SE466698B - Anordning vid ett halvsaenkbart flytetyg - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 466 698 2 detta är att sådana fartyg vanligtvis positioneras dynamiskt, dvs. hàlles pà plats med hjälp av propellrarna. Det är alltför kostbart och tidskrävande att ankra upp sådana plattformar.

Detta kommer att starkt inskränka den tid som är tillgänglig för dykning, genom att det långa perioder kommer att ràda för mycket vind, sjö eller storm för att fartyget kan positioneras pà sådant sätí att det icke blir för stora horisontella utslag pá dykschakten. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att anvisa en anordning vid ett halvsänkbart flytetyg som medger att dykning kan genomföras tätt intill existerande installationer, samti- digt som dykningen kan genomföras under längre perioder än ti- digare, genom att fartyget är mindre beroende av vind och väder.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom en anordning av inledningsvis angivet slag, vilken kännetecknas av att primär- schaktet är anordnat i fartygets ena ben, att det andra dyk- schaktet är anordnat i en sàdan närhet av primärschaktet att dykarklockarna för de bada schakten kan kopplas till samma tryckkammarenhet, och att arbetsschaktet är anordnat så nära det ena dykschaktet att dykarklockan fràn detta schakt kan kopplas direkt till en genom arbetsschaktet nedsänkt svetskam- mare eller liknande för torr överföring av dykare.

När primärschaktet anordnas i flytetygets ena ben önskar man positionera flytetyget med detta ben, dvs. flytetygets ena hörn mot vind och sjö, varvid en eventuell pendelrörelse kom- mer att ske med detta ben eller detta hörn som centrum. Häri- genom får man således minimalt horisontalutslag. I och med att det andra dykschaktet är anordnat sa nära det första att de kan betjänas av samma tryckkammarenhet, kommer även horison- talutslaget pá detta dykschakt att vara relativt litet. För- utom denna fördel och den ovan nämnda, nämligen att de tva dykschakten kan betjänas av samma tryckkammarenhet, uppnås också fördelen att när klockorna fràn bägge schakten utnytt- jas, kan besättningarna samarbeta med en gemensam uppgift utan att behöva förflytta sig särskilt langt i horisontalplanet.

Särdraget att arbetsschaktet är anordnat så nära intill det ena dykschaktet innebär som omnämnts att man kan utföra s.k. torr överföring av manskap fràn en dykarklocka till exem- pelvis en svetskammare. Detta medför samma fördel som ovan- a 466 698 nämnda, nämligen att man sparar dykarna för att tillbakalägga sträckningen mellan dykarklockan och svetskammaren. För en dy- kare är, särskilt pà stora djup rörelser mycket ansträngande och kommer att nedsätta arbetskapaciteten som redan är liten.

Förutom rörelsen mellan dykarklockan och arbetskammaren be- sparas dykarna öven fràn öppning av dörrar in i och ut ur slussar. ~ Ett annat särdrag hos uppfinningen består i att det i förbindelse med arbetsschaktet är anordnad en portalkran eller en traverskran pà huvuddäcket. Med hjälp av en sàdan kran kan utrustningen, t.ex. en svetskammare, förflyttas mycket mer godtyckligt och varsamt än medelst de normalt använda sväng- kranarna som är anordnade pà huvuddäcket och som väsentligen användes för hantering av gods till och fràn flytetyget.

Förutom portalkranen eller traverskranen kan vara anord- nad en eller flera svängkranar.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att anvisa en anordning vid ett flytetyg av inledningsvis angivet slag med vars hjälp man förutom ovannämnda fördelar uppnàr hög fart och mobilitet med flytetyget i transportläget.

Med hjälp av en sàdan utformning kommer flytetyget att kunna uppnà relativt stor hastighet, t.ex. 10-12 knop, för egna motorer, och den relativt stora hastighet i kombination med möjligheten för längre dyktider än normalt, gör att far- tyget kommer att ha god konkurrenskraft och därmed god ränta- bilitet.

Uppfinningen förklaras närmare i det följande med hän- visning till bifogade ritningar, vilka visar ett utförings- exempel av uppfinningen, varvid fig. 1 visar ett flytetyg en- ligt uppfinningen sett akterifràn, fig. 2 visar flytetyget sett fràn styrbords sida, fig. 3 visar huvuddäcket sett ovar- ifràn, och fig. 4 visar det nedre däcket sett ovanifràn.

Det halvsänkbara flytetyget enligt uppfinningen består huvudsakligen av en däcksektion 1 som pà fyra ben 2, ett i vart hörn, vilar pà tvà làngsträckta pontoner 3, 4. Under transport är flytetyget nedsänkt till vattenlinjen 5 och under arbete till vattenlinjen 6. Varje ponton är utrustad med flere propellrar 7, 8, t.ex. av typ Thruster. I den visade utfö- ringsformen har däcksektionen tre däck, huvuddäck 9, mellan- däck 10 och nedre däck 11. 466 698 i 4 På huvuddäcket 9 är anordnat ett arbetsschakt 12 som sträcker sig vertikalt ned genom samtliga tre däck. I anknyt- ning till arbetsschaktet är anordnat en portalkran eller en traverskran 13 som kan köras på skenor 14 och som har en icke visad travers för tvärgående rörelse på kranen. Förutom por- talkranen 13 är anordnade två svängkranar 15, 16, som också kan betjäna agbetsschaktet. Dessa kranar kan exempelvis över- föra utrustning av varierande slag som skall användas tillsam- mans med arbetsschaktet från försörjningsbàt till fartyget och omvänt.

På det nedre däcket, fig. 4, är anordnat ett dykarschakt 17 som sträcker sig ned genom det ena benet 12 till ett läge väsentligen under vàgornas verkan. Genom detta schakt kan ned- sänkas en dykarklocka 18 med hjälp av en konventionell och icke visad hissutrustning. Diagonatl innanför dykschaktet 17 är anordnat ett andra dykschakt 19 med tillhörande dykarklocka 20, Detta schakt sträcker sig enbart genom däcksektionen, och dykarklockan 20 föres fritt ned från däcksektionen till havs- ytan 6. I anslutning till dykschakten är anordnad en tryckkam- marenhet 21 som är indelad i tre kammare 22, 23 och 24 med olika tryck. Kammaren 22 står i förbindelse med en livbåt 25 med en tryckkammare. Det inses att manskap som befinner sig i tryckkammarenheten 21 vid ett olycksläge då fartyget måste överges, kan gå ombord i livbåten och räddas, genom att de om- bord i livbåten hålles under samma tryck som i tryckkammaren- heten. Tryckkammarenheten är anordnad på sådant sätt att bägge schakten 17 och 19 med dykarklockor 18 och 20 kan betjänas. I anslutning till tryckkammaren 20 är anordnad en räddnings- tryckkammare 26, alternativt en livbàt med tryckkammare.

Samtidigt med att de två dykschakten 17 och 19 ligger i en sådan närhet av varandra att de kan betjänas av en och sam- ma tryckkammare, är de också så nära varandra att dykare från dykarklockorna 18 och 20 kommer att befinna sig så nära va- randra vid ett visst djup att dykarna från de två klockorna utan vidare kan arbeta tillsammans utan att behöva tillrygga- lägga något betydande horisontellt avstånd. Arbetsschaktet ligger så nära dykschaktet 19 att dykarklockan 20 kan kopplas till exempelvis en svetskammare (habitat) som firas ned genom arbetsschaktet.

Som framgår av fig. 4 befinner sig huvuddykschaktet i w 5 466 698 däckets hörn. Fartyget positioneras med detta hörn mot vind och väder, sà att den rådande pendlingen eller svajningen sker med detta hörn som centrum. Dykschaktets 17 horisontella rö- relse blir sàledes helt minimal. Tack vare att fartyget är nedsänkt med pontonerna väsentligen under vàgornas inverkan, kommer också den vertikala rörelsen att vara minimal. Det kom- mer således att vara möjligt att arbeta fràn huvuddykschaktet även i mycket hart väder. Tack vare att dykarschaktet 19 och arbetsschaktet 12 är placerade med relativt litet inbördes av- stånd, genom att samtliga schakt ligger i samma kvadrant av flytetyget, kommer även pendelutslaget hos schakten 12 och 19 att vara relativt litet. Samtliga schakt, särskilt schaktet 17 kan bringas mycket nära intill en installation, var helst dykarbetet skall utföras intill denna installation.

Som framgår av fig. 1 och 2 finns ej någon avstagning av benen under eller i närheten av vattenlinjen. I det visade ut- föringsexemplet är avstagningen anordnad i däckkonstruktionen.

Claims (4)

466 698 5 Patentkrav

1. Anordning vid ett halvsänkbart flytetyg med en däck- konstruktion (1) med flera däck (Q, 10, 11), som ovanför ett antal ben, minst ett ben (2) i varje hörn, vilar pä två lang- sträckta pontoner (3, 4), vilken anordning särskilt är avsedd för dyk- eller räddningsoperationer till sjöss, med ett ar- betsschakt (12) avsett för att med hjälp av kranutrustning (13, 15, 16) höja eller sänka utrustning som skall användas vid en dykoperation, som sker vertikalt fràn huvuddäcket ned genom nedanförliggande däck, samt med tva dykschakt (17, 19) i det nedre däcket, avsedda för utsättning och ombordtagning av dykarklockor (18, 20), av vilka åtminstone det ena, primär- schaktet (17), fortsätter ned under vattenytan, företrädesvis väsentligen ned under området för vàgpàverkan, varvid i an- slutning till de tvà dykschakten (17, 19) är anordnade tryck- kammare (21), k ä n n e t e c k n a d av att primärschak- tet (17) är anordnat i flytetygets ena ben (2), att det andra dykschaktet (19) är anordnat i sådan närhet av primärschaktet att dykarklockorna (18, 20) för de tvà schakten (17, 19) är sammankopplingsbara med samma tryckkammarenhet (21), och att arbetsschaktet (12) är anordnat sà nära det ena dykschaktet (19) att dykarklockan (20) fràn detta schakt är direkt samman- kopplingsbar med en genom arbetsschaktet (12) nedsänkt arbets- kammare för att möjliggöra torr överföring av dykare.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t elc k n a d av att till arbetsschaktet (12) pà huvuddäcket är anordnad en portalkran eller en traverskran (13) som löper pà skenor (14).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att förutom portal- eller traverskranen (13) är anordnat en eller flera svängkranar (15, 16).

4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de tre schakten (12, 17, 19) är anordnade i samma kvadrant av däcksektionen (1), och att de i stort sett är an- ordnade pà en diagonal genom däcksektionen (1) som sträcker sig genom däckets mittpunkt och ett ben (2).