SE465422B - Sjoevattenintag vid snabbgaaende marin ytfarkost - Google Patents

Description

465 422 2 sådan utformning, att vatten komprimeras in i detsamma när farkosten rör sig framåt, och det bakre sjövattenintaget har en öppning med sådan utformning, att vatten komprimeras in i detsamma när farkosten rör sig bakåt. Ä Vidare är kåpans inloppsöppning till det främre sjövatten- intaget så beläget i förhållande till propelleraxeln, att vatten- . inloppsöppningen är belägen invid den uppåtstigande sidan av propelleraxeln när axeln roterar för att driva farkosten framåt.

Således utnyttjar uppfinningen förmågan hos en axel att tjäna som en pump för förflyttning av vatten i dess rotationsriktning, då den roterar i vatten. Därför görs en tillräcklig källa av vatten tillgänglig under alla förhållanden för pumpning in i farkostens motorkylsystem, med hjälp av arrangemanget av sjövattenintag, vare sig rörelseriktningen är framåt eller bakåt.

Kort beskrivning av ritningarna Även om uppfinningen är applicerbar på liknande sätt vid propellerdrivna farkoster med enkel- eller katamaranskrov, är ett utföringsexempel av uppfinningen åskådliggjort här nedan utfört på ett fartyg av typen "Surface Effect Ship" (SES), med hjälp av de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 är en sidovy från styrbordssidan av en SES som omfattar en kombination av kåpa och sjövattenintag enligt före- liggande uppfinning, Fig. 2 är en ändvy från akteränden av det i Fig. 1 visade SES- fartyget, Fig. 3 är en bruten sidovy i större skala av det område av styrbordsidan av fartyget som i Fig. 1 markerats med "Fig. 3", Fig. 4 och 5 är snitt visade i större skala längs linjerna 4-4 respektive 5-5 i Fig. 3, .

Fig. 6 är ett snitt i motsvarande större skala längs linjen 6-6 5 i Fig. 3, _ Å Fig. 7 och 8 är ändvyer bakifrån visande hur fartygets propell- * rar roterar vid drivning av fartyget framåt respektive bakåt, Fig. 9 är ett snitt genom en modifierad utformning av den i Fig. 4 visade anordningen av sjövattenintaget, 465 422 3 Fig. 10 motsvarar Fig. 5 och åskådliggör ytterligare den i Fig. 9 visade modifierade utformningen, Fig. 11 motsvarar Fig. 3 men visar hur kåpan kan utföras i form av en axelstötta, Fig. 12 är ett snitt längs linjen 12-12 i Fig. 11, och Fig. 13 visar schematiskt ett lämpligt förarreglagesystem, som enligt uppfinningen är förbundet med ventilreglagen för vattenpumpintagens grenledningar.

Detaljbeskrivning _ Med hjälp av detta exempel åskådliggörs uppfinningen således medelst de bifogade ritningarna som utförd på ett SES- fartyg som har ett huvudskrov 14. Stela sidoskrov 16-16 sträcker sig nedåt från detta längs motsatta sidor av huvudskrovet, och flexibla bog- och aktertätningar som visas vid 18 resp. 19, fullbordar organen för inneslutning av luftkudden under huvud- skrovet. I detta fallet är fartyget visat med ett par i sin helhet under vattenytan varande propellrar 20-20. Propellrarna bärs på de aktre ändarna av motsvarande drivaxlar 22-22, vilka sträcker sig genom de nedre slagpartierna 24 på sidoskroven och lutar nedåt från dessa, så att propellrarna 20 placeras precis framför rodren 26. Såsom är brukligt sker följaktligen fartygets styrning med hjälp av såväl rodren som ríktnings- och rotations- hastighetsstyrning av propellrarna 20-20.

Som visas i Fig. 1 och 3, omfattar den kombinerade anord- ningen av kåpa och sjövattenintag enligt uppfinningen ett huvud- sakligen strömlinjeformat, ihåligt skal eller hölje som betecknats vid 30. I detta fall_är höljena fast monterade längs deras övre kanter vid de nedre slagpartierna av sidoskroven 16, och höljena bär lager 32 vid sina nedre, aktre ändpartier för lagring av propelleraxlarnas 22-22 aktre ändar (Fig. 3). Såsom visat sträcker sig kåporna 30 med sina främre ändar till far- tygsskrovet, och i detta fall kan kåpan avdelas invändigt invid dess främre ände medelst en tvärgående plâtvägg 31. Dessutom är en tvärgående plåtvägg 34 (Fig. 3 och 6) monterad däri, för att dela den i ett par separata sjövattenintag 36, 38. Emellertid kan kåpan, såsom visas i Fig. 11 och 12, ha formen av en axel- stödande stötta som huvudsakligen är utformad enligt linjerna 465 422 4 hos kåpan i Fig. 1 och 3, men med framkanten 39 strömlinjeformad som Fig. 12 visar.

Under alla förhållanden lutar kåpans nedre väggparti parallellt med drivaxeln 22, men med ett avståndsförhållande - från denna. Såsom visas i Fig. 3 och 4 är kåpan, i området av det främsta sjövattenintaget, formad med en vattenintagsslits * 40, genom dess böjda bottenväggparti, vilken slits sträcker sig parallellt med och invid den uppåtstigande sidan av propeller- drivaxeln 22, när drivaxeln roterar för att driva fartyget framåt. Således utnyttjar uppfinningen förmågan hos en axel, när den roterar i vatten, att verka som en pump för att förflytta vatten i sin rotationsriktning. I detta fall samverkar därför axelns pumpegenskap med den ovan beskrivna kompressionseffekten, för att medverka till att forcera vatten genom slitsen 40 och in i sjövattenintaget 36, när axeln roterar för att driva farkosten framåt. Följaktligen är det nödvändigt att vinkelförskjutningen av slitsen 40 i förhållande till vertikallinjen genom drivaxeln, i alla lägen placeras invid axelns uppåtstigande sida, när den roterar för att flytta fartyget framåt.

Exempelvis, i det fallet där styrbordssidans propelleraxel 22 är konstruerad för att rotera i medurs riktning, som visas i Fig. 4, för drivning av fartyget framåt, skall vattenintags- slitsarna 40 vara belägna invid den nedre vänstra sidopartiet av drivaxeln, så att vatten som kommer in via slitsen dras uppåt, in i sjövattenintaget 36 medelst en uppåtstigande sidan av driv- axeln. En skärmplatta, som visas vid 37 (Fig. 4), används lämpligen för att motverka returflöde från sjövattenintaget. Fig. 9 och 10 visar ett modifierat utförande av vattenintagsslitsen, varvid kåpväggen vid sjövattenintagets 36 bas slutar något ovanför närbeläget parti av drivaxeln, och en välvd skärmplatta 42 används för att möjliggöra för den uppåtstigande ytan av drivaxeln att pumpa vatten uppåt in i sjövattenintaget, samtidigt som den förhindrar en nämnvärd oönskad återströmning från detta.

Såsom bäst visas i planvy i Fig. 6, är kåpans 30 sidovägg- partier så formade att de konvergerar mot varandra vid akter- änden, för att bilda en strömlinjeformad bakände och en vertikal slits som sträcker sig vertikalt och är betecknad med 44 (Fig. 5 och 6). Sjövattenintaget 38 är stängt längs sin botten medelst en 465 422 5 plåt 46, och slitsen 44 bildar således en öppning genom vilken vattnet kan forceras genom den så kallade kompressionseffekten in i sjövattenintaget 38, när fartyget rör sig bakåt.

Systemet för intag av vatten i fartyget för motorkylning och för andra ändamål, omfattar en pump och inmatningsledningar som visas vid 48, med separata grenledníngar 50, 52 som sträcker sig nedåt in i sjövattenintagen 36 resp. 38, för uttag av vatten från dessa. Passagen av vatten genom ledningarna 50, 52 styrs differentiellt medelst ventiler 54, 56, vilka är anordnade att automatiskt aktiveras medelst fartygets logiska styrsystem för framdriften. Detta system kan givetvis vara av varje lämpligt slag enligt teknikens ståndpunkt, såsom till exempel det som visas schematiskt i Fig. 13. Styrreglagekonsolen visas vid 60, från vilken skjuter ut styrbords och babords motor- och propellerreglagehandtag 62 respektive 64. Dessa handtag är rörliga framåt och bakåt från neutral- eller "stopp"-lägen, för att styra motor- och reverserväxelsystemen för drift av de motsvarande propellrarna. Propellerhastigheten är beroende av graden av förskjutning av handtagen i vardera riktningen, bort från sina neutrallägen.

När reglersystemens handtag flyttas till lägen ”fram” eller "back" justerar systemet automatiskt reglerventilerna i gren- ledníngarna för pumpvattentillförsel, så att vatten i överens- stämmelse med detta tas antingen från det främre eller det bakre av kåpans sjövattenintag. När handtagen 62, 62 är i det neutrala eller "stopp"-läget, verkar reglersystemet för att hålla öppet åtminstone den ena eller den andra uppsättningen av ventiler 54, 56, så att kylvatten är tillgängligt via sjövattenintagen, när motorerna går på tomgång och inte befinner sig i växel för drivning av propellrarna. Således bör det framgå att en konstant tillförsel av kylvatten via sjövattenintagen till motorerna alltid tillförsäkras, oberoende av fartyget körriktning eller vågförhållandena, eller fartygets styrmanövrer, vilka eljest skulle tendera att förorsaka lufttillträde till vattenpumparnas intag, med påföljande avbrott i motorkylsystemet.

Claims (7)

465 422 PATENTKRAV

1. Anordning vid en med vattenkyld drivmotor utrustad, snabbgående marin ytfarkost av den typ som är förarmanövrerbar från en manövercentral (60), i både fram- och backningsrikt- ningen medelst en undervattenpropeller (20) som bärs vid den bakre änden av en motordriven propelleraxel (22), vilken sträcker sig bakåt och nedåt med sned vinkel från farkostens skrov (16), k ä n n e t e c k n a d därav, att det mellan propellern (20) och skrovet (16) befintliga partiet av pro- pelleraxeln (22) omsluts av ett ut från skrovet (16) sig sträckande, med inre skiljevägg (34) försett kàpformat hölje (30), att höljet (30) är format med inloppsöppningar (40, 44) för vatten vid dess främre och bakre ändar, som bildar inre, axeln (22) omgivande sjövattenintag (36, 38), att intagen för motorns kylvattenpump (P) omfattar en rörledning (48) med separata grenar (50, 52), vilka sträcker sig från skrovet (16) och in i respektive sjövattenintag (36, se), “ att var och en av dessa grenledningar (50,52) omfattar en flödeskontrollventil (54, 56) för stängning/öppning av vatten- flödet, och att organ (60, 62, 64) är anordnade att differentiellt styra grenledningarnas (50, 52) flödeskontrollventiler (54, 56) automatiskt i förhållande till justeringar i farkostens manöversystem.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att höljet (30) är utformat med två sidoväggpartier, vilka sträcker sig vertikalt från skrovet (16) med ett inbördes parallellavstånd och är förbundna med varandra längs bottenpartierna via en välvd bottenvägg (42), som omsluter den inneslutna drivaxeln (22) på avstånd fràn denna, vilket hölje (30) är stängt vid sin främre ände och det främre partiet av den välvda bottenväggen (42) är perforerad i området av det främre sjövattenintaget (36), för att ge vattnet tillträde till detta, och att höljets (30) bakre ändvägg är perforerad 'J 465 422 för att möjliggöra tillträde av vatten till det aktre sjö- vattenintaget (38).

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att det perforerade partiet av den välvda bottenväggen (42) är utförd som en öppen slits (40) i omrâdet av det främre av de båda sjövattenintagen (36), vilken slits (40) sträcker sig parallellt med men på avstånd från axeln (22), för att blotta den uppàtstigande sidan av axeln gentemot det inpres- sade vattenflödet, när axeln (22) roterar för att driva far- kosten framåt, och att höljets (30) perforerade ändparti är utfört så att det tillåter att vatten komprimeras in med kraft i det bakre av sjövattenintagen (38), när farkosten backar.

4. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att det bakre partiet av höljet (30) är försett med axelstödande lager (32).

5. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att höljets (30) perforerade bottenväggparti är vinkel- förskjutet bort från höljets bottenparti och uppåt i paral- lellitet med och invid den uppåt sig vridande sidan av axeln (22), när farkosten förflyttar sig i riktning framåt.

6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e cxk n a d därav, att en skärmplatta (37) är anordnad nära invid den nedåt sig vridande sidan av axeln (22), för att begränsa äter- flöde av vatten fràn sjövattenintaget (36).

7. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att höljet (30) bildar en på utsidan strömlinjeformad stötta för propelleraxeln (22), vilken stötta omsluter ett undervattensparti av axeln mellan skrovet (16) och propellern (20), och är försedd med ett bottenparti som sträcker sig nedåt med vinkel bakåt frán skrovet (16) och är välvt med ett i huvudsak parallellt avstándsförhàllande från axeln (22) samt avslutas med strömlinjeformade partier vid den främre änden respektive vid den bakre änden precis framför propellern (20).