SE466552B - Loksnoeplog - Google Patents

Description

466 552 Uppfinningen beskrivs nämnare med hjälp av de bifogade ritningama.

Ritningama visar en tralla eller ett lok, varpå man har monterat plogningsanordningar enligt föreliggande uppfinning.

Figur l visar en tralla eller ett lok sedda från sidan med plogvingama i det i figur 2 visade läget.

Figur 2 visar samma lok uppifrån sett. Vingamas läge är sådant, att snön plogas; sedd i lokets körriktning, åt vänster, pil 12, då loket backar i den på figur 2 ritade pilens 13 riktning.

Figur 3 visar samma lok sett från sidan med plogvingama i det i figur 4 visade läget, lokets körriktning framåt i pilens 14 riktning och plogningen sker åt vänster, pil 15.

Figur 5 visar plogvingen sedd från sidan och bakifrån i något större skala.

Figur 6 visar samma vinge uppifrån sedd.

Figur 7 visar vingen sedd från ändan. _ Figur 8 visar loket uppifrån sett, då plogvingama är i växelarbetsläge.

Figurerna 1 och 2 visar en tralla 'eller ett lok färdigt för plogning. Lokets körriktning bakåt visas med en på loket ritad pil 13. Pilarna 16 bredvid loket visar snöns relativa rörelse i förhållande till loket. Plogvingen 1 är placerad i lokets bakända. Vingen 1 plogar åt vänster. En likadan vinge 2 är placerad i lokets framända och plogar åt vänster. Snön flyttas längs banan i pilens 12 riktning.

Fram- och bakvingarna med tillhörande anordningar är likadana.

Mekanismen är sådan, att man genom att ställa om vingamas läge kan ändra på plogfunktionen. Figur 2 visar hur man då man backar, i pilens 13 riktning, plogar åt vänster. bb 466 552 Figur 4 visar att då man kör i pilens 14 riktning är samma vingar 1 och 2 omställda i ett sådant läge, att plogningen sker åt vänster i pilens 15 riktning.

Förutom att vingarna kan svängas i olika ploglägen beroende på önskad kör- och plogningsriktning, kan vingarna svängas intill lokets sida parallellt med loket, alltså från plognings- till växelarbetsläge, figur 8.

Uppfinningen baserar sig på, att det i bägge ändarna av loket, på en stolpe 3 i lokets hörn är lagrad en i förhållande till stolpen vridbar och hydrauliskt höj- och sänkbar lyftport 4 eller en motsvarande anordning. Hydraul- cylindem 5 som höjer och sänker lyftporten är placerad i stolpens 3 övre ända.

Upptill och nedtill på lyftportens yttre ända 6, figur 1, är plogvingen _1 lagrad från mitten. Plogvingen 2 är lagrad på motsvarande sätt baktill på loket. Plogvingama är hydrauliskt höj- och sänkbara tillsammans med lyftporten. Dessutom är vingarna, stödda av lyftporten och svängbara i olika lägen runt stolpen 3. Vingama 1 och 2 med tillhörande utrustning är i princip likadana.

Vingens lyftport 4 och den i lyftporten från mittpunkten lagrade plogvingen 1 visas tydligare i figur 5. Vingen är försedd med en förstärkande ram 7.

De i lokets ändar lagrade hydraulcylindrarna 8, figur 1 och 2, har kolvstången fäst i vingen i en punkt som i figur 5 visas som en kulled 9. För att svänga på vingen finns det på lyftporten 4, invid stolpen 3, lagrade i punktema 18 och 18' upptill och nertill på vingen vändcylindrar 10 och 10' med kolvstängema lagrade i vingen 1 ipunktema 17 och 17'. Figur 6 visar fästpunktemas placering 17 och 9 då vingen är intill lokets sida. 466 552 Kolvstången av hydraulcylindem, som är lagrad i lokets ända, fästes i punkt 9 på plogvingen 1. Mellan denna punkt och Vingens mittparti är lyftportens ytter-ända lagrad i Vingen i lagringspunktema 6, 6' och 6". På samma avstånd från Vingens fria ända som fästorganet 9 är från Vingens andra ända, där stolpen 3 finns, kan det finnas ett likadant fästorgan 9', Genom att lösgöra hydraulcylindems kolvstång från fästorganet 9 och flytta den till fästorganet 9' kan plogvingen som fungerar som framplog svängas åt andra sidan. Med dessa arrangemang får man Vingen vänd i önskad ställning. Då vingama svängs i lokets Växelarbetsställning måste kolvstången av hydraulcylindern 8, som är fäst i lokändans mittparti, losgöras från fästorganet 9 eller 9', för annars kan inte Vingen svängas intill lokets sida.

I* ö' Den ända, som är närmast lokets ram, av den vinge som fungerar som framvinge stöder mot stöden 11, vilka är placerade i lokets hörn.

I figur 7 är plogvingen l visad sedd från lyftportens lagringssida med den egentliga vingdelen tryckt mot lyftporten.

Figur 8 Visar loket uppifrån sett med plogvingama svängda intill lokets sida.

I denna ställning fungerar loket som Växellok med plogvingama i sådant läge, att de inte ökar lokets bredd och inte heller stör växelarbetet.

Vingarnas hydraulik är förseddmed säkerhetsventiler som öppnar om Vingen stöter mot ett fast hinder under plogningen. Då ventilen öppnat tillåter hydrauliken Vingen att fritt svänga ur vägen för hindret.

Ett lok enligt föreliggande uppfinning används för växelarbete eller linjekörning samt som snöplog på linjer eller bangårdar. Med loket Vältringsplogas snön från bangårdar, putsas perronger vid sidan av banan * m.m. e» 466 552 Loket kan exempelvis vara försett endast med framvinge, varvid snön plogas till höger eller till vänster. Om loket har plogvingar i bägge ändarna såsom i ritningarna, kan vingama placeras så, att lokets framvinge plogar åt vänster såsom i figur 4 och bakvingen placerad i en ställning enligt figur 2, varvid också den plogar åt vänster i förhållande till körriktningen, då loket kör bakåt. Sålunda kan man ploga spåren då man kör i bägge riktningama.

Avrullningsplogen framställs med plogvingama monterade enligt figurema 2 och 4 med . Avrullningen sker då i figur 2 i körriktningen sett från höger till vänster. Om man vill utföra vältringsplogning till spårets andra sida vändes plogvingama enligt figur 4. Man kan alltså med loket vältringsploga snö, då man använder sig av plogvingar enligt föreliggande uppfinning, åt vardera sidan av spåret. Då loket kör fram och tillbaka på den bangård som skall plogas, måste Vingamas ställning ändras i ändan av bangården.

Vingamas omställning går snabbt och är tack vare hydrauliken lätt att utföra.

Då plogens vingar lätt och snabbt kan svängas intill lokets sida för utförande av växelarbete, kan man utan att förlora tid utföra plogning under växelarbetet.

Att ändra om växelloket till en loksnöplog och tvärtom är en stor fördel som förkortar arbetstiden.

I figurerna enligt exemplet är plogvingama placerade på en tralla. De kan dock också vid behov placeras på vilket lok som helst.

I exemplet förevisade konstruktioner kan ändras enligt behov och då omständighetema det kräver inom ramen för patentkraven.

Claims (5)

466 552 PATENTKRAV

1. Loksnöplog vars plogvinge eller plogvingar kan lyftas och svängas till plogningsläge och vilket lok med vingarna svängda till växel- arbetsläget används till växelarbete eller till linjeköming, a k ä n n e t e c k n a d av, att vid en vid lokets gavelhöm anordnad stolpe (3) har vid sin mot loket vända kant svängbart lagrats en upp och ner rörlig lyftport (4) för plogvingen (1, 2) eller ett motsvarande bärorgan för plogvingen, vid vilken ports (4) motstående kant har lagrats en plogvinge vid sitt mittparti så att plogvingen kan svängas till e olika plogningslägen och desutom mot lokets sida parallell med detta. *V

2. Loksnöplog enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att vid den mot stolpen (3) vända kanten av porten (4) har lagrats hydraul- cylindrar, vilkas andra ända har lagrats vid vingama ungefär i mitten av den mot porten vända halvan och att andra ändan av en i mittpartiet av lokets gavel lagrad hydraulcylinder har lagrats vid Vingen i det närmaste i dess mittparti.

3. Loksnöplog enligt patentkraven 1 eller 2, k ä n n t e c k n a d av att ungefär vid mitten av den fria ändans halva av plogvingen (1, 2) finns ett andra fästorgan (9') för den i mittpartiet av lokets gavel lagrade hydraulcylindem avsett för det andra läget av den som framvinge använda plogvingen.

4. Loksnöplog enligt patentkraven 1, 2 eller 3 k ä n n e t e c k n a d av att vid lokets båda gavlar anordnats väsentligen likadana plogvingar (1, 2) som lagrats vid varsin lyftport (4) uppburen av stolpar (3) vid lokets motstående höm.

5. Loksnöplog enligt patentkraven 1, 2, 3 eller 4 k ä n n e t e c k n a d av att plogvingen (1, 2) kan svängas i lokets, i förhållande till körriktningen, bakre ända till en sidoplog medelst hydraulcylindrarna tex. för vältringsplogning.