SE457899B - Turbocharged automobile engine with antiknock control - Google Patents

Turbocharged automobile engine with antiknock control

Info

Publication number
SE457899B
SE457899B SE8200929A SE8200929A SE457899B SE 457899 B SE457899 B SE 457899B SE 8200929 A SE8200929 A SE 8200929A SE 8200929 A SE8200929 A SE 8200929A SE 457899 B SE457899 B SE 457899B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
pressure
time
engine
control means
shunt valve
Prior art date
Application number
SE8200929A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8200929L (en
Inventor
R Wallin
L Sandberg
J E Rydquist
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE8101119A external-priority patent/SE458290B/en
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE8200929A priority Critical patent/SE457899B/en
Publication of SE8200929L publication Critical patent/SE8200929L/en
Publication of SE457899B publication Critical patent/SE457899B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1528—Digital data processing dependent on pinking for turbocompressed engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

The engine has a knock detector (22) attached to the engine block coupled to a microprocessor controlling the charging press and the ignition timing angle. When engine knock of a given intensity is detected the charging press is reduced via a control valve (13) while at the same time the ignition timing angle is increased, so that the knock is eliminated. The reduction in the charging press is balanced by the increase in the ignition timing angle to maintain the engine exhaust temp. at a constant value below a given max. when the engine is switched from one fuel to another with a different octane rating. The anti-knock control allows the engine to operate at its optimum point just below the knock threshold.

Description

40 457 899 att tillåta höjning av laddtrycket till en maxnivâ över den för- utbestämda nivån och inom viss tid påverkar reglerorganen att sänka laddtrycket till den förutbestämda nivån. 40,457,899 to allow an increase in the charging pressure to a maximum level above the predetermined level and within a certain time the regulating means affect the lowering of the charging pressure to the predetermined level.

Uppfinningen bygger på insikten om att transienta överladdnings- nivåer väsentligt över möjliga nivå vid stabilt driftstillstånd endast långsamt leder till att knackning uppträder, vilket bl.a. orsakas av fördröjningar innan inloppsluft, vätskor, gods och förbränningsrumstemperatur när högre värden. Genom en kortvarig kontrollerad höjning av överladdningsnivân öv bilt driftstillstând uppnås sålunda en tempor motors prestanda för att exempelvis öka accel korta en omkörningsmanöver. er nivân för sta- är höjning av en erationen och för- Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade 1 schematiskt visar en turboladdad förbränningsmotor med en anordning enligt uppfin- ningen för styrning av laddtrycket och fig. ritningar visade utföringsexempel, där fig. 2 ett schema över anordningen enligt uppfinningen i ett modifierat förenklat utfö- rande.The invention is based on the insight that transient overcharging levels significantly above the possible level in a stable operating condition only slowly lead to knocking occurring, which i.a. caused by delays before inlet air, liquids, goods and combustion chamber temperature reach higher values. By a short-term controlled increase of the supercharging level over a car operating condition, the performance of a temporary motor is thus achieved in order, for example, to increase the acceleration short of a overtaking maneuver. The invention is described in more detail with reference to Fig. 1 schematically shows a turbocharged internal combustion engine with a device according to the invention for controlling the charge pressure and Fig. 2 shows an exemplary embodiment, in which Fig. 2 a diagram of the device according to the invention in a modified simplified embodiment.

Den i fig. 1 visade motorn 1 är en fyrcylindrig ottomotor med ett i och för sig känt turbokompressoraggregat 2, innefattande en turbindel 3 i kommunicerande förbindelse med motorns avgas- grenrör 4 och en kompressordel 5 i kommunicerande förbindelse med motorns insugníngsgrenrör 6 via en laddluftkylare 7 av luft- I -lufttyp och ett spjällhus 8, innehållande motorns gasspjäll 9.The engine 1 shown in Fig. 1 is a four-cylinder otto engine with a per se known turbocharger unit 2, comprising a turbine part 3 in communicating connection with the engine exhaust manifold 4 and a compressor part 5 in communicating connection with the engine intake manifold 6 via a charge air cooler 7 of air-I-air type and a throttle body 8, containing the engine throttle 9.

Gasflödet genom turbinen 3 regleras på känt sätt med hjälp av en i en shuntledning 10 inkopplad shuntventil 11, vars spjäll man- övreras av ett pneumatiskt manöverdon 12 och i stängt läge le- der hela gasflödet genom turbinen. Trycket i manöverdonet 12 och därmed shuntventilens inställning bestäms av en elektromag- netisk ventil 13 i en ledning 14, som via en kalibrerad stryp- ning 15 förbinder kompressorns sug- och trycksida med varandra och från vilken en ledning 16 till manöverdonet avgrenar sig.The gas flow through the turbine 3 is regulated in a known manner by means of a shunt valve 11 connected in a shunt line 10, the damper of which is operated by a pneumatic actuator 12 and in the closed position directs the entire gas flow through the turbine. The pressure in the actuator 12 and thus the setting of the shunt valve is determined by an electromagnetic valve 13 in a line 14, which via a calibrated choke 15 connects the suction and pressure side of the compressor to each other and from which a line 16 to the actuator branches.

Ventilen 13 styrs av en mikroprocessor 17, i vilken inmatas sig- naler representerande laddlufttrycket. Dessa signaler erhålles från en avkännare 18, som kan vara en piezoresistiv transduktor.The valve 13 is controlled by a microprocessor 17, into which signals representing the charge air pressure are input. These signals are obtained from a sensor 18, which may be a piezoresistive transducer.

Processorn är dessutom ansluten till en spjällägesavkännande H0 3 457 seem potentiometer 20 och kan med hjälp signalerna från denna be- räkna spjällets omställningshastighet, dvs. förändringen i gas- pådraget. I processorn är inlagrat ett värde på maximalt till- låtet laddtryck vid stabilt drifttillstånd (steady state) och ett högre värde på maximalt tillåtet laddtryck vid transient belastning t.ex. under acceleration vid omkörning. Processorn är programmerad att vid en viss förutbestämd minsta hastighet på belastningsökning, representerad av en viss spjällöppnings- hastighet, t.ex. 1 O/ms, låta laddtrycket stiga till det ovan angivna högre trycket, som kan ligga upp till H5 % över det förstnämnda trycket, och att därefter inom en viss tidsperiod, t.ex. ca 20 sekunder, successivt sänka gränsen för tillåtet laddtryck till nivån vid stabilt drífttíllstånd. För att för- hindra termisk överbelastning på grund av för tätt på varandra följande transienta överladdningar är processorn lämpligen även gprogrammerad att efter sänkning av trycket till nivån vid sta- bilt drifttillstånd förhindra förnyad transient överladdning under en viss minimiperiod, t.ex. ca M sekunder. Vidare kan processorn vara programmerad att utlösa transientfunktionen vid en ökning av spjällets öppningsvinkel med minst 150 för att för- hindra påverkan av mindre rörelser hos spjället förorsakade av motorvibrationer eller rörelser hos fordonet.The processor is also connected to a damper position sensing H0 3 457 seem potentiometer 20 and can with the aid of the signals from this calculate the switching speed of the damper, ie. the change in the gas input. The processor stores a value of the maximum permissible boost pressure at steady state and a higher value of the maximum permissible boost pressure at transient load, e.g. during acceleration when overtaking. The processor is programmed to at a certain predetermined minimum speed of load increase, represented by a certain damper opening speed, e.g. 1 rpm, allow the charge pressure to rise to the above-mentioned higher pressure, which can be up to H5% above the first-mentioned pressure, and that thereafter within a certain period of time, e.g. about 20 seconds, gradually lower the limit of the permissible boost pressure to the level at stable operating condition. In order to prevent thermal overload due to successively transient overcharges, the processor is suitably also programmed to prevent renewed transient overcharging during a certain minimum period, after lowering the pressure to the level at a stable operating condition, e.g. about M seconds. Furthermore, the processor can be programmed to trigger the transient function by increasing the opening angle of the damper by at least 150 to prevent the influence of minor movements of the damper caused by engine vibrations or movements of the vehicle.

I fig. 2 visas systemet enligt uppfinningen i' ett modifierat utförande, där detaljer som har sin motsvarighet i systemet i fig. 1 erhållit samma hänvisningsbeteckningar som i fig. 1.Fig. 2 shows the system according to the invention in a modified embodiment, where details having their equivalent in the system in Fig. 1 have received the same reference numerals as in Fig. 1.

Mikroprocessorn är här ersatt av en tryckvakt 30 i en ledning 31, som kommunicerar med motorns inloppsrör 6. Mellan inloppsröret 6 och tryckvakten 30 är en fördröjningsanordning 32 inkopplad som kan vara en kalibrerad strypning med backventilfunktion, in- nebärande strypt förbindelse i riktning mot tryckvakten 30 men ostrypt förbindelse i motsatt riktning. I förbindelsen mellan inloppsröret 6 och shuntventilens 11 manöverdon 12 ligger en fördröjningsanordning bildad av den kalibrerade strypningen 15 i ledningen lü. Dessutom finns en strypninå 53 framför ven- tilen 13.The microprocessor is here replaced by a pressure switch 30 in a line 31, which communicates with the engine inlet pipe 6. Between the inlet pipe 6 and the pressure switch 30 a delay device 32 is connected which can be a calibrated throttle with non-return valve function, involving a throttled connection in the direction of the pressure switch 30 but unstressed connection in opposite direction. In the connection between the inlet pipe 6 and the actuator 12 of the shunt valve 11, a delay device formed by the calibrated choke 15 lies in the line lü. In addition, there is a throttle line 53 in front of the valve 13.

Vid belastningsökning (acceleration) uppnås transientfunktionen genom att under inverkan av strypningen 32 en fördröjning sker 4571 899 i ~ - från tidpunkten då trycket i inloppsröret når tryckvaktens om- slagstryck och till det ögonblick då detta tryck byggts upp i tryckvakten. röret över det tillåtna max värdet vid stabilt drifttillstånd.When the load increases (acceleration), the transient function is achieved by a delay under the influence of the throttle 32 4571 899 i ~ - from the time when the pressure in the inlet pipe reaches the pressure gauge's switching pressure and to the moment when this pressure is built up in the pressure switch. the pipe above the permissible maximum value at stable operating condition.

Så snart tryckvakten påverkas av omslagstrycket stängs ventilen 13, varvid shuntventilen börjar öppna för att sänkaa laddtrycket till nivån för maximalt tillåtet tryck vid stabilt drifttill- stånd. Hur stor den extra överladdningen blir och bur länge den varar bestäms av storleken på strypningarna 15 och 33. Tidpunk- ten för ventilsens stängning bestäms av strypningens 32 kalibre- ring. Som ett alternativ till strypningen 32 kan ett av motorns trottel påverkat tidrelä användas, som exempelvis aktiveras gaspedalen trampas i botten. ' när Vid utförda prov med en konventionell turboladdad motor komplet- terad med systemet enligt uppfinningen var shuntventílens manö- verdon 12 inställt att öppna ventilen vid 0,67 bar överladdning.As soon as the pressure switch is affected by the cover pressure, the valve 13 closes, whereby the shunt valve begins to open to lower the boost pressure to the level of maximum permissible pressure in a stable operating condition. How large the extra overload will be and how long it will last is determined by the size of the throttles 15 and 33. The time of the valve closing is determined by the calibration of the throttle 32. As an alternative to the throttle 32, a time relay affected by the engine throttle can be used, which, for example, activates the accelerator pedal and is stepped on the bottom. when When tests were performed with a conventional turbocharged engine supplemented with the system according to the invention, the shunt valve actuator 12 was set to open the valve at 0.67 bar overcharging.

Tryckvaktens 30 omslagstryck var inställt på 0,55 bar överladd- ning. Strypningarna 32, 15 och 33 var inställda, så att maxi- mal överladdning vid acceleration var 0,8 bar och perioden till stängning av ventilen 13 var ca 10 sekunder.The switch pressure of the pressure switch 30 was set to 0.55 bar overload. The throttles 32, 15 and 33 were set, so that the maximum overcharging at acceleration was 0.8 bar and the period for closing the valve 13 was about 10 seconds.

Under detta tidsintervall stiger trycket i inlopps-During this time interval, the pressure in the inlet rises.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 457 899 Patentkrav10 15 20 25 30 35 457 899 Patent claims 1. l. Anordning för styrning av laddlufttrycket i en turbolad- dad förhränningsnotor, innefattande reglerorgan. som är anordnade att begränsa laddlufttrycket till en förutbestäld nivå. k ä n n e t e c k n a d av att nämnda reglerorgan (ll. 12) är samordnade ned organ (13. 17; 13, 30, 32). som vid belastningsökning ned viss hastighet påverkar reglerorga- nen att tillåta höjning av laddtrycket till en naxinal nivå över den förutbestända nivån och inom viss tid påverkar reg- lerorganen att sänka laddtrycket till den förutbestämda nivån.1. l. Device for controlling the charge air pressure in a turbocharged preheating notch, comprising control means. which are arranged to limit the charge air pressure to a predetermined level. k ä n n e t e c k n a d by the fact that said regulating bodies (ll. 12) are coordinated down bodies (13. 17; 13, 30, 32). which in the event of a load increase down a certain speed influences the control means to allow the charging pressure to be raised to a naxinal level above the predetermined level and within a certain time influences the control means to lower the charging pressure to the predetermined level. 2. Anordning enligt krav l. vid vilket reglerorganen inne- fattar en i en shuntledning förbi turbokompressorns turbin anordnad shuntventil. k å n n e t e c k n a d av att de med reglerorganen sanordnade organen (13. 17; 13. 30, 32) är in- rättade att så styra ett manöverdon (12) för shuntventilen (ll). att shuntventilen vid belastningsökning ned viss has- tighet öppnar vid ett laddluíttryck, son är högre än naxinalt tillåtet tryck vid konstant belastning. ' '"Device according to claim 1, in which the control means comprise a shunt valve arranged in a shunt line past the turbine of the turbocharger. It is known that the means (13. 17; 13. 30, 32) arranged with the control means are arranged to control an actuator (12) for the shunt valve (II). that the shunt valve, when the load increases down to a certain speed, opens at a charge pressure, which is higher than the maximum permissible pressure at constant load. '' " 3. Anordning enligt krav 2. k ä n n e t e c k n a d av att de med reglerorganen samordnade organen innefattar en likro- processor (17). son styr en elektromagnetisk ventil (13). vilken i sin tur styr shuntventilens manöverdon (12). att i processorn är inlagrat ett värde på naximalt tillåtet ladd- lufttryck vid konstant belastning och ett högre värde på maximalt tillåtet laddlufttryck vid belastningsökning och att processorn är ansluten till belastningsökning framkallande organ. t.ex. motorns gasspjâll (9) och är anordnad att vid registrering av viss onställningshastighet :edge höjning av laddlufttrycket till nännda högre tryck och därefter tids- styrt sänka trycket till naxinalt tillåtet tryck vid konstant belastning. 10 15 20 25 457 899Device according to claim 2, characterized in that the means coordinated with the control means comprise a liquor processor (17). son controls an electromagnetic valve (13). which in turn controls the shunt valve actuator (12). that a value of the maximum permissible charge air pressure at constant load and a higher value of the maximum permissible charge air pressure at load increase are stored in the processor and that the processor is connected to means for increasing the load. for example engine throttle (9) and is arranged to, when registering a certain setting speed: edge increase of the charge air pressure to the said higher pressure and then time-controlled lower the pressure to the next maximum permissible pressure at constant load. 10 15 20 25 457 899 4. Anordning enligt krav 3. k ä n n e t e c k n a d av att mikroprocessorn (17) är progra nmerad att efter sänkning av trycket till maximala trycket vid konstant belastning medge förnyad höjning till det högre trycket först efter en förut- bestämd tidsperiod.Device according to claim 3, characterized in that the microprocessor (17) is programmed to allow, after lowering the pressure to the maximum pressure at a constant load, a renewed increase to the higher pressure only after a predetermined period of time. 5. Anordning enligt krav 2. k ä n n e t e c k n a d av att de med reglerorganen salordnade organen innefattar en av laddtrycket på notorns inloppssida belastad tryckvakt (30). som vid ett förutbestånt tryck påverkar shuntventilen (ll) att öppna, varvid ett fördröjningsorgan (32) är anordnat nel- lan motorns inloppssida och tryckvakten för att åstadkomma ett av hastigheten på tryckökningen i notorns inlopp beroende tidsintervall nellan tidpunkten då laddtrycket stigit till nämnda förutbestämda tryck och tryckvaktens onslagstidpunkt.5. Device according to claim 2, characterized in that the means salvaged by the control means comprise a pressure switch (30) loaded by the charging pressure on the inlet side of the notary. which at a predetermined pressure causes the shunt valve (II) to open, a delay means (32) being arranged between the inlet side of the engine and the pressure switch to provide a time interval dependent on the speed of the pressure increase in the inlet inlet between the time when the boost pressure rises to said predetermined pressure and the time of the press officer's strike. 6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att ytterligare fördröjningsorgan (15, 33) är anordnade för att åstadkomma ett tidsintervall lellan tryckvaktens (30) on- slagstidpunkt och tidpunkten för shuntventilens (ll) öppnande vDevice according to claim 5, characterized in that further delay means (15, 33) are arranged to provide a time interval between the time of onset of the pressure switch (30) and the time of opening of the shunt valve (II). 7. Anordning enligt krav 4 och 5. k ä n n e t e c k n a d av att fördröjningsorganen (15. 32. 33) är pneunatiska stryp- ningar.Device according to claims 4 and 5. characterized in that the delay means (15. 32. 33) are pneumatic throttles.
SE8200929A 1981-02-19 1982-02-16 Turbocharged automobile engine with antiknock control SE457899B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8200929A SE457899B (en) 1981-02-19 1982-02-16 Turbocharged automobile engine with antiknock control

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8101119A SE458290B (en) 1981-02-19 1981-02-19 DEVICE FOR CONTROL OF CHARGING PRESSURE IN A TURBOLED FORMING ENGINE
SE8200929A SE457899B (en) 1981-02-19 1982-02-16 Turbocharged automobile engine with antiknock control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8200929L SE8200929L (en) 1982-08-20
SE457899B true SE457899B (en) 1989-02-06

Family

ID=26657823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8200929A SE457899B (en) 1981-02-19 1982-02-16 Turbocharged automobile engine with antiknock control

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE457899B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
SE8200929L (en) 1982-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4459808A (en) System for controlling the charge air pressure in a turbo-charged combustion engine
US20050056012A1 (en) Method and device for operating at least one turbocharger on an internal combustion engine
US4284053A (en) Electronic engine control
US4849897A (en) Device for the governing of the supercharging pressure of an internal combustion engine
JPS6321009B2 (en)
GB2148391A (en) Supercharging pressure control system for an internal combustion engine with a turbocharger
US20080000227A1 (en) Method and Device for the Control and Diagnosis of an Exhaust Gas Turbocharger
BRPI1004047B1 (en) METHOD FOR CONTROLLING PIN HIT ON AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH A DEVICE TO CONTROL THE OPENING OF THE INTAKE VALVES
US4841935A (en) Variable air induction control system for internal combustion engine
JP2015014202A (en) Control device of internal combustion engine
SE457899B (en) Turbocharged automobile engine with antiknock control
US4236376A (en) Arrangement for regulating supercharger air pressure
JPS6329043A (en) Internal combustion engine controller
JPH0551767B2 (en)
JP2530647B2 (en) Ignition timing control device for supercharged engine
JPH08144811A (en) Fuel supply amount controller for internal combustion engine with supercharger
JP2757199B2 (en) Knock control device for internal combustion engine
JPS6056128A (en) Control device for variable displacement type turbo-charger
US6279530B1 (en) Method for triggering the controlling elements of an internal combustion engine
JPS6341622A (en) Superchargning quantity controlling method for internal combustion engine
SE457897B (en) Turbocharged automobile engine with antiknock control
JPS5841226A (en) Intake apparatus for supercharged engine
JP2020159327A (en) Control device of internal combustion engine with supercharger
JPS60256532A (en) Knocking controller
JPH0243897B2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 8200929-1

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8200929-1

Format of ref document f/p: F