SE463913B

SE463913B - SHOCK ABSORBING SYSTEM WITH AUTOMATICALLY EXTENDED CAR BUMPER

Info

Publication number: SE463913B
Application number: SE8902132A
Authority: SE
Inventors: Chin-Hun Yang
Original assignee: Chin Hun Yang
Priority date: 1989-06-27
Filing date: 1989-06-13
Publication date: 1991-02-11
Also published as: FR2648409A3; FR2648409B3; SE8902132D0; GB2233423A; GB2233423B; SE8902132L; GB8914685D0

Description

463 913 10 15 20 25 30 35 40 därmed absorberas helt för att garantera passagerarnas och bilens säkerhet och den har visat sig vara effektiv i prakti- ken. 463 913 10 15 20 25 30 35 40 is thus completely absorbed to guarantee the safety of passengers and the car and it has proven to be effective in practice.

En utföringsform av föreliggande uppfinning kommer att beskri- vas nedan med hänvisning till de bifogade ritningarna där: Fig 1 visar systemet enligt uppfinningen inmonterat i en bil, fig 2 visar schematiskt en envägsventil som använts i före- liggande system, fig 3 visar schematiskt en larmomkopplare som sluts vid lågt hydraultryck, fig 4 visar schematiskt ackumulatorenheten som använts i före- liggande uppfinning, fig 5 visar schematiskt en tryckavlastningsventil, fig 6-1, 6-2 och 6-3 visar schematiskt solenoidventilen, dess olika kopplingslägen. fig 7 visar schematiskt en tryckbegränsningsventil som använts i systemet enligt föreliggande uppfinning och fig B visar ett påverkningsorgan.An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings in which: Fig. 1 shows the system according to the invention mounted in a car, Fig. 2 schematically shows a one-way valve used in the present system, Fig. 3 schematically shows an alarm switch which closes at low hydraulic pressure, Fig. 4 schematically shows the accumulator unit used in the present invention, Fig. 5 schematically shows a pressure relief valve, Figs. 6-1, 6-2 and 6-3 schematically show the solenoid valve, its various coupling positions. Fig. 7 schematically shows a pressure relief valve used in the system according to the present invention and Fig. B shows an actuating means.

Såsom framgår av fig 1 omfattar systemet enligt föreliggande uppfinning en oljetank 10, en kugghjulspump ll, två oljefil- ter 12, två envägsventiler 13. en larmomkopplare 14 som sluts vid lågt hydraultryck 1. ett korsrör 15, en ackumulator 16. en tryckavlastningsventil 17. en manuell avstängningsventil 18. en solenoidventil 19. en tryckbegränsningsventil 20. fyra pâ- verkningsorgan 20 och främre och bakre stötfångare 22, 23. vilka komponenter sammankopplas av rörledningar och vilka, förutom de fyra påverkningsorganen 21 och de främre och bakre stötfångarna 22, 23 är installerade i lastutrymmet A1 i en bilkaross A. De olika komponenternas placering och verkan be- skrives nedan: 1. Tanken 10 användes för att förvara hydrauloljan (lämpligen mineraloljebaserad), till vilken är anslutna två rörledningar med oljefilter 12, tryckavlastningsventil 17, manuell avstäng- ningsventil 18 och en envägsventil 13. ' 2. Pumpen ll är en kugghjulspump som drivs av en elektrisk motor och är svstemets centrala drivorgan som användes för att 10 15 20 25 30 35 3 6 463 913 suga hydraulolja från tanken och trycksätta systemet. Tanken och pumpen är förbundna med de två oljefiltrena 12. 3. Oljefilterna 12 har metallnät för att filtrera ovidkommande substanser i hydrauloljan och således förlänga systemets livs- längd. Ett filter är kopplat mellan tanken 10 och pumpen ll och det andra är kopplat mellan pumpen 11 och ventilen 13. 4. Envägsventilen 13 har såsom visats i fig 2 en fjäder 131 och en kula 132, som tillåter oljeflöde från kulan 132 mot fjädern 131, men förhindrar flöde i motsatt riktning. En en- vägsventil är kopplad mellan oljefiltret 12 och korsröret 15 och den andra är kopplad mellan tanken 10 och solenoidven- tilen 19. 5. Larmomkopplare 14 som sluts vid lågt hydraultryck visas i fig 3 och används för att reglera pumpens 11 elmotor. Om trycket i systemet sjunker slår omkopplaren om till ON-läget för att sluta kretsen och därmed driva pumpen 11, varmed trycket i systemet ökar till det inställda värdet, varefter omkopplaren slår om till OFF-läget så att pumpen stänger av. omkopplaren är även kopplad till en varningslampa på instru- mentpanelen. Lampan tänds när trycket är lågt för att varna föraren att systemtrycket är för lågt. Omkopplaren är kopplad mellan ackumulatorn 16 och korsröret 15 och den avkänner mo- mentant om trycket i ackumulatorenheten är för lågt. 6. Korsröret 15 är inkopplat mellan envägsventilen 13. ackumu- latorenheten 16 (via varningsomkopplaren 14), tryckavlast- ningsventilen 17 och solenoidventilen 19. 7. Ackumulatorenheten 16 som visas i fig 4 omfattar en ventil- kammare 161 och en ihålig stålkula 162, en kolv 163 är monte- rad i ventilkammaren 161 och kolven har två stycken 0-ringar i plast monterade i två spår i kolven för att uppdela ventil- kammaren 161 i två kammare, en gaskammare 164 och en olje- kammare 165. Gaskammaren 164 är förbunden med den ihåliga kulan 162, som har en tryckmätare 1621, en gaspåfyllnings- 463 913 10 15 20 25 30 35 ventil 1622 och en gastryckavlastningsventil 1623. Kulan 162 och gaskammaren 164 bör fyllas med torrt kväve till ett in- ställningstryck (som är något lägre än inställningstrycket för hela systemet). Oljekammaren 165 är förbunden med omkoppla- ren 14. varmed trycket hos den förvarade hydrauloljan (d v s systemtrycket) brukar vara något större än trycket i gaskamma- ren 164 och kulan 162 för att underlätta upprätthållande av förvaringstrycket. 8. Tryckavlastningsventilen 17 (som visas i fig 5) är en tryckreglerbar ventil med en fjäder och tryckjusterings- skruv 171. Tryckavlastningsventilen 17 är förbunden med korsröret 15 och hydraultanken 10. Om trycket i systemet överskrider det inställda värdet strömmar hydrauloljan tillbaka till tanken 10 genom denna ventil för att upprätt- hålla det rätta systemtrycket. 9. Den manuella avstängningsventilen 18 är en ON/OFF-ventil som är kopplad mellan tanken 10 och korsröret 15 och används för att kunna underhålla eller reparera systemet. Den kan även öppnas för att låta olja strömma tillbaks till tanken och min- ska trycket i systemet till 0. 10. Solenoidventilen 19. vars funktion visas i figurerna 6-1-6-3, regleras av mikroomkopplaren som är kopplad till bromsen (mikroomkopplaren förses med ström av batteriet till- sammans med säkringen och ON/OFF-omkopplaren). Såsom visas i figuren 6-1 är den kopplad till de olika komponenterna medelst fyra ledningar. varvid ledningen p är kopplad till korsrö- ret 15 (d v s ledningen som kommer från pumpen 11), ledningen R som leder till hydraultanken 10 via envägsventilen 13. rör- ledningen P1 som är kopplad till påverkningsorganets 21 övre oljekammare och rörledning P2 som är kopplad till påverknings- organets 21 nedre oljekammare. Under bilens normala drift (utan att nedtrycka bromspedalen) strömmar hydrauloljan såsom visas i figuren 6-2, varvid trycket från ledningen P är kopp- lat till den övre oljekammaren i påverkningsorganet 21 via _ ledningen P1 och ledningen P2 från påverkningsorganets nedre 10 15 20 25 30 35 5 463 913 oljekammare är förbunden med ledningen R för att återföra oljan tillbaka till tanken 10 via envägsventilen 13 (envägs- ventilen 13 tillåter endast oljeflöde från solenoidventilen 19 mot tanken 10 och stryper flödet i motsatt riktning). När bromspedalen trycks ned tillräckligt för att utlösa mikro- omkopplaren ändras flödesvägarna i solenoidventilen till de som visas i figuren 6-3, varvid trycket från ledningen P leds till påverkningsorganets 21 nedre oljekammare 212 via led- ningen P2 och trycket i den övre oljekammaren 211 leds till tanken 10 via ledningen R och ledningen Pl. Funktionen hos de fyra påverkningsorganen 21 regleras för att underlätta ut- skjutning och indragning av de främre och bakre stötfång- arna 22, 23. 11. Flödesbegränsningsventilen 20 visas i fig 7 och har ett konformat ventilelement 201 en fjäder 202. vilket element har en kanal 203. Flödesbegränsningsventilen 20 är förbunden via ledningen P2 med den nedre oljekammaren 212 i påverkningsorga- net 21. vid nedtryckning av bromspedalen leds hela oljetrycket från solenoidventilen till påverkningsorganets 21 nedre olje- kammare 212. När den främre eller bakre stötfångaren 22, 23 stöter mot en annan bil eller föremål leds trycket som upp- tages av påverkningsorganet 21 tillbaka via röret P2 från den nedre oljekammaren och flödesmängden begränsas av kanalen 203 i det koniska ventilelementet 201 för att skydda ackumulator- enheten 16. 12. Påverkningsorganen 21 är fyra i antal och ett visas i fig 8. Dessa är installerade i fyra hörn hos bilens chassi.As shown in Fig. 1, the system of the present invention comprises an oil tank 10, a gear pump 11, two oil filters 12, two one-way valves 13. an alarm switch 14 which closes at low hydraulic pressure 1. a cross tube 15, an accumulator 16. a pressure relief valve 17. a manual shut-off valve 18. a solenoid valve 19. a pressure relief valve 20. four actuators 20 and front and rear bumpers 22, 23. which components are interconnected by pipelines and which, in addition to the four actuators 21 and the front and rear bumpers 22, 23 are installed in the cargo space A1 in a car body A. The location and operation of the various components are described below: 1. The tank 10 was used to store the hydraulic oil (preferably mineral oil based), to which are connected two pipelines with oil filter 12, pressure relief valve 17, manual shut-off 2. The pump ll is a gear pump driven by an electric motor and is the centimeter of the system. hydraulic drive means used to suck hydraulic oil from the tank and pressurize the system. The tank and the pump are connected to the two oil filters 12. 3. The oil filters 12 have metal meshes to filter irrelevant substances in the hydraulic oil and thus extend the life of the system. One filter is connected between the tank 10 and the pump 11 and the other is connected between the pump 11 and the valve 13. 4. As shown in Fig. 2, the one-way valve 13 has a spring 131 and a ball 132, which allows oil flow from the ball 132 towards the spring 131. but prevents flow in the opposite direction. One one-way valve is connected between the oil filter 12 and the cross tube 15 and the other is connected between the tank 10 and the solenoid valve 19. 5. Alarm switch 14 which closes at low hydraulic pressure is shown in Fig. 3 and is used to regulate the electric motor of the pump 11. If the pressure in the system drops, the switch switches to the ON position to close the circuit and thus operate the pump 11, whereby the pressure in the system increases to the set value, after which the switch switches to the OFF position so that the pump switches off. the switch is also connected to a warning light on the instrument panel. The light comes on when the pressure is low to warn the driver that the system pressure is too low. The switch is connected between the accumulator 16 and the cross tube 15 and it momentarily detects if the pressure in the accumulator unit is too low. 6. The cross tube 15 is connected between the one-way valve 13. the accumulator unit 16 (via the warning switch 14), the pressure relief valve 17 and the solenoid valve 19. The accumulator unit 16 shown in Fig. 4 comprises a valve chamber 161 and a hollow steel ball 162, a piston 163 is mounted in the valve chamber 161 and the piston has two 0-rings in plastic mounted in two grooves in the piston to divide the valve chamber 161 into two chambers, a gas chamber 164 and an oil chamber 165. The gas chamber 164 is connected with the hollow ball 162 having a pressure gauge 1621, a gas filling valve 1622 and a gas pressure relief valve 1623. The ball 162 and the gas chamber 164 should be filled with dry nitrogen to a set pressure (which is slightly lower than the setting pressure for the whole system). The oil chamber 165 is connected to the switch 14. whereby the pressure of the stored hydraulic oil (i.e. the system pressure) is usually slightly greater than the pressure in the gas chamber 164 and the ball 162 to facilitate the maintenance of the storage pressure. 8. The pressure relief valve 17 (shown in Fig. 5) is a pressure adjustable valve with a spring and pressure adjusting screw 171. The pressure relief valve 17 is connected to the cross tube 15 and the hydraulic tank 10. If the pressure in the system exceeds the set value, the hydraulic oil flows back to the tank 10 through this valve to maintain the correct system pressure. 9. The manual shut-off valve 18 is an ON / OFF valve which is connected between the tank 10 and the cross pipe 15 and is used to be able to maintain or repair the system. It can also be opened to allow oil to flow back to the tank and reduce the pressure in the system to 0. 10. The solenoid valve 19. whose function is shown in Figures 6-1-6-3, is regulated by the micro-switch which is connected to the brake (the micro-switch supplied with power by the battery together with the fuse and the ON / OFF switch). As shown in Figure 6-1, it is connected to the various components by means of four wires. wherein the line p is connected to the cross pipe 15 (ie the line coming from the pump 11), the line R leading to the hydraulic tank 10 via the one-way valve 13. the pipe P1 which is connected to the upper oil chamber of the actuator 21 and the pipe P2 which is connected to the lower oil chamber of the actuating member 21. During normal operation of the car (without depressing the brake pedal), the hydraulic oil flows as shown in Figure 6-2, the pressure from line P being connected to the upper oil chamber in actuator 21 via line P1 and line P2 from the lower actuator means Oil chamber is connected to the line R to return the oil back to the tank 10 via the one-way valve 13 (the one-way valve 13 only allows oil flow from the solenoid valve 19 towards the tank 10 and restricts the flow in the opposite direction). When the brake pedal is depressed sufficiently to release the micro-switch, the flow paths in the solenoid valve change to those shown in Figures 6-3, the pressure from line P being directed to the lower oil chamber 212 of actuator 21 via line P2 and the pressure in the upper oil chamber 211 being conducted to tank 10 via line R and line Pl. The function of the four actuating means 21 is regulated to facilitate extension and retraction of the front and rear bumpers 22, 23. 11. The flow limiting valve 20 is shown in Fig. 7 and has a conical valve element 201 and a spring 202. which element has a channel 203. The flow restricting valve 20 is connected via line P2 to the lower oil chamber 212 in the actuator 21. when depressing the brake pedal, the entire oil pressure is directed from the solenoid valve to the lower oil chamber 212 of the actuator 21. When the front or rear bumper 22, 23 strikes a other car or object, the pressure absorbed by the actuating means 21 is conducted back via the pipe P2 from the lower oil chamber and the flow rate is limited by the channel 203 in the conical valve element 201 to protect the accumulator unit 16. 12. The actuating means 21 are four in number and one shown in Fig. 8. These are installed in four corners of the car's chassis.

Påverkningsorganets övre ände såsom visas i fig 8 är förbunden med stötfångaren och påverkningsorganets nedre ände sedd i fig 8 är förbunden med bilens chassi. varje påverkningsorgans inre är uppdelad i en övre oljekammare 211 och en nedre olje- kammare 212, med en kolvstång 213 i den övre oljekammaren. Den övre oljekammaren 211 är kopplad till rörledningen P1 och den nedre oljekammaren 212 är kopplad till rörledníngen P2 och dessa regleras av solenoidventilen 19 för att skjuta ut och dra in kolvstången 213. 463 913 6 10 15 20 25 30 35 13. De främre och bakre stötfångarna 22, 23 är förbundna med kolvstängerna 213 i påverkningsorganen 21. Dessa skjuts ut och dras in mot bilen A när kolvstången 213 skjutes ut och dras in. 14. Systemet enligt föreliggande uppfinning som omfattar ovan- nämnda komponenter fungerar enligt följande: 1. vid påslag träder varningsomkopplaren 14 i funktion. Om trycket i systemet underskrider inställningsvärdet (som är' även systemtrycket) slår den över till ON och driver pum- pens 11 elmotor, varmed olja sugs via oljefiltret 12 från tanken 10 för att öka trycket i systemet samtidigt som lampan tänder för att varna föraren att trycket i systemet är fort- farande lågt. När trycket uppnår det inställda värdet slår varningsomkopplaren 14 om till OFF och pumpen 11 stannar för att hålla trycket i systemet vid det inställda värdet. var- ningslampan slocknar omedelbart för att underrätta föraren att systemet har intagit sitt normala driftstillstånd. Skulle var- ningslampan vid tillslag ej tända betyder detta att systemet har behållit sitt normala driftstryck. 2. vid drift (utan att trycka ned bromspedalen) har pumpen 11 redan sugit hydraulolja ur tanken som sedan leds viá oljefilt- ret 12, envägsventilen 13 och korsröret 15 till oljekamma- ren 165 i ackumulatorn 16. Tryckavlastningsventilen 17 förblir inaktiv och stängd på grund av att trycket i systemet inte är alltför högt. solenoidventilen 19, flödesbegränsningsventi- len 20 och ledningen P1 samverkar för att dra de fyra kolv- stångerna inåt och dra stötfångarna 22, 23 inåt mot bilen (se fig 6-2), och oljan i den nedre oljekammaren 212 strömmar tillbaka till tanken 10 via ledningen P2, flödesbegränsnings- ventilen 20. ledningen R från solenoidventilen 19 samt envägs- ventilen 13. 3. Om nödbromsning skulle ske sluts mikroomkopplaren omedel- bart för att styra solenoidventilen 19 till omkoppling, varmed hydrauloljetrycket från rör P (d v s via pumpen 11, oljefilt- IJ 10 15 20 25 30 35 7 463 91.3 ret 12 och envägsventilen 13) kopplas till ledningen P2 via flödesbegränsningsventilen 20 för att överföra trycket till den nedre oljekammaren 212 hos påverkningsorganet 21 för att få de fyra kolvstängerna 213 att samtidigt skjutas ut för att därmed skjuta ut de främre och bakre stötfångarna 22, 23, sam- tidigt som oljan i varje övre kammare 211 strömmar via led- ningen P1 och solenoidventilen 19 tillbaka till tanken 10 via rörledningen R (se fig 6-3 solenoidventilen 19 kopplingsläge). 4. vid nödbromsning och krock med en annan bil (eller föremål) kommer en av de redan utskjutna stötfångarna 22, 23 i kontakt med den andra bilen eller föremålet och uppbär krockstötkraf- ten (framifrån, bakifrån eller båda) och denna kraft överförs till påverkningsorganet 21 för att driva kolvstången 213 inåt. vilket överför trycket från den nedre oljekammaren 212 till flödesbegränsningsventilen 20 via P2. Detta medför att retur- flödet av olja till ventilen begränsas i såväl tryck och flö- desmängd och det begränsade trycket överföres via kanalen 203 till ackumulatorenheten 16. envägsventilen 13 och tryckavlast- ningsventilen via solenoidventilen 19. Eftersom envägsventi- len 13 ej tillåter omvänt flöde och den manuella avstängnings- ventilen 13 är avstängd överföres trycket till ackumulator- enheten 16 och tryckavlastningsventilen 17Ä Det överförda trycket kommer först till ackumulatorenheten 16, oljekam- mare 165 (eftersom tryckavlastningsventilen 17 upprätthåller det inställda tryckvärdet), varvid gaskammaren 164 och ku- lan 162 trycksätts och upptager stötkraften som alstras vid krocken. Skulle krocktrycket överskrida systemets inställda värde kan olja strömma tillbaka till tanken 10 via tryckav- lastningsventilen 17 tills krocktrycket helt absorberats, var- efter systemet återgår till sitt ursprungliga tillstånd.The upper end of the actuating means as shown in Fig. 8 is connected to the bumper and the lower end of the actuating means seen in Fig. 8 is connected to the chassis of the car. the interior of each actuator is divided into an upper oil chamber 211 and a lower oil chamber 212, with a piston rod 213 in the upper oil chamber. The upper oil chamber 211 is connected to the pipeline P1 and the lower oil chamber 212 is connected to the pipeline P2 and these are regulated by the solenoid valve 19 to project and retract the piston rod 213. 463 913 6 10 15 20 25 30 35 13. The front and rear the bumpers 22, 23 are connected to the piston rods 213 in the actuating means 21. These are pushed out and pulled in towards the car A when the piston rod 213 is pushed out and pulled in. 14. The system of the present invention comprising the above-mentioned components operates as follows: 1. when switched on, the warning switch 14 comes into operation. If the pressure in the system falls below the set value (which is also the system pressure), it switches to ON and drives the pump 11 electric motor, whereby oil is sucked via the oil filter 12 from the tank 10 to increase the pressure in the system while the light comes on to warn the driver to the pressure in the system is still low. When the pressure reaches the set value, the warning switch 14 switches to OFF and the pump 11 stops to keep the pressure in the system at the set value. the warning light goes out immediately to inform the driver that the system has returned to its normal operating condition. If the warning light does not come on during switch-on, this means that the system has maintained its normal operating pressure. 2. during operation (without depressing the brake pedal), the pump 11 has already sucked hydraulic oil out of the tank which is then led through the oil filter 12, the one-way valve 13 and the cross tube 15 to the oil chamber 165 in the accumulator 16. The pressure relief valve 17 remains inactive and closed due to that the pressure in the system is not too high. the solenoid valve 19, the flow restriction valve 20 and the line P1 cooperate to pull the four piston rods inwards and pull the bumpers 22, 23 inwards towards the car (see Fig. 6-2), and the oil in the lower oil chamber 212 flows back to the tank 10 via line P2, flow restrictor valve 20. line R from solenoid valve 19 and one-way valve 13. 3. Should emergency braking occur, the microswitch is immediately closed to control solenoid valve 19 for switching, whereby the hydraulic oil pressure from pipe P (ie via pump 11, oil blanket - IJ 10 15 20 25 30 35 7 463 91.3 ret 12 and the one-way valve 13) are connected to the line P2 via the flow restriction valve 20 to transfer the pressure to the lower oil chamber 212 of the actuating means 21 to cause the four piston rods 213 to be ejected simultaneously so as to push out the front and rear bumpers 22, 23, while the oil in each upper chamber 211 flows via line P1 and solenoid valve 19 back to tank a 10 via the pipeline R (see Fig. 6-3 solenoid valve 19 connection position). 4. in the event of emergency braking and collision with another car (or object), one of the already ejected bumpers 22, 23 comes into contact with the other car or object and carries the impact force (front, rear or both) and this force is transmitted to the actuating means 21 to drive the piston rod 213 inward. which transfers the pressure from the lower oil chamber 212 to the flow restrictor valve 20 via P2. This means that the return flow of oil to the valve is limited in both pressure and flow rate and the limited pressure is transmitted via the channel 203 to the accumulator unit 16. the one-way valve 13 and the pressure relief valve via the solenoid valve 19. Since the one-way valve 13 does not allow reverse flow and the manual shut-off valve 13 is switched off, the pressure is transferred to the accumulator unit 16 and the pressure relief valve 17Ä The transferred pressure first comes to the accumulator unit 16, oil chamber 165 (since the pressure relief valve 17 maintains the set pressure value), whereby the gas chamber 164 and ball 162 are pressurized. and absorbs the impact force generated by the collision. Should the impact pressure exceed the set value of the system, oil can flow back to the tank 10 via the pressure relief valve 17 until the impact pressure is completely absorbed, after which the system returns to its original state.

Såsom nämnts ovan kan föreliggande uppfinning upptaga väldiga stötar som alstras vid en bilkrock genom verkan av ackumula- torenheten 16 och tryckavlastningsventilen 17 och eftersom de främre och bakre stötfångarna 22, 23 stöter emot vid en krock påverkas bilen av passagerarna däri minimalt, vilket ökar säkerheten avsevärt. 465 913 , 8 10 15 Det bör även nämnas att materialet i stötfängarna 22, 23 måste ha en hög hållfasthet, eftersom chassit är den kraftigaste komponenten i bilen, och de fyra päverkningsorganen 21 in- stalleras vid chassits fyra hörn där påkänningarna kan uppta- gas bäst. Därför kan mycket starka stötkrafter upptagas av ackumulatorn 16 och tryckavlastningsventilen 17. Anledningen till att stötkraften överförs till den nedre oljekammaren 212 av kolvstången 213 och vidare till solenoidventilen 19 via röret P2 och flödesbegränsningsventilen 20 är att utnyttja flödesbegränsningsventilens 20 begränsande verkan vad gäller oljans mängd och tryck för att förhindra en direkt och allt för stor tryckstigning i ackumulatorenheten 16 och en spräng- ning därav. Förutom att skydda passagerarnas och bilens säker- het har systemet därmed en säkerhetsanordníng som skyddar själva systemet.As mentioned above, the present invention can absorb huge shocks generated in a car crash by the action of the accumulator unit 16 and the pressure relief valve 17 and since the front and rear bumpers 22, 23 collide in a collision, the car is minimally affected by the passengers therein, which increases safety considerably. . 465 913, 8 10 15 It should also be mentioned that the material in the bumpers 22, 23 must have a high strength, since the chassis is the most powerful component in the car, and the four impact members 21 are installed at the four corners of the chassis where the stresses can be absorbed best. Therefore, very strong shock forces can be absorbed by the accumulator 16 and the pressure relief valve 17. The reason why the shock force is transmitted to the lower oil chamber 212 by the piston rod 213 and further to the solenoid valve 19 via the pipe P2 and the flow limiting valve 20 is to utilize the flow limiting valve 20. to prevent a direct and excessive pressure rise in the accumulator unit 16 and an explosion thereof. In addition to protecting the safety of passengers and the car, the system thus has a safety device that protects the system itself.

Olika utföringsformer av uppfinningen är naturligtvis möjliga förutom den ovan beskrivna, genom ramen för det efterföljande huvudpatentkravet.Various embodiments of the invention are of course possible in addition to the one described above, through the scope of the following main patent claim.

Claims

10 15 20 25 30 35 9 463 913 Patent claims

Shock-absorbing system with automatically projecting car bumper, characterized by the following in combination: A tank 10 for storing the hydraulic oil, which tank is intended to be connected to a pump 11, a relief valve 17, a flow-limiting valve 20 and a solenoid valve 19 with piping, a pump driven by an electric motor, which pump is connected to the tank 10 and two oil filters 12 for filtering foreign substances in the hydraulic oil, one filter being connected between the tank 10 and the pump 11 and the other is connected between the pump 11 and one of two one-way valves 13, which one-way valves 13 each have a spring and a ball for allowing flow of oil in only one direction, a one-way valve 13 being connected between one of the above-mentioned oil filters 12 and a cross tube 15, and the other is connected between the solenoid valve 19 and the oil tank 10, warning switch 14 which switches at low hydraulic pressure to control the electric motor of the pump 11 as it starts auto if the pressure in the system falls below the set value and switches off the pump when the pressure in the system exceeds the set value, which switch 14 is connected in the lines between an accumulator unit 16 and the cross tube 15, a warning lamp installed at the driver's seat being connected to the switch. which oil flow cross tube 15 is connected to one of the one-way valves 13. the accumulator unit 16, the pressure relief valve 17 and the solenoid valve 19, which accumulator unit 16 comprises a valve chamber 165 and a hollow ball 162, which valve chamber 65 has a movable piston 163 dividing it in a gas chamber 164 and an oil chamber 161, which gas chamber 164 is connected to the ball 16

2. having a pressure gauge 1621, a gas filling valve 1622 and a pressure relief valve 1623 in the surface of the ball. which filling valve 1622 can be used to fill with dry nitrogen in the ball and the gas chamber 164, which oil chamber 161 is connected to the cross tube 15, which pressure relief valve 17 comprises an adjusting screw 171, a spring and a ball therein for use in adjusting the valve connected between the cross tube 15 and the tank 10, a manual shut-off valve 18 connected between the cross tube 15 and the pressure relief valve 17, a solenoid valve 19 controlled by a micro-switch arranged at the brake, which solenoid valve is connected to the cross pipe 15, the upper oil chambers 211 of the actuators 21, the flow restricting valve 20 and the tank 10 via one of the one-way valves 1

Which solenoid valve 19 changes its internal channels when depressing the brake pedal to control the piston rod 213 in the actuator 21, a flow restricting valve 20 having a conical valve element 203 and a spring 202, the element having a channel 203 through its center, full flow takes place in one direction and is limited in the other direction, which flow limiting valve 20 is connected between the solenoid valve 19 and the lower oil chamber 212 of the actuating means 21, which four actuating means 20 are arranged at the four corners of the car chassis A, each actuating means being divided into an upper oil chamber 211 and a lower oil chamber 212, a piston rod 213 being arranged in the upper oil chamber connected to the solenoid valve 19, which lower oil chamber 212 is connected to the flow restricting valve 20 and the solenoid 19, I) and front and rear bumpers 22, 23 which are attached to the ends of the piston rods 213 for mounting on the car.