate whether the vehicle is parked or not. If the ignition is switched off, this indicates that the vehicle is parked.

Samtliga givare 19, 22, 23 är förbundna med styrenheten 21 och avger till denna signaler representerande de respektive avkända parametrarna.All sensors 19, 22, 23 are connected to the control unit 21 and emit to it signals representing the respective sensed parameters.

Styrenheten 21 är utformad att avge signaler för reglering av solluckan 5.The control unit 21 is designed to emit signals for regulating the sunroof 5.

Reglering av solluckan 5 sker medelst solluckans i sig konventionella och ordinarie reglersystem vilket ingår i det som i figurerna betecknats med hänvisningssiffran 5. Den ordinarie öppningen av solluckan 5 sker från ett helt stängt läge genom att först frånskjuts ett invändigt bländskydd, därefter tippas solluckan 5 kring sin främre kant så att dess bakre kant höjs. Vid fortsatt manövrering förskjuts solluckan 5 framåt och frilägger motsvarande öppning 24 i fordonstaket 3.Adjustment of the sunroof 5 takes place by means of the sunroof itself conventional and ordinary control system which is included in what is indicated in the figures by the reference numeral 5. The ordinary opening of the sunroof 5 takes place from a completely closed position by first sliding an internal lens hood its leading edge so that its trailing edge is raised. With continued operation, the sunroof 5 is displaced forwards and exposes the corresponding opening 24 in the vehicle roof 3.

För denna uppfinning är enbart regleringen av de första stegen aktuella, dvs till det att solluckans 5 bakkant har tippats upp och frilagt öppningen 24 vid dess bakkant. l figuren 1 visas detta upptippade läge för solluckan 5. Styrenheten 21 är således utformad att kunna avge signal till soluckans reglersystem som på beskrivet sätt tippar upp solluckans 5 bakkant och även en signal som på motsatt sätt kan avges för att stänga solluckan 5.For this invention, only the regulation of the first steps is relevant, ie until the rear edge of the sunroof 5 has been tipped up and exposed the opening 24 at its rear edge. Figure 1 shows this tilted position of the sunroof 5. The control unit 21 is thus designed to be able to emit a signal to the sunroof control system which in the described manner tips up the rear edge of the sunroof 5 and also a signal which can be issued in the opposite way to close the sunroof 5.

Styrenheten 21 är vidare förbunden med de i bakdörrarna 8 inbyggda elektriska fläktarna 10 och är anordnad att åstadkomma drivning av dessa . I lO l5 20 25 30 35 468 668 i enlighet med den funktionsbeskrivning som anges senare i denna beskrivning.The control unit 21 is further connected to the electric fans 10 built into the rear doors 8 and is arranged to effect their drive. I 10 l5 20 25 30 35 468 668 in accordance with the functional description given later in this description.

Styrenheten 21 är också förbunden med de solceller 6 som är inbyggda i solluckan 5. Den elektriska energi som erhålls från dessa tilleds styr- enheten 21 för vidare anslutning till fläktarna 10 och/eller fordonets batteri 26.The control unit 21 is also connected to the solar cells 6 which are built into the sunroof 5. The electrical energy obtained from these is supplied to the control unit 21 for further connection to the fans 10 and / or the battery 26 of the vehicle.

Funktionen av det beskrivna arrangemanget anges i det följande, varvid hännvisning sker till det i figur 3 visade flödesschemat. Vid parkering av fordonet slås normalt tändningen ifrån. Detta, vilket indikerar att fordonet är parkerat, avgörs i ett steg 30. Om tändningen är frånslagen, avgörs i styrenheten i ett steg 31, med ledning av signaler från temperaturgivaren 22, om temperaturen i kupén uppgår eller överstiger en viss temperatur To, t ex vald till 28° C. Om även så är fallet, avgörs i ett steg 32 om det är solig väderlek eller ej med hjälp av signalerna från solsensorn 19. Som exempel på var gränsen för detta går kan anges en soleffekt på 300 W per kvadratmeter. Detta värde motsvarar vad som solen avger en klar dag. Om solen däremot skyms av moln eller annat, uppgår soleffekten inte till detta värde. l de fall soleffekten uppgår till eller överstiger detta värde initierar styrenheten 21 i ett steg 33 samtidigt att spjället i inloppskanalen 11 öppnas, att dörrfläktarna 10 spänningsmatas från solcellerna 6 och att solluckan 5 öppnas. Därmed startar ventileringen av kupéutrymmet 4, och vilket pågår så länge som de i stegen 30,31 och 32 angivna förutsätt- ningarna gäller.The function of the described arrangement is indicated in the following, reference being made to the flow chart shown in Figure 3. When parking the vehicle, the ignition is normally switched off. This, which indicates that the vehicle is parked, is determined in a step 30. If the ignition is switched off, it is decided in the control unit in a step 31, based on signals from the temperature sensor 22, if the temperature in the passenger compartment rises or exceeds a certain temperature To, e.g. selected to 28 ° C. If this is also the case, it is determined in a step 32 whether the weather is sunny or not with the help of the signals from the solar sensor 19. As an example of where the limit for this goes, a solar power of 300 W per square meter can be specified. This value corresponds to what the sun emits on a clear day. If, on the other hand, the sun is obscured by clouds or something else, the solar effect does not amount to this value. In cases where the solar power amounts to or exceeds this value, the control unit 21 initiates in a step 33 at the same time that the damper in the inlet duct 11 is opened, that the door fans 10 are supplied with voltage from the solar cells 6 and that the sunroof 5 is opened. This starts the ventilation of the passenger compartment 4, and this lasts as long as the conditions specified in steps 30, 31 and 32 apply.

Om solens intensitet skulle understiga det i steg 32 valda värdet, medan övriga förutsättningar kvarstår, kommer till en början ingen förändring att ske. l ett steg 34 startar tidskretsen 27 en tidräkning upp till en förutbestämd tid tg, som i detta fall är vald till 10 minuter. Efter denna tid avger styrenheten 21 i ett steg 35 signaler som dels initierar att solluckan 5 stängs, och att drivningen av fläktarna 10 stoppas. Under den tid tids- I kretsen räknar tiden enligt steg 34 fortgår dock ventileringen av kupén enligt steg 33.If the intensity of the sun were to fall below the value chosen in step 32, while the other conditions remain, no change will take place at first. In a step 34, the time circuit 27 starts a time count up to a predetermined time tg, which in this case is selected to 10 minutes. After this time, the control unit 21 emits in a step 35 signals which partly initiate that the sunroof 5 is closed, and that the operation of the fans 10 is stopped. During the time count in the circuit, however, the time according to step 34 continues, the ventilation of the passenger compartment according to step 33 continues.

.CA CI) b 10 15 20 25 30 35 68 Om det i steg 31 indikeras att kupétemperaturen inte uppgår till den förvalda temperaturen, kommer styrenheten 21 att uppmäta den spänning solcellerna avger. Om spänningen, enligt steg 38, uppgår eller överstiger en förvald spänning Ug, exempelvis 14 volt, initierar styrenheten 21 så att den av solcellerna 6 avgivna effekten tilleds batteriet 26 för laddning av detsamma enligt steg 36..CA CI) b 10 15 20 25 30 35 68 If it is indicated in step 31 that the cabin temperature does not amount to the preselected temperature, the control unit 21 will measure the voltage emitted by the solar cells. If the voltage, according to step 38, amounts to or exceeds a preselected voltage Ug, for example 14 volts, the control unit 21 initiates so that the power emitted by the solar cells 6 is supplied to the battery 26 for charging the same according to step 36.

'I Om det i steg 30 indikeras att tändningen inte är tillslagen kommer styrenheten 21 att avge signal för att stänga spjället i inloppskanalen 11, stoppa drivningen av fläktarna 10 samt stänga solluckan 5 enligt steg 37.If it is indicated in step 30 that the ignition is not switched on, the control unit 21 will signal to close the damper in the inlet duct 11, stop the drive of the fans 10 and close the sunroof 5 according to step 37.

Manövrering av solluckan 5 övergår därvid till att styras på konventionellt sätt av föraren.Actuation of the sunroof 5 then changes to being controlled in a conventional manner by the driver.

Det beskrivna arrangemanget medför att kupéutrymmet 4 kommer att ventileras på ett effektivt sätt när fordonet är parkerat och under förutsättning att dels solintensiteten överstiger en förutbestämd nivå och dels temperaturen överstiger en förutbestämd temperatur TO. Genom att ventileringen endast sker när dessa båda förutsättningar samtidigt föreligger undviks t ex att ventilering sker vintertid då i och för sig starkt solsken kan förekomma, men knappast att kupélufttemperaturen antar några högre värden. l de fall förutsättningarna för parkeringsventilering av kupén inte föreligger, exempelvis när kupétemperaturen inte är tillräckligt hög, är styrenheten 21 utformad att leda den från solcellerna 6 tillgängliga energin till batteriet 26 för att ladda detta. Detta är en säkerhet mot att batteriet 26 urladdas vid parkeringen.The described arrangement means that the passenger compartment 4 will be ventilated in an efficient manner when the vehicle is parked and provided that both the solar intensity exceeds a predetermined level and the temperature exceeds a predetermined temperature TO. Because the ventilation only takes place when these two conditions exist at the same time, it is avoided, for example, that ventilation takes place in winter when in itself strong sunshine can occur, but hardly that the passenger compartment air temperature assumes any higher values. In cases where the conditions for parking ventilation of the passenger compartment do not exist, for example when the passenger compartment temperature is not high enough, the control unit 21 is designed to conduct the energy available from the solar cells 6 to the battery 26 to charge it. This is a security against the battery 26 being discharged in the parking lot.

Genom att utnyttja styrenhetens tidskrets 27 för att kontrollera när solluckan 5 senast öppnades eller stängdes undviks att solluckan 5 stängs och öppnas varje gång som ett moln tillfälligt skymmer solen. Ett enstaka moln som tillfälligt skymmer solen orsakar därför ingen stängning av solluckan 5. Om däremot molnigheten består stängs luckan 5 efter en viss tid. På detta sätt undviks att batteriet belastas av upprepad manövrering av solluckan 5. Den energi som erfordras för manövrering av solluckan 5 är nämligen så stor att den av solcellerna 6 avgivna energin inte är tillräcklig för detta. 10 15 20 25 30 35 468 668 Däremot är den av solcellerna 6 avgivna energin tillräcklig för att i normala fall driva de två fläktarna 10 som är anordnade i fordonets båda bakre dörrar 8. Enligt en utprovad utföringsform har utnyttjats fläktar som endast kräver 5 W vardera, varvid de i solluckan inbyggda solcellerna har levererat 15 W vid en solvärmeeffekt på 1000 W per kvadratmeter. Även om fläktarna 10 därmed inte åstadkommer något större luftflöde i sig är detta ändock tillräckligt för att hjälpa till den självventilering som erhålls i och med att solluckan 5 öppnas. l och med att solluckans 5 öppning är anordnad vid kupéutrymmets 4 högsta läge, där den varmaste luften normalt ansamlas, erhålls en ventilering i vertikal riktning i kupén 4 genom självcirkulation. Utformningen av åtminstone utloppskanalerna 15 i dörrar 8 i vertikal riktning underlättar ytterligare den vertikala luftströmningen.By using the control circuit's timing circuit 27 to control when the sunroof 5 was last opened or closed, the sunroof 5 is closed and opened each time a cloud temporarily obscures the sun. A single cloud that temporarily obscures the sun therefore does not cause the sun hatch 5 to close. If, on the other hand, the cloudiness persists, the hatch 5 closes after a certain time. In this way it is avoided that the battery is loaded by repeated actuation of the sunroof 5. The energy required for actuation of the sunroof 5 is namely so large that the energy emitted by the solar cells 6 is not sufficient for this. 10 15 20 25 30 35 468 668 On the other hand, the energy emitted by the solar cells 6 is sufficient to normally drive the two fans 10 which are arranged in the two rear doors of the vehicle 8. According to a tested embodiment, fans having only 5 W each have been used. , whereby the solar cells built into the sunroof have delivered 15 W at a solar heating power of 1000 W per square meter. Although the fans 10 thus do not provide any greater air flow per se, this is still sufficient to aid in the self-ventilation obtained when the sunroof 5 is opened. Since the opening of the sunroof 5 is arranged at the highest position of the passenger compartment 4, where the warmest air normally accumulates, a ventilation in the vertical direction in the passenger compartment 4 is obtained by self-circulation. The design of at least the outlet ducts 15 in doors 8 in the vertical direction further facilitates the vertical air flow.

En fördel med att ha utloppskanalernas 15 utlopp 16 nedanför sidorutorna 17 är att luftflödet från fläktarna 10 ger en strömning utefter sidorutorna 17. Uppfinningen är därför särskilt lämplig att kombinera med utnyttjandet av värmeisolerande glas i rutorna. Luftströmningen utefter glasytan bortleder effektivt värme från sidorutorna 17 och förhindrar att dessa avger strålningsvärme till luften i kupén.An advantage of having the outlet 16 of the outlet ducts 15 below the side windows 17 is that the air flow from the fans 10 provides a flow along the side windows 17. The invention is therefore particularly suitable to combine with the use of heat-insulating glass in the windows. The air flow along the glass surface effectively dissipates heat from the side windows 17 and prevents them from emitting radiant heat to the air in the passenger compartment.

Genom att i enlighet med uppfinningen anordna luftinloppen 12 vid dörrarnas 8 respektive kant. kommer den svalast tillgängliga luften att insugas i kupén 4. De vertikala sidoytorna på bilen uppvärms betydligt mindre än dess horisontella ytor. Den spalt som finns mellan respektive dörr 8 och dörröppning är sammantaget relativt stor vilket medger att ett relativt stort luftflöde kan insugas. Genom att inloppsöppningarna 12 på detta sätt redan till stor del är skyddat utifrån behövs enbart ett enkelt galler ellerjalusi för att förhindra ev vatten eller smuts från att tränga in i inloppskanalerna 11. l detta exempel är fläktar 10 anordnade enbart i fordonets bakre dörrar 8.By arranging the air inlets 12 at the respective edge of the doors 8 in accordance with the invention. the coolest available air will be sucked into the passenger compartment 4. The vertical side surfaces of the car heat up considerably less than its horizontal surfaces. The gap that exists between the respective door 8 and the door opening is relatively large overall, which allows a relatively large air flow to be sucked in. Because the inlet openings 12 are already largely protected from the outside in this way, only a simple grille or shutter is needed to prevent any water or dirt from penetrating into the inlet ducts 11. In this example, fans 10 are arranged only in the rear doors 8 of the vehicle.

Detta är fördelaktigt eftersom det inte påverkar fordonets övriga uppbyggnad. Det finns redan fordon idag på marknaden som harfläktar anordnade vid fordonets bakre dörrar i syfte att undvika imbildning på sidorutorna. Därvid är det känt att anordna inloppen till respektive fläkt på dörrens insida så att det är kupéluften som leds över sidorutan.This is advantageous because it does not affect the rest of the vehicle's structure. There are already vehicles on the market today that have fan fans arranged at the rear doors of the vehicle in order to avoid fogging on the side windows. In this case, it is known to arrange the inlets to the respective fan on the inside of the door so that it is the passenger compartment air that is led over the side window.

Uppfinningen kan med fördel kombineras med ett dylikt arrangemang 10 468 668 10 15 20 25 eftersom fläktarna då redan finns tillgängliga i fordonet. Den modifiering som erfordras i dörren är enbart en ny inloppsöppning och en därifrån till fläkten ledande inloppskanal. Härutöver bör vid fläktens inlopp anordnas en ventil som vid parkering ombesörjer att enbart luft insugs utifrån och vid normal körning ombesörjer att luft till fläkten insugs enbart från kupén.The invention can advantageously be combined with such an arrangement since the fans are already available in the vehicle. The modification required in the door is only a new inlet opening and an inlet duct leading from there to the fan. In addition, a valve should be provided at the fan inlet which, when parking, ensures that only air is sucked in from the outside and during normal driving, ensures that air to the fan is sucked in only from the passenger compartment.

Utformningen att integrera solceller 6 i en sollucka 5 av i övrigt konventionellt utförande har fördelen att dessa lätt kan monteras i ett vanligt fordon. De arrangemang som erfordras för att manövrera solluckan finns redan tillgängliga.The design of integrating solar cells 6 into a sunroof 5 of otherwise conventional design has the advantage that these can be easily mounted in an ordinary vehicle. The arrangements required to operate the sunroof are already available.

De givare som ingår i det uppfinningsenliga arrangemanget, dvs tändningslås, strömbrytaren 23, solsensorn 19 och temperaturgivaren 22, är komponenter som normalt även ingår i fordonet och dess ordinarie ventilationssystem. Med fördel utnyttjas samma givare som för det ordinarie systemet.The sensors included in the arrangement according to the invention, ie ignition locks, the switch 23, the solar sensor 19 and the temperature sensor 22, are components which are normally also included in the vehicle and its ordinary ventilation system. The same sensor is advantageously used as for the ordinary system.

Uppfinningen kan inom ramen av bifogade patentkrav modifieras och utnyttjas på andra sätt än vad som exemplifierats i beskrivningen. Vid exempelvis en tvâdörrars-bil som saknar bakdörrar, kan fläktarna och deras respektive in- och utloppskanaler anordnas antingen i framdörrarna och/eller i andra delar av karossen, så att luften insugs mellan en dörr och dess öppning. Solcellerna behöver inte nödvändigtvis vara placerade i själva solluckan utan kan vara anordnade på andra ställen på fordonet.The invention can be modified and utilized in other ways than those exemplified in the description within the scope of the appended claims. In the case of, for example, a two-door car which has no rear doors, the fans and their respective inlet and outlet ducts can be arranged either in the front doors and / or in other parts of the body, so that the air is sucked in between a door and its opening. The solar cells do not necessarily have to be located in the sunroof itself but can be arranged elsewhere on the vehicle.

Givetvis kan även fläktarna anordnas på andra ställen än dörrarna, liksom ' deras utlopp kan anordnas vid andra fönster i ku péutrymmet F?Of course, the fans can also be arranged in places other than the doors, just as their outlets can be arranged at other windows in the compartment F?

Claims

lO 15 20 25 30 35 11 468 668 PATENT REQUIREMENTS

Arrangement for ventilating the passenger compartment (4) of a parked vehicle, comprising an electrically operable sunroof (5) arranged in the roof (3) of the vehicle, an electrical control unit (21) connected to sensors (23, 19 and 22, respectively) for sensing that the vehicle is parked, by the radiation intensity of the sun and by the temperature in the passenger compartment, and further comprising at least one ventilation duct (11,15) accommodating a fan (10) which upon activation causes ventilation air to flow along at least one of the vehicle windows (17), characterized by that the ventilation duct (11) is arranged with an inlet opening (12) opening into a space between a vehicle door (8) and the opening of the door in the vehicle body (2), that the control unit (21) is designed to simultaneously detect that the vehicle is parked, that the sun's radiation intensity amounts to at least a predetermined value and that the temperature in the passenger compartment (4) amounts to at least a predetermined temperature, emitting control signals which starts the ventilation fan (10) and on the one hand opens the sunroof (5), and that the power required for the drive of the fan (10) is arranged to be emitted from solar cells (6) arranged in the vehicle (1).

Arrangement according to Claim 1, characterized in that the solar cells (6) are arranged in the sunroof (5) of the vehicle.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the ventilation ducts (11, 15) and a fan (10) are each arranged in the two rear doors (8) of the vehicle.

Arrangement according to Claim 3, characterized in that the ventilation openings (12) of the ventilation ducts (11) are arranged in the front edges of the rear doors (8) and are directed towards the B-posts (13) of the body.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the electric control unit (21) comprises a time circuit (27) which regulates that a certain predetermined time must elapse between two successive closures of the sunroof (5). 468 668 10 15 20 12

Arrangement according to claim 1, characterized in that the sunroof (5) is intended to assume upon opening a position tipped in its front edge which exposes an opening (24) at its rear edge.

Method for ventilating the passenger compartment of a parked vehicle and in which a unit control unit (21) is arranged connected to sensors (23, 22 and 19, respectively) for sensing that the vehicle is parked, the temperature in the passenger compartment and the radiation intensity of the sun, characterized in that simultaneous sensing that the vehicle is parked, the sun's radiation intensity at least amounts to a predetermined value and the temperature in the passenger compartment (4) amounts to at least a predetermined temperature, the control unit (21) initiates that a sunroof (5) arranged in the vehicle roof (3) is opened, that a fan (10) arranged in a ventilation duct (1 1,15) starts to conduct ventilation air along at least one of the windows (17) of the vehicle (17) from an inlet opening (12) arranged between a vehicle door (8) and its opening, and that it the power required for the operation of the fan (10) is emitted from solar cells (6) arranged in the vehicle (1).