SE467158B

SE467158B - TIP DEVICE FOR VEHICLE

Info

Publication number: SE467158B
Application number: SE9000269A
Authority: SE
Inventors: Sven-Olof Kaarhammer
Original assignee: Sven Olof Kaarhammer
Priority date: 1990-01-25
Filing date: 1990-01-25
Publication date: 1992-06-01
Also published as: SE9000269L; DK93792A; DK93792D0; DE4092472T; SE9000269D0; WO1991011386A1

Description

467 158 2 ingreppsorgan vilka anligger mot bärande delar i fordonska- rossen. Detta gör denna utföringsform speciellt komplicerad och omständig att använda. 467 158 2 engaging means which abut against load-bearing parts in the vehicle body. This makes this embodiment particularly complicated and cumbersome to use.

Som en ytterligare nackdel med de kända anordningarna kan nämnas att dessa endast är tippbara i en enda riktning, vilket exempelvis kan medföra problem beroende på begräns- ningar i tillgängligt utrymmer, placering av tanklock på fordonet etc.As a further disadvantage of the known devices, it can be mentioned that these can only be tipped in a single direction, which can, for example, cause problems due to limitations in available space, placement of tank caps on the vehicle, etc.

Genom DE-910 117 är det vidare känt en tippningsanordning för fordon, vilken för sidotippning har stela ringar som är förbundna med längsgående uppkörningsskenor. Ringarna är vidare i ett övre område inbördes förbundna med längsgående stänger. I en utföringsform är den bakre ringen svängbart fäst i övre ändar på konsoler som sträcker sig uppåt från uppkörningsskenorna. Härigenom är den bakre ringen i sin helhet svängbar mellan ett vertikalt användningsläge och ett lutande läge där fordonet kan köras upp på uppkörningsske- norna.DE-910 117 further discloses a tilting device for vehicles, which for side tilting has rigid rings which are connected to longitudinal travel rails. The rings are further in an upper area interconnected with longitudinal rods. In one embodiment, the rear ring is pivotally attached to upper ends of brackets extending upwardly from the drive rails. As a result, the rear ring in its entirety is pivotable between a vertical position of use and an inclined position where the vehicle can be driven up on the rails.

I praktiken fungerar inte denna konstruktion eftersom for- donet inte kan passera genom den snedställda bakre ringen. En modifiering skulle innebära att dimensionerna skulle behöva ökas så långt att anordningen av detta skäl skulle vara mindre attraktiv.In practice, this construction does not work because the vehicle cannot pass through the sloping rear ring. A modification would mean that the dimensions would have to be increased to such an extent that the device would be less attractive for this reason.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en anordning av den inledningsvis nämnda typen, vilken anord- ning är utförd på ett sådant sätt att den medger enkel och bekväm fastsättning på fordonet utan att detta behöver lyftas separat och pallas upp innan montering kan ske. Uppfinningen har således till ändamål att åstadkomma en anordning som medger uppkörning av fordonet på anordningen och en snabb och enkel fastkoppling mellan fordonet och anordningen. Uppfin- ningen har också till ändamål att åstadkomma en anordning som 3 467 158 medger tippning i valfri riktning. Slutligen har uppfinningen till ändamål att åstadkomma en anordning som icke hindrar öppning och stängning av fordonsdörrar när fordonet befinner sig i anordningen samt en anordning som är rimligt utrym- meskrävande.PROBLEMS The present invention has for its object to provide a device of the type mentioned in the introduction, which device is designed in such a way that it allows easy and comfortable attachment to the vehicle without this having to be lifted separately and raised before assembly can take place. The invention thus has for its object to provide a device which allows driving of the vehicle on the device and a quick and easy connection between the vehicle and the device. The invention also has for its object to provide a device which allows tilting in any direction. Finally, the object of the invention is to provide a device which does not prevent the opening and closing of vehicle doors when the vehicle is in the device and a device which is reasonably space-consuming.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att vardera stödskenan har en övre stel del förbunden med stödorganen samt en undre, sig under fordonet sträckande del som är demonterbar från den övre delen eller via leder för- bunden med denna.TROUBLESHOOTING The object underlying the invention is achieved if the initially indicated device is characterized in that each support rail has an upper rigid part connected to the support means and a lower part extending below the vehicle which can be disassembled from the upper part or via joints connected to this.

Genom dessa konstruktionsdrag vinnes den stora fördelen att fordonet kan köras upp på anordningen med hjälp av låga uppkörningsramper, i praktiken ofta bestående av brädor, träklossar eller liknande varpå fordonshjulen förankras på stödorganen.Through these construction features the great advantage is gained that the vehicle can be driven up on the device by means of low drive-up ramps, in practice often consisting of boards, wooden blocks or the like, whereupon the vehicle wheels are anchored to the support members.

I en föredragen utföringsform gäller lämpligen också att stödskenornas övre delar vardera innefattar ungefärligen halvcirkelformigt krökta skenor till vilkas övre ändar anslu- ter sig inbördes ungefärligen parallella över skänklar, mellan vilka fordonet är avsett att befinna sig och att det i de krökta skenorna är fäst en tvärgående stång, vilken är ungefärligen vinkelrät mot de övre skänklarna och vilken uppbär stödorganen.In a preferred embodiment it is also suitable that the upper parts of the support rails each comprise approximately semicircularly curved rails to the upper ends of which adjoin each other approximately parallel over legs, between which the vehicle is intended to be located and that a transverse one is attached to the curved rails. rod, which is approximately perpendicular to the upper legs and which supports the support members.

Genom dessa särdrag vinnes den stora fördelen att anordningen blir valfritt tippbar i båda riktningarna. Vidare medges p g a användningen av de tvärgående stängerna en fullgod stabilitet under uppkörningsskedet för fordonet samt vidare en låg bygghöjd under uppkörningsskedet.Due to these features, the great advantage is gained that the device becomes optionally tiltable in both directions. Furthermore, due to the use of the transverse bars, a good stability is allowed during the drive-up phase for the vehicle and also a low construction height during the drive-up phase.

Ytterligare fördelar_uppnås enligt uppfinningen om uppfin- 467 158 4 ningsföremålet också ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 3-7.Further advantages are obtained according to the invention if the object of the invention is also given one or more of the features according to claims 3-7.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar: fig 1 en sidovy av ett fordon uppkört på uppfinningsföremå- let när detta befinner sig i uppkörningsläge, fig 2 en sidovy av uppfinningsföremálet med därpå vilande fordon när uppfinningsföremålet år delvis omställt till tippningsläge, och fig 3 en frontvy av uppfinningsföremålet med därpå vilande fordon när uppfinningsföremålet befinner sig i tipp- ningsläge.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. These show: Fig. 1 a side view of a vehicle driven up on the object of the invention when it is in the driving-up position, Fig. 2 a side view of the object with the vehicle resting thereon when the object of the invention is partially switched to tilting position, and Fig. 3 a front view of the object thereon resting vehicles when the object of the invention is in the tilting position.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig 1 avser hänvisningsbeteckningen 1 ett underlag vilket kan vara ett verkstadsgolv men vilket lika gärna kan vara beläget utomhus. Hänvisningsbeteckningen 2 avser ett fordon, hänvisningsbeteckningarna 3 och 4 främre resp bakre stöd- skenor, hänvisningsbeteckningen 5 en undre, längsgående stång och hänvisningsbeteckningen 6 en övre, längsgående stång. Det framgår också av ritningen att på underlaget l vilar en kilformad uppkörningsramp 7 samt under fordonet körramper 8 och 9, vilka kan vara inskjutbara i varandra för längsanpass- ning. Det framgår också att fordonets hjul l0 resp ll vilar på stödorgan 12 i form av plattor under hjulen 10 och 11.PREFERRED EMBODIMENT In Fig. 1, the reference numeral 1 refers to a substrate which may be a workshop floor but which may just as well be located outdoors. The reference numeral 2 refers to a vehicle, the reference numerals 3 and 4 front and rear support rails, the reference numeral 5 a lower, longitudinal rod and the reference numeral 6 an upper, longitudinal rod. It also appears from the drawing that on the base 1 rests a wedge-shaped drive-up ramp 7 and under the vehicle drive ramps 8 and 9, which can be slid into each other for longitudinal adjustment. It also appears that the wheels 10 and 11 of the vehicle, respectively, rest on support members 12 in the form of plates under the wheels 10 and 11.

Enligt uppfinningen är lämpligen såväl uppkörningsrampen 7 som körramperna 8 och 9 dubblerade så att ett set ramper befinner sig under fordonets vänstra hjulpar medan ett mot- svarande set ramper befinner sig under det högra hjulparet.According to the invention, both the drive-up ramp 7 and the drive-ramps 8 and 9 are suitably doubled so that a set of ramps is located below the left pair of wheels of the vehicle while a corresponding set of ramps is located below the right-hand pair of wheels.

Lämpligen kan ramperna vara framställda av plåtmaterial med s 467 158 underfärligen U-formig, nedåt öppen profil och vara utformade med sådana mått att de teleskopiskt kan skjutas in i varand ra för längdanpassning och för förvaring med minskat utrym- mesbehov.Suitably, the ramps can be made of sheet material with a subdued U-shaped, downwardly open profile and be designed with such dimensions that they can be telescopically pushed into each other for length adjustment and for storage with reduced space requirements.

Av fig 1 framgår vidare att de främre och bakre stödskenorna 3 resp 4 har i längdriktningen för den undre längsgående stången 5 inställbar fastsättning i denna genom att stöd- skenorna är förbundna med glidhylsor 13 resp 14 vilka är förskjutbara längs stången 5 och låsbara i valfria lägen längs denna. På motsvarande sätt har stödskenorna 3 och 4 uppåtriktade, på vardera sidan om fordonet 2 belägna övre skänklar 15 resp 16, vilka via glidhylsor 17 resp 18 är fäst- bara i valfria lägen utefter de övre, längsgående stän- gerna 6.Fig. 1 further shows that the front and rear support rails 3 and 4, respectively, have an adjustable fastening in the longitudinal direction of the lower longitudinal rod 5 in that the support rails are connected to sliding sleeves 13 and 14, respectively, which are displaceable along the rod 5 and lockable in optional positions along this. Correspondingly, the support rails 3 and 4 have upwardly extending upper legs 15 and 16, respectively, located on each side of the vehicle 2, which are fastened via sliding sleeves 17 and 18, respectively, in optional positions along the upper, longitudinal bars 6.

Av fig 1 framgår att uppfinningsföremålet i det där visade läget har stödorganen 12 belägna på förhållandevis låg höjd över underlaget varigenom bygghöjden för ramperna 7-9 kan hållas nere betydligt. Detta innebär en enkel uppkörning av fordonet. För att möjliggöra denna låga bygghöjd hos stödor- ganen 12 har stödskenorna 3 och 4 undre partier 19, 20 vilka antingen är demonterbara från resterande delar av stödskenor- na eller också svängbart förbundna med dessa vid lägen under stödorganen 12 och företrädesvis också under tvärgående stänger 21 vilka uppbär stödorganen 12. I utföringsformen med svängbara undre partier 19, 20 av stödskenorna 3 resp 4 är de undre partierna 19, 20 fästa via leder 24, som har ledaxlar som är tvärgående i förhållande till fordonets längsriktning och som företrädesvis är ungefärligen parallella med de nämnda tvärgående stängerna 21 (se fig 3).From Fig. 1 it appears that the object of the invention in the position shown there has the support means 12 located at a relatively low height above the ground, whereby the construction height of the ramps 7-9 can be kept down considerably. This means a simple driving of the vehicle. To enable this low construction height of the support members 12, the support rails 3 and 4 have lower portions 19, 20 which are either detachable from remaining parts of the support rails or also pivotally connected thereto at positions below the support members 12 and preferably also under transverse bars 21. which support the support means 12. In the embodiment with pivotable lower portions 19, 20 of the support rails 3 and 4, respectively, the lower portions 19, 20 are fixed via joints 24, which have hinge axes which are transverse to the longitudinal direction of the vehicle and which are preferably approximately parallel to the said transverse rods 21 (see Fig. 3).

För att medge enkel omställning av uppfinningsföremålet med det därpå vilande fordonet 2 från det i fig 1 visade läget till ett läge där tippning i valfri sidoriktning kan ske har anordningen såväl i den främre som i den bakre änden ett fäste 22 för samverkan med en lyftanordning 23, företrädesvis en konventionell garagedomkraft. Det framgår av ritningarna 467 158 s att fästena 22 exempelvis kan vara instickbara i främre och bakre ändar på den undre längsgående stången 5. Vidare fram- går att fästena 22 sträcker sig uppåt för att befinna sig på större avstånd från underlaget l än vad som är fallet med den längsgående stången 5 så att därigenom tillräckligt utrymme skall finnas för lyftanordningen 23 resp att en tippning av anordningen till det i fig 2 visade läget inte skall få till följd att fästet kommer i direktkontakt med underlaget 1 eller avståndet till detta blir så lågt att lyftanordningen icke får plats därunder. 1) (l I fig 2 har lyftanordningen 23 lyft det främre fästet så högt att den främre stödskenans 3 undre parti 19 har svängts enligt pilen A i medurs riktning så att, när lyftanordningen 23 och avlägsnas den främre stödskenan 3 kommer att vila mot underlaget l på det undre partiet 9. I detta läge har också leden 24 låsts så att en återsvängning av det undre partiet 19 förhindras.In order to allow easy adjustment of the object of the invention with the vehicle 2 resting thereon from the position shown in Fig. 1 to a position where tipping can take place in any lateral direction, the device has a bracket 22 for cooperating with a lifting device 23 in both the front and rear ends. , preferably a conventional garage jack. It can be seen from the drawings 467 158 s that the brackets 22 can for instance be insertable into front and rear ends of the lower longitudinal rod 5. Furthermore, it can be seen that the brackets 22 extend upwards to be at a greater distance from the base 1 than is the case of the longitudinal rod 5 so that there is thereby sufficient space for the lifting device 23 or that a tilting of the device to the position shown in Fig. 2 does not result in the bracket coming into direct contact with the base 1 or the distance to it becomes so low that the lifting device does not fit under it. 1) (1 In Fig. 2, the lifting device 23 has lifted the front bracket so high that the lower part 19 of the front support rail 3 has been pivoted according to the arrow A in a clockwise direction so that when the lifting device 23 and the front support rail 3 are removed will rest against the base 1 on the lower portion 9. In this position, the joint 24 has also been locked so that a re-swinging of the lower portion 19 is prevented.

För att även lyfta den bakre partiet av uppfinningsföremålet flyttas endast garagedomkraften 22 till ingrepp med det bakre fästet 22 varefter det undre partiet 20 svänges ner och låses i den bakre stödskenan 4. I detta läge står fordonet på en ungefärligen halvcirkelformat krökt rullningsbana åtminstone delvis bildad av de båda undre partierna 19 och 20 av stöd- skenorna 3 och 4. För att hindra ofrivillig rullning i sidled av fordonet kan de undre partierna 19 och 20 vara förbundna med en tvärgående stång 25 (se fig 3) vilken är låsbar i de undre partierna men också demonterbar eller svängbar relativt dessa.To also lift the rear portion of the invention, only the garage jack 22 is moved to engage the rear bracket 22 after which the lower portion 20 is pivoted down and locked in the rear support rail 4. In this position, the vehicle stands on an approximately semicircular curved rolling path the two lower portions 19 and 20 of the support rails 3 and 4. To prevent involuntary rolling laterally of the vehicle, the lower portions 19 and 20 may be connected to a transverse rod 25 (see Fig. 3) which is lockable in the lower portions but also demountable or pivotable relative to these.

Som alternativ till den tvärgående stången 25 kan givetvis användas konventionella pallningar för att hindra ofrivillig sidovältning av fordonet. ' Enligt uppfinningen är stödskenorna 3 och 4 ungefärligen ” halvcirkelformigt krökta med krökningscentrum beläget på en höjd ungefärligen 20-30 cm över den axelhöjd som i genomsnitt 7 467 158 ett normalt fordon har. Denna dimensionering av uppfinnings- föremålet innebär att krökningscentrum för stödskenorna 3 och 4 ungefärligen kommer att sammanfalla med en horisontell, i fordonet längsgående linje genom fordonets tyngdpunkt. Här- _igenom blir den kraft som krävs för sidotippning av fordonet minimal.As an alternative to the transverse bar 25, conventional pallets can of course be used to prevent involuntary side overturning of the vehicle. According to the invention, the support rails 3 and 4 are approximately 'semicircularly curved with a center of curvature located at a height approximately 20-30 cm above the axle height which an average of 7,467,158 has a normal vehicle. This dimensioning of the object of the invention means that the center of curvature of the support rails 3 and 4 will approximately coincide with a horizontal, longitudinal line in the vehicle through the center of gravity of the vehicle. As a result, the force required for lateral tipping of the vehicle is minimal.

Av fig 3 framgår också att de cirkelbågsformat eller åtmins- tone ungefärligen cirkelbågsformat krökta delarna av stöd- skenorna 3 och 4 sträcker sig upp delvis längs fordonssidorna där de övergår i de övre skänklarna 15 och 16. Dessa övre skänklar har en sådan höjd att de båda övre, längsgående stängerna 6 blir belägna över det utrymme som krävs för öppning och stängning av fordonets dörrar.Fig. 3 also shows that the arcuate or at least approximately arcuate curved portions of the support rails 3 and 4 extend partially along the vehicle sides where they merge into the upper legs 15 and 16. These upper legs have such a height that the two the upper, longitudinal bars 6 are located above the space required for opening and closing the vehicle doors.

Av fig 3 framgår vidare att den tvärgående stången 21 är stelt förbunden med sidopartier av stödskenorna 3 och 4 under de undre ändområdena för sidoskänklarna 15 och 16.Fig. 3 further shows that the transverse bar 21 is rigidly connected to side portions of the support rails 3 and 4 below the lower end areas of the side legs 15 and 16.

Såsom nämnts ovan är stödorganen 12 förskjutbara i längdrikt- ningen för den tvärgående stången 21 via glidhylsor 26 på vilka stödplattor 27 för hjulen är fästa. Stödplattorna 27 har på sina inre, mot fordonsmitten vända sidor uppstående glidskydd 28 som är avsedda att samverka med sidoytor på fordonshjulen och därigenom hindra att fordonet glider i längdriktningen för den tvärgående stången i samband med tippning.As mentioned above, the support members 12 are displaceable in the longitudinal direction of the transverse rod 21 via sliding sleeves 26 to which support plates 27 for the wheels are attached. The support plates 27 have on their inner sides, facing the center of the vehicle, upright sliding guards 28 which are intended to cooperate with side surfaces of the vehicle wheels and thereby prevent the vehicle from sliding in the longitudinal direction of the transverse rod in connection with tipping.

För förankring av fordonet i uppfinningsföremålet används spännband eller spärrhakar som samverkar med stödorganen 12 och som mot dessa fast anpressar fordonshjulen 10 och 11 genom ingrepp med dessa. Härvid används lämpliga spärrblock 29 (se fig 2) vilka hindrar att fordonshjulen rullar i fordo- nets längdriktning. Företrädesvis är dessa spârrblock fäst- bara i stödorganens 12 stödplattor 27.For anchoring the vehicle in the object of the invention, tensioning straps or pawls are used which co-operate with the support means 12 and which firmly press against them the vehicle wheels 10 and 11 by engaging with them. Suitable locking blocks 29 (see Fig. 2) are used, which prevent the vehicle wheels from rolling in the longitudinal direction of the vehicle. Preferably, these locking blocks are attachable to the support plates 27 of the support members 12.

Om fordonsdäcken är hårt pumpade uppnås som regel tillräcklig sidostabilitet vid förankring av hjulen 10 och 11 mot stöd- 467 158 s organen 12 genom användning av spännband, spännkolvar eller liknande som ingriper med däcken. Vid löst pumpade däck, speciellt av radialtyp med mjuka däcksidor, kan dock en ganska stor sidoförskjutning uppstå i däcken när fordonet 2 sidotippas (som regel ingriper glidskydden 28 endast med däcken). Av denna anledning kan uppfinningsföremålet, såsom framgår av fig 3, i höjd med hjulnaven och åtminstone på anordningens ena sida ha fästen 30, i vilka stöddelar 31 är inställbart fästa så att de kan bringas till sidoanliggning med fälgen eller hjulnavet. Stöddelarna är inställbara i horisontell riktning för anpassning till fordonstyp och fordonets läge i uppfinningsföremålet.If the vehicle tires are tightly inflated, as a rule, sufficient lateral stability is achieved when anchoring the wheels 10 and 11 against the support members 12 by using tensioning straps, tensioning pistons or the like which engage with the tires. In the case of loosely inflated tires, especially of the radial type with soft tire sides, however, a rather large lateral displacement can occur in the tires when the vehicle 2 is tipped to the side (as a rule, the anti-slip guards 28 only engage the tires). For this reason, as shown in Fig. 3, the object of the invention can have brackets 30 at the height of the wheel hub and at least on one side of the device, in which support parts 31 are adjustably fastened so that they can be brought into lateral abutment with the rim or wheel hub. The support parts are adjustable in the horizontal direction for adaptation to the type of vehicle and the position of the vehicle in the object of the invention.

Uppfinningen kan modifieras ytterligare inom ramen för bifo- gade patentkrav.The invention may be further modified within the scope of the appended claims.

Claims

9 467 158 P A T E N T K R A V

Device for lateral tipping of a vehicle (2) comprising a cup-shaped support rail (3, 4) arranged in the area at each vehicle axle, which is intended to roll on a base (1), the support rails being connectable to each other via one in the vehicle longitudinally extending rods (5, 6) and each support rail has support means (12), on which the wheels of the vehicle (10, 11) are drivable and attachable, and that for driving up, the support rails are adjustable between such positions that in one position the support means are located close to the ground for driving up, and in the second position, the support means are at a distance above the ground for side tilting, characterized in that each support rail (3, 4) has an upper rigid part (15, 21; 16, 21) connected to the support members (12) and a lower part (19:20) extending below the vehicle which can be disassembled from the upper part or connected to it via joints (24).

Device according to claim 1, characterized in that the upper parts of the support rails (3, 4) each comprise curved rails, the upper ends of which adjoin mutually approximately parallel upper legs (15, 16), between which the vehicle (2 ) is intended to be located, and that a transverse bar (21) is attached to the curved rails, which is approximately perpendicular to the upper legs and which supports the support members (12).

Device according to claim 2, characterized in that the transverse bars (21) have brackets for a lifting device (23).

Device according to claim 2 or 3, characterized in that the transverse bars (21) have brackets (13, 14) for a longitudinal bar (5) and that this has brackets (22) for a lifting device (23). 467 158 1o

Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the support rails (3, 4) are adjustable along the longitudinal rod (5).

Device according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the support means (12) are adjustable along the: transverse bars (21).

Device according to one of Claims 2 to 6, characterized in that the upper ends of the upper legs (15, 16) have brackets (17, 18) for adjustable fastening along the upper, longitudinal bars (6).