SE466317B

SE466317B - DEVICE FOR INSTALLATION AND MANUAL OF A PLOGWING

Info

Publication number: SE466317B
Application number: SE8900138A
Authority: SE
Inventors: B Kjellberg
Original assignee: Svedala Arbra Ab
Priority date: 1989-01-16
Filing date: 1989-01-16
Publication date: 1992-01-27
Also published as: NO175908C; NO175908B; NO900226D0; FI91094C; FI91094B; FI900233A0; SE8900138L; NO900226L; SE8900138D0

Abstract

The invention relates to an arrangement for fastening and manoeuvring a side plough 1 at the side of a vehicle of the type which includes front and rear wheels. The side plough 1 is connected in an articulated manner to the vehicle and is, via an extendable arm 5, pivotably movable between different positions relative to the vehicle, both the articulation between the side plough and the vehicle and said extendable arm 5 being located in the area between the front and rear wheels of the vehicle. The extendable arm consists of a hydraulic cylinder 5 which carries out pivoting of the side plough between a pivoted-in transport position close to the vehicle and a snow-clearing position, in which it is pivoted out from the vehicle, in addition to which the articulation between the side plough and the vehicle consists of two pivot arms 6, 7 which serve as outriggers and are individually connected in an articulated manner to both the vehicle and the side plough.

Description

466 317 10 15 20 25 30 35 2 ligt långt för att uppnå den önskade bredden. Visser- ligen finns det möjlighet att i stället för en hydraul- cylinder av vanlig typ använda en teleskopisk sådan men detta blir i praktiken alltför dyrt och otympligt. 466 317 10 15 20 25 30 35 2 to reach the desired width. Admittedly, it is possible to use a telescopic one instead of a regular type hydraulic cylinder, but in practice this becomes too expensive and awkward.

De långa hydraulcylindrar som blir följden om staget placeras bak på bilen har dessutom den ytterligare nackdelen att tiden för förskjutning av hydraulcylindern från det ena ändläget till det andra blir onödigt lång, vilket är en nackdel t ex vid passage av smala broar eller dylikt. Plogrörelserna måste dessutom utföras under körning med lastbilen för att göra plog- ningen effektiv och det är givet att plogningsresultatet blir bättre ju snabbare plogvingen kan manövreras.The long hydraulic cylinders that result if the strut is placed on the back of the car also have the additional disadvantage that the time for displacing the hydraulic cylinder from one end position to the other becomes unnecessarily long, which is a disadvantage for example when crossing narrow bridges or the like. The plowing movements must also be performed while driving the truck to make plowing effective and it is a given that the plowing result is better the faster the plowing can be maneuvered.

Det finns således ett önskemål om att plogens rörelser från infällt läge till helt utfällt läge och vice versa ej skall ta längre tid i anspråk än 2 à 3 sek.There is thus a desire that the plow's movements from the retracted position to the fully extended position and vice versa should not take longer than 2 to 3 seconds.

Det är sedan tidigare känt en sidoplog som fram- tagits av svenska Vägverket och som helt saknar ovan- nämnda svängcylinder bak på lastbilen, men denna plog manövreras ej genom in- och utsvängning av plogbladet utan genom parallellförskjutning av detsamma från ett transportläge, då plogen är belägen väsentligen under lastbilen, till ett utskjutet snöröjningsläge vid sidan av lastbilen. Dock har även denna plogtyp i stort sett samma begränsningar som tidigare nämnts, t ex begränsad räckvidd.It is already known to have a side plow developed by the Swedish Road Administration and which completely lacks the above-mentioned turning cylinder at the rear of the truck, but this plow is not maneuvered by swinging in and out of the plow blade but by parallel displacement thereof from a transport position, when the plow is located substantially below the truck, to an extended snow removal position next to the truck. However, this type of plow also has largely the same limitations as previously mentioned, eg limited range.

Genom FI 22 350 är tidigare känd en plogvinge av den i ingressen beskrivna typen som, via en utstick- ande konsolarm och ett i längdled ställbart stag, i sin helhet är fäst mellan fordonets främre och bakre hjul. Dock inbegriper det ställbara staget inga som helst medel för att ombesörja en aktiv svängning av plogbladet, utan endast en brytpinne som brister vid påkörning av fasta hinder och som på så sätt förebygger skador på konstruktionen. Frånvaron av en hydraulcylinder för manövrering av plogbladet begränsar givetvis i hög grad dess användbarhet. ¿3\ 10 15 20 25 30 35 '466 317 3 Kort redogörelse för uppfinningstanken Föreliggande uppfinning syftar till att undanröja ovanstående problem och nackdelar och skapa en infäst- nings- och manövreringsanordning som förmår svänga ut sidoplogen snabbare och längre ut från fordonet än tidigare kända anordningar. Dessa och andra syften ernås med det för uppfinningen närmast kännetecknande därigenom att förlängningsarmen utgörs av en hydraul- cylinder som ombesörjer svängning av plogvingen mellan ett insvängt transportläge nära intill fordonet och ett från fordonet utsvängt snöröjningsläge då plog- vingens bakre ände är fjärmad från fordonet och att ledförbindningen mellan plogvingen och fordonet utgörs av två såsom utliggare tjänande svängarmar, vilka var för sig är ledat förbundna med såväl fordonet som plogvingen.FI 22 350 previously discloses a plow wing of the type described in the preamble which, via a protruding bracket arm and a longitudinally adjustable strut, is fastened in its entirety between the front and rear wheels of the vehicle. However, the adjustable strut does not include any means of providing an active pivoting of the plow blade, but only a breaker pin which fails to hit fixed obstacles and thus prevents damage to the structure. The absence of a hydraulic cylinder for operating the plow blade, of course, greatly limits its usefulness. The present invention aims to eliminate the above problems and disadvantages and to create a fastening and maneuvering device which is able to swing the side plow out faster and further out of the vehicle than previously known. devices. These and other objects are achieved with the feature closest to the invention in that the extension arm consists of a hydraulic cylinder which provides for pivoting of the plow between a swung-in transport position close to the vehicle and a snow-clearing position swung out of the vehicle when the rear end of the plow is removed from the vehicle and the joint connection between the plow wing and the vehicle consists of two swing arms serving as outriggers, which are each articulated connected to both the vehicle and the plow wing.

Med en dylik infästningsanordning vinnes förutom ovan nämnda fördelar att det för infästning erforder- liga utrymmet kan begränsas till ett relativt litet område utan att påkänningarna på konstruktionen för den skull blir för stora. Dessutom underlättas till- koppling av plogvingen till fordonet.With such a fastening device, in addition to the above-mentioned advantages, the space required for fastening can be limited to a relatively small area without the stresses on the construction becoming too great for that reason. In addition, connection of the plow wing to the vehicle is facilitated.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är FIG 1 en vy framifrån av en infästnings- och manövreringsanordning enligt föreliggande uppfinning med en därpå fäst plogvinge, -varvid anordningen visas monterad på en lastbilsram, FIG 2 en vy ovanifrån av anordningen enligt fig l i insvängt läge, g g FIG 3 en vy från sidan av en infästnings- och manövreringsanordning enligt föreliggande uppfinning men utan plogvinge, FIG 4 en vy ovanifrån av anordningen enligt fig l i utsvängt läge och FIG 5 en perspektivvy av en infästningsanordning 466 317 10 15 20 25 30 35 4 för plogvingen.Brief Description of the accompanying Drawings In the drawings, Fig. 1 is a front view of a fastening and operating device according to the present invention with a plow wing attached thereto, the device being shown mounted on a truck frame, Fig. 2 a top view of the device according to Fig. Fig. 3 is a side view of a fastening and actuating device according to the present invention but without a plow wing, Fig. 4 is a top view of the device according to Fig. 1 in a flared position and Fig. 5 is a perspective view of a fastening device 466 317 10 15 20 25 30 35 the plow wing.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningenh På ritningarna visas en generellt med l betecknad plogvinge av konventionell typ som via en infästnings- och manövreringsanordning 2 enligt föreliggande upp- finning är fäst på en lastbils rambalkar 3. Anordningen är avsedd att i sin helhet monteras mellan lastbilens bakhjul 4 och dess i figurerna ej visade framhjul.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION The drawings show a plow wing generally designated 1 with a conventional type which is attached to a frame frames 3 of a truck via a fastening and actuating device 2 according to the present invention. The device is intended to be mounted in its entirety between the rear wheel 4 of the truck and its front wheels not shown in the figures.

I huvudsak innefattar anordningen ett kraftutvecklings- don i form av en hydraulcylinder eller svängcylinder 5 för in- och utsvängning av plogvingen, en vertikalt orienterad parallellföringsram 6 för höjning resp sänkning av plogen samt ett stelt stag 7 för stabili- sering av hela konstruktionen. Alla de tre uppräknade armarna är ledat förbundna med såväl plogvingen som ett på lastbilsramarna anbragt fäste 8 vilket betyder att de endast kommer att utsättas för drag- och tryck- krafter och ej några böjpåkänningar. Fästet 8 har till uppgift att fördela krafterna från plogvingen på lastbilsramen och består i det föredragna utförandet av en fästplatta 9, på vilken armarna är fästa, och tvärstag 10 till en på lastbilens andra sida anordnad stödplatta ll. Den för lyftning respektive sänkning av plogvingen avsedda parallellföringsramen 6 utgörs av dels två parallella skänklar l2',l2", dels en dia- gonalt däremellan placerad hydraulcylinder eller lyft- cylinder 13. På skänklarnas från fordonet vända ändar är anordnad en väsentligen vertikalt orienterad stolpe, lämpligen i form av en platta 14, vilkens närmare funktion och uppbyggnad kommer att förklaras senare i beskrivningen. Såsom bäst framgår av fig 2 och 4 uppvisar skänklarna l2',l2" gaffelformade ändstycken 15 med hål som medelst bultar 16 är ledat förbundna med hylsor 17 på stolpen 14 respektive fästplattan 9 på lastbilsramen, varvid bultarna därigenom utgör en horisontell ledaxel för skänklarna 12' respektive ß 10 15 20 25 30 35 466 317. 5 12". Hylsorna 17 vid fästplattan 9 är i sin tur ledat infästa via en vertikal ledaxel 18. Det för stabilise- ring avsedda staget 7 kan, såsom visas i figurerna, förses med ledförbindningar av den typ som är vanliga för tillkoppling av släpvagnar och liknande till fordon och som uppvisar dels en sfärisk kula 20 och en därtill passande koppling 19 som omsluter och låser staget vid kulan. Därigenom ernås på ett enkelt sätt rörlighet' i såväl vertikal som horisontell led samtidigt som montering och demontering av staget går mycket snabbt.The device essentially comprises a force generating device in the form of a hydraulic cylinder or swing cylinder 5 for swinging in and out of the plow wing, a vertically oriented parallel guide frame 6 for raising and lowering the plow and a rigid strut 7 for stabilizing the entire structure. All the three arms are articulated connected to both the plow wing and a bracket 8 mounted on the truck frames, which means that they will only be subjected to tensile and compressive forces and not any bending stresses. The bracket 8 has the task of distributing the forces from the plowing on the truck frame and in the preferred embodiment consists of a mounting plate 9, to which the arms are attached, and cross struts 10 to a support plate 11 arranged on the other side of the truck. The parallel guide frame 6 intended for lifting and lowering the plow wing consists of two parallel legs l2 ', l2 ", and a hydraulic cylinder or lifting cylinder 13 placed diagonally therebetween. A substantially vertically oriented post is arranged on the ends of the legs facing away from the vehicle. preferably in the form of a plate 14, the more detailed function and construction of which will be explained later in the description. As best seen in Figures 2 and 4, the legs 12 ', 12' have fork-shaped end pieces 15 with holes which are hingedly connected to sleeves 17 by means of bolts 16. on the post 14 and the mounting plate 9 on the truck frame, the bolts thereby forming a horizontal hinge axis for the legs 12 'and ß 10 15 20 25 30 35 466 317. 5 12 ". The sleeves 17 at the mounting plate 9 are in turn articulated via a vertical hinge shaft 18. The bracket 7 intended for stabilization can, as shown in the figures, be provided with hinge connections of the type which are common for coupling trailers. and similar to vehicles and which has a spherical ball 20 and a corresponding coupling 19 which encloses and locks the strut at the ball. In this way, mobility is achieved in a simple manner in both vertical and horizontal joints, while assembly and disassembly of the strut is very fast.

I fig 2 och 4 visas för tydlighets skull endast en kula på fästplattan 9 och en koppling i stagets från fordonet vända ände men såväl en kula som en koppling finns naturligtvis på bägge ställena. Såsom framgår av fig 2, 3 och 4 är kulan 20 förbunden med fästplattan 9 medelst en bult genom ett hål i en fläns på fästplattan, varvid ett flertal hål 50 finns anordnade på flänsen för alternativa placeringar av kulan. De tre armarnas inbördes lägen möjliggör stora utsvängningsvinklar hos plogvingen, dvs små längdändringar av svängcylindern 5 ger stora vinkeländringar hos plogvingen. Den korsvisa placeringen av staget 7 i förhållande till parallell- föringsramen 6 bidrar till detta. Om stagets 7 ledade infästning på fästplattan 9 förskjuts åt vänster i fig 2, 3 och 4, genom förflyttning av ledkulan 20 till ett alternativt fästhål, kommer plogvingens utsväng- ningsvinkel att öka. Därigenom kan plogvingens utsväng- ningsvinkel och därmed dess räckvidd ställas in för olika yttre förhållanden genom att variera placeringen av kulan. För att ge ytterligare inställningsmöjlig- heter av utsvängningsvinkeln äršstagets längd varierbar, vilket kan åstadkommas t ex genom att staget är delat i två halvor eller delar som genom förskruvning är förskjutbara relativt varandra. d En viktig egenskap för plogvingar som är avsedda att användas på lastbilar är att de skall vara lätta att koppla till och från för att lastbilen skall kunna 466 317 10 15 20 25 30 35 6 användas även för andra ändamål. Föreliggande uppfinning har utformats just med tanke på detta och avsikten är att vid frånkoppling av plogvingen skall parallell- föringsramen 6 och hydraulcylindern 5 bli kvar på lastbilen medan staget 7 skall kunna demonteras i sin helhet. På lastbilen bör därför någon typ av hållare anordnas, vilket ej visas på ritningarna, för fasthàll- ning av svängcylindern respektive parallellföringsramen för att de ej skall kunna svänga ut på ett okontrollerat sätt. Parallellföringsramens infästning på plogvingen framgår tydligt av fig 5. Där framgår hur stolpen 14, som via hylsorna 17 är ledat förbundna med skänk- larnas l2', 12" gaffelformade ändstycken 15, är försedd 21", vilka är avsedda att gå i ingrepp med motsvarande med två nedåtriktade tappar eller hanorgan 2l', hål eller honorgan 22',22" i ett på plogvingen anbragt mellanstycke 23. Tapparna 2l', 21" kommer därvid att utgöra vertikala ledaxlar mellan parallellföringsramen och plogvingen. För att underlätta inpassningen av tapparna i hålen är styrplattor 24',24" anordnade för att styra in tapparna i läge ovanför hålen 22', I 22", varefter då tapparna intagit sitt inre ändläge i styrplattorna parallellföringsramen och därmed stolpen kan nedsänkas, varvid tapparna förpassas in i hålen.In Figs. 2 and 4, for the sake of clarity, only a ball is shown on the mounting plate 9 and a coupling in the end of the strut facing away from the vehicle, but both a ball and a coupling are of course present in both places. As shown in Figs. 2, 3 and 4, the ball 20 is connected to the mounting plate 9 by means of a bolt through a hole in a flange on the mounting plate, a plurality of holes 50 being provided on the flange for alternative locations of the ball. The mutual positions of the three arms enable large swing-out angles of the plow wing, ie small length changes of the swing cylinder 5 give large angular changes of the plow wing. The cross-position of the strut 7 in relation to the parallel guide frame 6 contributes to this. If the articulated attachment of the strut 7 to the attachment plate 9 is displaced to the left in Figs. 2, 3 and 4, by moving the articulation ball 20 to an alternative attachment hole, the pivot angle of the plow wing will increase. Thereby, the swing-out angle of the plow wing and thus its range can be set for different external conditions by varying the position of the ball. In order to provide further adjustment possibilities of the swing-out angle, the length of the strut is variable, which can be achieved, for example, by the strut being divided into two halves or parts which by displacement are displaceable relative to each other. d An important feature of plow blades that are intended to be used on trucks is that they must be easy to connect and disconnect so that the truck can be used for other purposes as well 466 317 10 15 20 25 30 35 6. The present invention has been designed precisely with this in mind and the intention is that when disconnecting the plow wing, the parallel guide frame 6 and the hydraulic cylinder 5 should remain on the truck while the strut 7 can be disassembled in its entirety. Therefore, some type of holder should be provided on the truck, which is not shown in the drawings, for holding the swivel cylinder or the parallel guide frame so that they can not swivel out in an uncontrolled manner. The attachment of the parallel guide frame to the plow wing is clearly shown in Fig. 5. It shows how the post 14, which is connected via the sleeves 17 to the legs 12 ", 12" fork-shaped end pieces 15, is provided 21 ", which are intended to engage with the corresponding with two downwardly directed pins or male members 21 ', holes or female members 22', 22 "in an intermediate piece 23 arranged on the plow wing, the pins 211 ', 21" will then form vertical hinge axes between the parallel guide frame and the plow wing. To facilitate the fitting of the pins in the holes, guide plates 24 ', 24 "are arranged to guide the pins in position above the holes 22', I 22", after which when the pins have assumed their inner end position in the guide plates the parallel guide frame and thus the post can be lowered. passed into the holes.

Medelst en låssprint 25 som är införbar i ett hål 26 kan stolpen, genom att tappen 21" förhindras att glida ur sitt läge, varaktigt kvarhållas i ingrepp med plogvingens mellanstycke. I fig 5 visas även två plåtstycken 27 och 28 som lämpligen kan vara fast- svetsade på själva plogvingen. Den undre plåten 27 uppvisar ett vertikalt spår 29 medan den övre plåten 28 uppvisar ett T-format spår 30. Såsom framgår av figuren fästs mellanstycket på dessa plåtar medelst två bultar 31, av vilka endast en visas i figuren, genom hål 32',32“ i mellanstycket och genom spåren 29,30 i plåtarna. Därigenom uppnås följande: I plog- vingens upplyftade läge kommer den övre bulten 3l i! 10 15 20 25 30 35 466 317 7 att förpassas till spårets 30 övre urtagning 33, var- igenom plogvingen är förhindrad att vridas i vertikal- planet. Då parallellföringsramen och plogvingen sänks ned mot marken kommer den övre bulten 31 att anligga mot det T-formade spårets undre kant 34 och plogvingen kan därmed vrida sig kring den ej visade undre bulten i spåret 29. Sålunda kan plogvingen följa vägbanans ojämnheter genom att den övre bulten 31 förskjuts i spåret 30.By means of a locking pin 25 which is insertable into a hole 26, the post, by preventing the pin 21 "from sliding out of its position, can be permanently retained in engagement with the intermediate piece of the plow wing. Fig. 5 also shows two plate pieces 27 and 28 which may suitably be fixed. The lower plate 27 has a vertical groove 29 while the upper plate 28 has a T-shaped groove 30. As can be seen from the figure, the intermediate piece is fastened to these plates by means of two bolts 31, only one of which is shown in the figure, by holes 32 ', 32 "in the intermediate piece and through the grooves 29,30 in the plates. Thereby the following is achieved: In the raised position of the plow wing the upper bolt 3l i! 10 15 20 25 30 35 466 317 7 will be passed to the upper recess of the groove 30 As the parallel guide frame and the plow wing are lowered to the ground, the upper bolt 31 will abut against the lower edge 34 of the T-shaped groove and the plow can thus rotate around the n not shown the lower bolt in the groove 29. Thus, the plow wing can follow the irregularities of the road surface by displacing the upper bolt 31 in the groove 30.

Såsom framgått av den tidigare beskrivningen erbjuder föreliggande uppfinning en anordning som ger ökad plogbredd med bibehållen längd på plogbladet eller omvänt kan nå samma plogbredd med ett kortare och därmed lättare och billigare plogblad. Det är givet att uppfinningen ej är begränsad till det beskriv- na och på ritningarna visade utförandet utan uppfin- ningen kan modifieras på mångahanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Sålunda är det ej nödvän- digt att parallellföringsramen och det stela staget är korslagda utan deras inbördes lägen kan varieras godtyckligt, varigenom plogvingens utsvängningsförmåga ändras såsom tidigare nämnts. Mekanismen för höjning och sänkning av plogvingen behöver ej heller utgöras av en parallellföringsram utan kan åstadkommas på många andra sätt, exempelvis genom en lyftarm som påverkas av en hydraulcylinder. Även fästet på lastbilen kan givetvis utformas på ett nära nog obegränsat antal olika sätt.As can be seen from the previous description, the present invention offers a device which provides increased plow width while maintaining the length of the plow blade or conversely can reach the same plow width with a shorter and thus lighter and cheaper plow blade. It is a given that the invention is not limited to the embodiment described and shown in the drawings, but the invention can be modified in many ways within the scope of the appended claims. Thus, it is not necessary for the parallel guide frame and the rigid strut to be crossed, but their mutual positions can be varied arbitrarily, whereby the pivoting ability of the plow wing is changed as previously mentioned. The mechanism for raising and lowering the plow also does not have to consist of a parallel guide frame but can be achieved in many other ways, for example by a lifting arm which is actuated by a hydraulic cylinder. The bracket on the truck can of course also be designed in a virtually unlimited number of different ways.

Claims

466 517 10 15 20 25 30 PATENT REQUIREMENTS

Device for attaching and operating a plow wing (1) intended for snow removal on the side of a vehicle, in particular a truck, comprising front and rear wheels or wheel bogies (4), the plow wing being articulated (18, 20) connected to the vehicle and is pivotally movable via an extendable arm (5) between different positions relative to the vehicle, wherein both the hinge connection (18, 20) between the plow and the vehicle and said extension arm (5) are located in the area between the front and rear wheels of the vehicle, - characterized in that the extension arm consists of a hydraulic cylinder (5) which pivots the plow between a swung-in transport position close to the vehicle and a snow-clearing position swung out from the vehicle when the rear end of the plow wing is remote from the vehicle and the articulation between the plow two swing arms (6, 7) serving as outriggers, each of which is hingedly connected to both the vehicle and the plow wing (1).

Device according to claim 1, characterized in that the hydraulic cylinder (5) and the cantilever (6,7) are jointly connected to a single bracket (8) arranged on the vehicle, which distributes the forces from the plow wing.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that one pivot arm is constituted by a strut (7) and the other is constituted by a vertically oriented parallel guide frame (6) with upper and lower legs (l2 ', l2'). ), which are substantially parallel to each other, and a second hydraulic cylinder (13) placed diagonally between them for lifting and lowering the plow wing (1).

Device according to Claim 3, characterized in that the strut (7) is adjustable in the longitudinal direction and in that the position of its attachment to the vehicle is adjustable in relation to the attachment point of the parallel guide frame (6). , whereby the maximum swing-out angle of the plow wing (l) can be changed.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot arms (6, 7) are crossed in the horizontal plane.

Device according to one of Claims 3 to 5, characterized in that the parallel guide frame (6) carries at its outer end facing away from the vehicle a vertically oriented post (14) which has downwardly directed pins or male members (21 '), 21 "), which are intended to engage with a corresponding intermediate piece (23) arranged on the plow wing (1) which has holes or female members (22 ', 22") intended for the pins and guide plates (24', 24 ") for guide the pins into the holes.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece (23) arranged on the plow wing (1) is limited in movement relative to the plow wing, more particularly in such a way that a lower bolt or pin extends through a hole. (32 ") in the intermediate piece and a vertically oriented groove (29) while an upper bolt or pin (31) extends through a hole (32 ') in the fastener and a T-shaped groove (30) in the plow wing, whereby the upper bolt is limited movable in both horizontal and vertical directions while the lower bolt is limited movable in only vertical direction whereby the plow, when it abuts the roadway, can freely follow the slope of the roadway, but is locked automatically in horizontal position, when it is lifted to transport position.