SE467792B - Energy transformer - Google Patents

Energy transformer

Info

Publication number
SE467792B
SE467792B SE9100086A SE9100086A SE467792B SE 467792 B SE467792 B SE 467792B SE 9100086 A SE9100086 A SE 9100086A SE 9100086 A SE9100086 A SE 9100086A SE 467792 B SE467792 B SE 467792B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
piston
cylinder
crankshafts
axis
crank
Prior art date
Application number
SE9100086A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9100086D0 (en
SE9100086L (en
Inventor
S G Carlqvist
Original Assignee
Carlqvist Stig G Motor Consult
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carlqvist Stig G Motor Consult filed Critical Carlqvist Stig G Motor Consult
Priority to SE9100086A priority Critical patent/SE467792B/en
Publication of SE9100086D0 publication Critical patent/SE9100086D0/en
Publication of SE9100086L publication Critical patent/SE9100086L/en
Publication of SE467792B publication Critical patent/SE467792B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
    • F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
    • F02G1/044—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines having at least two working members, e.g. pistons, delivering power output
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2242/00—Ericsson-type engines having open regenerative cycles controlled by valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2242/00—Ericsson-type engines having open regenerative cycles controlled by valves
    • F02G2242/40—Piston-type engines
    • F02G2242/44—Piston-type engines having two pistons and reverse flow regenerators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
    • F02G2243/02—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having pistons and displacers in the same cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2270/00—Constructional features
    • F02G2270/42—Displacer drives
    • F02G2270/425—Displacer drives the displacer being driven by a four-bar mechanism, e.g. a rhombic mechanism

Abstract

An energy transformer, which operates according to the Stirling cycle, Ericsson cycle or similar cycle, has two parallel synchronized crankshafts 9 and at least one cylinder, which contains a working piston 4 and a separate displacement piston 3. The pistons 3, 4 can be moved to and fro along the cylinder axis and each have respective piston rod elements 20, 25 which are connected to respective linkage systems which comprise connecting rods 17, 21 which are articulated on the crankshafts 9. The linkage system of the working piston 4 comprises a frame element 24 which has at least four axle journals 22, 23 arranged symmetrically in relation to the axis of the cylinder. The axle journals 22, 23 are connected to a respective connecting rod 21 which engages with separate crank elbows 14, 15 on the same crankshaft 9. <IMAGE>

Description

15 20 25 30 35 2 används ett särskilt cirkulationssmörjsystem, innefattande en oljepump och oljekanaler till de olika smörjställena, vilket både fördyrar energiomvandlaren och gör den mera komplicerad. A special circulation lubrication system is used, comprising an oil pump and oil channels to the various lubrication points, which both makes the energy converter more expensive and makes it more complicated.

En annan nackdel är att oljesmörjningen gör att energiomvandlarens vevhus med den rombiska vevmekanismen 1 måste avtätas hermetiskt mot energiomvandlarens cylinder för att inte arbetsgasen i cylindern ska bemängas med olja, som medför skadlig kontaminering av energiomvandla- rens värmeväxlare. Denna hermetiska avtätning är svår att åstadkomma på grund av de eftersträvade höga trycken på arbetsgasen och förutsätter användning av dyrbara och komplicerade tätningar.Another disadvantage is that the oil lubrication means that the energy converter's crankcase with the rhombic crank mechanism 1 must be hermetically sealed against the energy converter's cylinder so that the working gas in the cylinder is not loaded with oil, which causes harmful contamination of the energy converter's heat exchanger. This hermetic seal is difficult to achieve due to the desired high pressures on the working gas and requires the use of expensive and complicated seals.

På grund av ovannämnda nackdelar använder man ofta permanentsmorda rullningslager, vilka inte kräver något särskilt cirkulationssmörjsystem, i stället för oljesmorda glidlager, i synnerhet vid konstruktion av små, encylind- riga energiomvandlare, där kostnadsaspekterna spelar en mera framträdande roll och rullningslagrens lägre friktion ger märkbara positiva effekter. I För större energiomvandlare brukar man vid användning av permanentsmorda rullningslager välja flercylindriga konstruktioner, i vilka krafterna fördelas på ett större antal lager, som därmed utsätts för lägre belastning och får väsentligt ökad livslängd. Nackdelen med sådana fler- cylindriga konstruktioner är att de är betydligt dyrare och mera komplicerade än encylindriga kcnstruktioner. Ändamålet med uppfinningen är att möjliggöra konst- ruktion av stora, i synnerhet encylindriga energiomvand- lare, vilka i sin vevmekanism har fler lager än de tradi- tionella vevmekanismerna av exempelvis rombisk typ och É därmed får en betydligt längre lagerlivslängd, speciellt vid användning av permanentsmorda rullningslager.Due to the above-mentioned disadvantages, permanently lubricated roller bearings, which do not require a special circulation lubrication system, are often used instead of oil-lubricated plain bearings, especially in the construction of small, single-cylinder energy converters, where cost aspects play a more prominent role and lower friction. effects. For larger energy converters, when using permanently lubricated rolling bearings, multi-cylinder constructions are usually chosen, in which the forces are distributed over a larger number of bearings, which are thus exposed to a lower load and have a significantly increased service life. The disadvantage of such multi-cylinder constructions is that they are significantly more expensive and more complicated than single-cylinder constructions. The object of the invention is to enable the construction of large, in particular single-cylinder energy converters, which in their crank mechanism have more bearings than the traditional crank mechanisms of, for example, rhombic type and thus have a much longer bearing life, especially when using permanently lubricated rolling stock.

Detta ändamål uppnås hos en energiomvandlare av in- ledningsvis nämnd typ genom att arbetskolvens länksystem innefattar ett ramelement, vilket har åtminstone fyra med avseende på cylinderns axel symmetriskt anordnade axel- 10 15 20 25 30 35 467 79É 3 tappar, som är parallella med vevaxlarna, ligger i ett gemensamt mot cylinderns axel vinkelrätt plan och är led- bart förbundna med varsin vevstake, och vilket ramelement är stelt förbundet med arbetskolvens kolvstångselement för att balanserat uppbära arbetskolven, varvid ramele- mentet har en öppning som medger passage för deplacer- kolvens länksystem och/eller dess kolvstångselement, och genom att vevstakarna är ledbart förbundna med vevaxlarna medelst varsin vevsläng, varvid vevaxellager är anordnade mellan vevslängarna.This object is achieved in an energy converter of the type mentioned in the introduction in that the working system of the working piston comprises a frame element, which has at least four shaft symmetrically arranged shaft shafts with respect to the axis of the cylinder, which are parallel to the crankshafts. lies in a common plane perpendicular to the axis of the cylinder and is hingedly connected to each connecting rod, and which frame element is rigidly connected to the piston rod element of the working piston to support the working piston in a balanced manner, the frame element having an opening for passage of the displacement piston link system and / or its piston rod element, and in that the connecting rods are hingedly connected to the crankshafts by means of respective crank lengths, wherein crankshaft bearings are arranged between the crank lengths.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen är vevaxlarnas vevslängar, vilka är förbundna med deplacer- kolvens länksystem resp med arbetskolvens länksystem, vinkelförskjutna i förhållande till varandra och består arbetskolvens kolvstångselement av två kolvstänger, vilka är stelt och med avseende på cylinderns axel symmetriskt infästa i arbetskolven.In a preferred embodiment of the invention, the crank lengths of the crankshafts, which are connected to the link system of the displacement piston and to the link system of the work piston, are angularly offset relative to each other and the piston rod element consists of two piston rods.

En utföringsform av uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till ritningen, på vilken: fig l visar en Stirling-motor i tvärsektion, fig 2 visar Stirling-motorn i längdsektion, fig 3 visar delar av Stirling-motorns vevmekanism i planvy, och I fig 4 schematiskt visar Stirling-motorns vevmekanism- och kolvarrangemang.An embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the drawing, in which: Fig. 1 shows a Stirling engine in cross section, Fig. 2 shows the Stirling engine in longitudinal section, Fig. 3 shows parts of the Stirling engine crank mechanism in plan view, and I Fig. 4 schematically shows the crank mechanism and piston arrangement of the Stirling engine.

Den på ritningen visade Stirling-motorn l har en cylinder 2, i vilken en deplacerkolv 3 och en arbetskolv 4 är anordnade. Upptill i fig l och 2 finns värmarrör 5, vilka är placerade i en ej visad brännkammare och för- binder cylinderutrymmet ovanför deplacerkolven 3 med ut- sidan på en ringformig regenerator 6, som omger Stirling- motorns cylinder 2. Regeneratorns 6 insida har förbin- delse med en kammare, i vilken en kylare 7 är anordnad och vilken i sin tur står i förbindelse med cylinder- utrymmet under deplacerkolven 3.The Stirling engine 1 shown in the drawing has a cylinder 2, in which a displacement piston 3 and a working piston 4 are arranged. At the top of Figs. 1 and 2 there are heating pipes 5, which are placed in a combustion chamber (not shown) and connect the cylinder space above the displacement piston 3 to the outside of an annular regenerator 6, which surrounds the cylinder 2 of the Stirling engine. part with a chamber, in which a cooler 7 is arranged and which in turn is in communication with the cylinder space under the displacement piston 3.

I Stirling-motorns vevhus 8 sitter två parallella vevaxlar 9, vilka är symmetriskt anordnade i förhållande 467 792 10 15 20 25 30 35 4 till cylinderns 2 axel och sträcker sig i vinkelrät riktning mot denna axel. Vardera vevaxel har fyra vev- lager 10, ll, 12, 13 med däremellan anordnade vevslängar 14, 15, 16. med varandra, medan den tredje vevslängen 16 är vinkel- Vevslängarna 14 och 15 är anordnade i linje förskjuten i förhållande till dessa, varvid de synkronise- rade Vevaxlarnas vevslängsarrangemang är spegelsymmetriskt med avseende på ett plan som sträcker sig genom cylinderns axel.In the crankcase 8 of the Stirling engine there are two parallel crankshafts 9, which are symmetrically arranged in relation to the axis of the cylinder 2 and extend in a perpendicular direction to this axis. Each crankshaft has four crank bearings 10, 11, 12, 13 with crank lengths 14, 15, 16 arranged therebetween, while the third crankshaft 16 is angular. The crank lengths 14 and 15 are arranged in line offset relative thereto, wherein the synchronized crankshaft arrangements of the synchronized crankshafts are mirror-symmetrical with respect to a plane extending through the axis of the cylinder.

Den centrala vevslängen 16 på vardera vevaxel 9 är ledbart.förbunden med storänden på varsin vevstake 17, vars lillände ledbart ingriper med axeltappar 18 i ändarna på ett ok 19.The central crank length 16 on each crankshaft 9 is articulated, connected to the large end of each connecting rod 17, the small end of which articulated engages with shaft journals 18 at the ends of a yoke 19.

Oket 19 är spegelsymmetriskt med avseende på planet genom cylinderns axel och axeltapparna 18 i dess ändar är parallella med vevaxlarna 9. I okets mitt är en kolv- stång 20 stelt infäst, vilken koaxiellt och avtätat sträcker sig genom arbetskolven 4 och är infäst i depla- cerkolvens 3 undersida.The yoke 19 is mirror-symmetrical with respect to the plane through the axis of the cylinder and the shaft journals 18 at its ends are parallel to the crankshafts 9. In the middle of the yoke a piston rod 20 is rigidly attached, which coaxially and sealingly extends through the work piston 4 and is attached to the displacement the underside of the ceramic flask 3.

Vevaxlarnas 9 övriga vevslängar 14, 15 är ledbart förbundna med storänden på varsin vevstake 21, vilkas lilländar ledbart ingriper med varsin axeltapp 22, 23 på ett ramelement 24. Ramelementet 24 är spegelsymmetriskt med avseende på planet genom cylinderns axel och dess par- visa axeltappar 22, 23 är inriktade med varandra och pa- rallella med vevaxlarna 9. Ramelementet 24 är utformat som ett mycket styvt fackverk kring en central öppning, som är tillräckligt stor för att medge obehindrad passage för oket 19 i cylinderaxelns riktning. På ömse sidor om den centrala öppningen är två kolvstänger 25 fästa, vilka ligger i planet genom cylinderns axel och är parallella med och anordnade på samma avstånd från denna axel. Kolv- stängerna 25 sträcker sig liksom kolvstången 20 avtätat genom en vägg, som möjliggör differentierade gastryck i Stirling-motorns cylinderutrymme och vevhusutrymme, och är förbundna med arbetskolvens 4 undersida.The other crank shafts 14, 15 of the crankshafts 9 are hingedly connected to the large end of each connecting rod 21, the small ends of which hingedly engage with each shaft pin 22, 23 on a frame member 24. The frame member 24 is mirror-symmetrical with respect to the plane through the cylinder shaft and its paired shaft pins 22. , 23 are aligned with each other and parallel to the crankshafts 9. The frame member 24 is formed as a very rigid truss around a central opening which is large enough to allow unobstructed passage of the yoke 19 in the direction of the cylinder axis. On either side of the central opening, two piston rods 25 are attached, which lie in the plane through the axis of the cylinder and are parallel to and arranged at the same distance from this axis. The piston rods 25, like the piston rod 20, extend sealed through a wall, which enables differentiated gas pressures in the cylinder space and crankcase space of the Stirling engine, and are connected to the underside of the working piston 4.

I den visade Stirling-motorn används rullningslager 10 15 20 467 792' 5 för samtliga vevaxellager och ledförbindelser i vevmeka- nismen, varvid rullningslagren utgörs av kapslade, perma- nentsmorda rullager, vilka är helt underhållsfria och tack vare det stora antalet lager endast utsätts för ringa lagerbelastning och därmed får mycket lång livslängd.In the Stirling engine shown, roller bearings 10 15 20 467 792 '5 are used for all crankshaft bearings and articulated connections in the crank mechanism, the roller bearings consisting of nested, permanently lubricated roller bearings, which are completely maintenance-free and thanks to the large number of bearings only exposed to low bearing load and thus has a very long service life.

Den visade Stirling-motorn är främst avsedd för sta- tionär drift och kan användas exempelvis för drivning av elgeneratorer, vilka kopplas till dess vevaxlar. Man kan emellertid genom förlängning av motorns kolvstänger, vilket med streckade linjer antyds i fig l och 2, direkt driva andra aggregat, såsom linjära elgeneratorer, eller kolvar på pumpar eller på en andra Stirling-maskin, vilken- då exempelvis kan arbeta som kylmaskin. Även om den här beskrivna utföringsformen avser en Stirling-motor, vilken har vevaxlar med vinkelförskjutna vevslängar för arbets- och deplacerkolven, är det även möjligt att tillämpa uppfinningen med ramelementet och det stora antalet lager på en energiomvandlare med rom- bisk vevmekanism, där vevaxlarnas vevslängar för arbets- och deplacerkolven är inriktade med varandra.The Stirling motor shown is primarily intended for stationary operation and can be used, for example, for driving electric generators, which are connected to its crankshafts. However, by extending the engine piston rods, as indicated by dashed lines in Figures 1 and 2, other units, such as linear power generators, or pistons can be driven on pumps or on a second Stirling machine, which can then work, for example, as a cooling machine. Although the embodiment described here relates to a Stirling motor, which has crankshafts with angularly displaced crank lengths for the working and displacement piston, it is also possible to apply the invention with the frame element and the large number of bearings on an energy converter with a rhombic crank mechanism. for the work and displacement pistons are aligned with each other.

Claims (3)

1. 467 l0 15 20 25 30 2 PATENTKRAV l. Energiomvandlare, vilken arbetar enligt Stirling-, Ericsson- eller en liknande cykel och har två parallella, synkroniserade vevaxlar (9), som roterar i motsatta rikt- ningar, och minst en cylinder (2), som innehåller en ar- betskolv (4) och en separat deplacerkolv (3), vilka är fram och tillbaka förflyttbara utmed cylinderns (2) axel och har varsitt kolvstångselement (20, 25), som är förbun- det med varsitt länksystem, vilket innefattar vevstakar (17, 21) som är ledbart förbundna med vevaxlarna (9), k ä n n e t e c k n a d av att arbetskolvens (4) länksys- tem innefattar ett ramelement (24), vilket har åtminstone fyra med avseende på cylinderns (2) axel symmetriskt an- ordnade axeltappar (22, 23), som är parallella med vev- axlarna (9), ligger i ett gemensamt, mot cylinderns axel vinkelrätt plan och är ledbart förbundna med varsin vev- - stake (21), och vilket ramelement är stelt förbundet med arbetskolvens (4) kolvstångselement (25) för att balanse- rat uppbära arbetskolven (4), varvid ramelementet (241 har en öppning som medger passage för deplacerkolvens (3) länksystem och/eller dess kolvstångselement (20), och att vevstakarna (17, 21) är ledbart förbundna med vevaxlarna (9) medelst varsin vevsläng (16, 14, l5), varvid vevaxel- lager (ll, 12) är anordnade mellan vevslängarna (14, 16, 15).1. 467 l0 15 20 25 30 2 PATENT REQUIREMENTS 1. An energy converter which operates according to a Stirling, Ericsson or similar cycle and has two parallel, synchronized crankshafts (9) rotating in opposite directions and at least one cylinder ( 2), which contains a working piston (4) and a separate displacement piston (3), which are reciprocable along the axis of the cylinder (2) and each has a piston rod element (20, 25), which is connected to each link system , which comprises connecting rods (17, 21) which are hingedly connected to the crankshafts (9), characterized in that the linkage system of the working piston (4) comprises a frame element (24), which has at least four with respect to the axis of the cylinder (2) symmetrically arranged shaft journals (22, 23), which are parallel to the crankshafts (9), lie in a common plane perpendicular to the axis of the cylinder and are articulated to each other with crank rods (21), and which frame element is rigidly connected to the piston rod element (25) of the working piston (4) to balance supporting the working piston (4), the frame element (241 having an opening which allows passage for the link system of the displacement piston (3) and / or its piston rod element (20), and that the connecting rods (17, 21) are articulated to the crankshafts (9) by means of each crank length (16, 14, 15), wherein crankshaft bearings (11, 12) are arranged between the crank lengths (14, 16, 15). 2. Energiomvandlare enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d av att vevaxlarnas (9) vevslängar (16 resp 14 och 15), vilka är förbundna med deplacerkolvens (3) länksystem resp med arbetskolvens (4) länksystem, är vinkelförskjutna i förhållande till varandra.Energy converter according to claim 1, characterized in that the crank shafts (16 and 14 and 15) of the crankshafts (9), which are connected to the link system of the displacement piston (3) and to the link system of the work piston (4), are angularly offset relative to each other. . 3. Energiomvandlare enligt krav l eller 2, k ä n - n e t e c k n a d av att arbetskolvens (4) kolvstångs- element (25) innefattar två kolvstänger vilka är stelt och med avseende på cylinderns axel symmetriskt infästa i arbetskolven (4).Energy converter according to claim 1 or 2, characterized in that the piston rod element (25) of the working piston (4) comprises two piston rods which are rigid and symmetrically fastened to the working piston (4) with respect to the axis of the cylinder.
SE9100086A 1991-01-10 1991-01-10 Energy transformer SE467792B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9100086A SE467792B (en) 1991-01-10 1991-01-10 Energy transformer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9100086A SE467792B (en) 1991-01-10 1991-01-10 Energy transformer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9100086D0 SE9100086D0 (en) 1991-01-10
SE9100086L SE9100086L (en) 1992-07-11
SE467792B true SE467792B (en) 1992-09-14

Family

ID=20381587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9100086A SE467792B (en) 1991-01-10 1991-01-10 Energy transformer

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE467792B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5983636A (en) * 1992-07-09 1999-11-16 Ecker Maschinenbau Gmbh Power converter according to the principle of the hot-air engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5983636A (en) * 1992-07-09 1999-11-16 Ecker Maschinenbau Gmbh Power converter according to the principle of the hot-air engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE9100086D0 (en) 1991-01-10
SE9100086L (en) 1992-07-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8474435B2 (en) Opposed piston, compression ignition engine with single-side mounted crankshafts and crossheads
US4270395A (en) Motion translating mechanism
US5094195A (en) Axial cylinder internal combustion engine
WO1995006197A3 (en) Adiabatic, two-stroke cycle engine
US4173151A (en) Motion translating mechanism
JPS61157726A (en) Multicylinder internal combustion piston engine
US5983636A (en) Power converter according to the principle of the hot-air engine
US5189994A (en) Internal combustion engine
GB2123495A (en) Ceramic sliding bearings
US20100071670A1 (en) Opposed piston, compression ignition engine with single-side mounted crankshafts and crossheads
SE467792B (en) Energy transformer
JPH05503346A (en) A device that reversibly converts rotational motion into self-guided linear motion.
EP0303736A2 (en) Stirling engines
JPH09209702A (en) Link mechanism for piston and crank of pneumatic motor
US2368933A (en) Internal-combustion engine
US3638420A (en) Thermal isolation for stirling cycle engine modules and/ modular system
US8757126B2 (en) Non-reciprocating piston engine
US5339779A (en) Piston connection for a reciprocating piston engine
US1298191A (en) Engine.
EP1214507A1 (en) Conversion of rectilinear reciprocating motion into rotational motion
US1656884A (en) Form of internal-combustion engine
EP1412617B1 (en) Improvements relating to axial motors
US6148776A (en) Bearing arrangement
US2464228A (en) Reciprocating mechanism
US354644A (en) Balanced compound engine

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 9100086-9

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed