SE466559B - GAS TURBINE ENGINE WITH AMPLIFIER AND VARIABLE SURFACE INJECTOR - Google Patents
GAS TURBINE ENGINE WITH AMPLIFIER AND VARIABLE SURFACE INJECTORInfo
- Publication number
- SE466559B SE466559B SE8800465A SE8800465A SE466559B SE 466559 B SE466559 B SE 466559B SE 8800465 A SE8800465 A SE 8800465A SE 8800465 A SE8800465 A SE 8800465A SE 466559 B SE466559 B SE 466559B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- hollow
- elements
- gas
- bypass
- gases
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/38—Introducing air inside the jet
- F02K1/386—Introducing air inside the jet mixing devices in the jet pipe, e.g. for mixing primary and secondary flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
- F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
- F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Combustion Of Fluid Fuel (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
- Pre-Mixing And Non-Premixing Gas Burner (AREA)
Description
466 559 2 konstruktionen av insprutningsrör och flamhållare för det under förbränning stå- ende bränslet, för effektiv kylning av väggarna hos konstruktionen och de däri belägna komponenterna innefattande insprutningsrör, stödelement, etc. för av- lägsnande av virvelbindning hos de från kärnmotorn utströmmande kärngaserna och för styrning av injicering av förbiledningsgas i kärngaserna. 466 559 2 the construction of injection pipes and flame holders for the fuel under combustion, for efficient cooling of the walls of the structure and the components located therein including injection pipes, support elements, etc. for removing vortex bonding of the core gases flowing out of the core engine and for control of bypass gas injection into the nuclear gases.
Sammanfattning av uppfinningen.Summary of the invention.
Vad som är utmärkande och kännetecknande för uppfinningen framgår av krav 1.What is characteristic and characteristic of the invention is stated in claim 1.
Vid en utföringsform av uppfinningen är ett flertal perifert förskjutna ihåliga element belägna mellan en yttre förbiledningskanal och kärnmotorns centrumkropp, som sträcker sig radiellt tvärs över den area, genom vilken kärn- gaserna från kärnmotorn utblåses. Vart och ett av de ihåliga elementen är öppet vid sin radiellt yttre ände för mottagning av relativt kall gas från förbiled- ningskanalen och kan tillslutas vid den radiellt inre änden vid centrumkroppen.In one embodiment of the invention, a plurality of circumferentially offset hollow elements are located between an outer bypass channel and the center body of the nuclear engine, which extends radially across the area through which the nuclear gases from the nuclear engine are blown out. Each of the hollow elements is open at its radially outer end for receiving relatively cold gas from the bypass duct and can be closed at the radially inner end at the center body.
Alternativt skulle vissa öppningar kunna vara anordnade vid den radiellt inre änden för att ge viss luftströmning in i centrumkroppsområdet. Varje ihåligt element är utformat med en öppning genom sina sidoväggar nära den väsentligen utefter det ihåliga elementets hela längd sig sträckande bakkanten för utström- ning av förbiledningsgas från förbiledningskanalen i en riktning, som underlät- tar noggrann blandning av kärngaserna och förbiledningsgasen. En vridbar led- skena är anordnad i denna öppning hos vart och ett av de ihåliga elementen och dessa skenor styrs för att variera luftflödet genom ovannämnda öppningar. Radi- ellt förlöpande insprutningsrör är anordnade i varje ihåligt element i närheten av motstående sidor av desamma, så att de kyls av den genom det ihåliga elemen- tet strömmande förbiledningsgasen. Insprutningsrören är försedda med ett fler- tal öppningar intill de ihåliga elementens sidoväggar och motsvarande öppningar är anordnade i dessa väggar så att bränsle under förstärkardrift inleds i om- rådet mellan närliggande ihåliga element. Den bakre änden hos varje ihåligt ele- ment är utformad som en relativt bred, väsentligen platt yta, som verkar som en flamhållare för bränslet, som tillförs från insprutningsrören och förbränns i förstärkaren. Den främre änden hos varje ihåligt element är krökt till en vinkel svarande väsentligen mot virvelvinkeln hos de från kärnmotorn utblåsta kärngas- erna så att virvelbildningen hos denna gas upphävs.Alternatively, certain openings could be provided at the radially inner end to provide some air flow into the center body area. Each hollow element is formed with an opening through its side walls near the trailing edge extending substantially along the entire length of the hollow element for outflow of bypass gas from the bypass channel in a direction which facilitates accurate mixing of the core gases and bypass gas. A rotatable guide rail is arranged in this opening of each of the hollow elements and these rails are controlled to vary the air flow through the above-mentioned openings. Radially extending injection pipes are arranged in each hollow element in the vicinity of opposite sides thereof, so that they are cooled by the bypass gas flowing through the hollow element. The injection pipes are provided with a plurality of openings next to the side walls of the hollow elements and corresponding openings are arranged in these walls so that fuel during amplifier operation is started in the area between adjacent hollow elements. The rear end of each hollow element is formed as a relatively wide, substantially flat surface, which acts as a flame holder for the fuel supplied from the injection tubes and burned in the amplifier. The front end of each hollow element is curved to an angle corresponding substantially to the vortex angle of the core gases blown out of the core engine so that the vortex formation of this gas is eliminated.
Kort beskrivning av ritningarna.Brief description of the drawings.
Uppfinningen kan förstås bättre genom hänvisning till ritningarna, på vilka fig. 1 är en schematisk tvärsnittsvy, med delar utelämnade, som visar det allmänna utförandet av en gasturbinmotor, vid vilken uppfinningen tillämpas.The invention can be better understood by reference to the drawings, in which Fig. 1 is a schematic cross-sectional view, with parts omitted, showing the general embodiment of a gas turbine engine to which the invention is applied.
Fig. 2 är en förstorad sektionsvy av en del av gasturbinmotorn åskådlig- görande detaljer av uppfinningen. 3 466 559 Fig. 3 är en tvärsnittsvy genom komponenter hos konstruktionen för att yt- terliga åskådliggöra detaljer av uppfinningen, fig. 4A är en sektionsvy utefter den bågformiga linjen 4-4 i fig. 3, visande styrledskenor i ett läge, fig. 4B är en vy liknande den i fig. 4A, visande skenorna i ett andra läge.Fig. 2 is an enlarged sectional view of a portion of the gas turbine engine illustrating details of the invention. Fig. 3 is a cross-sectional view through components of the structure to further illustrate details of the invention, Fig. 4A is a sectional view taken along the arcuate line 4-4 of Fig. 3, showing guide rails in a position, Fig. 4B is a view similar to that of Fig. 4A, showing the rails in a second position.
Beskrivning av en föredragen utföringsform.Description of a preferred embodiment.
I fig. 1 visas allmänt en gasturbinmotor 10, som innefattar en allmänt med 12 betecknad kärnmotor och en kärnmotorn omgivande förbiledningskanal 14. Gas, normalt luft tillförs genom ett inlopp 16 till en allmänt vid 18 visade fläkt.Fig. 1 generally shows a gas turbine engine 10, which comprises a core engine generally designated 12 and a bypass engine 14 surrounded by a core engine. Gas, normal air is supplied through an inlet 16 to a fan shown generally at 18.
En del av denna luft inleds till kärnmotorn genom en passage 20, komprimeras i en kompressor 21, tillförs till en brännare 22 för förbränning av bränsle, och de resulterande heta gaserna inleds till en turbin 23 för drift av motorn, och kärngaserna utblåses genom en passage 24. Den andra delen av inloppsgasen riktas genom förbiledningskanalen eller -passagen 14, blandas därpå åtminstone delvis med kärngaserna och de blandade förbilednings- och kärngaserna strömmar ut genom utblåsningsmunstycket 26 hos motorn i och för åstadkommande av drivkraft. En förstärkare eller efterförbrännare 27 är anordnade för tillförsel av ytterligare värme till utblåsningsgaserna.A portion of this air is introduced to the nuclear engine through a passage 20, compressed in a compressor 21, supplied to a burner 22 for combustion of fuel, and the resulting hot gases are introduced to a turbine 23 for operating the engine, and the nuclear gases are blown out through a passage 24. The second portion of the inlet gas is directed through the bypass duct or passage 14, then mixed at least partially with the core gases and the mixed bypass and core gases flow out through the exhaust nozzle 26 of the engine to provide propulsion. An amplifier or afterburner 27 is provided for supplying additional heat to the exhaust gases.
Apparaten enligt uppfinningen är belägen mellan förbiledningskanalen 14, kärnmotorutblåsningspassagen och förstärkaren 27. Med hänvisning till fig. 2 och 3, som visar detaljer av uppfinningen, visas där ett flertal perifert åtskilda ihåliga element 28. Vart och ett av dessa ihåliga element 28 sträcker sig allmänt radiellt mellan en inre vägg 30 hos förbiledningskanalen 14 och kärn- motorns centrumkropp 32. A _ Vart och ett av de ihåliga elementen är öppet vid sin radiellt yttre ände för mottagning av förbiledningsgas från förbiledningskanalen 14 och kan till- slutas vid sin radiellt inre ände vid centrumkroppen 32, men vissa öppningar kan vara anordnade vid den radiellt inre änden för att ge viss luftström in i centrumkroppområdet. Med hänvisning särskilt till fig. 4A och 4B innefattar vart och ett av de ihåliga elementen åtskilda sidoväggar 34 och en bakre vägg 36, som sträcker sig mellan sidoväggarna. Den bakre väggen bildar en flamhållaryta, så- som kommer att beskrivas senare. Den främre änden 40 hos vart och ett av de ihåliga elementen är krökt så att den är riktad väsentligen parallellt med strömmen av de från kärnmotorns turbin utblåsta, virvlande kärngaserna, vilken strömningsriktning antyds med pilar 38 i fig. 4A och 4B. Mer effektiv drivkraft uppnås om utblåsningsgasen strömmar ut väsentligen axiellt genom utblåsnings- munstycket och utförandet av det ihåliga elementet med den ovan beskrivna krökta främre änden, medför ett upphävande av de utströmmande kärngasernas virvelrörel- se så att dessa gaser strömmar i en väsentligen axiell bana bakom de ihåliga ga elementen. 466 559 4 Ett flertal radiellt förlöpande stödorgan 42 är anordnade för att stödja den bakre änden hos kärnmotorn. Dessa stag 42 är anordnade i de ihåliga elemen- ten 28 så att de kyls av de genom de ihåliga elementen passerande relativt kalla förbiledningsgaserna.The apparatus according to the invention is located between the bypass duct 14, the core motor exhaust passage and the amplifier 27. Referring to Figs. 2 and 3, which show details of the invention, there are shown a plurality of peripherally spaced hollow members 28. Each of these hollow members 28 extends generally. radially between an inner wall 30 of the bypass duct 14 and the center body 32 of the core engine. Each of the hollow elements is open at its radially outer end for receiving bypass gas from the bypass duct 14 and may be closed at its radially inner end at the center body 32, but some openings may be provided at the radially inner end to provide some airflow into the center body area. With particular reference to Figs. 4A and 4B, each of the hollow members includes spaced side walls 34 and a rear wall 36 extending between the side walls. The rear wall forms a flame retardant surface, as will be described later. The leading end 40 of each of the hollow elements is curved so as to be directed substantially parallel to the flow of the swirling core gases blown out of the core engine turbine, which direction of flow is indicated by arrows 38 in Figs. 4A and 4B. More efficient driving force is achieved if the exhaust gas flows out substantially axially through the exhaust nozzle and the design of the hollow element with the curved front end described above, results in a cancellation of the vortex movement of the outgoing core gases so that these gases flow in a substantially axial path hollow ga elements. A plurality of radially extending support members 42 are provided to support the rear end of the core motor. These struts 42 are arranged in the hollow elements 28 so that they are cooled by the relatively cold bypass gases passing through the hollow elements.
För tillförsel av bränsle för förstärkaren är ett par insprutningsstag eller -rör 44 anordnade i vart och ett av de ihåliga elementen 28. Insprutnings- rören 44 sträcker sig väsentligen radiellt och är fästade vid motstående sido- väggar 34 hos de ihåliga elementen på något lämpligt sätt, t.ex. genom svetsning. För att åstadkomma utströmning av bränslet från insprutningsrören 44 in i kärngaserna för förbränning i förstärkaren, innefattar vart och ett av insprutningsrören 44 ett flertal radiellt förskjutna öppningar 46, och därmed i linje liggande öppningar eller en längsgående slits är anordnad i de ihåliga elementens sidoväggar 34 för passage av bränslet.To supply fuel to the amplifier, a pair of injection rods or tubes 44 are provided in each of the hollow elements 28. The injection tubes 44 extend substantially radially and are attached to opposite side walls 34 of the hollow elements in any suitable manner. , e.g. by welding. To effect the flow of fuel from the injection tubes 44 into the core gases for combustion in the amplifier, each of the injection tubes 44 includes a plurality of radially offset openings 46, and thus aligned openings or a longitudinal slot are provided in the side walls 34 of the hollow elements for passage of the fuel.
För att vidmakthålla förbränning av det i den snabba gasströmmen 38 ut- strömmande bränslet, är varje ihåligt element 28 vid sin bakre ände utbildat med en relativt bred, väsentligen platt yta 36, som kan tjäna som flamhållare. Utan- för ytan 36 finns det en ytterligare, perifer flamhållande yta 37. De förbi ytan 36 strömmande gaserna tenderar att recirkulera intill ytan 36 så att det bildas ett recirculerande strömningsområde för vidmakthållande av flamman. Det ihåliga elementets 28 form åstadkommer sålunda upphävning av virvelbildningen hos de från kärnmotorn utströmmande kärngaserna på grund av det ihåliga elementets krökta främre ände, och bildar även en flamhållare i närheten av ytan 36 vid den bakre änden hos det ihåliga elementet. Placeringen av insprutningsrören i det ihåliga elementet 28 så att den genom det ihåliga elementet strömmande relativt kalla förbiledningsgasen även strömmar över insprutningsrören 44, håller dessa vid en lägre temperatur än vad som annars vore möjligt. Därigenom motarbetas sönderdelning av bränslet och igensättning av små hål i bränslesystemet minime- ras. Förbiledningsgasen kyler även sidoväggarna 34 hos de ihåliga elementen, som utsätts för värme från de heta kärngaserna och flamhållarytan 36, som är utsatt för värmen från det brinnande bränslet.To sustain combustion of the fuel flowing out of the rapid gas stream 38, each hollow member 28 at its rear end is formed with a relatively wide, substantially flat surface 36, which can serve as a flame retardant. Outside the surface 36, there is an additional, peripheral flame retardant surface 37. The gases flowing past the surface 36 tend to recirculate adjacent the surface 36 to form a recirculating flow area for maintaining the flame. The shape of the hollow element 28 thus causes the vortex formation of the core gases flowing out of the core motor due to the curved front end of the hollow element, and also forms a flame holder near the surface 36 at the rear end of the hollow element. The placement of the injection pipes in the hollow element 28 so that the relatively cold bypass gas flowing through the hollow element also flows over the injection pipes 44 keeps them at a lower temperature than would otherwise be possible. This counteracts the decomposition of the fuel and the clogging of small holes in the fuel system is minimized. The bypass gas also cools the side walls 34 of the hollow elements which are exposed to heat from the hot core gases and the flame retardant surface 36 which is exposed to the heat from the burning fuel.
För att åstadkomma utströmning av förbiledningsluften för blandning med de utefter banan 38 strömmande kärngaserna är vart och ett av de ihåliga elementen försett med en öppning i en sidovägg 34 nära sin bakre kant, såsom visas vid 48.To effect outflow of the bypass air for mixing with the core gases flowing along the path 38, each of the hollow elements is provided with an opening in a side wall 34 near its trailing edge, as shown at 48.
Denna öppning 48 sträcker sig radiellt väsentligen över hela den radiella längd- en av det ihåliga elementet, så att förbiledningsgas, som strömmar in i det ihå- liga elementet från förbiledningskanalen 14 strömmar ut i strömmen av kärngaser på ett sätt som åstadkommer noggrann blandning av förbiledningsgaserna och kärn- gaserna. Den enligt ovan i sidoväggen hos det ihåliga elementet anordnade 9:1 5 466 559 öppningen 48 bringar förbiledningsgasen att strömma ut från det ihåliga elemen- tet i en genom pilarna 49 antydd riktning så att närliggande strömmar av förbi- lednings- och kärngaser blandas noggrant genom den skjuvningsverkan som alstras vid de närliggande gasströmmarna. Den stora ytan hos öppningarna 44 i de ihåliga elementen ökar skjuvningsarean. Förbiledningsgaserna blandas sålunda med kärn- gaserna från kärnmotorn över väsentligen hela den radiella utsträckningen och hela perifera utsträckningen av kärngasernas flödesbana, varigenom en väsent- ligen likformig blandning av gaserna uppnås.This opening 48 extends radially substantially over the entire radial length of the hollow member, so that bypass gas flowing into the hollow member from the bypass duct 14 flows out into the flow of core gases in a manner which provides accurate mixing of the bypass gases. and the nuclear gases. The 9: 1 466 559 opening 48 arranged in the side wall of the hollow element as above causes the bypass gas to flow out of the hollow element in a direction indicated by the arrows 49 so that adjacent streams of bypass and core gases are thoroughly mixed by the shear effect generated by the adjacent gas streams. The large area of the openings 44 in the hollow elements increases the shear area. The bypass gases are thus mixed with the nuclear gases from the nuclear engine over substantially the entire radial extent and the entire peripheral extent of the flow path of the nuclear gases, whereby a substantially uniform mixture of the gases is achieved.
För tillgodoseende av de varierande tillstånden under driftområdet från underljuds- till överljudshastighet och med både förstärkt och icke-förstärkt drift, är en ledskena 50 anordnad i varje ihåligt element för styrning av för- biledningsluftflödet genom öppningen 48. Vid den visade utföringsformen är varje ledskena onterad på en stång 52, så att den är rörlig mellan ett öppet läge och ett slutet eller delvis slutet läge. Lämpliga organ kan vara anordnade för in- grepp med den radiellt yttre änden hos stängerna 52 för att samtidigt manövrera stängerna i pilarnas 56 riktning och därigenom manövrera ledskenorna till varje önskat läge mellan de visade öppna och slutna lägena. Såsom visas i fig. 2 kan exempelvis var och en av stängerna 52 vara ansluten medelst en hävarm 53 till en perifert förlöpande gemensam ring 54, som manövreras för att åstadkomma samtid- igt rörelse av ledskenorna 50. Ringen är ansluten till varje hävarm 53 medelst en tapp 55. Dylika ringar för att påverka komponenter hos gasturbinmotorer är väl kända och närmare visning av den är därför ej nödvändig. Andra lämpliga arrangemang för manövrering av ledskenorna 50 kan användas. Anordningar för att styra flödet av förbiledningsluft in i de utblåsta kärngaserna är kända och brukar vanligen benämnas förbiledningsinjektorer med variabel yta. I föreliggan- de fall är emellertid denna förbiledningsinjektor med variabel genomströmnings- area lämpligen anordnad som del av varje ihåligt element 28, varigenom ytterli- gare en egenskap är införlivad i den genom de ihåliga elementen 28 bildade enkla enhetsstrukturen.To meet the varying conditions during the operating range from supersonic to supersonic speed and with both amplified and non-amplified operation, a guide rail 50 is provided in each hollow element for controlling the pre-flow air through the opening 48. In the embodiment shown, each guide rail is mounted on a rod 52, so that it is movable between an open position and a closed or partially closed position. Suitable means may be provided for engaging the radially outer end of the rods 52 to simultaneously operate the rods in the direction of the arrows 56 and thereby operate the guide rails to any desired position between the open and closed positions shown. As shown in Fig. 2, for example, each of the rods 52 may be connected by a lever 53 to a circumferentially extending common ring 54, which is operated to effect simultaneous movement of the guide rails 50. The ring is connected to each lever 53 by a pin 55. Such rings for influencing components of gas turbine engines are well known and it is therefore not necessary to show them in more detail. Other suitable arrangements for operating the guide rails 50 may be used. Devices for controlling the flow of bypass air into the exhausted core gases are known and are commonly referred to as variable surface bypass injectors. In the present case, however, this bypass injector with variable flow area is suitably arranged as part of each hollow element 28, whereby a further feature is incorporated in the simple unit structure formed by the hollow elements 28.
För att kyla förstärkarfodret 58 riktas en del av de genom förbilednings- kanalen 14 strömmande förbiledningsgaserna genom en kanal 60 och passerar utef- ter fodrets 58 yttre vägg för kylning därav. Fodret 58 innefattar vidare ett stort antal mycket små hål antydda med något överdriven storlek vid 62, genom vilka förbiledningsgaserna riktas mot den inre väggen av fodret 58 för ytterli- gare kylning av det.To cool the amplifier liner 58, some of the by-pass gases flowing through the bypass duct 14 are directed through a duct 60 and pass along the outer wall of the liner 58 for cooling thereof. The liner 58 further includes a large number of very small holes indicated by a slightly excessive size at 62, through which the bypass gases are directed towards the inner wall of the liner 58 for further cooling thereof.
Genom den föreliggande uppfinning är ett flertal effektiva funktioner införlivade i en enda konstruktion, nämligen de perifert förskjutna ihåliga »cc 466 559 6 elementen 28, som sträcker sig radiellt från förbiledningskanalens 14 inre vägg 30 till centrumkroppen 32. Förbiledningsgas leds från kanalen 14 in i den öppna radiellt yttre änden hos vart och ett av de ihåliga elementen och denna gas strömmar under ledskenornas 50 kontroll genom öppningarna 48 i sidoväggen hos de ihåliga elementen för styrd blandning av de utefter banan 38 från kärnmotorn ut- blåsta kärngaserna. Förbiledningsgasen strömmar genom den radiella utsträckning- en av de ihåliga elementen 28, kylande stödelementen 42 och insprutningsrören 44, och riktas därefter utefter en med pilarna 49 antydd bana så att förbiled- ningsgasströmmen tillhandahåller ett stort skjuvningsområde för kärngaserna, och förbiledningsgasen och kärngaserna blandas noggrant över väsentligen hela den perifera och radiella utsträckningen av området mellan närliggande ihåliga ele- ment genom den skjuvningsverkan, som alstras vid de närliggande gasströmmarna.By the present invention, a plurality of effective functions are incorporated in a single structure, namely the peripherally displaced hollow elements 28 extending radially from the inner wall 30 of the bypass duct 14 to the center body 32. Pre-bypass gas is led from the duct 14 into the open the radially outer end of each of the hollow elements and this gas flows under the control of the guide rails 50 through the openings 48 in the side wall of the hollow elements for controlled mixing of the core gases blown out along the path 38 from the core motor. The bypass gas flows through the radial extent of the hollow elements 28, cooling support members 42 and injection pipes 44, and is then directed along a path indicated by the arrows 49 so that the bypass gas stream provides a large shear range for the core gases, and the bypass gas is thoroughly mixed with gas and core gas. substantially the entire peripheral and radial extent of the area between adjacent hollow elements by the shear action generated by the adjacent gas streams.
Styrledskenorna 50 är även anordnade som del av de ihåliga elementens 28 kon- struktion för att variera strömmen av förbiledningsgas genom de ihåliga elemen- ten beroende på varierande drifttillstånd. De ihåliga elementen 28 är vid sin främre ände utformade med en krök för att åstadkomma upphävning av kärngasernas virvelrörelse, och är vid sin bakre ände utformade med en bred platt yta för tillhandahållande av en flamhållare för i förstärkaren brinnande bränsle. Den in i de ihåliga elementen ledda förbiledningsgasen kyler sidoväggarna hos de ihåli- ga elementen, stödelementen och insprutningsrören, flamhållarytorna samt centrumkroppen.The guide rails 50 are also provided as part of the construction of the hollow elements 28 to vary the flow of bypass gas through the hollow elements depending on varying operating conditions. The hollow elements 28 are formed at their front end with a bend to effect the cancellation of the vortex motion of the nuclear gases, and are formed at their rear end with a wide flat surface for providing a flame holder for fuel burning in the amplifier. The bypass gas led into the hollow elements cools the side walls of the hollow elements, the support elements and the injection pipes, the flame holder surfaces and the center body.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1456287A | 1987-02-13 | 1987-02-13 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8800465D0 SE8800465D0 (en) | 1988-02-11 |
| SE8800465L SE8800465L (en) | 1988-08-14 |
| SE466559B true SE466559B (en) | 1992-03-02 |
Family
ID=21766218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8800465A SE466559B (en) | 1987-02-13 | 1988-02-11 | GAS TURBINE ENGINE WITH AMPLIFIER AND VARIABLE SURFACE INJECTOR |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63227930A (en) |
| DE (1) | DE3803992A1 (en) |
| FR (1) | FR2610994B1 (en) |
| GB (1) | GB2202589B (en) |
| SE (1) | SE466559B (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8915860U1 (en) * | 1989-02-08 | 1991-12-05 | Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt eV, 5300 Bonn | Jet engine |
| US5261229A (en) * | 1992-08-03 | 1993-11-16 | General Electric Company | Noise-suppressed exhaust nozzles for jet engines |
| FR2712962B1 (en) * | 1993-11-24 | 1995-12-29 | Snecma | Post-combustion device comprising an improved flame catching device. |
| FR2763648B1 (en) * | 1997-05-22 | 1999-07-02 | Snecma | DICHOTOMIC HEATING SYSTEM REDUCING DRY LOSSES |
| US7596950B2 (en) * | 2005-09-16 | 2009-10-06 | General Electric Company | Augmentor radial fuel spray bar with counterswirling heat shield |
| US7603863B2 (en) * | 2006-06-05 | 2009-10-20 | General Electric Company | Secondary fuel injection from stage one nozzle |
| JP5625585B2 (en) * | 2010-07-27 | 2014-11-19 | 株式会社Ihi | Afterburner and aircraft engine |
| JP6229590B2 (en) | 2014-04-30 | 2017-11-15 | 株式会社Ihi | Afterburner and aircraft engine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3060680A (en) * | 1957-12-30 | 1962-10-30 | Rolls Royce | By-pass gas-turbine engine and control therefor |
| GB928475A (en) * | 1961-12-27 | 1963-06-12 | Rolls Royce | Improvements in or relating to by-pass gas turbine engines |
| GB1029900A (en) * | 1964-11-27 | 1966-05-18 | Rolls Royce | By-pass gas turbine jet engine |
| DE1923150A1 (en) * | 1968-05-08 | 1970-01-15 | Man Turbo Gmbh | Turbine jet engine |
| US4335573A (en) * | 1970-09-02 | 1982-06-22 | General Electric Company | Gas turbine engine mixer |
| US3698186A (en) * | 1970-12-24 | 1972-10-17 | United Aircraft Corp | Afterburner combustion apparatus |
| BE795529A (en) * | 1972-02-17 | 1973-06-18 | Gen Electric | IGNITER MOUNTED ON A TURBOREACTOR THRUST INCREASING DEVICE AND AIR COOLED |
| US4072008A (en) * | 1976-05-04 | 1978-02-07 | General Electric Company | Variable area bypass injector system |
| JPS5641815A (en) * | 1979-09-12 | 1981-04-18 | Mitsui Toatsu Chem Inc | Purifying method for wet process phosphoric acid solution |
| US4461146A (en) * | 1982-10-22 | 1984-07-24 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Mixed flow swirl augmentor for turbofan engine |
-
1988
- 1988-02-04 FR FR8801282A patent/FR2610994B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-10 DE DE19883803992 patent/DE3803992A1/en not_active Withdrawn
- 1988-02-11 SE SE8800465A patent/SE466559B/en not_active IP Right Cessation
- 1988-02-11 GB GB8803121A patent/GB2202589B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-02-12 JP JP2905188A patent/JPS63227930A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2202589A (en) | 1988-09-28 |
| SE8800465L (en) | 1988-08-14 |
| JPS63227930A (en) | 1988-09-22 |
| GB2202589B (en) | 1991-10-02 |
| JPH0587652B2 (en) | 1993-12-17 |
| FR2610994A1 (en) | 1988-08-19 |
| SE8800465D0 (en) | 1988-02-11 |
| FR2610994B1 (en) | 1993-06-11 |
| DE3803992A1 (en) | 1988-08-25 |
| GB8803121D0 (en) | 1988-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5220400B2 (en) | Duct combustion type mixed flow turbofan | |
| US4876851A (en) | Infrared radiation screening device | |
| US4817378A (en) | Gas turbine engine with augmentor and variable area bypass injector | |
| US6668541B2 (en) | Method and apparatus for spraying fuel within a gas turbine engine | |
| US4544098A (en) | Cooled exhaust nozzle flaps | |
| SE453612B (en) | BRENNKAMMARE | |
| US4177637A (en) | Inlet for annular gas turbine combustor | |
| US5117628A (en) | Mixed flow augmentor pre-mixer | |
| US2856755A (en) | Combustion chamber with diverse combustion and diluent air paths | |
| SE453221B (en) | FUEL CAMERA FOOD FOR GAS TURBINE ENGINE | |
| GB2265704A (en) | Fuel injector for the after-burner chamber of a turbomachine | |
| KR101774093B1 (en) | Can-annular combustor with staged and tangential fuel-air nozzles for use on gas turbine engines | |
| EP2957835A1 (en) | Method for recirculation of exhaust gas from a combustion chamber of a combustor of a gas turbine and gas turbine for conducting said method | |
| US8272219B1 (en) | Gas turbine engine combustor having trapped dual vortex cavity | |
| US7584615B2 (en) | Method of improving the ignition performance of an after-burner device for a bypass turbojet, and an after-burner device of improved ignition performance | |
| EP2966356A1 (en) | Sequential combustor arrangement with a mixer | |
| SE466559B (en) | GAS TURBINE ENGINE WITH AMPLIFIER AND VARIABLE SURFACE INJECTOR | |
| US3338051A (en) | High velocity ram induction burner | |
| DE59807856D1 (en) | Burner for operating a heat generator | |
| SE453936B (en) | GAS TURBIN AIRCRAFT NOZZLE | |
| US5479774A (en) | Combustion chamber assembly in a gas turbine engine | |
| US3300976A (en) | Combined guide vane and combustion equipment for bypass gas turbine engines | |
| GB2269449A (en) | Combustion chamber with fuel injectors of different types | |
| US5941060A (en) | Gas turbine having sequential combustion | |
| US3330117A (en) | By-pass gas turbine jet engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8800465-0 Effective date: 19940910 Format of ref document f/p: F |