SE455993B - Rullskida - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 _____4._55 993 2 Vid skidåkning med vanliga skidor så kantställs eller lutas skridskoskidan i betydande grad. Om kända rullskidor lutas i samma grad så skrapar gaffelhalvorna emot åkunder- laget, vilket dels gör att rullskidåkaren icke kan träna tekniskt riktigt och dels kan gaffeln fastna i åkunderlaget och orsaka stopp och fall med risk för skador.

Man eftersträvar i dag genom t.ex. materialval att göra vanliga skidor så lätta som möjligt.

Dagens rullskidor är dimensionerade att helt upptaga såväl vertikala som horisontella krafter för att t.ex. hjulens ställning i åkriktningen icke skall ändras. De är också utförda med en för skridskoåkning onödig backspärr som innebär att såväl hjulnav som axel är utförda i kraftigt stål. Tillsammans gör detta att dagens rullskida är ca-3 gånger tyngre än dagens vanliga tävlingsskida.

Redogörelse för uppfinningen Ändamålet med den föreliggande uppfinningen är därför att lösa ovan angivna problem i skillnaden mellan åkning på vanliga skidor och rullskidor och då speciellt vid skridskoåkning.

Detta uppnås genon1att skidkroppen utgörs av en hål- profil, vars över- och underväggar är smalare än en normal skidsko. Överväggen uppvisar därvid en för skidskon'avsedd och lika bred som denna utförd fotplatta utformad i ett stycke med hålprofilens övervägg i omedelbar närhet av det bakre hjulet.

Genom att utforma hâlkroppenmedrektangulärt tvärsnitt med de smala sidorna uppåt och nedåt kommer skidkroppen att vid åkbelastning vara böjlig i sidled. Samtidigt utgör den lagergaffel för fram- och bakhjulen. _ Att spårskidan vid rullskidåkning vill styra ut för- hindras sålunda genon1att stommen vid påverkan av horisontella krafter har sådan vekhet att den böjer sig varvid hjulen, i förhållande till den raka linjen, ändrar inställning så att rullskidan styr in mot det håll varifrån den horisontella kraft- påverkan kommer. När spårskidan inte påverkas av horisontella krafter förhåller den sig givetvis rak och skidan går rakt fram liksom kända rullskidor. 10 15 20 25 30 35 455 993 l. 3 Då stommen är utformad att i högre grad upptaga vertikala än horisontella krafter är en lämplig utformning av denna en pâ högkant ställd hàlprofil eller hålkropp.

För att hindra att fotplatta icke skall förstärka stommen och motverka dess sidoböjningsegenskaper så är det lämpligt att fotplattan tages bort där den inte behövs för sitt avsedda ända- mål och därmed enbart bilda en tådel och en häldel.

För att skridskoskidan i hög grad skall kunna kantställas eller lutas och för att den skall kunna sättas ner så nära skoklacken på spårskidan som möjligt har rullskidan enligt upp- finningen utformats med bara en gaffelhalva för vardera fram- och bakhjulet. Rullskidans gafflar bildas enligt en föredragen form av uppfinningen av själva hålkroppen.

Skidans lätthet möjliggörs dels genom mindre material- åtgång då den inte behöver dimensioneras för att helt upptaga horisontella krafter, utan avses att vara böjlig i sidled, dels genom att den i ett grundutförande inte förses med en för skrid- skoåkning obehövlig backspärr. Hjulets nav kan därvid utföras i t.ex. aluminium eller plastliknande material. Hjulets axel kan vara utformad i lättare material med t.ex. en stàlkärna som sam- manhållande och bärande element. U Pöredragna utföringsformer Den föreliggande uppfinningen kommer att beskrivas mer i detalj nedan i samband med på bifogade ritningar åskåd- liggjorda föredragna utföringsformer, varvid fig. 1 - 2 visar känd ákteknik på vanliga skidor i snö, fig. 3 - U visar samma âkteknik genomförd med kända rull- skidor, fig. 5 - 7 visar ånyo samma äkteknik, men nu genom- förd med rullskidor enligt den föreliggande uppfinningen, fig. 8 - 9 åskådliggör mer i detalj det karakteris- tiska för denna åkteknik dels vid åkning på snö med vanliga skidor och dels vid åkning på barmark med rullskidor, fig. 10 visar en sidovy av en första utföringsform av rullskidan enligt uppfinningen, _ fig. 11 - 12 visar rullskidan enligt fig. 10 sedd från ovan 10 15 20 25 30 35 _, 455 993 H fig. 13 visar en andra utföringsform av rullskidan enligt uppfinningen sedd från ovan, fig. ln - 16 visar tvärsnitt A, B respektive C enligt fig. 10 och 13, fig. 17 visar i detalj en föredragen utföringsform av lagringsaxeln för rullskidan enligt uppfinningen och fig. 18 visar en föredragen utföringsform av ett hjul till rullskidan enligt uppfinningen.

Vid skidåkning på snö har åkarna mer och mer anammat en âkstilsomliknar vanlig skridskoåkning. Den kan utföras som dubbelskärsàkning eller enkelskärsåkning. Pig. 1 och 2 åskådliggör enkelskärsâkning på snözmedwanliga skidor, varvid en skida, spårskidan 1, följer det isnön befintliga spåret 2. Den andra skidan, här benämnd skridskoskidan 3, ansättes vid skridskoåkning bakom åkaren så att de båda skidorna korsar varandra, såsom framgår av fig. 1. Av fig. 8 framgår att denna korsning av skidorna 1 och 3 är möjlig vid åkning på snö tack vare att spárskidan 1 ligger djupt i spåret 2.

Om denna åkstil överförs till rullskidor av hittills känt slag erhålles den i fig. 3 och H visade situationen.

Eftersom kända rullskidor är relativt långa, dvs. bindningen är anordnad långt från de bakre hjulen, kan skridsköskidan 3 ej bringas att korsa "spåret" för spårskidan 1, vilket åskådliggörs i fig. 3. Dessutom är kända rullskidor så ut- formade att om skridskoåkningstekniken tillämpas spårar spår- skidan 1 ur och bildar en vinkel a med åkriktningen 2' På sätt som visas i fig. H och måste återföras av rullskidåka- ren. Denna återföringsrörelse eller kraft äger ej någon mot- svarighet vid åkning med vanliga skidor på snö.

Med rullskidor utformade enligt den föreliggande uppfinningen erhålles däremot en åkning som helt mofSvarar den som genomförs med vanliga skidor på snö. Rullskidan en- ligt den föreliggande uppfinningen är, såsom närmare kommer att beskrivas nedan i samband med fig. 10 - 13, kort OCh här bindningen eller fotplattan anordnad i omedelbar närhet av det bakre hjulet. Därmed kan rullskidåkaren träna och åka 10 15 20 25 30 35 . ._- _- 455 993 5 skidor exakt på samma sätt som vad gäller åkning på snö, jäm- för fig. 5 och 7 med fig. 1 och 2. Av fig. 5 framgår sålunda att skridskoskidan 3 kan föras korsvis bakom spårskidan 1, varvid åkrörelsen och kraftansättningen motsvarar vad som gäller den korsande skidansättningen enligt fig. 1. Detta framgår även av fig. 9 jämförd med fig. 8.

Orsaken till att spàrskidan 1, vid åkning på rull- skidor enligt den föreliggande uppfinningen, följer åkrikt- ningen 2' utan att rullskidàkaren behöver vidtaga några korri- geringsrörelser är i första hand beroende av rullskidans sido- elasticitet, såsom överdrivet antyds i fig. 6. Rullskidorna är enligt uppfinningen nämligen utformade att vara "böjliga" i sidled. En annan orsak till spårhållningsegenskapen torde vara att finna i hjullagringen och hjulutformningen.

I fig. 10 - 12, 1H och 15 visas en första utförings- form av rullskidan enligt den föreliggande uppfinningen. Rull- skidan omfattar en skidkropp 10, som är lagrad på ett främre hjul 11 och ett bakre hjul 12. Skidkroppen 10 uppvisar en stående hålkropp med rektangulärt tvärsnitt såsom framgår av fig. ih. Hålkroppen har sålunda sidoväggar 13 med större bredd än dess över- och undervägg 14, 15. Med denna hålkropps- form och väl anpassad godstjocklek för det valda materialet, som lämpligen är av lättviktstyp såsom aluminium elIer plast (eventuellt armerad plast), erhålles en mot de krafter som påverkar skidkroppen 10 under åkning väl avvägd sidoböj- ningsförmåga.

Enligt denna utföringsform av rullskidan enligt upp- finningen är hälkroppens övervägg 1H utformad med en fotplatta 16, 17. Fotplattan 16, 17 är centrerad kring skidkroppens 10 längdaxel 20 och har fästen 18 för bindningar för skidskon (ej visade). Fotplattan 16, 17 är anordnad i omedelbar när- het av det bakre hjulet 12 och är vidare uppdelad i.en tådel 16 och en häldel 17 huvudsakligen för att nedbringa rull- skidans vikt, men även för att icke utgöra hinder mot ovan- nämnda sidoböjningsförmåga.

Lagringen av hjulen 11, 12 sker medelst vardera en enkel lagergaffel 17, som bildas av själva hålkroppen. Vid 10 15 20 25 30 35 455 993 __: -f 6 den i fig. 10 - 12 visade utföringsformen av rullskidan är hâlkroppen avvinklad så att lagergafflarna 19 ligger plan- parallelltned hålkroppen i övrigt. Hjulens 11, 12 mittaxel, som är vinkelrät mot deras rotationsaxlar, ligger därmed i linje med skidkroppens 10 längdaxel 20.

En andra utföringsform av rullskidan enligt den föreliggande uppfinningen åskádliggörs i fig. 13, 14 och 16.

Element som överensstämmer med ovan beskriven första ut- föringsform har tilldelats samma hänvisningsbeteckningar. Den visade andra utföringsformen av rullskidan enligt uppfinningen har en fotplatta 16', 17' som utgår från hålkroppens övervägg 14 i enbart en riktning såsom framgår av fig. 16. Fotplattan 16', 17', som likaledes är uppdelad i en tådel 16' och en häl- del 17', ligger sålunda med sin längdaxel parallellförskjuten relativt skidkroppens längdaxel i riktning mot den bredvid- liggande rullskidan i ett rullskidpar.

Med denna anordning av fotplattan 16', 17' kan hjulen 11, 12, vilkas mittaxlar skall ligga i linje med fot- plattans 16“, 17' längdaxel, lagras i lagergafflar 19' som utgörs av hålkroppen utan att denna behöver vara avvinklad.

Härigenom erhålles en helt rak skidkropp 10, 19'. Återgående till fig. 12 så visar denna figur i över- driven skala hur spårskidan 1 (fig. 6) böjer sig i sidled under påverkan av de horisontella krafter P som uppkommer vid skridskoâkning och bringar spårskidan till en rak kurs.

En för denna "spårhâllning" väsentlig del av upp- fínningen torde även varahjulens 11, 12 lagring i hålkroppens förlängningar 19, 19', som härovan benämnas lagergafflar.

Pig. 17 visar hjulaxeln 21 utförd i ett lätt material såsom plast eller aluminium med en kärna 22 av exempelvis stål.

Kärnan 22 har formen av en skruv eller bult, som utgör_eller förstärker hjulaxelns 21 bärande egenskaper samt förbinder hjulaxeln 21 med skidkroppen 10. Sålunda har genomgående hål 23 upptagits i hâlkroppens (lagergafflarnas) sidoväggar 13.

Den skruv- eller bultformiga kärnan 22 införs genom hålen 23 och in i den ihåliga hjulaxeln 21. Hjulaxeln 21 uppvisar en ínnergänga 2H, vilken samverkar med kärnans 22 skruvgänga 25. 10' 15 20 ' 4-55 993 7 Den del av hjulaxeln 21 som är vänd mot skidkroppens 10 ena sidovägg 13 har en fläns 26 med stor diameter, vilken bildar anliggningsyta mot sidoväggen 13 när kärnan 22 fastgängas i hjulaxeln 21.

Hjulaxeln 21 är avsedd att samverka med ett hjul 11 eller 12. Hjulets 11, 12 nav är såsom framgår av fig. 12, utformat som en fälg 27. Fälgen 27kan vara av plast och bilda ett relativt stort inre hålrum 28 i hjulet 11, 12 för att hålla hjulets vikt låg. Fälgen 27 uppbär ett däck eller en slitbana 29 med för rullskidor lämplig form och mönster. Fäl- gen 27 är formad att vid hjulets 11, 12 sidor uppbära kul- eller rullager 30. Dessa lager 30 påförs hjulaxeln 21 och hjulet 11, 12 fixeras på hjulaxeln 21 med en segersäkring (ej visad) iden ringformade slitsen 31 vid hjulaxelns 21 ände.

Ovan har rullskídan enligt uppfiningen beskrivits i detalj i samband med de båda på ritningarna visade ut- föringsformerna, men det är uppenbart att uppfinningen kan förverkligas på annat sätt och med andra material utan att uppfinningstanken, såsom den definieras i de efterföljande patentkraven, frångås. De ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsformerna får därför ej anses begränsa upp- finningen.

Claims (3)

1. 0 15 20 25 30 35 ggss 995 PATENTKRAV 1. Rullskida omfattande en skidkropp (10) lagrad på ett främre och ett bakre hjul (11, 12), mellan vilka hjul ett fäste (16 - 18) för skídskon är anordnat, k ä n n e t e c k- n a d av att skidkroppen (10) omfattar en hâlprofil (10), vars över- och underväggar (1H, 15) är smalare än en normal skidsko, varvid överväggen (1U) uppvisar en för skídskon av- sedd och lika bred som denna utförd fotplatta (16, 17; 16', 17') utformad i ett stycke med hålprofilens övervägg och i omedelbar närhet av det bakre hjulet (12).

2. Rullskida enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d av att hâlprofilen (10) uppvisar ett rektangulärt tvär- snitt, varvid dess sidoväggar (13) har större bredd än dess över- och undervägg (14, 15) varvid hålprofilen vid àkbe- lastning är böjlig i sidled och omfattarlagergafflar (19, 19') för fram- och bakhjulen (11, 12).

3. Rullskida enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att fotplattan (16, 17; 16', 17') är delad i en tädel (16, 16') och en häldel (17, 17'). U. n a d av'atffotplattan (16, 17) är centrerad kring skid- Rullskida enligt patentkrav 1 eller 3, k ä n n e t e c k- kroppens (10) längdaxel (20),varvid hålkroppen vid sina ändar är avvinklad till att bilda nämnda lagergafflar (19), vilka är planparallella med hålkroppen (Fig. 11). 5. Rullskida enligt patentkrav 1 eller 3, k ä n n e t e c k- n a d av att fotplattan (16', 17') utgår från hålkroppens (10) övervägg (lä) i riktning inåt mot den andra rullskidan i ett skidpar,varvid fram- och bakhjulen (11, 12) är lagrade på samma sida om hålkroppen som fotplattan, vilken hålkropp är i huvudsak rätlinjig. 6.- n a d av att hålkroppen (10) bildar lagergafflarna (19, 19'), Rullskida enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c kr varvid ett genomgående hål (23) är upptaget i sidoväggarna (13) för en kärna (22) till den hålaxel (21) på vilken fram- respektive bakhjulet (11, 12) är lagrat. 7. Rullskida enligt patentkrav 6, k ä nn e t e c k - n a d av att hålaxeln (21) är utformad av ett lätt material såsom aluminium eller plast och den i lagergaffeln (195 19') 455 993 9 infästa kärnan (22) utgörs av stål i form av en skruv eller bult som är ingängad i hâlaxeln som uppvisar en innergänga (24) för detta ändamål. 8. Rullskida enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k - n a d av att vardera fram- och bakhjulet (11, 12) omfattar ett fälgformat nav (27), vilket vid hjulets sidor uppbär lager (30) för hälaxeln (21) och mellan dessa lager bildar ett häl- rum (28) inuti hjulet varvid fälgens periferi uppbär ett däck (29). -.